交通工程毕业实习心得

1 / 39交通工程毕业实习心得打孔、灌浆，是工程中一门应用十分广泛十分重要技术，最初由国外发明这项技术，很快就传入我国并得到了大面积的应用。现在这门技术已经发展出了许多的分支，涵盖了大多数工程。现在它的主要应用是在两个大的方面：一是房建、二是道桥。在房建方面，主要是用在地基和基础之间的承力桩上，即：向地基中按照设计位置、设计尺寸、设计深度打孔，然后往孔里注入水泥浆或者混泥土甚至是钢筋混泥土，待其凝固有一定强度时，即可作为承力桩使用，如抗滑桩和抗浮桩等。在道桥方面：主要的应用是边坡加固、桥台基础加固和道路基础加固，也是先按设计要求打孔，然后往其中注入混泥土或者水泥浆，达到形成承力桩或者填充由于地基下沉而产生脱空的目的。我这次实习参加的工程项目是城内道路综合整治工程，也就是旧路改造。大家都知道，道路由于长期处在车辆荷载的作用下，部分路段、地点由于夯实度不够或者其他原因出现路基下沉，导致路面混泥土面板部分悬空甚至全部悬空，学术上称为脱空。脱空的道路面板容易断裂，进而影响道路的通车能力和行车安全性、舒适性。由于我国经济的飞速增长、国民生活水平的不断提高，成都市政府决定2 / 39对城内所有混泥土道路进行改建，加铺沥青，提高道路通行能力以及道路的行车舒适度。在加铺沥青前，要进行很多的工作，我这次实习的工作内容也包含在其中。在已建道路的改造中，打孔、灌浆只是针对混泥土道路，沥青道路则不使用这个技术，至于原因，主要有两点，沥青道路没有伸缩缝，是一个整体，无法具体确定脱空的范围也无法给出需要打孔的位置；另外重要的一条就是沥青路面不适合打孔。我们知道，混泥土道路的纵向和横向都设有伸缩缝，这些伸缩缝将道路面板分为一个个规则的长方形，一个长方形的混泥土面板我们称为一个板。由于混泥土路面由很多个面板组成，所以只需要在每个板上打孔并灌浆，就可以保证每个面板的路基质量，消除路基脱空现象。为保证沥青路面能正常使用较长时间，加铺沥青前要对混泥土路面进行处理，主要包括三个部分：1、 对于过分残破的面板，直接破碎并将破碎后的面板运走，再浇筑新的混泥土面板，简称“换板”3 / 39对于保存较完好的面板，在设计位置打孔并灌浆对于各面板间的伸缩缝，使用沥青填充，防止地下水上渗。2、 3、我这次实习的内容，就是第二条：打孔、灌浆。城市混泥土道路的面板大多很规则，一般情况下长 5 米宽米。在面板角距离长边和短边各 80 厘米的位置打一个孔，一个面板四个角，就有四个孔；在平行于长边的面板中轴线上，两端距离短边米的位置各打一个孔，有两个孔，所以一个面板上，一共有六个孔。分布位置如图所示：当然，并不是每一块板上都打 6 个孔，有些板局部破碎，则在剩余板块上打孔，则有 5 孔、4 孔甚至 3 孔。孔的深度为 35 厘米至 40 厘米，孔径为：40 毫米。孔深是依据混泥土面板厚度而定，板越厚孔就越深，反之亦然，所以孔深不是定值，一般而言，孔深要超出板厚 510 厘米。4 / 39孔径，从防止水泥浆凝固堵塞注浆管方面考虑，孔径的大小视水泥浆浓度而定，水泥浆越浓则孔径越大，也可以根据水泥浆的设计凝固时间确定，在同等强度要求下，设计凝固时间越短，水泥浆就越浓，则孔径越大；反之亦然。由于实习的时候我没有拍摄钻孔机的照片，所以现在在这里就简单介绍一下原理。钻杆和钻头连接在一起，由电动机带动，以匀速沿着一根垂直向下的螺旋杆运动，钻杆钻头也就匀速向下钻，当深度够 3540 厘米时，就可停下并反向旋转螺旋杆将钻杆和钻头拔出，混泥土岩芯柱在钻杆中也随之一起拔出，这样就完成了一个孔。当然，为了以后灌浆的时候孔中没有杂物，不影响灌浆质量，一般用水泥袋子拆成的小块将孔口堵住。灌浆的时候将水泥袋子从孔中掏出即可。打孔、灌浆中，打孔是手段，灌浆才是最终目的。所以，对灌浆的质量要求很严格。压浆机的原理，类似于抽水机。灌浆使用的是活塞式注浆管。将注浆管的枪头插入孔中，固定，打开压浆泵往板下注浆即可。对于水泥浆的浓度，亦即水灰比和速凝剂的配合使用量，由规定时间内必须达到的强度确定，由设计单位的实验室5 / 39给出。