框构中桥顶进施工方案

框构中桥顶进施工方案1一、编制依据、编制原则、编制范围（一）编制依据1、新建铁路施工图纸。2、 铁路技术管理规程 、 铁路行车管理规则等现行规范、标准等。 3、现场实地情况调查资料。4、本单位现有的施工力量、技术装备和施工管理能力。（二）编制原则1、根据现场勘察调查资料、设计文件，按各项工程施工工艺和方法，制定施工方案，均衡连续组织生产。2、积极推广使用新技术、新工艺、新材料、新设备。3、坚持安全文明施工，强化现场管理，确保安全生产。4、坚持环保工作“三同时”原则，保护施工现场周围生态环境，做好水土保持工作，创建“绿色样板工程” 。5、针对本工程的特点，本着确保既有铁路线行车安全的原则，制定相应框架桥顶进的施工方案、安全措施，达到预期的施组目标。（三）编制范围*框构中桥改石太左线框构线路加固、框构顶进及线路恢复施工。二、工程概况（一）工程简介1、改 DK222+484.88 (对应既有石太上行 K218+250、对应石太下行K222+860) 2-14.11m 钢筋混凝土框构为顶进框构，框构与改石太左线斜框构中桥顶进施工方案2交 8247。在既有铁路东侧预制，桥全长 31.25m,宽 18.8m(包括前挑檐 3.5m)，净高 6.0m，全高 8.1m，底板厚 1.1m，顶板厚 1.0m，中、边墙厚 1.01m。主体采用 C35 钢筋混凝土预制，抗渗性不低于 P10。预制完成强度达到 100后，通过太原铁路局审批采用纵横抬梁对既有线进行加固，在不中断铁路行车的条件下，采用顶进法由东向西一次顶进到位。本桥顶程为 31.10 m，下穿既有石太左右线 2 股道。对既有线影响范围为石太上行 K228+150石太上行 K228+350、石太下行 K222+760石太下行 K222+960。2、线路概况既有石太上行线为电气化自动闭塞铁路，型混凝土枕，60kg/m 无缝线路轨道，轨枕间距为 0.6m，直线段线路间距 4.09m，铁路纵坡5.4。桥位处既有铁路以路堑形式通过，东侧路堑高度 45m，西侧路堑高度 23m，上有民房。框构顶进就位后框构顶距离既有线轨面处970mm。既有线接触网杆位于线路左右两侧，对于本桥施工无影响（详细尺寸见附图） 。经现场探沟挖探，既有线东侧埋设有军用电缆设备一根。线路加固前需对施工范围内电缆全部挖明并进行防护，确保线路加固及框构顶进期间电缆设备安全。既有线路两侧均设有排水沟一道，待框构主体顶进就位后，在框构顶两侧恢复。（二）工程地质情况框构中桥顶进施工方案3地质资料：地震基本烈度为度，土壤最大冻结深度为 0.84m，从孔位高程 798.08m 处开始，下 03.7m 为素填土：黄褐色，坚硬，成份以新黄土为主，含少量煤屑及砖屑，其中 0.4m 以上为杂填土；下3.718.00m 为新黄土：黄褐色，坚硬，11.1m 以下为硬塑，局部可见白色条带，夹薄层粉砂，7.0m 以上具湿陷性，s=0.0180.027，基本承载力为 120kPa;下 18.0019.50m 粉土：黄褐色，密实，潮湿，含有黑白色条带及少量黄色锈斑，局部含有少量砂粒，基本承载力 150kpa。稳定的地下水位深度 23.70m。（三）既有线施工方法1、施工内容（1）在天窗点和行车间隔内，完成挖孔防护桩和支撑桩的施工。（2）封锁点内进行线路的应力放散施工，此部分计划与太原工务段签订协议后，委托工务段具体组织实施（含施工完毕后重新锁定轨温）。（3）在既有石太线慢行限速 45km/h 条件下，完成对既有线 3-5-3扣轨形式线路加固施工；（4）在既有石太线慢行限速 45km/h 条件下，完成框构主体的顶进施工；（5）在既有石太线慢行限速 45km/h 条件下，完成线路加固的拆除、既有混凝土枕更换为桥枕及桥上线路护轨的安装施工。2、驻站及现场施工防护施工期间，在北营站设驻站员一名并按规定配备耳机，现场设远方框构中桥顶进施工方案4慢行防护员两名、施工点防护员五名。驻站和现场采用对讲机和手机两种联系方式。驻站联络员负责及时向现场防护人员通报施工区段列车的通过时间，现场防护人员必须严格执行应答和确报制度，当接到驻站员通报时及时通知现场施工人员和机械停止施工并及时下道，检查确认施工人员和施工机械的各作业部位均位于行车限界以外，并做好现场安全防护记录，严格交接班制度。 现场大型施工机械严格执行一机一人防护制度。（四）工程重点难点在运营线进行线路加固施工，如何保证线路的稳定和行车安全是本工程的第一重点所在。（五）相关单位1、建设单位：2、监理单位：3、设计单位：4、施工单位：（六）施工便道：利用长风东街和双塔南路既有公路作为施工便道。（七）施工用电：从钢窗厂电网接入，同时根据工地情况配备 1台 120KW 的发电机，1 台 30KW 的发电机。（八）施工用水：使用钢窗厂自来水。三、总体施工目标（一）质量目标框构中桥顶进施工方案5线路加固工程确保线路稳定，杜绝红光带的出现；框构顶进偏差高程偏差严格控制在 200mm 之内，方向偏差控制在 100mm 之内，力求 0 偏差顶进，工程合格率 100%。（二）工期目标2012 年 03 月 01 日开工，2012 年 04 月 30 日完工。