汽车专业毕业论文范文发动机冷却系统的维护

娄底职业技术学院 毕业论文设计 娄底职业技术学院 毕 业 设 计 （论文） 设计（论文）题目 发动机冷却系统的维护 系 部 汽车 学院 专 业 汽车检测与维修 班 级 13 检修 2 班 学 生 姓 名 苏振华 学 号 201420130399 指 导 教 师 陈宝华 娄底职业技术学院 毕业论文设计 摘 要 发动机过热往往不是由一个症状明显的大问题引发的，而很可能是由一些不起眼的小故障导致的。正确的做法是：把这些不起眼的小故障列入诊断清单，逐一检查。请相信，这样做花费不了多长时间，却可以收到事半功倍的效果。 目 录 1 引言 . 1 2 冷却系的概述 . 1 3 水冷却系统的组成及维护 . 2 泵 . 2 温器 . 6 扇 . 8 热器 .缸水套及其他密封装置 .却系统智能控制 . 系统组成 . 单片机控制系统工作原理 . 单片机系统控制过程 . 冷却系统的检修 . 15 5 温度设定点 . 17 高温度设定点 .低温度设定点 . 论 . 18 参考文献 . 18 谢 辞 . 19 娄底职业技术学院 毕业论文设计 1 1 引言 一台发动机，冷却系统的维修率一直居高不下，往往会引起发动机其他构件损坏，特别是随着车辆行驶里程的增加，冷却系统的工作效率逐渐下降，对发动机的整体工作能力产生较大影响，冷却系统的重要性在于维护发动机常温下工作，尤如人体的皮肤汗腺，如果有一天，人体的汗腺不能正常工作，那么身体内的热量将无法散去，轻则产生中暑 ,重则休克。 2 冷却系的概述 冷却系统主要由散热器，冷却风扇，冷却水泵，节温器，补偿水桶，发动机机体和 气缸盖中的水套及其他附加装置等组成。 冷却系统的功能是使发动机在所有工况下都保持在适当的温度范围内。冷却系统既要防止发动机过热，也要防止冬季发动机过冷。在发动机冷起动之后，冷却系统还要保证发动机迅速升温，尽快达到正常的工作温度。 在发动机工作期间，最高燃烧温度可能达到 2500 摄氏度，即使在怠速或中等转速下，燃烧室的平均温度也在 1000 摄氏度以上。因此，与高温燃气接触的发动机零件受到强烈的加热。在这种情况下，若不进行适当的冷却，发动机将会过热，工作过程恶化，零件强度降低，机油变质，零件磨损加剧，最终导致发动机 动力性，经济性，可靠性及耐久性的全面下降。但是，娄底职业技术学院 毕业论文设计 2 冷却过度也是有害的。过度冷却或使发动机时间在低温下工作，均会使散热损失和摩擦损失增加，零件磨损加剧，排放恶化，发动机工作粗暴，发动机功率下降及燃油消耗率增加。冷却系统能够很好地解决以上问题。 3 水冷却系统的组成及维护 汽车发动机的冷却系统是保持发动机正常工作的重要部件，如果发动机冷却系统的维修率很高，就会引起发动机其他部件的损坏，使发动机的整体工作能力受到影响，因此，汽车发动机冷却系统的维护与保养就显得尤为重要， 冷却系统 配件包含：散热器、 水泵 、散热器电子扇总成、 节温器 、水泵总成、散热器补水壶、散热 器风扇、散热器下护板、散热器盖、散热器上护板、节温器盖、水泵 皮带轮 、散热器风扇叶、三通、散热器 水温传感器 、散热器风圈、散热器风扇、水管、散热网、散热器风扇电机、上下水管、散热器风扇 偶合器 、散热器支架、娄底职业技术学院 毕业论文设计 3 温控开关 等 。 在冬季保养汽车时，一定别忽视汽车冷却系统的保养，在水箱中加入 汽车防冻液 ，而且是优质汽车防冻液，因为好的汽车防冻液不仅能防止结冰，而且能防止生锈和结垢，抑制泡沫产生，消除气阻，抑制铝制部件的点蚀和 气蚀 ，保障水泵正常工作。 在冬季保养时还应对汽车冷却系统进行清洗，因为在水箱和水道内的铁锈和 水垢 会限制 防冻液 在系统中流动，从而降低散热效果，导致发动机过热，甚至造成发动机损坏。 清洗汽车冷却系统时用质量好的 冷却系统 强力清洗剂，能有效地把整个冷 却系统内的铁锈、水垢和酸性物质完全清除干净，清洗下来的水垢不是大片脱落，而呈现 粉末状悬浮在冷却液中，不会堵塞发动机内的小的水道。