我国远洋运输业国际竞争战略研究_研究生学位论文.doc

我国远洋运输业国际竞争战略研究研究生学位论文我国远洋运输业国际竞争战略研究摘 要经济全球化的飞速发展，使国际竞争空前加剧。国际竞争必然呼唤国际竞争战略。因而制定出适合自身特点的国际竞争战略，对我国企业来说十分重要，直接面对国际竞争的远洋运输业企业更是如此。本文通过对我国远洋运输业所面临的外部环境中的机会与风险、行业内部（主要是以中国远洋运输集团为背景）的优势与劣势的分析，制定出了我国远洋运输业企业迎接国际竞争挑战的竞争战略，并提出了一些具体的战略措施和行动策略，以及发展我国远洋运输业的若干宏观对策建议。关键词：企业战略、国际竞争战略、远洋运输业、中远集团ABSTRACTWith the rapid developing of economy globalization, the worldwide competition becomes more and more turbulent. The turbulent international competitive environment led to a number of different perspectives on how companies can build competitive advantage in worldwide business. So it is very important for the Chinese enterprises that they must constitute the most fitting international competition strategy to themselves. It is more important to Chinese ocean-shipping enterprises, as they are facing to the global competition more directly. By the analysis of the opportunities and treats of the external environment, the strengths and weakness internal the Chinese ocean-shipping enterprises, this thesis constituted the international competition strategy of the Chinese ocean-shipping enterprises on how to face to the global competition. There are also some suggestions on how to develop the ocean-shipping business to the government in this thesis.Keywords: Business strategy, International competition strategy, Ocean shipping transportation, China Ocean Shipping Group Company (COSCO)目 录引言3第一章 竞争战略理论述评4第一节 竞争战略概述4第二节 竞争战略理论的发展与评述4一、以环境为基点的经典战略管理理论4二、以产业（市场）结构分析为基础的竞争战略理论5三、以资源、知识为基础的核心竞争力理论7第二章 我国远洋运输业行业及外部环境分析8第一节 远洋运输业分析8一、远洋运输概述8二、远洋运输活动的特点8第二节、国际竞争新态势及国内宏观环境分析9一、国际竞争新态势及国际经济环境分析9二、国内宏观环境分析9三、加入WTO对我国远洋运输业的影响10第三节 国际上主要竞争对手分析11一、国际先进航运集团情况介绍11二、国外先进航运集团的共同特点14第三章 我国远洋运输业内部因素分析15第一节 我国远洋运输业历史发展及现状概况15第二节 中远集团财务、运营状况及体制状况分析16一、盈利能力分析16二、经营格局分析（含资产、债务结构分析）18三、中远集团体制现状分析21四、经营态势分析22第四章 战略分析和制定25第一节 矩阵分析25一、外部因素分析矩阵（External Factor Evaluation Matrix）25二、内部因素分析矩阵（Internal Factor Evaluation Matrix）25三、竞争态势矩阵（Competition Posture Matrix）26第二节 战略制定、选择与决策27一、基本竞争战略选择27二、具体战略制定与选择27第三节 具体战略实施方案和步骤29一、组织结构调整及母子公司改制方案29二、培育和拓展集团整体的核心能力30三、加强人力资源管理31四、深化分配制度的改革，建立和完善激励约束机制33五、营造以客户满意为中心的企业文化，建设以客户满意为中心的学习型团队33六、完善资本经营功能34七、发展综合物流业的具体措施34八、发展我国远洋运输业的若干宏观对策建议35附录一、 中远与八家外国船公司集装箱船队比较表36附录二、中远船队规模及其国内外所占份额对比表36附录三、各船公司财务状况比较37参考文献38我国远洋运输业国际竞争战略研究-兼中国远洋运输集团国际竞争战略个案研究引言经济全球化对世界经济的发展走向影响深远。