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论文德州运用 车间刘毅论文(定稿) 浅谈LB型制动梁常见故障分析及改进措施单位北京铁路局丰台车辆段职名检车员姓名刘毅日期xx年2月20日浅谈LB型制动梁常见故障分析及改进措施刘毅丰台车辆段德州运用车间德州列检作业场内容摘要在铁路货车主要配件中，制动梁一直是故障率较高的配件之一，是铁路货车安全防范的重点。 目前铁路货车LB型组合式制动梁已成为我国铁路货车的主型制动梁，该型制动梁在运用过程中的质量直接影响着铁路的运输安全，本文着重介绍该型制动梁在运用中常见故障的原因及改进措施。 关键词故障分析改进措施技师鉴定考评评审论文随着铁路跨越式发展战略的实施，给铁路运输带来了生机，同时也给铁路货车运用工作带来了新的挑战。 xx年4月1日的最后一次提速，给货物列车的运用提出了更加严格的要求，如何早期发现车辆故障，消除事故隐患，确保车辆运输安全，是摆在运用工作中的一个重要课题。 （一）当前运输形势分析 1、牵引吨数的增加。 列车牵引吨数由过去的单列3千吨发展到现在的56千吨，并且在大秦线已开行了万吨列车。 2、列车运行速度的提高。 连续几年的提速工程，我国铁路主要干线的直达客车速度已达200km/h，而动车组的时速已达200250km/h，货车运行速度也随着最后一次提速已达120KM/h左右，对我们的制动系统提出了更高的要求。 同时，我们的既有线路绝大部分为客货车混用，发车密度大，间隔时间短。 3、列检负责区段的延长。 随着运输结构的变化，直达列车不断增加，列检负责区段已延长到500公里左右，增加了运输安全难度。 车辆厂、段修周期的延长，加之辅修的取消，这都给列检日常检查维修工作是一个考验。 这就要求我们开出的每一列车，在运行途中不能有任何的故障隐患，给铁路运用部门提出了更高的要求。 （二）LB型制动梁的结构特点LB型制动梁它与槽钢制动梁可以完全互换，可用于转8A、转8AB、转8B、转K 1、转K 2、转K 4、转K 5、转K6等型号的转向架。 它采用了模块式的组合结构，整个制动梁由几个主要部件组装在一起构成；制动梁梁架是特殊形状的截面的异性钢材经切分、拉制而成的弓形梁；闸瓦托装在制动梁架的两端，闸瓦托后部带有与制动梁架截面形状相适应的止孔，制动梁架采用压力装配方式装入闸瓦托的止孔内；制动梁采用滑块式结构，滑块在闸瓦托上铸出，并采用非金属滑块磨耗板；支柱和夹扣是成对使用的部件，支柱前端的U形接口支撑在制动梁的前杆部位，支柱后端和夹扣均有U形接口,两者共同夹持在制动梁架的后杆部位。 （三）LB型组合式制动梁故障的原因车辆故障率总体显下降趋势，但仍然不可掉以轻心，制动配件的脱落是车辆部门的惯性事故之一，而制动梁脱落的危险性则更大。 LB型制动梁在使用以来，已发现因制动梁梁架裂纹、折断而引起的制动梁脱落、闸瓦托铆钉折断造成闸瓦托松动等故障，尤其是制动梁端头裂纹，在日常运用工作中，列检人员很难发现，给安全运输带来了隐患，制动梁端头横裂纹危害更大。 根据对这些故障的分析，我认为造成的原因如下 1、制造加工工艺缺陷加热时温度控制不均以及冷却速度过快，冷却温度不均以及梁架焊接性能不良等因素，降低了制动梁梁架的机械性能，因而使钢材极易产生裂纹，甚至发生脆性断裂。 所以加工工艺不良是造成制动梁梁架裂纹、折断的重要原因。 2、任何金属材料在重复受力一定时间后都会产生疲劳，当达到疲劳极限时，就会产生裂纹、折断，目前，制动配件都没有使用年限的规定。 在运用中就可能因材质疲劳裂纹或折断，而在实际运用中材质达到疲劳的程度根本无法掌握，可以说材质疲劳破坏是导致制动梁梁架裂纹、折断的一个重要原因。 3、在制动时，制动梁梁架两端头引导制动梁沿着侧架滑槽翼板贴向车轮踏面，由于滑槽是一个水平向上斜的斜面，当闸瓦压迫车轮时，车轮带动闸瓦托上移或下压，结果造成制动梁梁架两端头反复撞击侧架滑槽翼板，这个力是很大的，特别是在列车速度高，实施紧急制动时，这个力将更大，在列车停车前我们常看到制动梁剧烈的跳动，此时，承受冲击力最大的是梁架端头，冲击力大是造成制动梁梁架裂纹、折断的主要原因。 4、制动时，过大的制动力使闸瓦托到受很大的冲击，此时闸瓦托剧烈振动并同时受到很大冲击力，过大的冲击力和振动力是造成闸瓦托铆钉折断、闸瓦托松动的重要原因。 另有其铆钉材质不良、应力集中也是造成该处故障的主要原因。 5、由于滑块磨耗套的材质耐磨耐高温作用不强，容易在靠近闸瓦托与梁架端部相连的弯角处出现磨耗破损。 （四）运用工作中发现LB型制动梁故障的处理方法列检作业场发现LB型制动梁梁架裂纹、折断，瓦托铆钉折断、丢失必须及时更换；定检部门发现制动梁梁架裂纹、折断，瓦托铆钉松动、折断必须及时更换，滑块磨耗套磨耗过限及破损的必须更换、支柱夹扣螺母松动要拧紧并三点电焊。 （五）改进建议 1、制造加工工艺的改进。 严格控制加热温度和冷却速度，在制动梁制造工艺过程中，梁架原材料在加工过程中要严格控制加热温度和冷却速度是解决提高制动梁梁架质量的关键所在。 2、建议取消制动梁梁架的焊缝，对即有制动梁上的焊缝进行热处理。 3、制动梁在厂、段修时，对制动梁的检修工艺，提高探伤范围和质量。 可以考虑在使用的一个厂修期后对制动梁闸瓦托安装处进行探伤。 4、减小闸瓦托铆钉处的应力集中和提高铆钉质量。 5、滑块磨耗套使用耐磨、耐高温材料。 （六）在列检现场作业中应加强几方面的工作 1、职工安全第一的思想教育，认真学习部、局、段有关安全生产措施，增强安全意识。 2、加强职工技术业务的学习，要对列检一线职工每季进行一次全员更换LB型制动梁的实做操练，要让全体职工了解LB型制动梁的构造和性能，故障易发部位和发现方法，帮助解决生产中出的新问题、新故障，提高职工解决、排除故障的实际能力。 3、认真落实“一班、一列、一辆”的工作标准，及时发现制动梁故障并进行更换，确保提速后的列车的行车安全。 在铁路货物运输向着快速、重载发展的形式下，随着列车制动力的加大，制动频率的增加和制动时间的延长，制动梁的可靠性问题变得更加突出，因此要保证制动梁具有较高的安全可靠性，必须从源头抓起，严格控制制造工艺，提高制造质量。 在使用过程中