市政道路工程项目建议书

石家庄市滨河新区东上泽大街工程项 目 建 议 书2010年3月石家庄市滨河新区东上泽大街工程项 目 建 议 书编制单位：中冶京诚工程技术有限公司总 裁：韩国瑞 教授级高级工程师技 术 总 监：谭雪峰 教授级高级工程师项目负责人： 余 洁 专业负责人： 田桦枫主要参加人员：杨海联 董良海 王利利姚 杰 周少乐 周辉颖吴志勇资质证书（替换页）目 录1.概述11.1项目背景11.2项目建设的必要性21.3项目概况31.4推荐意见及建议52现状评价及建设条件62.1区域概况62.2国民经济和社会发展状况62.3道路现状82.4项目现状及评价92.5项目建设条件93道路规划及交通量预测123.1城市规划概要123.2交通量预测144. 采用规范和技术标准214.1采用规范214.2设计标准225.工程建设必要性论证235.1 完善城市路网系统235.2改善道路通行能力235.3满足发展战略规划236.工程方案内容246.1方案设计原则246.2道路工程246.3桥涵工程286.4排水工程286.5照明326.6交通安全与管理设施336.7绿化346.8市政管线综合357.环境评价357.1 建设项目对环境的影响357.2 污染防治措施398.工程组织管理及进度计划安排458.1工程组织管理458.2项目总体进度计划469征地拆迁及主要工程数量479.1 征地拆迁479.2主要工程数量4710投资估算4710.1 投资估算4710.2编制依据和原则4810.3其他费用标准4810.4资金筹措4811. 国民经济评价5011.1投资计划5011.2基本考虑5011.3评价参数5011.4效益计算5211.5成本5411.6评价指标及计算5411.7敏感性分析5811.8国民经济评价结论6012. 工程效益分析6112.1项目的社会影响分析6112.2项目与所在地互适性分析6312.3社会评价结论6413. 推荐意见及建议6413.1推荐意见6413.2建议651.概述1.1项目背景石家庄市是河北省省会，全省的政治、经济、科技、金融、文化和信息中心。市域地处华北平原腹地，北靠京津，东临渤海，西倚太行山，是首都的南大门。石家庄市现辖6个区、12个县、5个县级市和1个国家级高新技术开发区，总面积1.58万平方公里，常住人口939.5万，其中市区面积455.8平方公里,人口231.3万。滨河新区位于中心城以及滹沱河北岸，正定古城东侧地区，区域范围为：滹沱河以北，现状京珠高速公路以东，张石高速支线以南、规划京深高速公路以西围合区域，总面积176.8 平方公里。为适应新形势下石家庄中心城市做大做强的发展需要，落实“北跨战略”，依据石家庄市总体规划的要求，今年将全面加快滨河新区开发建设步伐，重点抓好30平方公里起步区的开发建设。滨河新区的实施是实现石家庄“提升省会职能，发展成为京津冀城镇群第三极、首都圈的战略门户”发展目标的重要支撑点，“一城三区”的核心组成部分，市级行政、文化中心，现代服务业基地，科教创新集聚区，低碳生态新城。作为滨河新区起步区开发建设的重点工程，本项目是滨河新区起步区骨架路网“三横、两纵、一放射”的重要组成部分。东上泽大街道路全长3.678 km，规划为城市主干路标准。1.1.1拟建项目区域位置该项目位于滨河新区起步区内。道路北起正无公路，南至滨水路。1.1.2编制依据项目地理位置图 图1（1）石家庄滨河新区总体规划（2009-2030）；（2）业主提供的地形图；（3）相关设计规范及资料。1.1.3编制内容本项目建议书编制内容主要包括：项目建设必要性、设计标准、建设规模、道路方案、道路标准横断面、投资估算、推荐意见及建议等。1.1.4编制单位中冶京诚工程技术有限公司1.2项目建设的必要性1.2.1落实总体规划发展战略的需要根据石家庄市城市总体规划要求，将着力实施“北跨战略”，以打造良好的城市发展空间，实现石家庄“提升省会职能，发展成为京津冀城镇群第三极、首都圈的战略门户”发展目标的重要支撑点。滨河新区将建设成低碳经济、循环经济的示范区，打造创新动力之城、宜居活力之城和滨水魅力之城，引领石家庄都市区发展转型，实现可持续发展。1.2.2推进滨河新区（起步区）交通网络建设的需要滨河新区起步区主干路网的建设与实施，将加快并带动滨河新区的建设进程，为滨河新区“35年成规模；10年基本建成”的目标提供了重要保证。东上泽大街是连接滨水路、行政区、园博园B区、商业开发区、正无公路的城市主干路，是符合城市总体规划发展战略，是构建和谐社会的必要条件之一，所以该项目建设是非常必要的。1.2.3完善城市道路网络的需要随着滨河新区的逐步建成及社会经济高速发展，城市交通量与日俱增，城市交通压力与拥堵逐步加重，所以该项目建设有利于缓解交通压力。