它促进了世界范围生产要素的转移和资源的优化配置，同时也带来全球范围的激烈竞争，及随之而来的世界范围企业合并、重组和调整的浪潮。面对经济全球化带来的影响，企业必须转变观念，迎接挑战，以新的角度、新的思维规划自己的未来。企业考虑自己的发展战略，既要从自身的实际出发，也必须分析外部宏观环境特别是经济全球化对企业的影响，顺应世界经济发展潮流来求得自身的发展。全球经济一体化的飞速发展，使竞争的内涵有了质的飞跃。远洋运输市场的竞争已从传统的价格竞争转向更深层次的竞争。远洋运输企业必须能够适应各种客户在全球范围内运输质量、时间、方便性等诸多方面的不同要求，承受着巨大的资金和成本压力，经营者的排他性十分强烈，竞争变得空前激烈。因此，制定出适合自身特点的国际竞争战略，对面临着入世压力下的我国远洋运输业企业来说便显得尤为重要。在我国从事远洋运输业的众多企业中，中国远洋运输集团（以下简称“中远” ）拥有船舶载箱能力202094TEU，运力达1679万载重吨，居世界前20家班轮公司的第6位。中远集团船队的总载重吨占我国总船队的46.5%，将近半壁江山，集装箱船舶所拥有的箱位占我国的70%以上。可见，中远集团已占有我国远洋运输市场相当大的承运能力和市场份额，可以说中远集团是我国远洋运输业企业发展壮大及现状的典型代表。因而本文试图以中远集团为背景，分析其内部优势、劣势，外部环境中的机会与风险，进而探讨我国远洋运输业增强自身实力、迎接国际竞争的科学、合理的竞争战略及经营策略。以此为我国远洋运输业企业及其它行业企业成功参与国际竞争提供有益的借鉴。全文共分四个部分：第一部分简要介绍了企业战略管理及竞争战略的概念及发展过程和主要学派的观点及评述；第二部分讲述了我国远洋运输业企业所面临的国际和国内环境，分析了外部环境中的机会和风险；第三部分分析了我国远洋运输业中最具代表性的企业中远集团的财务状况、组织与体制现状，总结出其内部优势与劣势；第四部分根据前面的分析制定出了相应的国际竞争战略和策略。本文的主要贡献在于，在对国际国内经济环境及我国远洋运输业主要竞争对手分析的基础上，提出了“国内市场的国际竞争”的观点，并指出我国远洋运输业企业要想在国际竞争中取胜，首先必须牢牢的把握住国内市场，因为目前我国的国内市场上已是弥漫着国际竞争的硝烟。同时，面对当前的竞争形势，远洋运输企业必须大力发展综合物流业及电子商务。企业还应当苦练内功，大力培养和拓展自身的核心能力，从体制改革、人力资源管理、企业文化等各方面着手培养企业的竞争优势。第一章 竞争战略理论述评第一节 竞争战略概述一般说来，企业战略是指企业根据其内外环境及可取得的资源情况，为求得企业生存、超越对手和获得长期稳定的发展，对企业发展目标、达成目标的途径和方法的一系列的总体谋划。它是企业经营思想的集中体现，是企业经营范围的科学规定，同时又是制定规划的基础。其要素包括经营范围、竞争优势、资源配置以及协同作用等。通常将企业战略分成公司战略、竞争战略和职能战略三个层次。竞争，简单的词义解释是两个或者两个以上的不同主体，为了某种目的，有意识地进行相互较量和争胜的活动。市场竞争作为竞争的一种形式，其实质是经济利益的再分配和资源的再分配过程。企业竞争战略主要涉及如何在所选定的领域内与对手展开有效的竞争，是指企业产品和服务参与市场竞争的方向、目标、方针及其策略。其内容一般由竞争方向（市场及市场的细分）、竞争对象（竞争对手及其产品和服务）、竞争目标及其实现途径（如何获取竞争优势）三个方面构成。国际竞争战略即指企业产品和服务在国际市场上针对竞争对手的竞争战略。在其竞争战略一书中，迈克尔波特将竞争战略描述为：“采取进攻性或防守性行动，在产业中建立起进退有据的地位，成功地对付五种竞争作用力，从而为公司赢得超常的投资收益。” 竞争战略， 迈克尔波特著，陈小悦译， 华夏出版社， 1997年1月国际前沿理论研究表明，企业组织特别是大公司、大集团的竞争优势，已构成一个国家或地区经济发展的微观基础。为了赢得国际竞争优势，西方经济学界和管理学界一直将企业竞争战略理论置于学术研究的前沿地位，从而大大推动了企业竞争战略理论的发展与创新。由于全球经济一体化进程的推进，科技日新月异的发展，通讯交通方式的转变，要求企业更应该首先从全球市场竞争的角度去考虑其战略的可行性和适应性，争取在错综复杂的国际市场竞争中站稳脚跟，拓宽经营领域，实现企业战略。 因而对国际竞争战略的研究就显得尤为重要。第二节 竞争战略理论的发展与评述无论在管理理论还是管理实践中，企业竞争战略理论皆占据着十分重要的地位。