（三）安全目标坚持“安全第一，预防为主”的方针，建立健全安全管理组织机构，完善安全生产保证体系，杜绝安全事故，杜绝死亡事故，防止一般事故的发生。消灭一切责任事故，确保人民生命财产不受损害。创建安全生产标准工地。（四）环保目标施工过程中采取完善的环保、水保措施。废水、工程垃圾按规定处理、排放，确保因施工生产活动产生的气体排放、地面排水及排污等，不超过发包人要求规定数值，满足国家及太原市政府主管部门颁布的法律规定数值。确保工程所处的环境及沿线水域不受污染和破坏，保护水资源环境，达到国家环保标准，把本工程建成“健康、生态、绿色、环保”达标工地。（五）文明施工目标严格执行企业文化标准，组织健全、目标明确、措施齐全、执行有力；施工场地布局合理、井然有序，材料堆码整齐、各类标志齐全；施工人员遵纪守法、文明用语、尊重民风、民俗，创安全文明标准工地。四、施工组织机构框构中桥顶进施工方案6五、总体施工方案（一）施工顺序1、顶进框构施工准备挖孔桩施工线路应力放散慢行施工防护线路 3-5-3 扣轨加固框构出土顶进线路加固扣轨拆除更换桥枕、安装护轨施工封锁锁定轨温撤销慢行，阶梯提速恢复正常行车。（二）挖孔桩防护方案（人工挖孔桩）1、防护桩（1）框构四角处各设置 6 根，呈“L”型布置，共 24 根(详见防护桩布置图)。桩径 1.25m，桩长 20m，桩身为 C25 钢筋砼。（2）桩身采用 C25 钢筋混凝土，截面主筋为通长直径 25mm 的螺蚊钢，每桩数量 50 根，2 根 1 束，箍筋直径为 10mm 圆钢，每隔 0.2m 设置一道，桩顶设冠梁将桩连接成整体。（3）冠梁采用 30 根直径 20mm 螺蚊钢，箍筋采用直径 12mm 螺纹钢，间距为 0.2m，挖孔桩主筋伸入横梁 0.75m 与横梁主筋焊接在一起。冠梁截面为 1.65m1.0m。2、支撑桩（1）框构顶出端支撑桩设置 7 根，两孔内各设置 3 根，中墙位置设置 1 根,桩直径 1.25m，桩长 16m。（2）桩身采用 C25 钢筋混凝土，截面主筋为通长直径 25mm 的螺蚊钢，每桩数量 18 根。箍筋直径为 8mm 圆钢，每隔 0.2m 设置一道。3、抗横移桩框构中桥顶进施工方案7（1）框构定出前端设置抗横移桩及冠梁。桩间距 4m，桩径1.25m，桩长 25m，共 9 根。 （桩位布置及冠梁见附图） 。（2）桩身采用 C25 钢筋混凝土，截面主筋为通长直径 25mm 的螺蚊钢，每桩数量 18 根。箍筋直径为 8mm 圆钢，每隔 0.2m 设置一道，桩顶设冠梁将桩连接成整体。（3）冠梁形状为 L 形，采用 20 根 20mm 螺蚊钢，箍筋采用直径8mm 盘条，间距 0.2m，挖孔桩主筋伸入横梁 0.5m 与横梁主筋焊接在一起。冠梁上截面为 0.825m0.5m，下截面为 1.65m0.5m。4、挖孔防护桩采用人工挖土，卷扬机配合三角架提升土方，采用孔壁支护，支护方式采取内径 1.25 米，壁厚 10cm，每节 1 米。挖孔桩开挖轮流进行，每次开挖深度 1m，并及时浇筑混凝土，待混凝土达到一定强度后，方可继续开挖。支护高出地面不少于 20cm，但不能超过行车限界。护壁大样如下：框构中桥顶进施工方案8（三）无缝线路应力放散及恢复方案1、慢行前一天封锁太原站至新鸣李站区间线路，对既有无缝线路（框构中心两侧各 145m）进行应力放散施工。具体锁定轨温和调节长度委托太原工务段负责计算确定并组织具体实施。2、待框构顶进就位后，对无缝线路应力放散段进行恢复。（四）线路加固方案线路加固：线路加固采用纵横抬梁及 3-5-3 扣轨法， （详见线路加固图） 。设计方案：抽换所有砼枕为 3.4m 长木枕，2 根木枕并在一起，横梁 0.6+1.2m 循环布置。抽换枕木对线路影响大。若采用在枕木中间安装长木枕-工字钢-工字钢循环布置，既可保证工字钢横梁数目不变，又可保证线路的稳定。1、方枕及抽换木枕为了保证横抬梁在穿入时方向和位置的准确，首先在既有轨道上按计划位置标明枕木、工钢和穿入木枕的具体位置，将左线砼枕全部放到右线相对应位置（隔六放一） ，上下行线路经现场调查，其高差为0150mm，在工字钢上搭长木板到相同位置，保持两侧受力。2、穿入线路加固长木枕按标定位置在上下行线砼枕盒内穿入 3.4m 长木枕。穿入的木枕上铁垫板，钉齐道钉，每穿好一根及时回填道碴同时捣固密实。3、设置 3-5-3 扣轨扣轨采用 P50 钢轨，以 3-5-3 形式布置，即两股钢轨外侧采用 3 扣框构中桥顶进施工方案9轨，轨道中心采用 5 扣轨；每束扣轨长 50m，扣轨伸出框构两侧各9.5m，扣轨采用 25m 和 12.5m 两种长度钢轨交错布置保证接头相互交错，每束扣轨设置完毕后及时用“U”型卡与木枕连接牢固；设置时必须保证扣轨距离主轨垫板不得小于 5cm，每束扣轨两端及时设置木梭头。4、穿设横梁工字钢横梁采用 I45（B 型）工字钢，垂直于线路方向布置，间距 0.6-1.2-0.6-1.2m 循环布置，桥范围内全部加固，框构桥两侧 15m 范围0.6-0.6 循环布置，各穿 25 道工钢。框构范围内工钢横梁采用 12m 和12+12m（6+12+6）两种连接形式，相互交错使用，框构范围外工钢横梁采用 12m 连接方式。