一般而言，允许的凝固时间越短则水灰比越小，速凝剂的使用量也就越大。成都三环路维护整治时，允许的凝固时间为 12 个小时，每 300 公斤水泥加 3 公斤的速凝剂；这次的羊西线属于市区内施工，白天通车晚上施工，所以允许的凝固时间很短，为 2 个小时，每 150 公斤水泥加 25公斤速凝剂。羊西线调制的水泥浆，凝固速度非常快，3 分钟之内就可凝固，10 分钟之内达到的强度堪比砖块！一块板灌浆灌到什么时候合适，如何确定水泥浆已经将板面下的路基脱空处填满，有三个指标，满足其中一项即可。1、2、 每个混泥土面板都有伸缩缝，当水泥浆从伸缩缝中冒出时，就可以确定这个孔下面的脱空已经充满了水泥浆。 在压浆泵的输出水泥浆处安置了一个压力表，当压力表上显示达到了 2Mpa 的时候，说明板面下的水泥浆压力已经到达了2Mpa，符合6 / 39了设计要求，也可以停止压浆。若是在压浆过程中，注浆已经持续了很长时间，仍没有出现上述的两个现象，则有可能孔的下方是下水道或者是管线通道甚至是板面下方脱空面积实在太大，也停止压浆。 3、打孔灌浆的原理并不复杂，我在学校里虽然从未接触过，但只是一个星期之后就已经熟悉了它的流程、质量控制要点以及一些注意事项。羊西线城内段道路综合整治工程于 3 月 1 号正式开工。按照项目部的计划，先完成整段道路中所有的丁字路口和十字路口，这是因为路口的灌浆质量是不检测的；完成路口后，视甲方的工程安排，选择出城方向或者进城方向的半幅路面施工，完成后再施工另外半幅。由于项目部人数不多，所以我独自一人负责了二工区的所有工作安排。二工区全长公里，灌浆面积为 25300 平方米7 / 39左右。分配在我手下的施工设备有 14 台钻机，两台水车，两台灌浆车，24 个工人。下面我简要介绍一下每天我工作的具体内容。每天晚上大约 8 点半，先打电话给甲方，询问对方今晚的施工地点，然后避开他们的施工地点选择自己的施工段，以防止交叉施工影响施工的进度和效率。确定施工路段后，电话通知所有的人员、机械到各自相应的施工位置。最后领取钻杆、钻头以及柴油等。晚上最主要的工作就完成了，接下来就是调用水车加水、冲地等等。在施工过程中，我主要监督施工的质量如孔深、灌浆压力等。由于 6 点道路要开始通车，所以每天早上 5 点半，所有人员停止施工，水车把地冲洗干净后。最后是统计当天的工作量：打孔数、灌浆面积。统计完成后，一天的工作就完成了。当然，在施工的具体过程中还有很多问题需要解决。比如，计划虽是 9 点开始施工，但实际上，几乎每天 9 点时的车流量还是很大的，这个时候占用道路施工，很容易造成塞车。只有等到交通压力较小、车流量不大的时候，才可开始占道施工。占道施工开始后，若又发生了堵车，8 / 39则应该立即停止施工让出道路。总之，唯有在不造成交通堵塞的情况下才能施工。从孔中取出的岩芯属于施工垃圾，但是不能随意丢弃以防影响第二天的通车。当面板下埋有通信管线或者路基为粘土层时，孔深达到 30公分即可。 水泥浆的水灰比虽然是已经确定的，但由于施工现场的条件限制，很可能会出现水泥浆液太稀的情况，所以要经常检查浆液的质量。当出现双方交叉施工甚至是施工段只能由一方施工时，和甲方的交涉以及对施工施工路段的调整等。施工现场情况多变，只需本着尽量保证施工进度去操作就可以了。在这次实习中，学识方面我最大的收获就是接触到了两个概念：现场管理和施工进度控制。现场管理是每一位搞施工的人都要经历的初期体验，是必修课，是工程质量的保障也是学习施工的最初平台。现场9 / 39管理是最简单的，也是最难熬的，因为它的内容是枯燥、琐碎的，是对人的意志的一种考验。唯有适应并融入了现场管理，才能在施工这条路上走的更远。施工进度控制，比起现场管理要高级一些。为以后正常工作的展开奠定了坚实的基础，从个人发展方面说，对我影响最大的应该是作为一个社会人工作作风以及在工作过程中专业知识对工作的重要作用，因为这些都是我在校学习中不曾接触过的方面毕业实习是每个大学生必须拥有的一段经历，它使我们在实习中了解社会，让我们学到了很多在课堂上根本就学不到的知识，受益匪浅，也打开了视野，增长了见识，为我们以后进一步走向社会打下坚实的基础。