从发展的先后顺序上看，它大体可以分为：以环境为基点的经典战略管理理论，以产业（市场）结构分析为基础的竞争战略理论和以资源、知识、能力为基础的核心竞争力理论。 一、以环境为基点的经典战略管理理论在波特之前，已有诸多学者对企业竞争战略进行过深入研究。其中影响最广泛的当数哈佛大学商学院的安德鲁斯（Andrews ）。他被誉为“设计学派”的代表。在企业战略概念一书中，安德鲁斯所提出的战略理论及其SWOT分析框架一直被视为企业竞争战略的理论框架。在主张经营战略是使组织（企业）自身的条件与所遇到的机会相适应的基础上，安德鲁斯建立了将战略构造分为制订与实施两大部分的基本模型。他认为，首先，在制订战略的过程中要分析企业自身的优势与劣势、外部环境中的机会与威胁，因为，这将涉及到企业的竞争环境和企业发展的外部极限。其次，高层的经理人员应是战略制订的设计师，并且，他们还必须督导战略的实施。再则，战略构造的模式应是简单而又非正式的，而且最好的战略应该具有创造性和灵活性。几乎与此同时产生的计划学派则是以安索夫（Ansoff）为杰出代表。安索夫在1965年出版了公司战略一书。他主张：战略构造应是一个有控制、有意识的正式计划过程；企业的高层管理者负责计划的全过程，而具体制订和实施计划的人员必须对高层管理者负责；通过目标、项目、预算的分解来实施所制订的战略计划等等。他认为，战略行为是对其环境的适应过程以及由此而导致的企业内部结构化的过程；企业战略的出发点是追求自身的生存与发展。从以上所述的内容中不难看出，尽管这一时期学者们的研究方法各异，具体主张不尽相同，但总体上说，其核心思想是一致的，主要体现在以下几点：企业战略的基点是适应环境。企业所处的环境往往是企业自身难以左右的，因而企业制定战略必须充分考虑环境的变化，只有适应环境变化，企业才能求得生存与发展。企业战略的目标在于提高市场占有率。企业战略适应环境变化旨在满足市场需求，获取理想的市场占有率，这样才有利于企业生存与发展。可以说，企业如何获取理想的市场占有率在经典战略管理中居于核心地位。企业战略的实施要求组织结构变化与适应。经典战略管理实质是一个组织对其环境的适应过程以及由此带来的组织内部结构化的过程。因而，在战略实施上，势必要求企业组织结构要与企业战略相适应。这些核心思想为企业战略管理理论的形成与发展奠定了基础。然而，需指出的是，以环境为基点的经典战略理论至少存在以下不足之处：该理论缺少对企业将投入竞争的一个或几个产业进行分析与选择，它从现存的产业市场出发，要求企业所适应的环境实质上是已结构化的产业市场环境，这势必导致：一方面，企业所追求的生存与发展空间十分有限；另一方面，企业往往被动地适应环境，处于被动地追随领先者的困境之中，充其量只能是战略的追随者。该理论缺乏对企业内在环境的考虑，它只是从企业的外部环境（即：现存的、已结构化的产业市场环境）来考察企业战略问题。从某种意义上说，正是这些不足之处才为推动企业战略管理理论的发展提供了契机。二、以产业（市场）结构分析为基础的竞争战略理论经典战略理论缺陷之一是忽视了对企业竞争环境进行分析与选择。在一定程度上弥补这缺陷的是迈克尔波特。他将产业组织理论中结构（S）行为（C）绩效（P）这一分析范式引入企业战略管理研究之中，提出了以产业（市场）结构分析为基础的竞争战略理论。波特认为，企业盈利能力取决于其选择何种竞争战略，而竞争战略的选择应基于以下两点考虑：选择有吸引力的、高潜在利润的产业。在已选择的产业中确定自己优势的竞争地位。在竞争战略一书中，波特提出了著名的由五方面竞争力量进入威胁、替代威胁、现有竞争对手的竞争以及客户和供应商讨价还价的能力所形成的竞争模型，认为产业的吸引力、潜在利润是源于这五个方面的压力所产生的相互作用的结果。五种竞争作用力模型如下图所示：潜在进入者产业竞争对手现有公司之间的争夺供方买方替代品供方侃价实力买方侃价实力新进入者的威胁替代产品服务的威胁 图1-1 驱动产业竞争的力量 竞争战略，P3， 迈克尔波特著，陈小悦译， 华夏出版社， 1997年1月波特进一步指出，企业可以通过其战略对五方面竞争力量发生影响，并影响产业（市场）结构，甚至改变某些竞争规则，从而赢得竞争优势，提高自己的盈利能力。波特的研究正是按照这样的思路展开的。他在此基础上提出了赢得竞争优势的三种通用战略：总成本领先战略、差异化战略和目标集聚战略。其次，波特通过对各个具体产业如零散型产业、新兴产业、走向成熟的过渡产业、夕阳产业以及全球性产业等的环境进行分析，把上述三种通用战略加以具体化。在企业战略管理理论的演变中，与经典战略理论相比，竞争战略理论前进了一大步。它指出了企业在分析产业（市场）结构竞争环境的基础上制定竞争战略的重要性，从而有助于企业将其竞争战略的眼光转向对有吸引力的产业的选择上。然而，波特的竞争战略理论仍然有不尽满意之处，甚至存在致命的缺陷：（1 ）按照这一理论，企业自身的力量是既定的，企业的战略选择取决于当前企业与外部力量对比位势，未来企业内部的成长和自身力量的变化并不是现在企业制定战略所考虑的问题。（2）波特实际上是以产业作为研究对象。