工钢接头采用两块 12mm 厚钢板按夹板状布置，22mm 高强螺栓连接，横向 I45（B 型）工字钢每个接头不少于 12 个螺栓，穿设螺栓眼必须用专用打眼机进行打眼，不能用氧气割眼，已保证连接夹板处紧固性。5、架设纵梁工字钢为增加刚度和稳定性，在石太上行与石太下行线两侧路肩及线间共设 3 束 48m 长纵梁，每束均为 3I45（B 型）工字钢组成，每组由 4 根12m 长工字钢组成。每束纵梁中接头采用交错布置形式，工钢接头均采用22mm 高强螺栓连接，每个接头不少于 12 个螺栓，穿设螺栓眼必须用专用打眼机进行打眼，不能用氧气割眼，已保证连接夹板处紧固性。纵梁设在横梁之上，纵梁与横梁用“U”型卡连接，纵梁两端及中间间隔采用枕木垛支撑。6、防线路横移措施框构中桥顶进施工方案10为防止线路横移，在线路西侧设置防止横移挡墙，用于支挡横向工钢。挡墙为 L 型钢筋混凝土结构，下部宽 1.65m、厚 0.5 米，上部宽0.825 米，高度 0.5m,基础为1.25m 钢筋混凝土挖孔桩共 9 根，桩距 4米，桩长 25m， L 型挡墙靠线路侧距离石太左线线路中心 9 米。框构就位后挑檐前端距离前背梁 0.5m。在框构顶部预埋锚固钢筋，顶进中用倒链进行后拉。为减小框构桥与横梁的摩擦力，在横梁与框构桥顶板间放置小滑车。（五）既有设备安全防护方案1、光缆、电缆的保护（1）施工中开挖出的外露电缆、光缆，其上不得放置任何材料、工具和其他物品，不搭接任何临时供电通信等线路；（2）电缆、光缆采用玻璃钢防护槽进行防护，并做好标识。2、接触网杆的保护在顶进期间设置专门的既有设备监护人员，对电缆，接触网的既有设备进行监护，随时注意接触网杆位处路基变化情况。施工期间严禁将接触网杆作为地锚进行各种拉线的设置，确保其稳定性。3、防胀轨跑道措施在既有线轨腰处绑扎海绵条，设专人洒水降温。试验员每隔两小时用轨温表测量一次轨温并作好记录，当实测轨温接近锁定轨温时，立即通告洒水人员提高洒水的频率，并随时监测轨温，直到实测轨温降至锁框构中桥顶进施工方案11定轨温以下为准。4、线路加固、顶进时高差调整措施本桥范围内既有线路轨面坡度为 2.6%，为保证线路加固时维持既有线路参数不变，支撑桩、抗横移桩施工时以设计桩位处轨面标高为准进行下返，使桩顶标高按轨面坡度递减。上、下行线路最大高差为 10cm，加固时以较低一侧线路轨面标高进行控制横梁穿入，横梁顶部与较高一侧线路轨底间空隙采用旧木枕、方木等材料进行填充调整。（六）后靠背及顶镐布置后靠背采用工字钢钢轨桩及钢筋混凝土，滑板钢筋伸入后背梁，与后背梁钢筋连接，东侧原地面低，后背原状土松软，影响本桥的顶进施工，需要对后背梁进行加固处理。待 C25 砼后背浇筑完后，在后背东侧打入一排钢轨桩，钢轨桩打入滑板面以下 4.0m，然后在钢轨桩后砌筑断面为正梯形 M7.5 浆砌片石，砌筑片石长 31.25m,底宽 3.0m，顶宽2.5m，高 2.5m，片石从滑板顶面下 0.7m 开始砌筑。后背梁高 2.5m，埋入滑板下 0.7m。顶镐配置：本框构的顶力计算为 5095T，需要设置 15 台 500 吨千斤顶，备用 3 台共计 18 台顶镐，液压泵设置 2 台、备用 1 台共 3 台。（七）顶进及挖运土1、基坑开挖后如地基基本承载力满足 150KPa，且地质条件无湿陷性，则不需进行三七灰土换填。如以上条件无法满足，则必须进行换填处理，基底承载力由施工单位在设计、监理、业主见证下进行检测，并框构中桥顶进施工方案12填写验槽记录，四方签认。换填采用 0.6m 厚三七灰土，施工时边顶边换，灰土分 2 层进行压实，保证既有线路运营安全。2、基坑内采用两台挖掘机，2 台装载机轮流作业的施工方法，2 孔内同时出土，10 辆汽车外运作业。每次开挖顶进长度不超过 1.0m，开挖面坡度不陡于 1:0.5，开挖面边坡应平顺整齐，不得有反坡，对两侧机械不易触及的地方，必须由人工按其外轮廓挖到边，以免侧墙挤压挠动两侧路基土体破坏稳定，并保证框构顶进方向。3、根据力学检算，横向工字钢最大悬空不得大于 5.0 米，挖土时严格控制开挖量及开挖坡度。顶进采用边墙掏槽吃土顶进，桥体内开挖严控进尺，一镐一挖。4、每次挖土作业必须按照技术交底提供的清底深度和纠偏措施积极采取措施进行严格控制，严禁不清底强行顶进作业，严禁超挖作业。5、挖土施工及管理人员随时听取现场指挥人员的口令，有列车通过时必须停止挖土和顶进作业，严厉杜绝不停指挥盲目作业。6、顶进出土过程中，基坑周边上部材料的堆放，随进度其压力发生变化，但由于采用了防护桩并严格控制了顶进顶程，不会因此产生路基塌方。（八）顶进水平、方向控制及防扎（抬）头措施1、水平、方向控制：（1）框构桥预制时滑板已按 5预留上坡。 （设计在顶进过程中换填 0.6m 厚三七灰土，根据施工经验，极易导致框构扎头，并且换填灰土时间长，达到承载力要求需要的时间更长，不符合框构顶进快挖快顶框构中桥顶进施工方案13的原则。 ）（2）既有线路标高控制：顶进前，对既有线路标高进行测量、复核，线路加固时对局部进行加垫调整，保证既有线路状况不变。（3）中心线及水平控制点设置：在框构顶面中心线上框构的前后端各设置两个方向观测点，在框构的四个角位各设置一个水平观测点；每顶进一镐及时对各观测点进行测量，明确框构走行趋势，制定相应纠正措施，同时绘制框构方向和水平变化关系图。