2014年浦江农村公路大中修设计总结.doc

浦江县2014年农村公路大中修工程设计总结浙江省磐安县交通设计所有限公司2015年2月3日浦江县2014年农村公路大中修工程设计总结报告1、概述1.1 工程背景浦江县2014年农村公路大中修工程涉及7条路线10个路段，实施总长为30.548km，分别是：X809后佛线（K0+900K7+000、K19+400K19+900），共实施里程5.3 km。X804浦后线（K8+300K8+600、K8+800K11+000），实施里程2.5 km。X803浦仙线（K3+700K10+768），实施里程7.068 km。X812外会线（K0+000K12+280），实施里程12.28 km。X813城大线（K1+000K2+000），实施里程1 km。Y025石宅-曹源（K2+000K3+000），实施里程1 km。Y028湃桥-郑家（K2+000-K5+734），实施里程1.4 km。 主要工作内容为路面罩面、病害处治、边沟渠化、挡墙加高封顶、沿线安保措施，土路肩平整等。1.2 测设经过我公司接到设计委托后，立即组织专业技术人员，多次对每条老路进行详细调查，搜集有关资料和基础数据。完成各项资料收集后，着手进行内业设计，于2014年4月完成了施工图设计文件送审稿，经有关上级部门和专家审查后，于6月完成了施工图设计文件报批稿，经审批后，于7月完成本施工图设计文件。2、设计依据及标准2.1主要 设计规范1、公路养护技术规范（JTG H10-2009）2、公路水泥混凝土路面设计规范（JTG D40-2011）3、公路水泥混凝土路面养护技术规范（JTJ 073.1-2001）4、公路沥青路面设计规范（JTG D50-2006）5、公路沥青路面养护技术规范（JTJ 073.2-2001）6、公路沥青路面施工技术规范（JTGF40-2004）7、公路路面基层施工技术规范（JTJ 034-2000）8、公路技术状况评定标准（JTJ H20-2007）9、公路交通安全设施设计规范（JTG D81-2006）10、公路现状路况调查3、各路线现状调查及大中修方案3.1 后佛线本线路实施桩号为K0+900K7+000及K19+400K19+900，实际实施里程全长5.3km，原路面结构形式（自上而下）为20cm厚水泥混凝土面层+泥结碎石基层；K19+400K19+900段曾进行中修罩面，在原水泥砼路面直接加铺5cm厚中粒式沥青砼面层。经分析调查研究，本路段主要大中修方案为：1、 K0+900K1+900路面由于K0+900K1+900段为穿村路段，该段不允许路面标高抬高，故该1Km采用挖除全部老路面基层及面层，采用5cmAC-16C中粒式沥青砼+20cm5%水泥稳定碎石+15cm3%水泥稳定碎石修复，保持老路面标高不变。2、K1+900K3+500路面K1+900K3+500采用水泥混凝土路面碎石化技术破碎面板后直接加铺20cm5%水泥稳定碎石基层+5cmAC-16C中粒式沥青砼，新路面抬高25cm，两侧挡墙、波形护栏也相应抬高；起终点设50m过渡段。碎技术要求，没有提3、 K3+500K7+000路面 该路段长3.5km，决定对其中破板进行修复，方案如下： 挖除老路面破损严重的基层及面层，采用20cm水泥混凝土面板+C15贫混凝土基层修复，保持老路面标高不变。4、K19+400K19+900路段该段长0.5km，鉴于该段正在做排水排污工程施工，结合此工程，决定对该段进行中修，方案如下：由于正在进行的排水排污工程已经挖掉了部分罩面层和水泥板面层，所以此处采用25cm贫混凝土基层，保证高程不变，然后全断面加铺5cmAC-16C中粒式沥青砼+粘层（下封层）。加铺之前应先对原路面的裂缝进行灌封。新路面抬高5cm，起终点各设10m过渡段。如路段内两侧护栏高度不够，需相应提高。