1.3项目概况1.3.1设计标准 表1项 目单位技术标准值设计标准道路等级城市主干路计算行车速度km/h40横断面红线宽度m45车道数条主路双向4车道路面结构计算荷载BZZ-100型标准车排水暴雨重现期立交范围P=5a,路段P=1a径流系数综合径流系数=0.65（其路面=0.9，绿地=0.15）1.3.2建设规模东上泽大街建设标准为城市主干路，设计车速40公里小时，道路红线宽为45米，道路采用三幅路断面型式，主路双向4车道，路线全长为3.678公里。本工程内容主要包括：道路工程、排水工程、照明工程、交通安全设施及绿化工程等。1.3.3工程方案（1）道路工程本项目北起正无路，向南经起步区的商业开发区、园博园B区、行政区、金融区至滨水路，路线全长3.678公里。平面线位充分考虑与规划用地、规划道路及现况道路的衔接。平面交叉路口进行渠化设计，同时遵循以人为本、方便行人、美观的原则合适设置沿街过线设施、公共交通停靠站位置、无障碍设施、交通安全管理、建筑物出入口、停车场出入口等设施。（2）桥涵工程本项目设置45米长盖板涵一座（1-6.5m3m）。（3）排水工程道路根据上位规划设置雨、污水管道，分段分别排入相应的雨水、污水管道。（4）附属工程本项目包括照明工程、绿化及交通设施等工程。1.3.4投资估算本项目近期方案实施总投资合计4.487亿元，其中建安费1.215亿元。1.4推荐意见及建议该项目建设是落实石家庄市城市总体规划实施“北跨”的城市建设发展战略。滨河新区是低碳经济、循环经济的示范区，其中起步区是市级的行政、商务金融、文化、会展、体育中心。打造成创新动力之城、宜居活力之城和滨水魅力之城的滨河新区，是实现石家庄发展目标的重要支撑点，引领石家庄都市区发展转型，实现可持续发展。本道路工程的建设对改善滨河新区对外交通的出行条件及外部投资环境、提升土地利用开发价值有重要意义。该项目建设方案经过技术经济比较与论证，基本合理可行。2现状评价及建设条件2.1区域概况2.1.1 历史沿革与行政区划石家庄市是中华人民共和国河北省的省会，简称石，旧称石门.土地面积15,848平方千米，常住人口960万人，其中市区面积455.8平方千米，市区人口260万（2008年底）。石家庄市辖7区17县(市)，即新华区、桥西区、桥东区、长安区、裕华区、开发区、矿区、辛集市、晋州市、藁城市、新乐市、鹿泉市、正定县、深泽县、无极县、赵县、栾城县、高邑县、元氏县、赞皇县、井陉县、平山县、灵寿县、行唐县和1个高新技术开发区。2.1.2 地理位置石家庄市地处河北省中南部，环渤海湾经济区。北靠首都北京和港口城市天津，东临渤海和华北油田，西依巍巍太行山脉并与全国煤炭基地山西省毗邻，古称京畿之地，素有南北通衢、燕晋咽喉之称，地理位置十分优越.1968 年河北省省会迁至石家庄后，石家庄已成为全省政治、经济、科技、金融和文化中心，是国务院批准实施沿海开放政策的城市之一。2.2国民经济和社会发展状况石家庄1925年设市，1948 年改为石家庄市，1968 年河北省省会迁至石家庄，从此石家庄市成为全省政治、经济、科技、金融和文化中心，经过十几年的发展，石家庄市的城市建设、经济建设取得长足进步，基本形成了医药、化工、机械、电子、食品、建材等门类齐全的工业经济体系，城市交通已逐步完善，交通枢纽的地位和作用进一步加强，现已成为京深铁路、石太铁路、石德铁路的汇聚点，铁路客货运量居全国第三位；公路网络发达，京深高速公路、银黄高速公路在市区连接，并有十条公路向外辐射，具有便捷的交通条件。优越的地理位置以及便利的交通条件为城市的发展提供了良好的平台，2007年实现地区生产总值2393亿元，按可比价格计算，增长13.2%。第一产业稳定增长，实现增加值327亿元，增长2.3%；第二产业较快增长，实现增加值1146亿元，增长16.1%；第三产业实现增加值920亿元，增长13.0%。全市围绕社会主义新农村建设，积极发展现代农业，深入推进农业结构调整，狠抓各项惠农政策的落实，农业生产保持了平稳增长态势。2007年，全市农林牧渔业总产值601.4亿元，比上年增长2.5%，其中农业产值270.4亿元，增长0.6%，牧业产值302.9亿元，增长3.2%，农林牧渔服务业产值15.7亿元，增长11.7%。全年粮食生产获得丰收，总产量达到494.5万吨，比上年增加了9.3万吨,粮食亩产447公斤，比上年增加8公斤，再创历史新高。全市工业平稳较快增长，工业经济效益大幅提高。全市规模以上工业企业实现增加值851.7亿元，比上年增长20.4%，增速比上年提高0.6个百分点。工业产销衔接良好，经济效益大幅提高，亏损企业减亏明显。全市规模以上工业产销率达98.1%；规模以上工业实现主营业务收入3180.1亿元，比上年同期增长29.3%；规模以上工业实现利税353.7亿元，增长36.9%，增速比上年提高了15.6个百分点；规模以上工业实现利润222.3亿元，增长49.0%，增速比上年提高了28.7个百分点。