（4）在框构顶用墨线弹出就为后线路中心线或就为控制线（点）位置。2、框构扎头纠正（1）底板底部铺设枕木钢轨滑道，形成抬头趋势。（2）箱身扎头时，如因土质松软造成，可在底板前端换铺片石或碎石，边换铺边顶进，必要时亦可打桩或灌注速凝混凝土带，以增强底板前端土壤承载力，减少扎头。或在刃角，底板前面适当增加欠挖面积，然后强制顶进。或将地基超挖 20-30cm，回填碎石并铺砂取平，在砂面上铺垫混凝土预制板，板面高出箱底 3-5cm，作为仰坡顶进。（3）严重情况下，停止顶进施工，采取增加地梁方案。3、框构抬头纠正措施主要采取底板超挖形式解决，超挖量根据抬头大小确定。4、框构纠偏措施（1）采用边墙不同挖土进行纠偏，如偏向太原南方向，可对太原南方向边墙土体欠挖，太原方向土体超挖，反之亦然，超挖量控制在框构中桥顶进施工方案1410cm。（2）调整左右侧顶镐数量，或左右侧顶镐不同步启动等方式进行纠偏。（3）当框构走行方向偏差较大时，采取减小顶程，增加调整次数的方式进行。（九）拆除线路加固、恢复线路1、框构桥顶进就位后，立即拆除线路加固，恢复线路，保证列车提速。拆除线路加固施工顺序为：拆除纵向工字钢-拆除横向工字钢、回填道碴-拆除扣轨-抽出长木枕-抽换桥枕-安装护轨-整修线路。2、抽木枕采用隔六抽一法，每抽一根，立即回填道碴、捣固密实。3、抽横向工字钢时，按从南到北逐根抽，每抽一根横向工钢，并立即回填道碴、捣固密实。4、横向工字钢的抽出，主要采用人工配合机械方式施工，采用机械拖拉形式时，线路位置和施工机械位置必须配置专人指挥，主要采用对讲机进行联系，确保横梁抽出时线路的安全稳定和现场施工人员及机械安全。所用钢丝绳及连接设备必须经常检查或更换，确保设备处于良好状态。5、桥枕抽换采用隔六抽一法，每抽一根，立即回填道碴、捣固密实，再进入下一根桥枕的抽换。（十）附属工程施工1、框构桥顶进就位后，立即进行附属工程施工，包括刃角补齐、框构中桥顶进施工方案15栏杆、电缆槽、路桥过渡段处理。2、路桥过渡段处理框构顶进过程在若遇到边墙两侧路基土体坍塌，采用碎石加水泥填筑；同样框构顶进就位后，两侧的缝隙采用碎石加水泥填筑，顶面采用粘土填实封闭。3、栏杆施工栏杆为钢筋混凝土结构,构件提前预制。4、电缆槽两侧均设电缆槽,根据设备管理单位需要及现场电缆数量,施工时可以适当调整大小。六、施工进度计划（一）总施工计划根据设计资料及总体工期安排，本工程拟定 2012 年 03 月 01 日开工，2012 年 05 月 31 日竣工。其主要项目施工工期如下：挖孔桩施工 2012 年 03 月 01 日 2012 年 03 月 31 日线路加固（包括扣轨、换枕、穿纵横工字钢）2012 年 04 月 01 日 2012 年 04 月 10 日框构桥顶进（包括挖土、拆旧框构、拆线间挖孔桩、顶进）2012 年 04 月 11 日 2012 年 04 月 20 日恢复线路（包括拆除线路加固、换枕、回填道碴、恢复线路）2012 年 04 月 21 日 2012 年 04 月 31 日框构附属 2012 年 05 月 01 日 2012 年 05 月 31 日框构中桥顶进施工方案16（二）点内时间控制1、线路加固 10 天时间分解：（1）方石太上行线 84 根砼枕、安装石太上下行线 56 根 3.4m 木枕，1 天。 （2）两股线安装扣轨（每股扣轨 50 米） ，2 天。 （3）穿工字钢横梁（50 根） ，5 天。（4）穿工字钢纵梁（48m 长 3 束） ，2 天。2、框构顶进 31.1m、空顶 16m，吃土顶进 15.1m。（1）空顶 4 天，每天顶进 4m。（2）吃土顶进 6 天，每天顶进 2.5m。3、线路恢复 10 天时间分解：（1）拆除工字钢横纵梁、回填道碴（工钢 96 根、道碴 1070m3） ，6 天。（2）拆除扣轨，1 天。（3）抽枕木、换桥枕、线路捣固，2 天。（4）安设护轨及梭头，1 天。七、主要材料及机具安排（一）安全防护用品数量表序号 设备名称 单位 数量 存放地点 备注1 移动减速信号牌 块 2 工地2 减速地点标 块 4 工地3 响墩 个 12 工地框构中桥顶进施工方案174 信号旗 副 4 工地5 喇叭 个 4 工地6 减速防护地段终 端信号牌 块 2 工地7 防护服 套 10 工地8 道尺 把 3 工地9 慢行牌 个 2 工地 限速 45km/h（二）顶进机械数量表序号 机械名称 单位 数量 备注1 500T 千斤顶 台 18 含备用 3 台2 液压泵 套 3 含备用 1 套3 16T 吊车 台 25 50 装载机 台 26 PC220 挖掘机 台 17 PC 80 挖掘机 台 18 自卸车 辆 109 120KW 发电机 台 210 手扳葫芦（带钢丝绳） 套 6011 小滑车 台 15012 50T 千斤顶 台 5014 棒式捣固机 套 415 液压式起道机 台 10（三）材料数量表序号 名称 单位 数量 备注1 I45B 工字钢(12m) 根 1032 I45B 工字钢(6m) 根 323 P50 钢轨(25m) 根 154 P50 钢轨(12.5m) 根 85 3.4m 长木枕 根 566 道钉 颗 560框构中桥顶进施工方案18序号 名称 单位 数量 