波特以企业作为最小的分析单元，研究的侧重点却是产业的特性、产业的发展趋势、产业内外相关企业的相互关系和力量对比，并没有很好地站在企业成长的角度分析企业竞争战略的制定和实施，在指导企业实践中乏力。（3）同经典战略理论一样，竞争战略理论仍缺乏对企业内在环境的考虑，因而无法合理地解释下列问题：为什么在无吸引力的产业中仍能有盈利水平很高的企业存在，而在吸引力很高的产业中却又存在经营状况很差的企业？受潜在高利润的诱惑，企业进入与自身竞争优势毫不相关的产业进行多元化经营，最终这些企业缘何大多以失败告终？等等。波特后来对这些缺陷有所认识，于是在此后的竞争优势一书中，从企业的内在环境出发，提出以价值链为基础的战略分析模型，试图弥补原有理论的不足。但是，就价值链的分析方法而言，它几乎涉及企业内部所有方面，存在着对主要方面（如特定技术和生产方面）重视不足的局限性。在这样的情形下，以资源、知识为基础的核心竞争力理论便迅速地发展了起来。三、以资源、知识为基础的核心竞争力理论该理论存在这样的理论假设：假定企业具有不同资源（这里的资源包括知识、技术等），形成了独特的能力，资源不能在企业间自由流动，对属于某企业特有的资源，其他企业无法得到或复制；企业利用这些资源的独特方式是企业形成竞争优势、实现战略管理的基础。该理论认为，企业经营战略的关键在于培养和发展企业的核心竞争力。所谓核心竞争力是“组织中的积累性学识，特别是关于如何协调不同的生产技能和有机结合多种技术流的学识”（Prahald & Hamel， 1990年）。因此，核心竞争力的形成要经历企业内部资源、知识、技术等的积累、整合过程。正是通过这一系列的有效积累与整合，形成持续的竞争优势后，才能为获取超额利润提供保证。很明显，该理论着重强调的是企业内部条件对于保持竞争优势以及获取超额利润的决定性作用。这表现在战略管理实践上，要求企业从自身资源和能力出发，在自己拥有一定优势的产业及其关联产业进行多元化经营，从而避免受产业吸引力诱导而盲目地进入不相关产业经营。该理论进一步认为，并不是企业所有的资源、知识和能力都能形成持续的竞争优势，而只有当资源、知识和能力同时符合珍贵、异质、不可模仿、难以替代的标准之时，它们才成为核心竞争力，并形成企业持续的竞争优势。因而，要培养和发展核心竞争力，企业应首先分析自身的资源、知识和能力的状况，然后依据上述标准，选择其中某一方面或几个方面，充分发挥这一方面或几个方面的优势，并成为最擅长者。显然，核心竞争力理论克服了波特的价值链分析模型涵盖企业内部所有方面的过度宽泛性。此外，在选择那些可能成为核心竞争力的同时，还应关注未来新的核心竞争力的培养。而要培养新的核心竞争力，必须提高产业预见能力。为此，企业应根据对人的需求欲望、技术发展、社会大趋势等前瞻性的预测，从完全虚拟的市场出发来构想未来的产业，培养新的核心竞争力，从而使自己永久地保持核心竞争能力的领导地位，成为未来产业的领先者。作为企业战略管理理论的新发展，以资源、知识为基础的核心竞争战略理论对当前众多大公司特别是跨国公司的战略行为作出了较为合理的“解释”，该理论对培育代表中国产业实力的大企业、大集团的核心竞争力，设计科学、合理的国际竞争战略也颇有现实的指导意义。总之，综合以上各个战略管理理论的优缺点，笔者认为首先，必须对企业的内、外部环境作出全面的分析，确认外部环境中的机会与风险、企业自身素质中的优势、劣势，并分析出企业的核心竞争力所在，并且确定本企业相对于主要竞争对手的竞争地位，才能制定出科学、合理的国际竞争战略。第二章 我国远洋运输业行业及外部环境分析第一节 远洋运输业分析一、远洋运输概述远洋运输是指以船舶为运输工具，从事本国港口与外国港口之间或完全从事外国港口之间的货物和旅客的运输。如果从广义上来讲，远洋运输还需包括为完成海洋运输提供其他相关的服务工作，如代理、理货、装卸和仓储等服务都应包括在内。由于地球上的陆地为海洋所分离，且船舶运输与其它运输方式相比，具有运输量大、运价相对低廉的优点，因此，国际商品流通中有80% 以上是通过海运实现的，使国际航运成为国际贸易的主要载体。它在国民经济和世界经济中具有举足重轻的作用。 国际航运管理， P 23二、远洋运输活动的特点远洋运输主要从事国际间的运输，通常都要远涉重洋，不但活动范围广阔，航行距离漫长，运行风险很大，而且其活动要受有关国家的法令、规章或国际公约的约束，其经营也要受到国际航运市场的影响等等。远洋运输活动的特点可以归纳为以下几方面：1远洋运输活动是一种全球环境下的市场活动世界经济、国际贸易和远洋运输之间存在相互依存、相互促进的关系。远洋运输是在市场机制下提供船舶动力来满足国际贸易对海上运输需求的一种市场活动，远洋运输依赖于国际贸易，同时也促进着国际贸易的发展。2远洋运输活动具有激烈的竞争性远洋运输市场中汇集着众多参与国际航运活动的经营人，他们之间的竞争非常激烈。有各航运主体之间的竞争，还有航线之争、货源之争、托运方式之争以及各种营销手段之争等。进入九十年代以后, 世界贸易高速发展,与之相关的行业包括国际运输业发展迅猛,市场竞争日趋激烈, 大量的运力投入大大超过贸易量的增长。