3.2 浦后线本路线原路面结构形式（自上而下）为20cm厚水泥混凝土面层+泥结碎石基层；曾进行中修罩面，在原水泥砼路面直接加铺5cm厚中粒式沥青砼面层，本设计实施段桩号为K8+800K11+000路段及K8+300K8+600路段，全长2.5km。具体方案为：a: K8+300K8+600挖除原路面面层及基层，采用5cmAC-16C中粒式沥青砼+20cm5%水泥稳定碎石+15cm3%水泥稳定碎石修复，保持老路面标高不变。b: K8+800K11+000铣刨全幅行车道5cm沥青砼面层，然后采用水泥混凝土路面碎石化技术破碎原水泥混凝土面层并振动碾压密实。自上而下加铺4cmAC-13c细粒式沥青砼+6cmAC-20c中粒式沥青砼。破碎层顶面设透层，沥青层间设粘层。新路面抬高10cm，起终点各设20m长过渡段。两侧护栏也需相应抬高。3.3 浦仙线本设计实施桩号为K3+700K10+768，全长7.068km，原路面分两种类型：其中K3+700K7+400为沥青路面，路面结构形式（自上而下）为5cm沥青混凝土+15cm水泥稳定碎石基层；K7+400K10+768为水泥砼路面，路面结构形式为20cm水泥混凝土面板。该线路主要大中修方案为：挖除K3+700K7+400路面强度不足、坑洞、龟裂、车辙区破损面层（5cm）和基层（15cm）后，局部基层采用补丁式修复（自上而下）（5cm沥青面层+下封层+15cm厚5%水泥稳定碎石基层）。挖除K7+400K10+768段断裂、沉陷、角隅断裂砼面板，采用20cm水泥混凝土面板+15cmC15贫混凝土基层修复，整板修复；路面宽6m，面层混凝土弯拉强度标准值为4.5Mpa；板块尺寸为5.0m3.0m。3.4 外会线主要实施桩号为K0+000K12+280，全长12.28，原路面结构形式为: 20cm厚水泥混凝土面板。m，调查时发现全线路面状况较好无需大规模修复，仅对少量破损混凝土板进行修复。部分排水不畅路段需对边沟进行渠化，部分挡土墙顶面残缺且无压顶，安保设施进行修复，完善设计， 故本路段大中修方案为：挖除该段断裂、沉陷、角隅断裂砼面板，采用20cm水泥混凝土面板+15cmC15贫混凝土基层修复，整板修复；路面宽6m，面层混凝土弯拉强度标准值为4.5Mpa；板块尺寸为5.0m3.0m。对局部垮塌的挡墙采用与原挡墙相同形式进行修复。需加高的挡墙采用干砌石加高，并采用50cm宽5cm厚C20混凝土压顶。对沿线边沟进行渠化，边沟的铺底宽度和厚度可根据实际地形调整，以有利于排水为主。全线增设道口柱、示警桩等安全防护措施。3.5 城大线本设计实施段桩号为K1+000K2+000，全长1.0m。该路修建于1995年，路面结构（自上而下）为：3cm沥青表处+ 15cm灰土基层；2005年进行一次大修，大修路面结构为：5cm沥青砼路面+15cm5%水稳碎石基层。2011年、2012年分别对K0+000K1+000、K2+000K3+000段进行了中修罩面。本段沥青路面经过多年使用，路面破损日益严重，路面龟裂、坑槽、松散及沉陷等病害逐渐增多，路面平整度下降，已严重影响该段路面的行车舒适及安全，该路段主要大中修方案为：a:K1+000K1+134.35、K1+171.65K1+390、K1+480K2+000路段挖除路面强度不足、坑洞、龟裂、车辙区破损面层（5cm）和基层（15cm）后，局部基层采用补丁式修复（自上而下）（下封层+20cm厚5%水泥稳定碎石基层）。全路段加铺（自上而下）：5cm厚AC-16c中粒式沥青砼+粘层；行车道横坡度2%，路面宽度6m。新路面抬高5cm。起终点各设10m过渡段；如路段内两侧护栏高如不够，需相应提高，使其满足规范要求。b:K1+134.35K1+171.65桥梁路段为避免路面抬高导致两侧护栏高度不够，应先铣刨5cm原沥青路面，在全段加铺（自上而下）：5cm厚AC-16c中粒式沥青砼+透层。c:K1+390K1+480路段由于该段出现大面积沉陷，裂缝等病害，建议采用基层补强的方案：铣刨5cm旧沥青路面，再加铺新路面，新路面结构为（自上而下）：5cm厚AC-16c中粒式沥青砼+15cm5%水泥稳定碎石基层，面层和基层之间设沥青封层。