桥梁实习报告1.doc

道路与桥梁工程认知实习报告之 桥梁篇姓名： 刘海宽学号： 20041824班级：04 级道桥一班第 一 篇 9月12日早上7：50分，我们准时开始了新一天的实习。从今天起我们开始了对桥梁的认知实习，今天我们的目的地试新中路立交桥、猴子石大桥和黑石铺大桥。 驱车离开校园向北行驶十几分钟的路程，我们就来到了目的地之一 -新中路立交桥。这是一座全通立交桥，分为上中下三层。这里是南北方向芙蓉路与东西方向新中路的交叉口，来往车辆较多，交通较为繁忙。 将车停在桥下，我们从下面观看整个桥的构造。桥墩和支座以及梁的厚度均能看得清楚。我们边沿桥下向前走边听带队的杨老师的讲解，从老师的讲解中我们认识到该桥采用的是连续箱形梁。之所以采用连续梁就是为了减少桥的接缝，保证桥面的平整度，提高桥的行车舒适度和保证桥的整体美观。 在桥下我们还看到了每段连续梁之间的接缝，接缝下的桥墩上设有盖梁，盖梁上设有两排支座，分别支撑左右两边的两段梁。从桥下我们还看到了桥的排水设施，城市桥梁多采用封闭排水，此桥也不利外，其采用PPC塑料管直接将桥面雨水排到地下。 站在桥下我们还发现在靠近支座出梁的厚度较高，开始我们并不怎么明白是为什么，后来经过老师的提醒我们才明白这是由梁的受力特点决定的。连续梁属超静定梁，其受力后会在支座处反弯矩，且在支座处的剪力较大，故靠近支座处梁的高度较大。 由于时间的关系我们没能上到桥面，故也没能看到桥面的铺装情况。 离开了新中路立交桥，驱车西行我们又到了位于长沙市二环线上的猴子石大桥，该桥跨越湘江，全长-米，宽-米。该桥为简支梁桥，主梁为钢筋混凝土箱形梁。我们将车停靠在桥的西端桥下，然后站在江边的风景带上向东远望整座桥。一排排的桥墩贮立在江中，威武整齐，颇显壮观。这次我们注意到在桥的箱形梁上由许多的小圆孔，但我们并不了解这些小孔的来历和作用。询问过带队的老师之后我们才明白这些小孔是用来通风的。通过这些小孔保证梁内外的空气流通，使梁的 内外温度保持一致，从而不致因内外温差使梁产生内应力。大桥东边几跨采用的是“V”型桥墩，如下左图中所示。其形状与其他桥墩有些不同。在桥西头正桥与引桥的相接处，由于正桥的梁高大于引桥的梁高，故在此处的桥墩为异性桥墩，如下右图中所示。 离开猴子石大桥，驱车向南我们又来到了黑石铺大桥。该桥为钢管混凝土拱桥，是一种新式桥梁。黑石铺大桥全长米，是湖南气势最宏伟的湘江大桥之一。大桥东起长沙市天心区大托铺，与国道相接，西至望城县坪塘镇，与国道相连，是长沙市绕城公路西南段的重要组成部分。该桥主桥长公里，由跨连续拱结构组成。主拱为中承式钢管混凝土拱，东岸拱和西岸拱为箱肋拱。东引桥长米，西引桥长米。大桥最引人注目的是主拱部分，主拱由三跨连续钢管混凝土拱组成，两边跨净跨径米，中跨净跨径米该桥的全长为3068米。其主跨三拱为：144米+162米+144米，两边分别为580米箱肋拱。该大桥的主跨简图如上图所示。该桥为中承式拱桥，其两道拱分别位于行车道的两边，每拱由两道钢管混凝土通过钢板焊接组成，两拱之间由连接系连接，其连接系为“K”型钢管。站在西边的桥拱下向上仰望，可以清楚地看到桥拱由多根纵向的钢筋混凝土肋拱组成，肋拱之间通过横隔板连接组成同一的整体。两边的箱肋拱均为空腹拱，这样可以减轻拱的自重而提高拱的跨越能力。