整个航运市场供大于求的严峻市场形势使恶性价格竞争愈演愈烈。据统计，1998年末，世界营运中的全集装箱船舶2716艘、箱位423.4万TEU，比1996年分别增长24.3%和26.2%。至1998年9月，订造中的全集装箱船318艘、箱位70.1万TEU TEU(twenty-feet equivalent units) , 20英尺集装箱,标准箱，比1996年分别增长19.2%和25.4%。相比之下，2000年前世界港口集装箱吞吐量增长只有67.5%，世界运力增长明显快于世界港口集装箱吞吐量增长幅度，集装箱 船舶运力显著过剩，使整个集装箱市场竞争更加激烈。 水运管理， 2000年第五期，P45，航运企业国际投资分析，胡汉湘另一方面，由于中国国内市场经济发展不平衡，国际航运市场与中国市场在市场生命周期中的不同步性，导致国内航运市场供过于求，市场竞争更加激烈，直接结果就是从中国进出口的各航线运费从95年到现在降低了一半甚至更多。另外由于亚洲金融危机直接造成欧洲、北美与远东货流量不平衡，使得经营这几条主干航线的承运人普遍效益下滑，生存空间日趋紧迫，中国航运市场正处于从成长期向成熟期的快速转变当中，每一家航运企业都将面临这一快速而关键的转折。 3远洋运输活动涉及到各国的经济利益和主权问题各国政府出于各自的经济利益都对远洋运输行业进行不同程度的干预，以保护和发展本国的远洋运输业。同时，领海主权、海上运输安全和海洋环境污染等问题也为各国所关注，因而各国的航运活动都必须受国际公约和规章的约束。4远洋运输活动需要多种运输方式的配合随着贸易运输领域内的集装箱化运动的纵深发展，国际远洋运输活动为了提供“门到门”的运输服务，运输船舶急需与江河、沿海运输以及公路、铁路和航空建立有效的联系，以促进整个运输大系统内部的协调和运作，给社会带来更大的效益。5远洋运输活动的风险较大远洋运输由于运输距离长、中间环节多、涉及面广，加之船舶在海上航行，难免受复杂多变的气候和自然条件的影响，加之时间性很强，因而风险就比较大，所以一般以货运为主，且运输过程中各种进出口货物和运输工具都需要办理运输保险。第二节、国际竞争新态势及国内宏观环境分析一、国际竞争新态势及国际经济环境分析二十世纪八十年代末、九十年代初，国际间的经济、贸易、金融、技术等领域的全面快速发展特别是信息技术的高速发展，给国际间的经济贸易合作与交流创造了十分良好的环境及条件，全球经济一体化趋势以迅猛之势席卷全球。全球经济一体化的重要支柱和显著特点就是全球性跨国公司的迅速崛起，全球跨国公司以其占世界40%的资产，生产了世界国内生产总值的50%产值。随着全球经济一体化进程的加快，每个国家都不可能独立的发展经济。因而必须积极地参与国际市场竞争。在全球经济一体化时代，对市场和客户的竞争早已突破国界，在全球范围激烈展开。当前世界经济的全球化进一步推动了国际航运市场全球化。20世纪90年代以来，随着贸易、投资、技术和金融资本国际流动的增加，尤其是信息技术的革命性发展，全球经济信息化步伐的不断加快，世界经济和市场正在稳步走向全球一体化，这对国际航运市场的全球化必将产生积极的影响和强有力的推动作用。远洋运输是国际贸易的派生需求，因而世界经济和国际贸易的发展变化对远洋运输业的发展产生决定性的影响。近年来，世界经济已进入持续、稳定的增长时期，并且国际贸易的增长速度普遍高于各国的经济增长速度，这就促进了国际货流的增加和国际远洋运输业的发展。我国各主要贸易伙伴中，由于“新经济”的拉动，近年来美国经济保持连续增长；日本经济也已经走出了亚洲金融危机的阴影；欧洲虽然局部地区冲突不断，但总体经济形势保持良好的增长势头；亚洲各国经济的增长为世界经济的活跃注入了新的活力。这些都是促进我国对外贸易增长的有利因素。但我们也应该看到，国际原油价格上涨已成为影响世界经济增长的重要因素。自2000年初开始，国际原油价格开始出现大幅上扬，为了抑制因油价上涨而产生的通货膨胀，许多国家采取收缩银根的政策来平抑物价。这自然削弱了一部分经济发展活力，导致了世界经济增长放慢。二、国内宏观环境分析（一）、政治法律环境我国政治局势稳定，外交活动活跃，为我国经济建设提供了良好的政治环境。国家鼓励出口的有关政策提高了企业的出口积极性。一方面，经过不断地上调，目前我国出口商品的退税率平均水平已达到了14.7%左右的较高水平；另外，1999年下半年以来，我国外贸出口企业增加了出口信贷力度，且扩大了生产企业的自营出口权，越来越多的企业开始走向国际市场。近年来我国政府实行了扩大内需的财政和金融政策，出台了多项刺激投资和消费的有关措施，宏观经济出现明显好转，带动了进口需求的相应增长。自十四大以后，我国的立法工作正在不断加强，已初步形成社会主义市场经济法律体系框架。对远洋运输业来说，如中华人民共和国海商法、中华人民共和国海上国际集装箱运输管理规定等法规的制定和完善为我国远洋运输业的发展提供了法律保障。但是，也存在航运法规不完善等问题。如海商法的配套实施细则、规章还有待进一步完善等。 （二）、经济环境我国经济自1996年成功实现“软着陆”以来，正处于持续、稳定、健康的发展阶段。“九五”期间，中国国民经济的增长速度达到8%以上，远远高于世界经济平均发展水平，大大缩小了我国与发达国家的差距。在过去的五年间，中国成功地抵御住了亚洲金融危机的冲击，国民经济保持持续健康发展，综合国力显著提高，国企改革取得初步成效，“假日经济”方兴未艾，国内生产总值五年间连续跨越二个万亿元的台阶。1996年国内生产总值为六点六万亿元人民币，1997年便达到七点三万亿元人民币，1998年达到七点九万亿元人民币，1999年突破八万亿元民币，达到八点二万亿元人民币 中国新闻社新闻，2000年9月20日， 摘自。改革开放20多年来，我国全方位、多层次、 宽领域的对外开放格局已经基本形成。我国经济已经开始融入了世界经济竞争、合作与发展之中，经济政治社会面貌发生了重大而深刻的变化。与此同时，我国的进出口总额也呈快速增长势头。1998年我国进出口总额为3240.5亿美元，1999年为3606.3亿美元 中国统计年鉴-2000，P15， 中国统计出版社。又据统计，2000年19月我国外贸总额已达到3454亿美元，比上年同期增长35.7% 2000年我国外贸形式分析和2001年展望，高辉清，世界经济研究2001年第一期。由于我国对外贸易的90%以上都由国际海运完成，国内经济和对外贸易的稳定增长，为我国的航运业提供了更多、更稳定的货源。我国对外贸易快速增长的同时，进出口商品结构也不断发生变化。出口贸易方面，制成品的比重1995年达到85%以上，初级产品的出口比重大幅下降，进口方面，原材料的增幅较大，工业制成品的增幅较小。由于大多数工业制成品适合集装箱装运，这一变化趋势使得我国国际集装箱运量以年均20-30%的速度高速增长。同时经济增长促进了我国对原材料的进口，原油、铁矿石、粮谷等大宗散货的进口稳定增长，从而使我国的油轮市场、干散货运输市场保持相当的需求水平。三、加入WTO对我国远洋运输业的影响我国加入WTO可以说是指日可待。一旦加入WTO，届时我国的出口规模将大为增加，同时我国大幅度降低关税和消除非关税壁垒，也促使进口量的增加，进出口贸易的增加势必促进我国外贸运输总量的增加和国际航运市场容量的扩大，同时加入WTO有利于我国对外贸易多元化，促进我国海上货运航线全方位的向全球辐射，这些都为我国远洋运输业的发展提供了有利的条件。下面分析一下加入WTO对我国航运业的积极影响和消极影响：1. 加入WTO对我国远洋运输业的积极影响航运服务作为商品贸易的派生需求，无疑将随着进出口的繁荣而繁荣。据估计，我国加入WTO后随着进出口贸易量的增长，外贸海运量的增幅将达8-10% 加入世贸组织与航运代理发展， 陆富根， 中国海运，2000年第一期。由此推测，到2005年中国外贸海运量将会由1998年的3.83亿吨增加到6.56亿吨。由于进口量的上升趋势将大大超过出口量的增长，长期以来困扰承运人的东西向货量不平衡状况将会大大改善。新一轮开放的热潮将带来更多的船东和货主，开辟更多的航线，增加更多的业务量。尽管加入WTO极有可能带来远洋运输业更大程度的开放，市场竞争主体的增加，远洋运输企业之间竞争的更加激烈，但是从行业整体着眼，加入世贸组织无疑会使市场容量增大，增加行业整体的利益。另外，国外企业先进的经营和管理经验将有助于带动国内货运行业的发展。 2. 加入WTO对我国远洋运输业的消极影响 虽然说中国加入WTO将促使中国进出口贸易量有一个较大的增长，拉动国际运输需求的大幅增加，从而使中国的航运企业的进出货量有一定幅度的增长，在一定程度上缓解当前由于运力过剩、货源不足造成的经营困难，但是我们更要看到：随着我国加入WTO后进一步开放包括运输及其附属服务行业，外籍班轮公司和物流企业将获得在中国市场经营发展的更大自由度，使我们中国航运企业面临前所未有的竞争压力。对于货运领域的开放主要集中在“集运”也就是物流领域。由于我国发展物流的时间比较短、相对不太成熟，与国外大型物流公司相比的竞争力较弱。加入WTO后，大量国外物流公司的涌入将对我国刚刚起步的物流业造成很大的阻力，并将长远地影响到国内物流企业的成长和发展。另外，加入WTO对于航运代理业务也将产生不利的影响。远洋运输业由于其特殊性长期以来受国家政策保护是一个高进入壁垒的行业。但根据我国WTO谈判航运领域的报价单，船舶代理业将允许成立合营的船舶代理企业。相应的，对国内船舶代理企业的限制也将放宽。因此，虽然市场整体容量在上升，但竞争者数量的迅速膨胀及现有委托方向独立代理的转化将对现有的船舶代理市场的格局产生影响。对于增加的业务量，船代企业之间对这块额外收益的分配不可能平均，谁能把握市场的发展抓住新客户，谁拥有大班轮公司的长期代理权，谁就有可能赢得较大的额外市场份额。加入WTO后船舶代理主体的增加将使代理行业竞争加剧。虽然代理整体市场的业务量加大了，但由于参与方的高速膨胀，各方单独的利益却被摊薄了。竞争的加剧将很可能导致恶性价格竞争，代理的收益将更加减少。