刚步入工作岗位，才发现自己有很多都不懂的。我现在上班近两个月了，在这短短一个多朋中，曾有几次想过干完一个月不干了。也许我是刚开始工作，有时受不了甲方项目经理甚至是工人给的“气” ， 自己心里很不舒服，就想辞职不干了。但静下心来仔细想想，以后出去工作也是这样只要10 / 39是的，在别人手底下工作不都是这样么？刚开始就应该踏踏实实的干好自己的工作，毕竟又没有工作经验，现在有机会了就要从各方面锻炼自己。不然，以后干什么都会干不好的。其实，工作的关键是学习对人怎么说话、态度及其处事。由于经验少，我现在这方面还有欠缺。得罪了不少人，包括顶头的项目经理。现在才明白，在校做一名单纯学生，是多么的好啊！早晚要工作，早晚要步入社会，早晚要面对这些避免不了的事。所以，收拾一下心情，现在开始学习伟人处事，总比将来参加工作了才开始学的好。 我现在要好好锻炼自己。再好好学习，相信自己通过努力一定会找个好工作来回报父母及其所有的老师的。别的没有什么奢求的，现在当然是把磨练自己放在第一位。在这一个多月中，我学到了一些在学校学不到的东西，即使都明白的事，可是刚开始有时还做不好。现在做事，不仅要持有需心求教的态度，还要懂得取长补短，最重要的一点就是“忍”了也就是坚持不懈。现在，我工作的时间虽然不久，可是我发现自己真的变了点，会比以前为人处事了。人生难免会遇到挫折，没有经历过失败的人生不是完整的人生。在现场管理这个职位上，技术性的劳动并不多，大11 / 39多是些琐碎重复的所谓的管理工作，因而在工作中所会遇到的挫折主要可能发生在：与上司或者甲方沟通不好；对琐碎重复的工作感到怨烦等方面古曰“天降大任于斯人也，必先苦其心志，劳其筋骨，饿其体肤，空乏其身，行拂乱其所为，增益其所不能。 ” 遇到挫折时应进行冷静分析，从客观、主观、目标、环境、条件等方面，找出受挫的原因，采取有效的补救措施。树立一个辩证的挫折观，经常保持自信和乐观的态度，要认识到正是挫折和教训才使我们变得聪明和成熟，正是失败本身才最终造就了成功。学会自我宽慰，能容忍挫折，要心怀坦荡，情绪乐观，发奋图强。善于化压力为动力，改变内心的压抑状态，以求身心的轻松，重新争取成功，从而让目光面向未来。复印、传真、公文处理等文秘工作我都基本熟练。文秘管理要制发文件，处理文件和管理文件。浙江大学优秀实习总结汇编交通工程岗位工作实习期总结12 / 39转眼之间，两个月的实习期即将结束，回顾这两个月的实习工作，感触很深，收获颇丰。这两个月，在领导和同事们的悉心关怀和指导下，通过我自身的不懈努力，我学到了人生难得的工作经验和社会见识。我将从以下几个方面总结交通工程岗位工作实习这段时间自己体会和心得：一、努力学习，理论结合实践，不断提高自身工作能力。在交通工程岗位工作的实习过程中，我始终把学习作为获得新知识、掌握方法、提高能力、解决问题的一条重要途径和方法，切实做到用理论武装头脑、指导实践、推动工作。思想上积极进取，积极的把自己现有的知识用于社会实践中，在实践中也才能检验知识的有用性。在这两个月的实习工作中给我最大的感触就是：我们在学校学到了很多的理论知识，但很少用于社会实践中，这样理论和实践就大大的脱节了，以至于在以后的学习和生活中找不到方向，无法学以致用。同时，在工作中不断的学习也是弥补自己的不足的有效方式。信息时代，瞬息万变，社会在变化，人也在变化，所以你一天不学习，你就会落伍。通过这两个月的实习，并结合交通工程岗位工作的实际情况，认真学习的交通工程岗位工作各项政策制度、管理制度和工作条例，使工作中的困难有了最有力地解决武器。通过13 / 39这些工作条例的学习使我进一步加深了对各项工作的理解，可以求真务实的开展各项工作。二、围绕工作，突出重点，尽心尽力履行职责。在交通工程岗位工作中我都本着认真负责的态度去对待每项工作。