2007年，全市继续以经济结构调整为主线，积极谋划发展思路，推动重大项目建设，优化产业布局和经济结构，固定资产投资呈现了较快增长。全社会固定资产投资达到1391.0亿元，比上年增长26.9%，其中城镇固定资产投资1263.8亿元，增长26.7%。城镇投资中，第一产业完成投资28.8亿元，增长67.9%，第二产业完成投资588.4亿元，增长31.5%，第三产业完成投资646.7亿元，增长21.4%。城市居民收入和农民收入较快增长，居民生活质量明显提高，消费支出增长较快。2007年，市区城市居民人均可支配收入13205元，增长14.9%，增速比上年提高0.4个百分点，保持在较高水平,人均消费支出9189元,增长10.9%。居民用于家庭设备用品及服务、医疗保健、交通与通讯方面的支出比上年增长较多，分别增长12.1%、40.4%和29.5%。农民人均纯收入为4954元，增长11.2%，达到两位数增长。2.3道路现状石家庄市城区道路系统，经过多年的规划建设，基本形成了方格网加环形放射的布局形式。主干道红线宽4060 米，干道网间距8001200 米；次干道红线宽2540 米，与干道网间距400600 米；支路红线宽1525 米。道路交叉口多为平面交叉。道路面积率12.8%，道路网密度4.8 公里/平方公里，人均道路用地面积为9.6 平方米。由于受到铁路的影响，城区交通系统分为两大部分，即京广铁路以西、以东两部分，两部分间的交通通过穿铁路立交相联系。目前城市贯通东西向的主干道有三条，即和平路、中山路和裕华路；南北向的主干道有六条，即友谊大街、中华大街、平安大街、建设大街、体育大街和建华大街。上述几条主干道是城区交通的支撑系统，承载着交通流量的主体。滨河新区（起步区）规划范围内现状道路主要有正无路、四通街、南北大街、育才街，其中正无公路路面宽为12米的沥青道路外，四通街等三条道路均为5-7米宽的水泥道路，规划道路有西上泽大街、东上泽大街、滨水路、新城大道。2.4项目现状及评价东上泽大街建设位置没有现状路。路网建设是新区建设的先导，东上泽大街的实施将是建立滨河新区起步区的城市主干路，是滨河新区（起步区）建设关键性工程，将拉动滨河新区的建设进程。本道路是滨河新区起步区骨架路网“三横、两纵、一放射”的骨架道路系统中的重要组成部分，将成为起步区的主要联系通道。2.5项目建设条件2.5.1地形地貌石家庄市域跨越太行山地和华北平原两大地貌单元。西部地处太行山中段，山地面积约占全市总面积的50%，东部为滹沱河冲积平原，地势西高东低。西部太行山地海拔在1000米左右，地貌由西向东依次排列为中山、低山、丘陵、平原。地处平山县的驼梁为辖区最高峰，海拔2281米；东部平原海拔一般在30100米，其中辛集市北庞村海拔28米，为辖区内的最低点。2.5.2区域地质石家庄地区地质结构为第四纪冲积层，主要由黄土质亚粘土组成，地耐力一般为150200kpa。该项目所处地区地震强度直接影响的是石家庄市西的获鹿-行唐断裂，但主要受石家庄西北方向的小断裂以及灵寿深泽断裂控制；其次是为隆尧-束鹿断陷、辛集衡水断陷及深县小断陷的影响。2.5.3区域地震烈度该区新构造运动及现代构造运动都比较强烈。依据中国地震局、国家质量技术监督局发布的中国地震动参数区划图（GB18306-2001），该项目所在区域地震动峰值加速度系数为0.15g；根据建设部建标2001156号文关于发布国家标准建筑抗震设计规范的通知，该项目所经区域为度区。2.5.4气象石家庄市地处中纬度欧亚大陆东缘，横跨太行山中段东坡和河北平原的山前地区，属于暖温带大陆性季风气候。太阳辐射的季节性变化显著，地面的高低气压活动频繁，四季分明，寒暑悬殊，雨量集中于夏秋季节。干湿期明显，夏冬季长，春秋季短。年平均气温121，绝对高温出现在7月，一般为43.3：绝对低温出现在1月，一般为-237。年均降水量5380mm，年蒸发量为19308Mm。主导风向为东南风（夏季），风频率为12%，次主导风为西北风（冬季），风频率为10%，夏季平均风速为1.5m/s,冬季平均风速为1.8m/s。2.5.5水文石家庄市辖区内河流分属海河流域大清河水系和子牙河水系。主要行洪河道6 条，其中北部的沙河、磁河木刀沟属大清河系；中南部的滹沱河、洨河、槐河属子牙河系。各河上游支流较多，植被覆盖率低，加之源短流急，均具有洪水陡涨陡落的特点。其中滹沱河是石家庄市最大的河流，流域面积23400km2，防洪标准为50年一遇，设计流量3300m3/s。3道路规划及交通量预测 3.1城市规划概要3.1.1城市性质与规模实现石家庄“提升省会职能，发展成为京津冀城镇群第三极、首都圈的战略门户”发展目标的重要支撑点，“一城三区”的核心组成部分，市级行政、文化中心，现代服务业基地，科教创新集聚区，低碳生态新城。3.1.2城市空间发展方略石家庄中心城城市空间发展方略是：“北跨”、“东拓”、“西优”、“南延”、“中疏”。