第三节 国际上主要竞争对手分析一、国际先进航运集团情况介绍我国远洋运输企业在国际上面对着众多的国际先进航运公司，我们将其中主要几个航运公司的基本情况简要介绍如下：（一）、美国海陆联运公司1. 公司概况主要从事多式联运集装箱船舶运输以及诸如码头营运和物流运输等相关业务。其营业额的8788%来自多式联运、集装箱船泊运输业务，其余则来自码头经营和物流业务等。2. 经营业绩1997年海陆公司集装箱运量为305.5万TEU。近年来，该公司业务量呈上升趋势，单位平均收益下降，单位运输成本降低，营业收益率保持在较高的水平。但由于美国和欧洲付船运往亚洲的货量大减，该公司近几年来业绩有所下滑。3 船队与航线截止1998年9月1日止，海陆公司集装箱船队共为91艘，载箱能力211358TEU，在世界班轮公司中排名位居第六位。1996年与马士基结成全球联盟伙伴，两家公司实现船舶运力共享。与马士基结成全球联盟伙伴后，海陆公司的国际航线有：6条亚洲/北美航线，3条亚洲/欧洲航线，2条地中海/北美航线，2条北欧/北美航线。4.经营策略（1）精心规划，改进公司的经营效率，实现全球的战术决策；（2）采取多种措施，降低成本开支；（3）提高营运利润，籍以改善船队状况；（4）依靠同马士基联营，以求实现生产率进一步提高；（二）、美国总统轮船公司1. 公司概况美国总统轮船公司（American President Lines）是纽约和太平洋证券交易所上市公司。在国际上和美国国内从事海路、铁路和公路集装箱运输。1997年11月被新加坡东方海皇班轮公司（NOL）所收购，成为其全资子公司。2. 经营业绩APL最大的势力范围在北美和亚洲，在亚洲/欧洲航线上所占份额相对较小，在地中海地区经营范围也极为有限，尚未参与非洲运输。3. 船队与航线截止1998年9月1日止，美国总统轮船公司集装箱船队共为76艘，载箱能力201075TEU，在世界班轮公司中排名位居第八位，年营业额达40亿美元。自1998年2月起，APL与商船三井（MOL）、现代商船（HMM）结成“新世界联盟”（The New World Alliance）。三家公司共投入90艘船，提供16条航线服务。4.经营策略（1）通过不同渠道，改善财务状况，降低营运成本；（2）同其他船公司结成多种形式的伙伴关系，使营运体系合理化；（3）通过购并方式，增加班轮运输实力，实现合理化经营，以求提高生产率和规模经济效益。（三）、马士基班轮公司1. 公司概况马士基集团（APMollerGroup）是丹麦最大的私营工业集团，总部设在哥本哈根，雇员3万多人，服务遍及世界各地。该集团主要从事船舶运输和能源服务，同时也涉及其他领域，包括造船、机械制造、飞机制造以及配送业务。马士基班轮公司是集团下属12个公司的主要成员之一，是全球最大的集装箱航运公司，目前拥有大型集装箱船、支线船、先进的集装箱码头、双层列车、卡车、种类齐全的集装箱和其他设备。全球有1万人在为其工作。2. 经营业绩1997年其箱运量达290万TEU，在1997年第12届亚洲货运协会主办的评选中，马士基囊括了全球最佳船务公司和越太平洋航线、亚洲至欧洲航线、近洋航线、亚洲至中东航线等诸多最佳航线的奖项。3. 船队与航线截止1998年9月1日，马士基拥有集装箱船106艘，载箱能力222257TEU，在世界班轮公司中排名位居榜首。马士基拥有规模庞大、航速快、技术先进的集装箱船队，能确保为客户提供更加优越和安全可靠的服务。目前，马士基的服务网络已覆盖所有较大规模的航运市场，其合作伙伴为海陆联运公司。4. 经营策略（1）建立规模庞大、技术先进的集装箱船队，为马士基经营全球航线、实现全球战略目标提供可靠的保证；（2）通过协调合作，实现规模经济；（3）全面贯彻全球战略，按客户要求提供实质性的全球服务。（四）、铁行渣华箱运公司1. 公司概况铁行渣华箱运公司总部设在伦敦，船队管理机构设在鹿特丹。由英国半岛东方公司（P&O）与荷兰皇家渣华公司合资成立。公司净资产达15亿美元，共有员工8000人。2. 经营业绩1997年运输集装箱232万TEU，营业额为33.66亿美元，净赢利为7300万美元，营业收益率为2.2%，整体表现稳健成长。受亚洲金融危机影响，1998年的业绩出现下滑。3. 船队与航线铁行渣华箱运公司的船队在1998年的世界排名中位居第三位，拥有111艘集装箱船舶，载箱能力为25.09万TEU。1997年6月铁行渣华箱运公司与德国赫伯罗特（Hapag Lloyd）、日本邮船（NYK）组成“大联盟”全球联运体（Grand Alliance）,同年11月东方海外（OOCL）和马来西亚国际航运（MISC）加入其中，从而组成了全球最大的航运联营集团。4.经营策略（1）通过船队合并、合理改组航线，为降低成本提供机会；（2）通过联盟、收购，保持经济规模优势，进一步发展全球网络；（五）、长荣海运公司1. 公司概况长荣集团是由一系列主要从事船舶运输和运输业务的公司组成的，集团的两个主要支柱是长荣海运公司（Evergreen Marine Corp.）和长荣国际SA公司。长荣海运在台北证券交易所上市，长荣国际SA在巴拿马注册，为私营公司，是长荣集团的主要海外持股公司。