虽然开始由于经验不足和认识不够，觉得在交通工程岗位工作中找不到事情做，不能得到锻炼的目的，但我迅速从自身出发寻找原因，和同事交流，认识到自己的不足，以至于迅速的转变自己的角色和工作定位。为使自己尽快熟悉工作，进入角色，我一方面抓紧时间查看相关资料，熟悉自己的工作职责，另一方面我虚心向领导、同事请教使自己对交通工程岗位工作的情况有了一个比较系统、全面的认知和了解。根据交通工程岗位工作的实际情况，结合自身的优势，把握工作的重点和难点， 尽心尽力完成交通工程岗位工作的任务。两个月的实习工作，我经常得到了同事的好评和领导的赞许。三、转变角色，以极大的热情投入到工作中。从大学校门跨入到交通工程岗位工作岗位，一开始我难以14 / 39适应角色的转变，不能发现问题，从而解决问题，认为没有多少事情可以做，我就有一点失望，开始的热情有点消退，完全找不到方向。但我还是尽量保持当初的那份热情，想干有用的事的态度，不断的做好一些杂事，同时也勇于协助同事做好各项工作，慢慢的就找到了自己的角色，明白自己该干什么，这就是一个热情的问题，只要我保持极大的热情，相信自己一定会得到认可，没有不会做，没有做不好，只有你愿不愿意做。转变自己的角色，从一位学生到一位工作人员的转变，不仅仅是角色的变化，更是思想观念的转变。四、发扬团队精神，在完成本职工作的同时协同其他同事。在工作间能得到领导的充分信任，并在按时完成上级分配给我的各项工作的同时，还能积极主动地协助其他同事处理一些内务工作。个人的能力只有融入团队，才能实现最大的价值。实习期的工作，让我充分认识到团队精神的重要性。团队的精髓是共同进步。没有共同进步，相互合作，团队如同一盘散沙。相互合作，团队就会齐心协力，成为一个15 / 39强有力的集体。很多人经常把团队和工作团体混为一谈，其实两者之间存在本质上的区别。优秀的工作团体与团队一样，具有能够一起分享信息、观点和创意，共同决策以帮助每个成员能够更好地工作，同时强化个人工作标准的特点。但工作团体主要是把工作目标分解到个人，其本质上是注重个人目标和责任，工作团体目标只是个人目标的简单总和，工作团体的成员不会为超出自己义务范围的结果负责，也不会尝试那种因为多名成员共同工作而带来的增值效应。五、存在的问题。几个月来，我虽然努力做了一些工作，但距离领导的要求还有不小差距，如理论水平、工作能力上还有待进一步提高，对交通工程岗位工作岗位还不够熟悉等等，这些问题，我决心实习报告在今后的工作和学习中努力加以改进和解决，使自己更好地做好本职工作。针对实习期工作存在的不足和问题，在以后的工作中我打算做好以下几点毕业实习报告16 / 39学生姓名： 范海波学 院： 土木工程学院班 级：2016 年 5 月目录1. 引言 . 3 实习依据 . 3实习目的 . 3实习方式 . 32. 实习内容 . 317 / 39外业实习一 . 3外业实习二 . 7外业实习三 . 9讲座 . 113. 实习心得 . 124. 致谢 . 121. 引言坐在教室里绝对感受不到混凝土拌合时释放出的热量，视觉冲击也比不上来现场观看大型施工的强烈。道路与桥梁工程的学习，不仅要注意知识的积累，更应该注意实际操作能力的培养，为此，学校为了让大家对本专业有更好的认识，在我们毕业之际，组织了一次外出实习，好让大家可以将平时在课堂上学到的东西联系到实际当中。进入路18 / 39桥专业已经三年了，可对这个专业并不十分了解，都是课本上图文的介绍，现在终于有机会可以对这个专业有个较全面的认识 。实习依据根据教育部高等学校土木工程学科教学指导委员会交通工程学科指导委员会对交通工程专业实习教学的基本要求，结合内蒙古工业大学 XX 版培养方案指定的毕业实习教学大纲，制定本次交通工程专业毕业实习任务。实习目的交通工程专业毕业实习是该专业高等本科教育人才培养过程中重要的实践性教学环节。毕业实习的指导思想是增强学生对所学知识的实践技能，实习的任务是巩固所学知识，开阔学生视野。通过本实习，使学生在路桥桥梁施工技术、工艺、新技术新材料的应用与推广、交通的管理与控制方面得到全面的实际训练，掌握智能交通系统在交通管理中的应用。