3.1.3城市布局结构滨河新区以“中心起步，轴带拓展，分区引导”为发展策略，逐步构建 “一心一网，三轴两带，十大片区”的空间布局结构。一心：为市级中心。依托古城和滹沱河，在最靠近老城的区位构建滨水带状的新城中心，集中设置行政、会展、文化、体育等大型公共设施以及金融商务功能。一网：指绿网。依托滹沱河和周汉河，构筑东西生长、南北渗透、服务均衡、兼具生态和景观功能的绿化网络。三轴：中部公共服务轴、东部产业发展轴、正无科技发展轴。两带：滹沱河公共带、周汉河休闲带。十大片区：市级中心、区级中心、片区综合服务中心3.1.4道路网规划规划的指导思想是：坚持滨河新区总体规划确定的城市道路网规划原则，保持方格网式道路骨架，向外延续发展，明确道路功能分类，进一步提炼道路的支撑体系，强化主骨架道路功能，加强交叉路口的规划，以提高路网的综合利用效率。具体内容如下：快速路：包括快速环路和太行大街，总长度为21.3 公里，规划快速路网密度0.2km/km2。1）环城快速路：由东三环北延线以及规划北侧的快速路组成，西接中华大街，长约9.5 公里，红线宽度控制160 米。2）太行大街：为市域性快速路，连接东部新区和正定机场，规划区内长约11.8 公里，红线宽度控制160 米。主干路：规划主干路总长161 公里，路网密度为1.3km/km2。红线宽度一般控制在4560 米，为46 个车道，其中新城大道、正无路、机场路、滨河路红线宽度按60 米控制。次干路：规划次干路总长164 公里，路网密度1.54km/km2。红线宽度一般控制在3235米，为4 车道。构建以绿色交通系统为主导的交通发展模式，建立低能耗、低污染、低占地、高效率、高服务品质的综合交通体系。慢行交通是最为节能、环保的交通方式，规划构建以步行、自行车为主的慢行系统，与公交站点相衔接。3.2交通量预测3.2.1交通量基础资料（1）城市布局结构石家庄滨河新区城市总体规划（2009-2030）提出了滨河新区以“中心起步，轴带拓展，分区引导”为发展策略，逐步构建 “一心一网，三轴两带，十大片区”的空间布局结构。（2）人口与就业规划至 2030 年，人口规模120 万人，用地规模108 平方公里，人均建设用地90 平方米。核心片区（BH01）：建设用地规模18.70 平方公里，人口规模22 万，以市民公园为核心，集中布局行政中心、会展中心以及文化中心等重大公共设施，结合园博园展区，打造滨河新区最具吸引力的公共空间。综合片区（BH02）：建设用地规模13.70 平方公里，人口规模28 万，以中央绿带和周汉河为依托组织公共空间，沿滹沱河布置金融后台服务、商务办公、休闲购物、欢庆广场等功能，与滨水开放空间内的休闲活动共同构建滨河新区活力风情区。综合片区（BH06）：建设用地规模13.31 平方公里，人口规模8.5 万，以中央绿带和太行大街为依托延伸建设中部公共服务轴，并为远景城市向机场方向拓展提供可能性。综合片区（BH07）：建设用地规模8.74 平方公里，人口规模6.5 万，以总部型企业、办公型企业、制造型企业和职教功能为主，依托区级中心完善相关生产生活配套。职教片区（BH08）：建设用地规模8.15 平方公里，人口规模11 万，结合职教园区和区级中心，建立科技创新中心、教学共享中心和配套服务共享中心，促进行政管理、教育研究、体育休闲、商业医疗和科技研发等设施的共建共享。居住片区（BH03）：建设用地规模9.85 平方公里，人口规模10 万。依托滹沱河、周汉河以及专类公园，建设滨水中低密度居住社区，完善相关生活配套。居住片区（BH04）：建设用地规模7.55 平方公里，人口规模8 万。依托滹沱河、周汉河，建设滨水低密度居住社区，完善相关生活配套。产业片区（BH05）：建设用地规模14.90 平方公里，人口规模20 万。发展纺织、服装相关生产、设计研发、行政管理、职工公寓、展销物流等功能。产业片区（BH09）：建设用地规模5.10 平方公里，人口规模3 万，发展高新技术、信息相关产业，可择机发展纺织服装相关产业。产业片区（BH10）：建设用地规模7.60 平方公里，人口规模3 万，发展高新技术、信息相关产业，为大型项目进驻提供空间。（3）机动车发展预测2030年石家庄中心城机动车总量将达到20万辆左右，家庭轿车拥有量达到50辆/佰户居民的水平。（4）出行总量2020年滨河新区城市人口出行总量将达到400万人次/日。居民人均出行次数达到3.5（次/人日）。（5）出行生成分布在城市功能聚焦下，起步区内表现出交通出行生成的高强度集中区，但随着城市向东、向北扩展及片区中心功能完善，规划范围内道路交通将趋向平衡。（6）出行分布空间与城市用地结构布局相对应，滨河新区城市交通将趋向均匀、平衡。3.2.2 预测方法（1）预测总体思路 现状交通调查与分析； 宏观和微观交通模型的建立及预测； 预测结果分析。