在全球范围内有将近20家重要公司是长荣集团的成员，受雇人员约15000人。航运和运输是长荣集团的主业，主要由长荣海运公司、立荣海运公司、长荣集装箱码头经营公司和长荣运输公司（ETC）完成。其班轮业务都在长荣海运的名义下经营。2. 经营业绩1997年长荣运输集装箱210万TEU，同比增长11.5%，在1997年全球十佳船公司评比中，长荣位居第二。3. 船队与航线至1997年9月1日，长荣拥有集装箱船108艘，载箱能力228248TEU，在世界班轮公司中排名第二，拥有集装箱48.5万TEU。截止1998年9月1日，长荣海运公司保持了第二位的排名，船队运力达到27.66万TEU，比上年增长21.1%。预计到2001年，长荣集团将拥有126艘船舶，载箱能力达到32万TEU，成为世界上最大的集装箱船队之一。4.经营策略（1）通过不断创新，开发新航点及航线，改善和扩大现有市场覆盖面；（2）同其他小型船公司联手，避免同地位近似的“全球性”竞争对手合作；（3）不断扩增全新集装箱船队，保持在班轮运输中的领先地位；二、国外先进航运集团的共同特点综观以上几家国外先进航运集团，就其经营情况而言，有以下共同点：1.均作为全球承运人，把经营全球三大航线作为主要业务方向；2.均为非国有企业（多为上市公司），经历过创业、资本积累、发家的漫长过程，已使自己成为了市场经济的老手；3.都面临供需关系的变化和运价下滑等外部环境的挑战，其营业收益率难以保持在较高水平；4.均力求扩展市场和服务网络的覆盖面，并把进军中国市场作为主要目标之一；5.均不惜花费巨资购造大型、现代化的集装箱船舶，提高船队的技术装备水平，保持船队的竞争实力；6.均致力于提高生产率，降低运营成本，采取的主要途径是联合、购并、服务、创新。第三章 我国远洋运输业内部因素分析第一节 我国远洋运输业历史发展及现状概况自古以来，中华民族以优异的航海技术和业绩著称于世。明代的郑和七下西洋，以其宝船之庞大， 技术之高超，航区之广远创造了中国封建时代航海事业的光辉顶点。然而，由于明清两代实行严酷的禁海 与迁海政策，中国航海业逐渐衰败下来，新中国成立后，重振中国航海事业，组建独立自主的国家远洋运输企业成为民族的渴望和心声。新中国成立后国家和政府非常重视航运事业的发展。从建国开始，我国就已与有关国家以合营的形式发展远洋船队。1961年4月27日，光华轮一声汽笛长鸣，新中国第一家国际海运企业-中国远洋运输总公司宣告成立（由交通部出资在国家工商管理局注册成立）。建国50多年来，我国的远洋运输事业取得了巨大成就。在参与国际海运合作方面，我国目前已同47个国家签定了双边海运协定，加入了27个与海运有关的国际公约，并参与了10余个与海运有关的政府间和重要的非政府间国际组织的活动。中国已连续四年被选为国际海事组织A类理事国，成为全球海运业影响较大的8个A类理事国之一。近年来随着我国改革开放步伐不断加快，我国远洋运输企业大力开拓国际运输服务市场。中国远洋船队已航行于世界150多个国家和地区的1100多个港口。在外贸运输方面，我国港口国际集装箱吞吐量多年来连续保持两位数的增长速度。现已在国外设立了独资、合资经营企业及机构100多家，揽取第三国货运能力也大大增强，承运第三国货物已占我国远洋运输企业货运量的相当比重。截止1998年9月1日，我国从事远洋运输的船公司有310家，拥有船舶1600多艘，3000多万载重吨，船舶载重吨位居世界前10位 国际货物运输实务，对外经济贸易大学出版社， 1999年8月。目前我国最大的三家远洋运输企业是中国远洋运输集团公司（简称中远）、中国海运集团公司以及中国对外贸易运输集团公司。下面分别作一简要介绍：（一）、中国海运集团中国海运集团（简称中海集团），1997年7月1日在中国最大的口岸城市-上海成立，是中央直接管理的44家国有重要骨干企业之一，是一家跨地区、跨行业、跨所有制和跨国经营的特大型航运集团。中海集团以中国海运（集团）总公司为核心企业，现有总资产310亿元人民币，麾下有油运、货运、集装箱运输、客运、特种货运输等五大专业船公司组成的主营船队，拥有各种船舶341艘，889万载重吨。并有综合物流、码头经营、金融投资、工程劳务、供应贸易、信息技术等多元产业及三十余家境外公司。近年来中海集团的集装箱运输飞速发展，形成了100余艘集装箱船，12万箱位的运输规模，开辟40余条内外贸兼有，干支线配套的班轮航线，名列世界20大集装箱班轮公司的行列。（二）、中国对外贸易运输集团公司中国对外贸易运输集团公司（SINOTRANS），简称“中外运”，是一个以外贸运输为主业的大型企业集团，是目前我国最大的货运代理公司。1955年由中国海外运输公司和中国陆运公司合并成立。该公司于1980年开始兴办远洋船队,目前中外运承办各类进出口贸易和非贸易性质的海洋运输、铁路运输、公路运输、多式联运、航空运输、经营租船、班轮、船务代理、集装箱租赁、仓储、外派劳务等业务，并有金融、保险、旅游、广告、房地产开发、信息咨询等多元业务。目前拥有远洋船舶200多