备注7 枕木头 个 2508 木板 M3 49 长枕木与 3 扣轨 U 型卡 套 25010 长枕木与 5 扣轨 U 型卡 套 12011 横向工字钢与 3 扣轨 U 型卡 套 21012 横向工字钢与 5 扣轨 U 型卡 套 11013 纵横工字钢 U 型卡 套 32014 P60 铁垫板 块 12015 I 级道碴 M3 107016 编制袋 个 15000（四）劳力数量表序号 工作内容 白班 夜班 备注1 顶进出土、后背监测及设备更换 10 102 线路加固 30 303 养护、工钢检修 30 304 驻站联络、行车防护及既有设备防护 6 6 职工5 技术观测及控制 3 3 职工6 安全检查 2 2 职工7 材料供应及设备保障 2 2 职工合计 83 83八、岗位分工及职责（一）现场负责人1、监督执行各项安全质量措施的实施。2、工地紧急情况处理。3、协调各小组配合工作。4、参与重要措施的制定决策执行。框构中桥顶进施工方案195、所属各职能小组职责实施及监督。（二）线路养护小组1、工作范围：线路的方向、水平、高低、轨距；道床捣固；补充石碴；施工防护；吊轨纵梁的稳定；吊轨卡子的检查，紧固及超限情况；绝缘情况；地锚梁及其它有关线路稳定的顶拉设施的检查加固；线上和线间堆料；施工机具的超限情况；轨道电路故障的排除；与驻站联络员的通讯联系；框构顶进就位后的线路恢复、整修。 2、施工范围两侧要按规定设置作业牌，慢行牌（反光)，减速地点标（反光） ，防护人员必须按规定着装，及时向施工现场线上线下工作人员发出列车接近信号。3、检查线路状况，并按修规有关规定进行检查、整修。尤其注意当框构顶至线路中心时，密切监视两股钢轨的不同沉落，注意列车通过时线路及加固措施的变化情况，并与工字钢横抬梁小组协助配合，及时有效地处理情况。4、轨距杆使用前经电务测试合格后方可使用，经常检查线路的轨距拉杆及防爬设备，发现松动及时打紧，拧紧。一有问题及时进行处理。5、在吊轨束两端必须加梭头，经常检查吊轨梁及卡具，发现松动螺栓及时打紧并检查有无超限情况。6、对施工所用撬棍，压机把加装绝缘，避免施工时造成轨道联电。7、检查机具有无超限情况及有关线路顶进设施的稳定情况。框构中桥顶进施工方案208、恢复线路时，也要按上述情况进行办理，认真做好填碴，捣固及整容工作，不可有大功告成麻痹大意的思想。（三）工字钢横梁检修小组1、工作范围：工字钢及两端顶拉设施2、检查横抬梁连接是否牢靠，绝缘套及绝缘垫是否损坏及脱落，相邻工字钢间横向支撑是否打紧。3、检查工字钢接头处螺栓有无松动及损坏，并及时紧固更换。4、当线路发生横向移动时，用倒链配合线路养护组纠正线路。5、有列车通过时，在顶进小车与工字钢间打入木楔，防止小车移动，开机顶进时，将木楔撤掉。6、查顶进小车摆放方向，使其与框构主体走向一致。（四）轨道电路保障小组1、工作范围：从线路加固开始至恢复线路期间，接管线路范围内。2、认真检查线路加固零件上的绝缘板，绝缘垫，绝缘套管的位置，紧固损坏脱落情况，以及线路加固材料与主轨间有无联电现象.3、监督线上其它小组作业人员中的机具，材料及操作方法，杜绝一切可能产生连电因素。4、及时协助电务值班人员处理轨道电路故障。（五）驻站联络员1、工作范围：从线路加固开始至恢复线路全过程。2、与行车室密切配合及时了解列车接近，通过或停发车情况并及框构中桥顶进施工方案21时通知施工防护人员，确保工地能及时准确掌握列车运行情况。3、及时了解轨道电路使用情况，发现短路情况立即通知轨道电路保障小组，以便及时检查处理，并及时记录。4、经常与工地联系，及时了解工地施工情况并向车站反映，以便采取相应措施。5、设驻站员两人（白班、夜班） ，驻站员上岗前必须进行培训，培训合格后持证方可上岗。6、在两侧线路设置 800m 远方防护，及时通报来车及相关信息。（六）现场广播员1、工作范围：从线路加固开始至恢复线路全过程。2、与行车室驻站员、远防人员、近防、施工现场管理人员密切配合。每隔十五分钟与行车室驻站员、远方人员联系，联系不通及时用移动电话联系或固定电话（可与驻站员联系） ，确保联系连续无故障。3、通过驻站人员、远防人员，及时了解列车接近，通知施工人员下到避车。4、记录每趟列车车次号，进入施工现场的时间及通过时间，确保工地能及时准确掌握列车运行情况。（七）顶进开挖出土小组1、工作范围：框构前方开挖及洞内范围。2、工作内容及安全质量措施：（1）人工开挖工作面土方，并配合装载机装土，严禁使用装载机挖土，以免路基塌方。框构中桥顶进施工方案22（2）开挖工作面临时边坡坡面应平顺整齐，不得有反坡，一次挖土尺寸 1.0m 并严禁倒坡开挖。（3）对两侧边墙，刷到外轮廓线外 5cm，以免框构侧墙挤压两侧路基土体。（4）开挖工作面及刷坡人员注意防护信号，有列车通过时，人、机立即撤离至安全地带，工作人员必须带安全帽及其它防护用品。（5）框构底板前端挖土及清理时，根据顶进中框构的扎头、抬头情况采取超挖、欠挖措施。（6）本框构要求开始施顶时，不吃土顶进，前端只清底至底板顶面以下 0.8m，并沿顶进方向挖成 1:0.3 的上坡。（7）工作面的挖土、刷坡，装运土作业不能人机混干。机械作业范围内严禁站人，机具堆放不得妨碍机械作业。（8）对已开挖好的工作面及时施顶，不得长时间暴露。