（2）预测方法采用四阶段法，通过应用一系列出行生成模型、分布模型、方式划分模型和交通分配模型，预测路网交通量。 分配方法本项目路网分配采用用户模型进行流量分配，分配路权采用广义费用模型（Generalized-Cost Model），公式为：gca=ka+1ta+2ca式中：gca路段a上广义出行费用；Ka路段a上固定费用；Ta路段a上出行时间；1时间价值；2ca道路收费；出行时间根据美国联邦公路局出行时间模型进行确定，其形式如下：t=t01+(V/C)式中：t两交叉口之间的路段行驶时间（分）；t0交通量为零时的路段行驶时间（分）；V路段机动车交通量（辆/小时）；C路段实用通行能力（辆/小时）；、参数； 路网参数在路网中，各条路线的等级、长度、街道化程度都不相同，在进行交通分布和交通分配时，为区别不同路线的行驶条件，需要对路网中各条要素进行详细、准确的描述。主要参数按照交通部部颂标准公路工程技术标准JTGB01-2003和国家行业标准城市道路设计规范CJJ37-90规定选取。出行生成预测出行生成分布预测交通分配预测历年社会经济发展、人口增长、汽车拥有量等调查高新技术开发区历年物流量与发展状况、主要流向调查城市道路交通规划及沿线城市用地规划、土地利用性质、土地利用状况等调查对现状道路交通量分布、交通管理设施等状况调查社会经济状况与发展交通预测及分析道路功能定位交通量调查交通预测工作过程图 图23.2.3 预测结果本项目的交通量预测特征年为2030年。根据程序计算出道路建成特征年规划路网的分配交通量，得到东上泽大街特征年的设计小时交通量如下表所示。东上泽大街特征年（2030）路段小时交通量表（单向断面交通量） 表2序号道路名称路段方向特征年计小时交通量（pcu/h）1东上泽大街北向南1245南向北12043.3.4东上泽大街道路通行能力及服务水平分析道路通行能力是指在一定时段和通常道路管制条件下，期望车辆合理通过道路某一点或均匀断面的最大小时流率，通行能力与服务水平关系密切，机动车道通行能力按单位时间通过道路某断面的小客车数计。1）车道通行能力的确定城市一般交通的条件下，在不受平面交叉口影响时，一条机动车道的可能通行能力按下式计算：Np3600TiNp：一条机动车道的可能通行能力（pcuh）；Ti：一连续车流平均车头间隔时间（spcu）；根据城市道路设计规范，本项目各级道路按下式进行计算：实际设计通行能力按下式进行折减：式中：Np一条车道的可能通行能力，按城市道路设计规范取值； c：为机动车道路分类系数；j：为交叉口影响系数； p：多车道通行能力折减系数，第一条车道取1.0，第二条车道取0.8，第三条车道取0.65。东上泽大街道路实际设计通行能力计算表 表3类别车道序号设计车速（km/h）通行能力（pcuh）小计 （pcuh）主路14016400.80.601.0787141720.80.600.86302）交通预测结果评价根据上述车道通行能力计算及道路节点处路段交通量预测结果，对此道路进行服务水平评价。2030年东上泽大街道路路段服务水平评价表 表4道路名称设置车道数特征年设计小时交通量（pcu/h)道路设计通行能力（pcuh）道路负荷度是否满足交通需求东上泽大街主线四124514170.88满足可见东上泽大街道路各路段的V/C比小于1之间，道路的服务水平良好。4. 采用规范和技术标准4.1采用规范（1）城市测量规范CJJ899（2）岩土工程勘察规范GB50021-2001（3）城市道路和建筑物无障碍设计规范JGJ50-2001、J114-2001（4）城市道路设计规范CJJ3790（5）城市工程管线综合规划规范GB5028998（6）城市桥梁设计荷载标准CJJ77-98（7）城市桥梁设计准则CJJ11-93（8）公路桥涵设计通用规范JTG D60-2004（9）公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥梁涵设计规范JTG D62-2004（10）公路桥涵地基与基础设计规范JTJ024-85（11）公路桥涵施工技术规范JTJ041-2000（12）公路工程抗震设计规范JTJ004-89（13）公路沥青路面设计规范JTJ D05-2006（14）室外排水设计规范GB500142006（15）城市排水工程规划规范GB503182000 （16）公路沥青路面施工技术规范JTG F40-2004（17）混凝土和钢筋混凝土排水管GB/T 11836-1999（18）建筑地基基础设计规范GB500072002（19）建筑地基处理技术规范JGJ79-2002（20）建筑地基基础工程施工质量验收规范GB502022002（21）公路路基设计规范JTG D30-2004（22）公路工程技术标准（JTGB01-2003）4.2设计标准 主要技术指标一览表 表5项 目单位技术标准值设计标准道路等级城市主干路计算行车速度km/h40横断面红线宽度m45车道数条主路双向4车道路面结构计算荷载BZZ-100型标准车排水暴雨重现期立交范围P=5a,路段P=1a径流系数综合径流系数=0.65（其路面=0.9，绿地=0.15）5.