顺着桥下的阶梯，我们很快到达了桥面。站在桥面人行道上向江中俯视让人有一种眩晕的感觉，也许真正的大桥总是要高出江面许多的。站在桥面上，当有车驶过时，你会感觉到明显的振动。据带队杨老师介绍说:像这样的桥上下振动只不过几毫米而已，并不明显，如果是柔性的大跨径悬索桥其振幅将会更大。沿着人行道向前走，很快就接近了主拱，主拱通体被漆成红色，无论是远观还是近看，都显得非常的美观。在主拱的右侧我们看到了一处桥面伸缩装置，该装置由型钢和橡胶组成。桥面伸缩装置主要是为了在桥梁温度变化、混凝土收缩、徐变以及荷载作用等产生梁端变化的情况下，使车辆能够在桥面行驶，且能满足桥面变形要求而设置的。据老师介绍说：小跨径桥梁的伸缩装置一般称为伸缩缝，而大跨径桥梁的伸缩装置较大，就不能用缝的概念来衡量。在行车道的两旁每隔十米左右就有一个直径约为10cm的圆形管通向桥面以下，这就是桥梁上常用的竖向泄水管道。通过竖向管道，桥面积水可以直接泄于桥下。为了迅速排出桥面积水，防止或减少雨水对铺装层的渗透，保护桥面板，延长桥梁的使用寿命，桥面均应设置纵横坡，在桥中心设竖曲线。纵坡一般不超过3。桥梁除设有纵向坡度以外，尚应将桥面铺装沿横向设置双向的桥横坡，其可按纵坡坡度取用或比后者大0.5。对于沥青混凝土或水泥混凝土铺装，行车道路面通常采用抛物线形横坡，人行道则采用直线型。桥面横坡通常有三种布置形式： （1） 对于板桥（矩形板梁或空心板梁）或就地浇注的肋板式梁桥，为了节省铺装材料和减轻恒载，可将横坡直接设于墩台顶部而使桥梁上部构造成双向倾斜，此时铺装层在整个桥宽上做成等厚。（如图（1）所示）（2） 通常在装配式肋板式梁体中，为使主梁构造简单，架设与拼装方便，横坡不再设于桥面铺装层。先铺设一层厚度变化的混凝土三角垫层形成双向倾斜，再铺设等厚的混凝土铺装层（如图（2）所示）（3） 再桥宽较大的桥梁中用三角垫层设置横坡，将使混凝土用量与恒载增加太多。为此可将桥面板做成倾斜的形成横坡。他的缺点是主梁构造复杂，制作麻烦。（如图（3）所示） （上图中桥面横坡坡度均为1.5） 时间将近中午，今天共参观了三座桥，其中新中路立交桥与猴子石大桥为梁桥，黑石铺大桥为新型现代拱桥，三座桥各具特色。从三座桥上我们学到了很多细节的东西，这些细节加深了我们对桥梁的了解。为我们以后对桥梁的学习打下了一个良好的基础。第 二 篇 实习地点：人民路浏阳河大桥、圭塘河大桥、湘江北大桥 9月13日一大清早，带着昨天的疲惫我们又开始了今天的实习，今天的主要目的地是浏阳河大桥和湘江北大桥。以前只在歌曲中听到过对浏阳河的歌唱，但却从未亲眼见过这条闻名中华的河流。今天总算是有机会令距离感受一下这天养育万千湖南人民的著名河流。 迎着朝阳，吹着秋日的凉风，我们很快到达了目的地。站在浏阳河东岸的桥头下近距离的观看这座大桥。浏阳河大桥并没有我想象中的那么宏伟，但却比我想象中的更加沉稳、厚重；浏阳河也没有我想象中的那么宽阔，但比我想象中的更加清澈、亲切。 据悉人民路浏阳河大桥全长281米 ，桥面宽29米，于2004年12月1日建成通车，其为目前长沙最大跨度连续钢构桥。所谓刚构桥就是梁于桥墩是刚接的整体，其中间不存在支座。该桥桥墩采用的是双肢薄壁墩，其薄壁墩宽为7.5米，高15.6 米，共有两组四个这样的桥墩。 