（9）必须准备足够的道碴、草袋、方木、板材等抢险材料，以防路基塌方，一旦塌方并危机行车安全时，立即封闭线路并及时通知太原站，同时积极组织力量抢修线路。（八）顶进设备更换及出土道整修小组1、工作范围: 顶进设备(包括顶铁、横梁、顶镐、油泵) 等分布的范围及出土道口。2、配合吊车进行调换顶铁时，必须有起重工进行指挥。3、吊车起重臂下严禁站人，吊车司机必须遵守自己的操作规程。4、在工作坑上部堆放顶铁及支吊车时必须离开坑边一定距离，以框构中桥顶进施工方案23防基坑边坡塌方 ，所有配合吊装人员必须戴安全帽。起重工必须掌握吊装作业的联络信号，确保吊装作业的顺利进行。5、施工时，顶铁及附近不得有人，以防顶铁崩起伤人，顶铁长度超过 5m 时加设横梁，已经就位的顶铁上不得站人。6、出土时顶铁必须遮盖严实，以防污染顶铁。出土道必须平整，保证跑道宽度，坡度，不得有障碍，保证出土的顺利。（九）测量控制小组1、工作范围：框构在顶进前后直至恢复线路全过程，并在施工过程中进行支撑桩及抗横移桩的监测。具体监测方法为：在各个支撑桩及抗横移桩上用红油漆标出观测点，每 12 小时至少对各观测点的水平和位移观测一次，并做好记录。2、 施顶前对测量仪器进行全面检查校正。并在工作坑内建立临时水准点，临时水准点必须牢固可靠。3、施顶前对框构与后背、线路等设施的标高位置关系进行复核。4、对顶铁布置及顶铁中线，框构中心线进行检查。5、及时准确地记录每次顶进的标高、方向偏差等并记录每镐进尺、顶力大小等数据。6、根据测量结果及时将偏差情况向现场负责人反映，并向“顶进设备小组”交底，制定纠正措施方案。7、认真填写工程日志，及时汇集整理内业资料。8、经常与其它组联络，及时掌握整体施工情况，提出指导性建议。框构中桥顶进施工方案249、严格职守，认真观测记录，不得忽视每个细节。10、严格测量操作，保证测量精度。（十）后背监测组1、工作范围：后背钢轨排、后背梁 、顶铁、横梁、后背后 2m 范围土体。2、顶进时认真观测钢轨桩的方向、垂直度、位置的变化情况并作记录。密切注意后背填土稳定情况。3、施顶时认真监视顶铁及横梁的稳定及变化情况。并随顶进注意滑板开裂情况。（十一）后勤保障组1、及时向工地供应各种机具，材料及完工后材料、机具整理，集中堆码回收。2、工地夜间设有充足的照明，并做好临时用电管理，防止私拉乱接。九、施工安全措施1、施工前与工务段、电务段、供电段、通信段等有关设备单位签定施工安全协议，办理既有线施工手续。动设备施工时请设备管理单位到场监护，确保既有设备安全。2、对周围电缆进行挖探，与设备管理单位协商，确定加固防护方案，制定安全措施。每天对周围的接触网立柱进行观测，必要时进行加固防护。3、顶进期间，工地搭建会议室，每天组织碰头会，协调各单位配框构中桥顶进施工方案25合事项，强调安全措施。4、框构桥顶进期间，现场安装高音广播，配专职广播员与住站联络员保持联系，及时通报来车情况，现场防护员根据广播情况，及时组织施工人员下道避车。顶进现场及会议室张贴列车时刻表，列车时刻表卡片发到管理指挥人员。5、现场设置两条防护绳防护，来车时人员到防护绳外避让列车，东侧作业人员向东下道，西侧作业人员向西下道，避车点为路肩较宽敞处。6、施工安全防护，顶进范围内采用拉绳防护，顶进框构两侧采用钢管硬防护。7、施工范围两侧按规定设置作业牌、慢行牌、减速地点标，并按规定配备停车牌，各种牌均采用反光牌。插牌方法及位置有异议时征求工务段意见。8、采用绝缘轨距杆，使用前请电务段把关检测合格。9、在工钢穿入时，不得采用钢丝绳或铁丝等导电物进行前段的拉拽，工钢过每股道主轨时必须有专人采用长胶垫进行主轨的防护，杜绝连电事故的发生。10、工钢的穿入采用南北两组同时进行，穿入的工钢及时用“U”型卡与扣轨连接，同时工钢必须间隔采用枕木垛或木板与路基支垫牢固后方可进行下一组工钢的穿入施工。11、纵向工钢在抬运过程中，必须有专人进行指挥和防护，工钢前后必须纵向同时跨越每股主轨，严禁横向跨线抬运。框构中桥顶进施工方案2612、在轨束梁架空线路期间，对线路、轨束梁、扣轨进行检查，每过一趟车检查一遍，用线路检查记录薄 （工线-1）填写线路几何尺寸检查记录，并拧紧松动的螺栓和打紧各个木楔。13、工字钢检查整修人员详细分工到每根工字钢，每顶进前送开木楔，顶进后、来车前立即打紧。14、每经过一趟列车检查线路的轨距拉杆及防爬设备，发现松动及时打紧，拧紧。15、加强两侧线路的道床捣固，保证道碴饱满密实，特别是框两边外侧与路基相连接处。16、严格执行工务监护人员提出的意见 ，按规范要求施工，不超挖、不蛮干，做到文明施工。17、工字钢穿放及拆除时，均遵循隔六根枕木穿（或拆除）一根工字钢的原则进行，严禁相邻两根工字钢同时作业。线路两侧设专人进行防护。18、在吊轨轮束两端必须加轨卡，道心内的轨束两端加梭头。扣轨卡、U 型卡上的扣板均采用 10mm 厚钢板制作，保证不变形。19、为防止轨道电路发生连电现象，横梁与轨底间设可靠的绝缘装置，吊工字钢卡子须穿半切开的防护绝缘套；施工用所有工具不得横担在线路上；对施工所用撬棍，压机把加装绝缘，避免施工时造成轨道连电。20、所有设备和材料进行跨线抬运作业时，必须有专人指挥，并配备现场防护员，没有现场指挥和防护人员严禁进行跨线抬运作业。