工程建设必要性论证5.1 完善城市路网系统东上泽大街是滨河新区（起步区）的“三横、两纵，一放射”中的一纵，将加快滨河新区起步区主干路网的建设进程，加快并带动滨河新区的建设进程，为滨河新区“35年成规模；10年基本建成”的目标提供了重要保证。西上泽路的建设将改善滨河新区起步区的交通状况。5.2改善道路通行能力随着滨河新区的逐步建成及社会经济高速发展，城市交通量与日俱增，城市交通压力与拥堵逐步加重，所以该项目建设有利于缓解交通压力，改善滨河新区周边道路的交通状况，5.3满足发展战略规划根据石家庄市城市总体规划要求，将着力实施“北跨战略”，以打造良好的城市发展空间，实现石家庄“提升省会职能，发展成为京津冀城镇群第三极、首都圈的战略门户”发展目标的重要支撑点。滨河新区将建设成低碳经济、循环经济的示范区，打造创新动力之城、宜居活力之城和滨水魅力之城，引领石家庄都市区发展转型，实现可持续发展。东上泽大街的实施是符合城市总体规划发展战略，是构建和谐社会的必要条件之一，所以该项目建设是非常必要的。6.工程方案内容6.1方案设计原则 （1）在石家庄滨河新区总体规划和道路网规划的指导下，充分考虑提升新区城市功能和特点，进行本工程方案的设计。（2）在充分考虑城市经济现状及发展规划，根据交通量预测结果和通行能力分析，综合考虑工程经济效益和社会效益，在满足交通需求的前提下，结合国内外已建和在建低碳新城道路建设的情况，研究道路建设标准。（3）坚持以人为本，妥善处理道路建设与环境，公共交通换乘、居民日常出行的关系，实施“人、车”友好分离，建立专用的慢行交通网络，体现慢行交通系统应较机动车交通系统拥有更大的通行优先，实现“人、环境、交通、发展”的和谐统一。（4）认真调查研究，充分了解现有道路基础设施情况，研究标准合理、使用可靠、投资效益高、满足道路功能需要的工程方案。6.2道路工程6.2.1路线设计（1）平面设计本项目北起正无路，向南经规划商业开发去、园博园B区、行政区、金融区到滨水路，路线全长3.678公里。平面线位充分考虑与规划用地、现况道路的衔接，合理设置交叉方式，平面布置充分考虑沿线过街设施、无障碍设施，公共交通停靠站位置、建筑物出入口、停车场出入口等因素。 （2）纵断面设计本工程所处区域地形平坦，地面自然坡度为平缓。道路纵断面设计标高主要根据道路两侧地势、现有道路标高、两侧建成区地坪标高、城市防洪标高及相交道路等控制性标高来确定，并结合地下管线、排水要求综合考虑。（3）横断面设计综合规划部门意见，结合道路沿线土地使用性质的不同，对东上泽大街横断面提出实施方案。东上泽大街是滨河新区起步区的主要道路，对缓解起步区交通压力起着重要作用。道路两侧均为出行率较高的用地，但该道路略偏重于景观性，应适当增加绿化面积，增加人行宽度，突出新城景观。交通流量较大，横断面一次实施完成，具体如下：道路采用三块板形式，中间主路均设置17米宽机动车道，双向四车道标准，主路外侧设置为4.5米宽分隔带，满足路灯、标志牌等设施设置要求。外侧设置4.5米宽非机动车道及5米宽人行道。该道路横断面优缺点：道路断面实现了机动车、非机动车、人行的物理分离，保证了主路车辆的快速通行。6.2.2交叉口设计 根据相交道路在路网中的重要地位和作用，确定交叉形式。本项目与相交道路共设置3个T型交叉，6个十字交叉口（与规划路相交），道路交叉口均设置为展宽式平面交叉口。6.2.3路基设计本项目拟建场地地势平坦，地质形态属滹沱河冲积扇平原，沉积了较厚的第四纪覆盖层，表层主要由亚粘土、粉质粘土组成，下部为粗颗粒砂、砾石层。石家庄市地质构造比较好，无软土、湿陷性土等特殊结构，且地势平坦，地基承载力也比较高，表层土修筑路基或作为路基填料也比较适宜，道路沿线所经之处无特殊路基处理。6.2.4路面设计综合道路等级、交通量，结合沿线气候、土质、筑路材料等情况，对水泥混凝土路面与沥青混凝土路面进行比较后，推荐沥青混凝土路面。根据各条道路的性质及所承担的功能，结合石家庄市工程地质及近年来的周边地区工程建设的成熟经验拟定路面结构组合如下：机动道采用沥青混凝土路面，其结构为：4cm细粒式橡胶沥青混凝土(ARHM13（W）6cm厚中粒式沥青混凝土(采用AC-16F)8cm厚粗粒式沥青混凝土(采用AC-25F)1cm 稀浆封层32cm石灰粉煤灰碎石20cm石灰粉煤灰土结构层总厚70cm。人行道结构：6cm生态砂基透水砖（2525）3cm 透水混凝土18cm级配碎石结构层总厚27cm。基模量：土基模量要求不低于30Mpa。6.2.5公交停靠站根据滨河新区总体规划，东上泽大街位于慢行交通优先区范围内，慢行交通系统应较机动车交通系统拥有更大的通行优先权。