该桥连续三跨为：75米+125米+75米。其结构简图如下所示。 正当我们专注的观察这座桥的时候，一艘龙舟从桥北驶来，舟头一年轻小伙子击鼓控制节奏，舟上十多个人伴着节奏充满激情的划着。龙舟引起了我们的好奇，许多同学走下岸到河滩里观看，宁静的河面一下子热闹起来。 由于时间有限，我们不能长时间观看，几分钟后我们上岸到了桥面。该桥面采用沥青混凝土铺装，其维修与养护较为方便。老师讲解说：桥面铺装的作用是保护属于主梁整体部分的桥面板不受车辆轮胎的直接磨耗，防止主梁遭受雨水的侵蚀，并对车辆轮重的集中荷载起一定的分布作用。 从老师的讲解中我们还学到：桥面铺装一般采用沥青表面处置、水泥混凝土和沥青混凝土等多种类型。沥青表面处置桥面铺装耐久性差，其仅在中级和低级公路桥梁中使用。水泥混凝土和沥青混凝土桥面铺装应用较为广泛，能够满足多项要求。水泥混凝土铺装的耐磨性能好，适合于重载交通，但其养护期长，且以后修补与维护较为麻烦，沥青混凝土维护方便，但易老化变形。 距浏阳河大桥不远处有一圭塘河大桥，据老师介绍圭塘河大桥为长沙市首座下承式钢筋混凝土拱桥，其桥拱为无推力拱，故又称为细杆拱桥。所谓细杆拱桥就是桥拱对两边桥墩无水平推力，拱所产生的水平力由细杆（加劲梁）受拉承担。全桥总长为155米，桥面宽为米，主跨为78米。其结构简图如下所示。 人民东路向东延伸时，首先跨过圭塘河，然后经过圭塘河与浏阳河之间再跨过浏阳河，从圭塘河到浏阳河，全长公里。据介绍，施工架设圭塘河大桥和浏阳河大桥两座桥，然后通过高达米的高架桥将两座大桥有机连接，于是就形成长沙独有的“高跨两大河”结构。 如上图中所示，桥的受力形式基本为：桥梁恒载和桥面活载通过吊杆传给拱，拱的竖向力由拱受压承担，然后传给桥墩。水平分力由加劲梁受拉承担。 离开了浏阳河大桥和圭瑭河大桥，我们又来到了位于长沙市银盆岭的银盆岭大桥，该桥主桥为双塔单索面斜拉桥。该桥于1987年10月日动工开建，1990年12月竣工通车。由于该桥位于长沙市北侧、原湘江大桥下游的北环线上，故称为湘江北大桥，其与319和107国道相连接。该桥主跨斜拉桥简图如下所示。据介绍，该桥扇形单索面布置的拉索采用国产高强钢丝编成，表面喷涂锌铝合金作为内防护，然后热挤PE外防护层。每塔有15对拉索，索距约为6.2m，最大拉索力接近6000kN。该桥全长3616.66m。跨越湘江的主桥由双塔单索面预应力混凝土斜拉桥（105m+210m+105m)和两侧分别为9x50m和3x50m的连续梁所组成，两岸引桥总长1330.68m。此外，还有长365.7m的匝道以及894.84m的非机动车道桥。 主桥桥宽为净25m，由43.75m的机动车道，23.5m的非机动车道以及两侧各约1.5m的人行道组成。据老师介绍说该斜拉桥的主梁为三室闭合箱梁，梁高3.4m，箱梁底宽15m，上缘用4.9m长的悬臂挑出，总宽度约30m整梁采用全断面一次总体式悬浇施工。桥塔高53.72m，采用倒Y型独柱结构，塔柱上部锚固段为H型截面，高31.3m，下部塔腿为矩形截面，截面尺寸为2.6m（顺桥向）x3.5m（横桥向），两腿与双壁塔墩通过横梁刚性连接。据老师介绍说塔墩基础采用14根直径约为两米的桩基，用双壁钢围堰施工钻孔灌注。 该桥桥塔简图如下图所示。 