实习方式19 / 39本次毕业实习采取集中组织的方式进行。通过参观公路与城市道路的道路桥梁与隧道工程施工工地、材料拌合工厂以及学术讲座等活动，使学生在道路桥梁施工技术、工艺、新技术新材料的应用与推广、交通的管理与控制方面得到全面的实际训练，掌握道路与桥梁施工试验的基本操作技能，掌握智能交通系统在交通管理中的应用。2. 实习内容外业实习一一、参观呼市-包头高速公路“4 改 8”施工现场、包头-东胜高速公路、东胜-康巴什快速路，让同学们了解高速公路的线型组成，高速公路路基路面的结构形式。高速公路的线型组成：道路线形是道路中心线的空间描绘线。它在水平面上的投影形状称为平面线形，在垂直平面上的投影形状称为纵面线形。道路平面线形主要由直线、平曲线和缓和曲线三部分构成。直线是高速公路的主体线形， 平曲线即弯道，20 / 39缓和曲线通常采用回旋线，是曲率随着曲线长度成比例变化的曲线；纵断面线形主要是道路前进方向上坡、下坡的纵向坡度和在两个坡段的衔接处插入的竖曲线。二、参观鄂尔多斯市康巴什新区乌兰木伦河 1#、2#公路桥梁的施工工地。1#、2#桥梁的构造相识，一个是整体钢构，一个是连续钢构。连续钢构的主桥是一座腹式拱桥。主孔跨径 75m，两边两个半拱跨径均为 50m，再往两边是 3 个 3 跨 30m 的桥梁。受当地施工条件的限制，这座桥先用土筑起模型，然后再一点点搭建，这项技术在国内是最先使用的。三、参观鄂尔多斯市康巴什新区乌兰木伦河 3#公路桥梁的施工工地。鄂尔多斯康巴什大桥位于康巴什新区乌兰木伦河下段河道，桥梁全长 1005 米，主桥长 800 米，主跨为 450 米的双塔双索斜拉桥，桥宽 37 米，塔高 129 米，主跨和主塔采用钢结构，边跨和引桥采用混凝土箱梁结构，共有斜拉索 68 对，属于国内大型斜拉桥。21 / 39鄂尔多斯市康巴什大桥是鄂尔多斯市 2016 年的一项重点工程，2016 年 2 月份开工，工程建设进展顺利，于近日完工。工程投资亿。在施工过程中，先后实施了单桩极限承载力、风洞等试验，安装了具有国际先进技术水平的桥梁健康检测系统，使用了环氧沥青等 10 多项先进技术，创造了国产环氧沥青在西北高寒地区使用的先例。大桥于 2016 年 2 月 25 日开工建设，于 2016 年 10 月 23 日竣工验收。康巴什大桥建成通车，进一步完善了阿康地区的交通设施，成为连接东胜、康巴什至伊旗的重要交通枢纽，对加速城市心区一体化进程、塑造城市形象、完善城市功能具有重要意义。作为鄂尔多斯市连接东胜区、康巴什新区和伊旗阿镇的一项重要路桥项目，该桥通车后，将实现东胜、康巴什和阿镇三地交通干道的顺畅连接，扩展康巴什新区的经济“动脉” ，带动新区经济更快发展。目前，康巴什大桥已经顺利通车。四、参观鄂尔多斯市康巴什新区乌兰木伦河 4#公路桥梁的施工工地。22 / 39这是一座正在建设的桥。重庆交通大学交通运输学院2016 届交通工程专业毕业实习报告班级:09 交规一班姓名: 蒲 忠 斌23 / 39学号: 09110111二 O 一三年三月一、实习目地毕业实习是交通工程专业教学计划中一个重要的、综合性的实践性教学环节，通过实习应达到下列目的：1、使学生了解道路桥梁建设得的现状和交通建设的发展方向，认识交通工程在国民经济和国家建设中的重要地位，增强学生的责任感和使命感。2、通过实习，认识本专业的性质和任务，以及它在社会发展中的作用，加深对本专业的了解和热爱，进一步认识交通建设对国家建设的重要意义。3、通过对已建和在建桥梁、道路工程的实习，使学生认识到建筑平面、建筑立面、结构平面布置等工程设计的科学性、复杂性、重要性。24 / 394、通过实习，使学生将所学理论知识与实际工程联系起来，培养其分析问题、解决问题的能力，理论联系实际的工作作风问题和吃苦耐劳的精神。5、通过实习调研，取得工程设计第一手资料，未毕业设计作准备。