在东上泽大街沿线设置公交线路，停靠站结合周围规划地块设置，同时考虑与其他公交系统衔接，停靠站间距为500米（对内实现公交站点周边500 米半径服务范围100覆盖），安排在交叉口出口道一侧，距交叉口60米，停靠站采用港湾式停靠站。6.2.6无障碍设施 本工程无障碍设计主要考虑缘石坡道的设计和盲道设计。6.2.7道路景观设计为了把道路建设成一道美丽的风景，一条富于美的韵律的绿色通道，坚持“和谐、美观、整洁、经济”的设计理念进行方案设计，使驾驶员保持视觉的连续性，并有足够的舒适感和安全感。本工程绿化面积为42320m2。道路绿化率达到为26%。6.3桥涵工程石家庄市东上泽大街设置45米长盖板涵一座（1-6.5m3m）。6.4排水工程6.4.1设计依据（1）石家庄市规划局设计委托书；（2）石家庄市城市总体规划（2006-2020年）；（3）石家庄滨河新区总体规划（2009-2030年）（4）城市工程管线综合规划规范（GB50289-98）；（5）室外排水设计规范（GB50014-2006）；（6）城市排水工程规划规范（GB50318-2000）。6.4.2设计范围本报告排水工程部分编制范围为石家庄市东上泽路配套排水管网设计。6.4.3工程内容排水工程由污水管网、雨水管网组成。6.4.4设计原则排水系统的设计原则是在城镇总体规划指导下进行，严格保护城镇水体环境，根据城市自然地形，确定合理的污水收集排放区域，并结合规划道路等要求布置排水系统，使之技术上可行经济上合理。以下为排水系统布局的原则：（1）符合地形趋势，顺坡排水；（2）与街坊布局或规划相配合；（3）经济合理，管网密度合适，排水路线最短；（4）在流量和高程两个方面都能够顺利排除；（5）汇水面积依据规划进行划分。6.4.5排水体制论证排水体制分为合流制和分流制。合流制是将城市污水和雨水混合在同一个灌渠内统一收集并排放。在合流制排水系统设计中除考虑污水的收集外，雨季要考虑一定雨水截流倍数，使排水管道及截流干管截面增大。在污水处理上，雨季雨污水混入，致使污水处理厂水质变化较大，不利于污水处理，同时部分污水扔排水水体，造成环境污染。合流制污水管线一般常用于旧城区的原有管线。分流制是将城市污水和雨水分别收集在独立灌渠中排放。分流制可克服合流制的一些缺点。分流制具有以下优点：（1）管内水量较稳定，水力条件好；（2）进入污水处理厂的流量和水质稳定，易于污水处理厂的运行和管理；（3）雨、污分流不会出现污水溢流对江河造成污染现象。分流制也存在如下缺点：如果雨、污双管同时建设，工程总投资高。按照环境保护要求，新建城市排水系统应采用分流制排水体制，结合当地实际情况，确定排水体制为分流制。6.4.6排水工程（1）雨水工程水力计算技术指标：0.7m/s流速V5m/s， 暴雨强度采用下面公式：式中q设计暴雨强度（L/sha）P设计重现期（a），立交范围P=5a,路段P=1a；t降雨历时（min），t=t1+mt2；t1地面集水时间（min），本工程采用t1=15min。t2管道内雨水流行时间（min）m折减系数，暗管m=2.0，管渠m=1.2，本工程采用m=2.0 雨水设计流量Q=qf式中Q雨水设计流量（L/S） q设计暴雨强度（L/sha）径流系数，（其中路面=0.9，绿地=0.15） f汇水面积（ha）；东上泽路沿线由西向东有规划明渠，雨水管线沿地势依次接入上述河道中。雨水管线沿道路单侧布置。主要工程量： 表6序号名称规格单位数量 1雨水混凝土管涵2600(W)X2000(H)m22502雨水混凝土管涵2000(W)X2000(H)m3300合计5850（2）污水工程 污水规模的确定污水量由给水工程供水用户排出的综合生活污水和工业废水量组成。根据城镇平均用水量乘以城市污水排放系数确定。区内各工业企业排入城市下水道的污水必须达到国家相应标准。污水总变化系数由总变化系数与平均流量间的关系式（Kz=2.7Q0.89）求得，各管段流量用单位建设用地面积法计算确定。 污水管线布置污水管线沿道路单侧布置。用于收集各街路支管内的污水，污水通过支管流入干管。近期完成东上泽路规划市政污水管线的敷设，下游接入东门路及东上泽路的规划污水管。 主要工程量表 表7序号名称规格单位数量(近期)1HDPE双壁波纹管DN600m5850合计58506.5照明6.5.1设计执行规范城市电力规划规范 GB 50293城市道路照明设计标准 CJJ45-20066.5.2设计原则（1）协调性原则。设计应充分考虑周边环境，保持和总体结构相协调；（2）可操作性原则。设计应在充分考虑现状的基础上进行，制定出相应的控制指标；（3）合理性原则。设计应根据区域的定位，完善各种配套设施，做到功能明确。（4）节能环保性原则。设计应采用节能环保产品便于维护；易于管理检修，减少维护费用。6.5.3设计方案东上泽大街由正无路到滨水路，道路全长3.678km。