另据老师介绍说斜拉桥的跨度越大，其桥塔的高度要求就越高;斜拉桥的斜拉索是可以更换的，每隔20-30年斜拉索要更换一次。据有关史料记载，斜拉桥是在上世纪60年代初传入我国的。斜拉桥传入我国以后，上海和四川两地于1975年建成了两座试验性的钢筋混凝土斜拉桥，即主跨分别为54m的新五桥和75.8m的云阳汤溪河桥。1977年起，我国进入了改革开放的新时期，交通发展的需要推动了大跨度斜拉桥的建设。1982年建成的跨度为220m的山东济南黄河桥可以认为是我国第一阶段学习建造斜拉桥的成功。至80年代，斜拉桥迅速在全国各地推广，许多省市建造了30余座各种不同类型的斜拉桥，其中这座飞越湘江的湘江二桥就是这一时期斜拉桥建设的代表性工程，其以轻型挂篮悬浇施工和美丽造型文明全国。进入90年代，我国的斜拉桥建设出现了一个新的高潮。以1991年建成的上海南浦大桥为起点，一大批跨度超过400m的斜拉桥都在建造、设计或规划之中。其中，上海杨浦大桥是继南浦大桥后的又一座602m记录跨度的结合梁斜拉桥。至此中国的斜拉桥建设，无论在规模上和发展速度上都将取得令世界瞩目的伟大成就。离开湘江二桥，我们又来到了长沙市跨越湘江的第一座桥-湘江一桥，该桥为上承式拱桥，桥全长1400米，桥面净宽20米。该桥于1971年10月1日动工开建，于1972年10月1日 竣工通车,前后历时共一年。该桥为双曲拱桥，是上世纪6070年代桥梁的典型代表。湘江一桥横跨江中橘子洲，其中东侧为876米双曲拱，西侧为950米双曲拱。该桥桥拱由预制好的多根钢筋混凝土肋拱吊装组成，肋拱之间由横梁连接成为一整体。因为在肋拱之间设有曲梁，所以这种拱桥称为双曲拱桥。该桥的部分简图如下图所示。据老师说在上世纪70年代的时候全国修筑了很多这样的拱桥，因为当时的吊装设备较为落后，而这种桥不需很大的吊装设备，且当时修筑这种拱桥的技术较为成熟。第 三 篇9月14日，星期四，今天是我们认识实习的最后一天。今天我们要去看两座很具特色的桥梁，一个是位于长沙市北二环线老洪山庙桥东60米处的洪山庙大桥，一个是今年八月份建成通车，位于长沙北二环的湘江三汊矶大桥。洪山庙大桥主桥结构形式为无背索斜塔斜拉桥，主跨206米，跨下无桥墩，大桥斜塔塔身高为136.8米，加上钢壳和基座将超过151.8米，相当于一幢高达50层的建筑，主塔内装有电梯，可乘坐至塔顶观光。洪山庙大桥被称为“世界第一跨”名不虚传，因为该桥在同类型桥梁中跨度和斜塔高度均居世界第一。该桥的斜拉索采用竖琴式平行钢丝，全桥共13对。大桥斜塔的基础部分为钢壳，塔身为钢筋混凝土结构，塔身倾斜58度。整桥结构新颖，构思独特，体现了结构与建筑艺术的完美统一，我们不得不为这样的“艺术品”而感叹。该桥纵截面示意图如下所示。据老师介绍，该桥塔身采用等截面薄壁空心钢筋混凝土结构，通过塔基与基础固结，主梁采用钢混叠合结构，钢箱梁高4.4米，桥面宽33.2米。该桥的施工过程大致为：先施工主塔，当主塔施工到一定的高度时，将箱梁拼接，吊斜拉索。然后继续施工主塔，继续向前拼接梁并吊拉索，最终主塔和梁同时施工完成。离开了洪山庙，来到了三汊矶大桥，该桥为双塔自锚式悬索桥。据了解，长沙湘江三汊矶大桥是我国乃至世界上最大的自锚式悬索桥，该大桥主跨为328m,主桥长为732m，全桥总长为1577m，桥面宽为29米，双向六车道，其中机动车道宽23米，两侧非机动车道各宽