而一般的汽车清洗剂，无法清除水道内的水垢和酸性物质，有时甚至会堵塞水道，并且要拆下水箱进行清洗。 泵 娄底职业技术学院 毕业论文设计 4 娄底职业技术学院 毕业论文设计 5 在 汽车发动机 的缸体里，有多条供 冷却水 循环的水道，与置于汽车前部的散热器（俗称水箱）通过水管相连接，构成一个大的 水循环系统 ，在发动机的上 出水口 ，装有一个水泵，通过 风扇皮带 来带动，把发动机缸体水道内的 热水泵 出，把冷水泵入。在水泵的旁边还有一个 节温器 ，汽车刚发动时（冷车）时，不打开，使 冷却水 不经过水箱，只在发动机 内循环 （俗称小循环），待发动机的温度达到 95 度以上时，就打开，发动机内的热水被泵入水箱，汽车前行时的冷风吹过水箱，带走热量。 发动机冷却是由冷却液的循环来实现的，强制冷却液循环的部件是水泵，它由曲轴皮带带动，推动冷却液在整个系统内循环。因此皮带出现打滑、松弛、老化会影响冷却时泵的功率。娄底职业技术学院 毕业论文设计 6 目前最 先进的水泵是宝马新一代直六发动机上采用的电动水泵，它能精确的控制水泵的转速，并有效的减少了对输出功率的损耗。 温器 节温器（ 根据冷却水温度的高低自动调节进入 散热娄底职业技术学院 毕业论文设计 7 器 的水量，改变水的循环范围，以调节冷却系的散热能力，保证 发动机在合适的温度范围内工作。节温器必须保持良好的技术状态，否则会严重影响发动机的正常工作。如节温器主阀门开启过迟，就会引起发动机过热；主阀门开启过早，则使发动机预热时间延长，使发动机温度过低。 总而言之，节温器的作用是使发动机不至于过冷。比如说，在发动机正常工作以后，在冬天开速时，如果没有节温器，发动机的温度可能会太低。这时候，发动机需要暂时终止水不循环来保证发动机温度不至于过低。 主要使用的节温器为蜡式节温器，当冷却温度低于规定值时，节温器感温体内的精致石 蜡呈固态，节温器阀在弹簧的作用下关闭发动机与散热器之间的通道，冷却液经水泵返回发动机，进行发动机内小循环。当冷却液温度达到规定值后，石蜡开始融化逐渐变为液体，体积随之增大并压迫橡胶管使其收缩。在橡胶管收缩的同时对推杆作用以向上的推力，推杆对阀门有向下的反推力使阀门开启。这时冷却液经由散热器和节温器阀，再经水泵流回发动机，进行大循环。节温器大多数布置气缸盖出水 管路 中，这样的优点是结构简单，容易排除 冷却系统 中的气泡；缺点是节温器在工作时经常开闭，产生振荡现象。 当发动机开始冷车运转时，水箱的上水室进水管处如还有冷却水流出，则说明节温器的主阀门不能关闭；当发动机冷却水温度超过 70 时，水箱的上水室进水管处无冷却水流出，则娄底职业技术学院 毕业论文设计 8 说明节温器主阀门不能正常开启，这时就需要进行修理。节温器的检查可在车上进行，方法如下： 发动机起动后的检查：打开散热器加 水口 盖，若散热器内冷却水平静，则表明节温器工作正常，否则，则表示节温器工作失常。这是因为，在水温低于 70 时，节温器膨胀筒处于收缩状态，主阀门关闭；当水温高于 80 时，膨胀筒膨胀，主阀门渐渐打开，散热器内循环水开始流动。当水温表指示 70 以下时，散热器进水管处若有水流动，水温温热，则表示节温器主阀门关闭不严，使冷却水过早大循环。 水温升高后的检查：发动机工作初期，水温上升很快；当水温表指示 80后，升温速度减慢，则表明节温器工作正常。反之，若水温一直升高很快， 当内压达到一定程度时，沸水突然溢出，则表明主阀门有卡滞，突然打开。 在水温表指示 70 时，打开散热器盖和散热器放水开关，用手感其水温，若均烫手说明节温器工作正常；若散热器加水口处水温低，且散热器上水室进水管处无水流出或流水甚微，说明节温器主阀门无法打开。 有卡滞或关闭不严的节温器应拆下清洗或修复，不可将就使用。 据资料介绍，蜡式节温器的安全寿命一般为 50000车娄底职业技术学院 毕业论文设计 9 行使里 节温器开关状态 程，因此要求按照其安全寿命定期更换。 节温器的检查方法在温度可调试恒温加热设备检查节温器主阀 门的开启温度，全开温度及升程，其中有一项不符合规范定值，则应更换节温器。