道路由一条主路和两条辅路组成。主路宽为17米，辅路各宽为4.5米。东上泽大街是城市主干道，主路照明功率密度为0.95W/m，照度为30Lx，辅路照明功率密度为0.55W/m，照度为10Lx。主路采用10米灯杆，间距35米，光源为250W高压钠灯，双侧布灯，辅路采用10米灯杆，间距35米，光源为70W高压钠灯，单侧布灯。250W灯具210盏，70W灯具210盏，10米灯杆420根。160KVA箱式变压器2台。6.6交通安全与管理设施道路交通安全管理系统是城市道路建设不可缺少的一部分，采用现代化的交通管理手段和先进的控制技术及设施，综合考虑交通工程的设置，是充分发挥各级道路的交通功能，提高道路的通行能力，使机动车、非机动车、行人各行其道，确保道路交通畅通和行车安全，充分发挥道路整体效益，体现以人为本的原则的有效方法。交通设施按照“保障安全、提供服务、利于管理”的原则进行设计。本项目交通工程及沿线设施设计内容包括：交通安全设施、服务设施和管理设施，包括交通标志、标线、信号灯等内容。6.6.1交通标志交通标志、标线的设计以道路交通标志和标线（GB57682009）为依据。交通标志的设置，以保证交通畅通和行驶安全为目的，结合道路线形、交通状况、沿线设置等情况，根据交通需求设置不同交通标志，以及时准确提供信息，使车辆能顺利、快捷地抵达目的地，不发生错向行驶。交通标志的设置应按警告、禁令、指示的顺序，先上后下，先左后右进行排列。各种交通标志的设置位置到所指示地点的距离（即视认距离），应满足规范要求。交通标志版面文字采用中英文对照。6.6.2交通标线为保证车辆分道行驶、昼夜视线诱导，本项目全线设置标线、导向箭头及突起路标等。标线类型分为：车行道边缘线、车道分界线、出入口标线、斑马线、导向箭头、人行横道线。导向箭头采用成型标线，用反光胶带粘贴在路面上，采用反光型热溶涂料制作，为增加夜间反光性，应掺反光玻璃微珠。6.6.3交通监控交通监控是为了实时监控并调整道路交通运行状态，以确保道路交通畅通和行车安全。主要包括道路交通信号控制、电子眼等内容。本项目中正无路、滨水路与东上泽大街相交的平面交叉口均实施信号灯控制。其余与东上泽大街相交道路，不设置信号灯控制系统，但是应注意各交叉路口的视距，考虑设置相应的减速标志。6.7绿化绿化是城市道路的重要组成部分，它起着保护环境、净化空气、调节小气候、减低噪声以及改善人民生活质量等作用。本工程在道路两侧设置防护绿带，隔绝交通噪声和废气，美化道路景观。在道路机非分隔带及道路两侧的人行道外种植绿篱、草皮和花卉，人行道上种植行道树，尽可能多种方式进行绿化，提高绿化面积，使道路成为绿荫覆盖的富于美的绿色通道，使路网成为覆盖城市的绿化网络。道路绿化要重视遮荫效果，同时避免阻挡行车视线，创造优美的道路景观。根据当地生长环境，行道树树种主要有法国梧桐、香樟和广玉兰等。根据城市道路绿化规划与设计规范(CJJ75-97)规定，分车绿带乔木树干中心至机动车道路缘石外测距离不宜小于0.75m。行道树最小株距4米，树干中心至路缘石外侧最小距离宜为0.75m。6.8市政管线综合滨河新区市政管线综合由石家庄市城市建设投资控股集团有限公司另外委托单独设计，故东上泽大街管线综合不包括在本项目范围内。7.环境评价7.1 建设项目对环境的影响7.1.1大气环境质量（1）大气环境质量现状建设项目所在地及周边环境空气质量良好，满足二类区环境功能区划要求，评价区域大气扩散能力和大气污染物迁移能力中等偏上，主导风向相对比较稳定，为项目建设提供了良好的大气环境容量。（2）施工期环境影响道路施工期间的大气污染主要来源于以下几方面： 施工中搬运泥土和水泥、石灰、沙石等的装卸、运输、拌合过程中有大量尘埃散逸到周围环境空气中；道路施工时，运送物料汽车的行驶及物料堆放期间由于风吹等都会引起扬尘污染，尤其是在风速较大、装卸和车辆行驶速度较快的情况下，粉尘的污染更为严重。施工扬尘对主导风向下风向区域的影响比主导风向上风向区域的影响要严重。在风速2.4m/s的情况下，上风向距施工场地50m处的TSP基本可以达到环境空气质量标准（GB3095-1996）二级标准浓度限值的要求，下风向150m处仍存在不同程度的超标现象。 运送施工材料、设施的车辆，如内燃机、打桩机等施工机械的运行时排放出的污染物将对空气造成污染。 沥青搅拌、铺设过程中产生的沥青烟气含有THC、TSP和苯并a芘等有毒有害物质，对操作人员和周围居民的身体健康将造成一定的损害。（3）运营期环境影响道路运营期间的大气污染主要来源于汽车尾气，大气污染源强度取决于小时车流量（辆/小时）、车速、大气扩散条件等因素。机动车尾气由三部分组成，一是汽车排气管排出的含有CO、HC、NOx等污染物的内燃机燃烧废气，约占总排放量的60%；二是曲轴箱排出的含CO、CO2气体，约占20%；三是从油箱、气化器燃