二、实习时间：2016 年 2 月 22 日至 3 月 22 日三、实习地点或单位：1、学院实验室学习交通工程方面的应用软件2、外面工地参观实习，桥梁、隧道、道路、轻轨施工现场还有交通工程设施设备公司四、实习主要内容2016 年 2 月 25 号举行了毕业实习动员大会，由交通工程系主任张建旭老师为我们做毕业实习动员。安排实习日程及25 / 39实习要求。本次实习是校内外相结合的模式。、实习期间在校内的主要内容：1、在学院实验室学习 TransCAD 规划软件，听张建旭老师介绍，这款软件目前是同类软件中使用最方便，快捷的，实用性最强的一款软件。若可以学习好 TransCAD 软件应用技巧那就可以在同行中脱颖而出了，交通规划软件在规划院应用是最普遍的，而且这软件也可以被管理层工作者用来管理繁多的项目工程。TransCAD 是第一个供交通专业人员使用而设计的地理信息系统(GIS )，用来储存，显示，管理和分析交通数据。TransCAD 把 GIS 和交通模型的功能组合成一个单独的平台，以提供其他软件无法与之匹敌的各种功能. TransCAD 可用于任何交通模式，任何地理比例尺寸，和任何细节程度。美国 CALIPER 公司是驰名交通规划软件 TransCAD、交通仿真软件 TransModeler 和地理信息系统软件 Maptitude 的开发商。CALIPER 公司自 1983 年成立以来，已有 25 年的交通软件开发和规划咨询经验。总部设在麻省牛顿市的 CALIPER公司致力于将先进的地理信息系统技术与科学的交通规划26 / 39和管理方法相结合，为交通规划和交通工程技术人员提供有效的定量决策支持工具、高质量的咨询服务业务和有关数据产品。公司不定期地在总部或用户所在地提供软件培训，并通过与大专院校和行业学者的合作，培养专业人才，吸收最新的理论和方法。公司员工来自世界各地，多数都是具有博士或硕士学位，对交通研究和 GIS 应用有特别爱好的交通规划专家及软件开发工程师。TransCAD 将地理信息系统与交通需求预测模型和方法有机结合，是世界上最流行和强有力的交通规划和需求预测软件。TransCAD 在 70 多个国家有超过 7500 余用户，在美国25 个以上的州是标准的或占主导地位的交通规划软件，被175 个美国大都市规划组织(MPO)所使用。TransCAD 所提供的交通规划工具包括四阶段模型、快速响应方法、基于出行链的模型、离散选择模型、货运模型和组合模型。它提供从路段流量反推公路、卡车和公交流量的起讫点矩阵的方法。TransCAD 包括一套先进的公交规划和需求预测方法。新近发行的版中的均衡交通分配以最快的速度达到高度的收敛标准，以满足交通项目的评估和影响分析的需要，其动态交通分配可以应用于大的规划网络。27 / 39它提供一个全新的对多层多元 Logit 模型的参数估计和应用引擎，使交通方式选择模型更为容易。它直接支持 ESRI Geodatbases、微软 Access 和 Excel，以及 Google Earth等。TransCAD 还支持用多线程和分布式计算来进一步提高大规模模型的计算速度。2、科盟交通工程 CAD 设计系统采用最新的标志标线设计规范，完全按照新规范的要求进行模块的设计，是目前国内唯一的交通工程设计软件。该软件目前分四大模块，标志板面设计、标线设计、标志结构设计、标志标线工程量统计，基本涵盖了标志标线所有的内容，较为全面的提供了标志标线设计多种工具，具有功能全面、结构合理、衔接紧密的特点。该软件的各大模块相互关联，实现数据共享，极大的提高了设计效率，例如，在进行板面设计的同时，板面的数据已经自动被系统记录，这样在做板面统计的工作时，系统能够自动处理该数据，大大减小了设计的工作量，设计工程一气呵成。软件实现了计算绘图以及计算书等多种功能，将设计工作的几乎每个步骤都较为圆满的解决，并且做到图纸美观，计算书格式规范，避免了设计工作中的返工。该软件的研发填补了国内交通工程软件的空白，为设计者提供了一个功能强大、使用简便的软件。