新路面抬高15cm，起终点各设30m过渡段。该段路两侧波形护栏需相应抬高。3.6 石宅-曹源本设计实施段桩号为K2+000K3+000，全长1.0km。原路面分两种类型：其中K2+000K2+520段为沥青路面，路面结构形式（自上而下）为3cm厚沥青表处面层+1cm厚下封层+15cm厚水泥稳定碎石基层；K2+520K3+000为水泥砼路面，路面结构为：20cm水泥混凝土面板；经调查分析决定采用局部修复，具体方案如下：a:K2+000K2+520路段挖除路面强度不足、坑洞、龟裂、车辙区破损4cm沥青面层和15cm基层，局部基层采用补丁式修复（自上而下）：下封层+19cm厚5%水泥稳定碎石基层。全路段加铺（自上而下）：4cm厚AC-16c中粒式沥青砼+粘层。行车道横坡度2%，路面宽度6米。新路面抬高4cm，起终点各设10m过渡段。如路段内两侧护栏高如不够，需相应提高。b：K2+520K3+000路段挖除该段断裂、沉陷、角隅断裂砼面板，采用20cm水泥混凝土面板+15cmC15贫混凝土基层修复，整板修复；路面宽6m，面层混凝土弯拉强度标准值为4.5Mpa；板块尺寸为5.0m3.0m。3.7 湃桥-郑家本次实施段桩号为K2+000K5+734，实施里程为2.0 km。结构形式为：20cm厚水泥混凝土面板。经过近几年的使用，部分面板相继出现了破碎板，裂缝等病害，承载力大大降低，经过调查分析决定采用破板修复，具体为挖除断裂、沉陷、角隅断裂砼面板；采用20cm水泥混凝土面板+15cmC15贫混凝土基层修复，整板修复；路面宽4m，面层混凝土弯拉强度标准值为4.5Mpa；板块尺寸为3.5m2m。四：安全设施及其他附属改造设计（1）、里程碑、百米桩等，按道路交通标志和标线（GB5768-2009）设计。（2）、道路标线：浦后线设对向车道分界线，为黄色虚线，线宽15cm，实线段长4m，间隔6m，在弯道及视线不好的路段为黄色实线，线宽15cm。（3）、对于新路面标高抬高的路线，路侧波形护栏也需相应抬高。将原有护栏拆除后，对老护栏进行重新利用，对破损的立柱、波形板、防阻块等进行修复或更换后，在进行重新安装；并补齐全线护栏的柱帽和开口处的端头以及端头的反光膜。（4）、对缺失道口桩进行补齐，部分路段设置示警桩五：设计变更本项目共进行了三次设计变更，变更内容为：（1）后佛线(K0+900-K7+000)原设计方案为:a：K0+900K1+900路段该1Km采用面板修复方案：挖除全部老路面基层及面层，采用20cm水泥混凝土面板+15cm5%水泥稳定碎石基层修复，保持老路面标高不变。b：K1+900K3+700路段采用水泥混凝土路面碎石化技术破碎面板后直接加铺15cm5%水泥稳定碎石基层+20cm水泥混凝土面板，新路面抬高35cm，两侧挡墙、波形护栏也相应抬高；起终点设70m过渡段。破碎技术要求，没有提b：K3+700K7+000路段挖除老路面基层及面层，采用20cm水泥混凝土面板+C15贫混凝土基层修复。后经业主要求变更为：a:K0+900K1+900路面挖除全部老路面基层及面层，采用5cmAC-16C中粒式沥青砼+20cm5%水泥稳定碎石+15cm3%水泥稳定碎石修复，保持老路面标高不变。b、K1+900K3+500路面K1+900K3+500采用水泥混凝土路面碎石化技术破碎面板后直接加铺20cm5%水泥稳定碎石基层+5cmAC-16C中粒式沥青砼，新路面抬高25cm，两侧挡墙、波形护栏也相应抬高；起终点设50m过渡段。破碎技术要求，没有提c:K3+500K7+000路面 挖除老路面破损严重的基层及面层，采用20cm水泥混凝土面板+C15贫混凝土基层修复，保持老路面标高不变。（2）原设计后佛线K19+400K19+900路段厚25cm水稳基层，因铺设塑料污水管道等原因，变更为厚25cm贫混凝土基层。（3）原浦