框构中桥顶进施工方案2721、与轨道电路保障小组密切合作，及时处理绝缘胶板和套管的松动，位置不当或损坏情况，保证轨道电路的正常。22、随时检查使用料具有无超限情况及有关线路顶进设施的稳定情况。23、恢复线路时，认真做好填碴、捣固及整容工作，不可有大功告成麻痹大意的思想。24、现场防护人员必须履行自己的职责，及时通知作业人员停止施顶、线上线下及挖土人员、机具撤离。25、挖孔桩、线路加固、框构桥顶进过程中，如遇有暴雨、沙尘暴等不良天气影响时，停止一切施工，对影响既有线安全的机械、设备进行及时整理。26、支撑桩拆除时，工程负责人必须亲临现场指挥，确保安全生产，不违章指挥，不违章作业，一切按操作规程行事。27、拆除支撑桩施工分段进行，不得垂直交叉作业。28、进入施工现场必须佩戴安全帽，凡在 2m 及以上高处作业无可靠防护设施时，必须使用安全带，安全带应高挂低用，挂点可靠。29、由于本次拆除支撑桩工期短、机械多，必须实行“一机一人盯控”的制度。30、在既有线东南侧设置广播台，来车时及时通知施工人员下道避车。广播台挂设 LED 显示屏，及时录入顶进信息和安全注意事项。31、防护员在执行防护任务时，应佩带标志，携带通讯设备；防护人员还应携带信号旗、喇叭等防护设备，随时观察施工现场和列车运行框构中桥顶进施工方案28情况。32、驻站人员要随时与防护人员保持联系，每趟列车通过时与通过后各联系一次。如联系中断，防护人员应立即通知施工负责人停止作业，检查线路参数，保证线路时刻保持放行列车条件，必要时应增设中间防护员。十、其它保证措施（一）环境保护措施为保护施工区段沿线生态环境，防止施工污染，在施工中必需做到全面规划，严格控制，合理利用，化害为利，在施工过程中保持创造一个清洁适宜的生活和劳动环境，制定以下措施：、主要污染源分布：施工期间主要为施工现场、施工营地、施工便道所产生的废水、废气、噪声、扬尘、弃土（石）等。、污染物治理措施（）生活污水：采用化粪池集中处理。（）废气:燃油动力设备排放的尾气采用加强机械状态的维修和保养的方式，保证其运转状态的正常。营地的茶炉、锅炉及灶具产生的废气采用燃烧效率高较先进的环保锅炉和环保燃料以及太阳能浴室设备减少废气的排放量。（）噪声加强机械设备的维修保养，施工时减少夜间施工和绕行施工。框构中桥顶进施工方案29（）扬尘对施工运土便道采取洒水车定时洒水压制扬尘。（）弃土尽量利用弃土垫道及填沟造地，对弃土场进行合理规划，避免乱取乱倒。（二）文明施工措施1、对施工人员进行全面教育，并制定施工纪律，以约束不良行为。2、尊重当地风俗习惯，与沿线居民友好相处。3、严格遵守环境保护政策及保护措施。4、尽量少安排夜间施工，对噪声较强的施工机械和施工作业予以限制。5、施工过程中频繁利用附近其他道路，履带式机械一律不准上路，对洒落到路上的土石等杂物及时清理。6、施工便道上及时洒水，防止尘土污染。7、施工机械维修保养排放的油污及废品，用深埋等办法妥善处理。8、规范施工场地布置。现场驻地、机械停放、材料堆等整齐有序，标识齐全。严格规划，加强管理，严禁乱堆乱放。 （三） 夜间施工措施1、夜间施工时，做到晚交班早点名制度，应根据作业内容，进行针对性的安全技术交底，责任落实到人。框构中桥顶进施工方案302、所有参加夜间施工的作业人员必须认真贯彻夜间作业安全措施，安检人员进行监督、检查落实；尽量避免同一作业范围内安排交叉施工的工序同时在夜间进行。3、施工前由专人负责检查确认照明设施配备齐全完好，作业机械状态良好，运转正常；4、当晚作业使用的工具、材料提前在白天进行全面认真的检查，发现有质量问题的及时更换；5、夜间施工必须加强防护，必要时增加防护人员，保证施工地点与防护人员、驻站人员联络畅通；施工用电设备必须有专人看护，确保用电设备及人身安全。6、夜间施工作业必须由现场负责人统一指挥，分工明确，并随时与防护人员保持联系；各道工序夜间施工时除当班的安全员、质检员必须到位外，还要建立安保人员巡查制度，发现问题必须立即解决。7、夜间施工作业结束后施工负责人必须对作业现场认真检查，确保行车安全；作业前和收工时要清点人员，人不到齐不准离开原地，作业中也要随时保持联系。（四）排水措施（1）基坑排水1、框构桥施工前，除整平场地外，还需碾压密实，四周做好排水沟，防止下雨时造成地表松软，致使施工机械倾斜影响既有线安全。2、基坑开挖应严格按照地质条件和基坑深度，确定稳定边坡进行施工，确保雨季施工安全。必要时可适当放缓边坡坡度或采用水泥土混框构中桥顶进施工方案31合材料加固边坡，防雨水冲刷。在基坑和工作坑四周做挡水围堰，其高度和围堰材料视现场情况而定，但围堰不准留有缺口。在基坑内汇水处设置集水井，使用水泵将积水排除。（2）既有排水沟排水1、顶进时需对框构桥范围内线路两侧既有排水沟进行拆除，拆除后及时对排水沟断口进行封堵，严禁排水沟内积水从断口流入桥下基坑内。2、在既有排水沟断口处设置水泵，将排水沟内积水抽至既有路基范围外适当空地处。（五）防止扎头措施1、做好施工降水，在工作坑四周设排水沟和集水井以利于排水，防止浸泡基坑。施工过程中降水系统应保持正常运转，确保地下水位降至基坑底面 1.0 m 以下。2、采取合理的工作面开挖方式。