未来我们还将不断扩充系统功28 / 39课程实习报告课程名称学 院专业年级 组 名指导教师完成日期交通工程学 交通学院 2016 级交通工程(1)班 第二组 郭建刚 2016 年 7 月 7 日10 级交通工程(1)班 10226XX001 王志聪这次的交通工程学实习首先我们专业的全部人集合在一起，听老师给我们讲解了一下实习的内容以及在实习中应该注意的事项。我们首先明29 / 39确了这次的实习任务，大家在郭老师的带领下一起去参观福州南高速公路收费站和湾边大桥的立交组织情况。接下来是各组成员找自己需要调查的有信号灯的三叉交叉路口和四路交叉路口，每个组的情况有所不同，分别运用点样本法和停车线法调查车辆的分布情况。接下来我首先说一下去参观高速公路收费站和湾边大桥的情况，我们一起到了收费站后，首先在老师的讲解之下了解了进站口分为不停车收费车道、自动发卡车道和计重收费车道。其中电子收费车道有一条，自动发卡车道三条和计重收费车道一条。电子收费车道通过时要限制速度 20 千米每小时，保持车距以便能够是行车安全。在进入收费站时应该不能抢按照一定的交通规则进入即可。收费站处的监控系统也有助于观察在进入和离开收费站时的车辆行驶秩序，有利于为此处交通事故的解决提供有力的资料。虽然以前也曾经到过高速公路的收费站，但却并没有仔细认真地观察过收费站的组成情况还有如何进行车辆的收费程序的。经过这次的观察了解，最基本的组成情况已经有所了解，以及进入收费站时应该注意的事项，怎样才能快速安全的通过收费站，这也是我们生活中的实际问题。有些人就是因为在收费站等得不耐烦才会引发一系列的事故。30 / 39这次的观察对于我们理论联系 实际有比较大的帮助，我们应该多出去进行一些观察。观察完高速公路收费站后，我们接着就去了湾边大桥，在那里我们观察到立交的组织形式和车辆上下立交所经过的路线。刚开始看的时候我们也没有搞清楚情况，不知道车辆如何上桥和下桥的，立交桥的建设本来也是为了解决交叉路口车辆太多而容易引发交通事故的问题。但是如果不能够很好地了解立交的车流方向就不知道该如何上立交，很有可能会发生交通事故，造成不必要的人员伤亡和财产损失。我们下车后在立交桥下观察到车流的走向以及如何上下立交桥的，实际的立交走向图需要通过各个方向的观察才能够画出来。我观察到此立交由南到西的车辆需要借助立交汇合到从东到西的车流中，还有从东到南车辆需要借助立交汇合到从北到南的车流中，才能发挥好这座立交桥的作用。此立交桥分为三层，地面这一层可以行使由北到西的车辆和由北向东的车辆，由南到西的车辆需要借助第二层向第三层过渡，由东到西的车辆需要借助第三层向第二层过渡。立交桥的存在本来是为了解决交通堵塞和交通事故的发生概率，31 / 39要学会正确使用立交，发挥它的长处。经过这里两个地方的观察，对于我们了解高速公路收费站和立交桥有比较好的帮助，接下来的实习是要调查三路和四路的交叉路口延误以及通行能力。在经过组内的讨论和分配工作定出了这两个交叉口的位置以及从何时开始调查，由于第一次的情况大家都没有经验，所以我们遇上了比较大的麻烦，数车的方法有所出入以及开始的时间不一致导致我们又重新开始观测。在调查延误时每个方向的路口要有四个人，一个人负责计时，一个人负责数停驶数，一个人负责数不停驶数，还有一个人负责数每隔 15 秒内停在停车线后的车辆。而调查通行能力时需要数出左转、右转和直行车道的机动车和非机动车，机动车分为大小车辆。进过几次的失败后我们终于有了比较大的进步，而且调查完了各项数据。这次的实习总体上来说历经一天半，而且大家都能够从中有所收获，了解各种交通设施和理论与实际的区别，对于我们以后的工作也是有比较大的帮助的。32 / 3910 级交通工程 10002XX002 潘宝宁通过这次实习，可以对刚学过的交通学调查知识有一个综合应用的机会，也可以更好的巩固理论教学知识，提高实际操作的技能，并在理论知识与实践相结合中得到进一步升华。同时在这场实习中让我再次认识到团队精神的重要性。每个人的粗心、大意，都将直接影响实习的进度。实习要完整的结束,单靠个人的力量和努力是远远不够的,只有小组成员团结起来才能让实习快速而高效的完成。