挖面的坡度控制在 10.5，开挖面的宽度预留 10 cm 厚的土层，即比箱体轮廓小 10 cm；开挖面的底面应高于箱体底面 510 cm；箱体前方开挖路基每次进尺控制在 1m 左右，严禁超挖。挖土工作与观测工作紧密配合，根据箱体顶进时的偏差情况，随时改进挖土方法。3、预留滑板仰坡。为预防箱体顶进扎头，在浇注滑板时设前高后低的滑板仰坡，坡度控制在2%，保证在出现扎头情况下，框构也能落到预期位置。如开挖后，地基承载力小于150KPA，进行三七灰土的换填。必要时在其上铺仰坡滑轨，以免滑板在框构顶进重心移出端部时造成滑板断裂、箱体扎头。框构中桥顶进施工方案32（六）斜角顶进出土措施1、顶进期间不间断连续施工，挖土采用装载机装土，自卸汽车运土，人工配合清基的方法施工。2、框构入土端锐角处路基进行挖孔防护桩加固，且锐角端出土时不提前开挖，随挖随顶，严禁超挖。3、框构两侧15m范围内工字钢横梁进行加密，间距为0.6+0.6m，以增强加固系统的整体性。4、挖土进尺严格控制在1m，每开挖一顶程，紧跟箱身顶进作业。5、框构入土端锐角处派职工郭呈义对土体及线路的变化进行盯控，发现问题立即停止挖土，并采取相应加固措施。十一、应急预案及措施应急组织机构：1、潜在事故：高空坠落影响范围及后果：危及现场人员人身安全，严重时发生人员伤亡。应急措施：（1）事故发生时，组织现场工作人员撤离到安全地点。（2）若发生人身伤害，组织立即采取措施抢救伤员，如伤员伤势严重时，马上送往铁三局中心医院。（3）制定措施，防止事态扩大蔓延，缩小事故影响范围。2、潜在事故：轨道电路连电、短路影响范围及后果：影响线路行车安全。框构中桥顶进施工方案33防短路措施：（1）穿设工字钢横梁时，在钢轨底垫入 1-1.5cm 厚橡胶垫板，穿至设计位置后，在钢横梁与钢轨间垫入木枕及橡胶垫板等绝缘材料，防止钢轨连电。材料垫入高度由相邻线路股道高差决定，绝缘材料垫入后，保证既有线路参数不改变。（2）在使用轨距杆时使用绝缘轨距杆，所用轨距杆均必须经电务部门测试合格后方可使用。（3）施工过程中的路材路料必须严格按照铁路沿线路材路料管理办法执行，特别是能够导电的施工机具及塔尺等测量设备，不能随意放置于线路上。应急措施：（1）事故发生时，立即通知相关部门并组织现场人员配合现场电务人员进行抢修。（2）若无法进行及时抢修，立即通知驻站人员，及时联系车站电务人员对现场情况进行处理。（3）拨打电务配合单位的电话请求配合单位进行及时处理，电话中讲清事故发生地点等各种情况。（4）积极进行现场抢修，争取尽早解决连电，恢复正常行车，将损失降到最低。3、潜在事故：路基坍塌影响范围及后果：危及线路行车安全，危及现场人身安全，严重时发生人员伤亡。应急措施：框构中桥顶进施工方案34（1）事故发生时，现场负责人下令停止一切施工，并向车站驻站员取得联系，停止该区段的接发车作业。并按相关规定逐级进行上报。 （2）发生人身伤害，组织立即采取措施抢救伤员，如伤员伤势严重时，马上送往最近的 109 医院急救。（3）在配合单位的协助下，现场负责人指挥机械将坡度放缓并立即组织现场施工人员用沙袋进行路基土体的加固，挖机进行配合抢险。（4）组织抢险人员对线路进行紧急抢修、恢复。将现场应急准备的沙袋和道碴在坍塌处进行堆码，必要时，用机械配合抢险，以最快的速度将线路恢复至可以通车的条件，将损失降至最低。（5）线路恢复后，现场负责人与配合单位共同对线路情况进行检查，确认无误后方可放行列车。（6）对事故原因进行详细分析，避免此类问题再次发生。4、潜在事故：挖断电缆影响范围及后果：影响线路行车及安全，危及现场职民工人身安全，严重时发生人员伤亡。（1）事故预防措施建立健全各种规章制度，落实安全生产责任。定期进行安全检查，强化安全生产教育。做好施工前技术准备工作，编制详细的施工方案和专项安全技术措施，明确每道工序的工艺标准和安全操作要求。并对现场施工负责人和每个作业人员进行详细的书面交底和现场交底。施工前，必须请设备管理单位采取书面交底和现场标明既有地下管线位置，地下管线不明不得施工。框构中桥顶进施工方案35在地下敷设有既有光电缆等管线的地段，施工作业前必须在施工范围内采用人工挖探槽探明管线准确位置，采取有效防护措施后，方可施工。在地下敷设有既有电缆等管线的地段，严禁采用大型施工机械作业。（2）预警沿地下管线敷设位置用白灰标示出地下管线边界，防止挖断。在敷设有地下管线地段施工作业时，必须有专人监控作业。（3）应急联络步骤：事故发生后，监控人员应立即下令停止作业，听到呼叫的任何人，均必须立即停止作业并有责任将险情信息报告给与其最近的负责领导、抢险队员，使消息迅速报告到应急小组组长处。现场施工负责人必须立即通知工地防护员和驻站联络员；驻站联络员立即报告车站值班人员请求紧急处理；同时，工地防护人员立即按既有线施工防护规定设置响墩、停车牌，并发出紧急停车信号；通知各相关单位部门配合，共同进行抢修。（4）应急救援措施事故发生后，驻站联络员按程序立即报告车站值班人员请求紧急处理；同时，工地防护人员立即按既有线施工防护规定设置响墩、停车牌，并发出紧急停车信号。现场停止施工作业，并在现场施工负责人和技术人员指导下，立即组织劳力，人工用铁锹顺着挖断的电缆头两侧向后顺挖出电缆 1 米左框构中桥顶