这次实习培养了我们小组既分工又协作的能力, 同时也增进了同学们之间的友情。在这次实习中，我们小组每个成员都尽了 120%的努力来完成这次实习任务，不求最好，但求更好地学得知识。6 月 21 号，在老师的带领下我们来到福州南高速公路收费站，参观学习了高速公路收费系统，在老师的解答下，我大概了解到了高速公路是分车种，按重量级别，按行程公里数收费。 收费站的收费方式与我想象中的人工收费有很大差别，收费站采取的有：半智能化的人工打卡收费和智能化的自动感应收费. 除此之外，我们还了解到超载处罚等相关知识。之后，我们又坐校车参观湾边立交桥。33 / 39经过实践前的准备，在测量学实习间隙，我们在 7 月 2 日上午对建新的三路交叉口进行了延误和通行能力的调查，我们与 7 月 4 号来到燎原调查四路交叉口的通行能力和延误，这次调查，大家都对调查方法有了更深的认识，很快就完成了任务。实践总能发现许多问题，在这次调查实习中也同样存在，我们在完成任务过程中，不可避免的遇到了一些困难。实际一般都比理论复杂，刚开始调查时，出现了几次错误，不得不重新开始，耽误了好些时间，错过了高峰小时，而且在车辆的划分上大家也存在分歧，摩托车到底该划再机动车还是非机动车呢，所以我们必须要掌握过硬的基本理论知识，每个组员都必须亲自实践，而且要分工明确，合作完成一项工作。作为二组的组长，我认为选调查点很重要,测点的好坏决定了调查的速度与质量，我事先去踩点，找到了建新三叉路口，和燎原四岔路口，这里的车辆相对来说较少方便调查。准备工作很重要，如果不准备好就开始调查，就会陷入极大的盲目性误区，最终导致工作的杂乱无章与失败;这次实习我们组先开了个会， 确定了 16 人分为四小组，每组四人，大家讨论了调查的具体内容及方法等细节，绘制好了34 / 39数据表格。通过这次的实习，我学到了很多东西但同时也碰到了许多问题，综合这些问题我总结了。希望在以后的实习中能够多增加一些调查工具，力求使每一个小组都拥有一套完整的工具，并且更新调查方法，运用先进点的仪器设备进行交通调查；希望有具体的老师的整体安排，说明各种事宜，有情况具体指导；通过实际的实习,让我学到了很多实实在在的东西,学会了课堂上无法做到的东西,很大程度上提高了动手、动脑和绘图的能力,同时也拓展了与同学的交际、合作的能力.这次也是我明白责任的意义，虽然说当组长会有一定的压力，但我还是坚持做完了本质的工作，即使在身体不适的情况下，这锻炼的我的毅力，更体会到班委们平时工作的辛苦。这次实习与测量学实习赶到一起了，如何能在不耽误测量实习的同时把交通工程实习也做了，让大家能顺利回家，这成了我那几天经常思考的问题，而且在最后的报告撰写过程中，幸好有组员们的帮忙，才使得报告顺利完成。一次实习要完整的做完,单单靠一个人的力量和构思是远远不够的,只有小组的合作和团结才能让实习快速而高效的完成.35 / 39心得体会10226XX004 李晓峰第一天我们组进行了三岔口道路通行能力和延误调查，地点是建新路口 。全组到达于 8:30 到达路口，进行了分组分工。首先开始交通延误调查。我们小组负责北进口道。 我个人负责记录不停驶车辆，60s 一个周期。其中一个人负责计时，一个人负责 0s，15s，30s，45s 停车数，一个人负责停驶数。三个组统一开始记录，一共记录十五个周期。然后进行道路通行能力调查。通行能力分为左转，右转，直行。还分为机动车和非机动车。这次是 70s 一个周期。分工结束后，三个组统一开始记录。在调查期间还是遇到了不少问题。首先，延误调查是在高峰小时调查的，由于我们在路上耽搁了，开始调查的时候高峰小时基本上快结束了。所以数据上有点误差。再加上前期工作没做好，记录出错了进行了三次才完成，耽搁了不少时间。在通行能力调差时，由于摩托车是不是机动车而又分歧。结果大家同意把摩托车单独记录出来，回去再讨论。在记录时，有的机动车不在车道上行驶，而是在人行车道上行驶，以至于漏掉了几辆机动车。还有一部份非36 / 39机动车不按常规路线行驶，例如；有辆机动车左转之后，竟然又直行。这些现象是记录有误