例如桑塔纳 动机的节温器，其主阀门的开启温度为 87 正负 2 ，全开温度是 102 正负3 ，全开升程 7 扇 娄底职业技术学院 毕业论文设计 10 娄底职业技术学院 毕业论文设计 11 为了提高散热器的冷却能力，在散热器后面安装冷却风扇强制通风，冷却风扇有在正面安装的，也有在侧面安装的，汽车在高速行驶过程中，冷却风扇将外面的空气吸引进来，利用自然风，起到冷却的作用。以前的轿车散热器风扇是由曲轴皮带直接带动的，发动机启动它就要转，不能视发动机温度变化而变化，为了调节散热器的冷 却力，要在散热器上装上活动百页窗以控制风力进入。现在已经普遍使用风扇电磁离合器或者电子风扇，当水温比较低时离合器与转轴分离，风扇不动，当水温比较高时由温度传感器接通电源，使离合器与转轴接合，风扇转动。同样，电子风扇由电动机直接带动，由温度传感器娄底职业技术学院 毕业论文设计 12 控制电动机运转。由于电动风扇的电源不受点火开关的控制，当散热器中冷却液温度下降至 93 风扇停转。如果发动机熄火后，散热器中液温若高于 88 电动风扇运转是不正常的。如果低于 88时风扇仍转，则是不正常的；而温度高于 98时，仍不转也是不正常的。当温度 高于 105时，温控开关高温部分接通，电源接通电动机便高速运转；当温度达到 120时，冷却水温过高，报警指示灯闪亮，为风扇有故障或冷却液不足。如电动机风扇不转，先检查和更换熔断丝，或检修温控开关，必要时再查看电风扇有无损坏。 热器 散热器兼作储水及散热作用，再此之上还装有膨胀水箱。因为单纯依赖散热器有几个缺点，一是水泵吸水一侧因压力低而容易沸腾，水泵的叶轮容易穴蚀；二是气水分离会产生气阻；三是温度高冷却液容易沸腾。因此设计师就加装了膨胀水箱，它的上下两根水管分别与散热器上部和水泵进水 口联接，防止上述问题的产生。散热水箱从外观看状似蜂窝，做成这种形状是为了增加水箱的散热面积，以增强散热效果；因此要保持散热水箱的清洁，以防止因散热水箱堵塞带来的发动机冷却系统冷却液温度过高。 娄底职业技术学院 毕业论文设计 13 缸水套及其他密封装置 它相当于发动机燃烧室周围的水道，当发动机产生大量的热时，汽缸水套将发挥降温的作用在发动机中，水和油的管道泾渭分明、互不干涉，如果发现冷却液中有油，就说明水路和油路发生了穿孔现象，一旦出现这种情况，水温表的水温会急剧上升，这时一定要及时采取措施。 只要是流体，都有泄漏的可能。因此在冷却系统 的各个零部件之间的接口处应注意防漏，如涂密封胶，拧紧紧固卡圈，定时更换密封圈等。 却系统智能控制 系统由于汽车运行过程中产生强烈的振动、热辐射和电磁干扰，因此对该系统电路有特殊要求： 适应不同路况、车况的要求。提高系统整体的可靠性和稳定性。 提高其抗干扰能力。 统组成 该系统由电控冷却风扇、电控节温器、电控导风板、微控制机构组成。电控冷却风扇由电动机驱动；电控节温器利用电加热引起双金属片变形，由双金属片变形带动节温阀旋转 运动，来改变大小循环；电控导风板由双向电动机通过传动机构使之打开或关闭；微控制机构是利用 89发的单片机控制系统。 娄底职业技术学院 毕业论文设计 14 片机控制系统工作原理 由温度传感器感受发动机水温的变化，同时把温度信号转变为同其成反比关系的电压模拟信号。这些信号经过处理 (电容器低通滤波、校正和电压跟随器耦合 )送入 A/D 转换器( 号通道。由 A/D 转换器把采集来的模拟电压信号转换为数字信号并读入单片机， 89片机 89现对节温器继电器、导风板 继电器和风扇继电器的控制。即可实现对发动机冷却能力的智能控制。 片机系统控制过程 当发动机预热时 (发动机水温 (70 )，单片机根据检测来的温度数据处理分析向执行元件发出控制信号，使其完成如下操作。 由于导风板关闭，冷却风扇不工作，以至冷却空气不能进入散热器；同时节温器处于小循环 (加热电阻丝通电 )，发动机水温上升很快。当水温升至 75，单片机根据检测来的温度数据处理分析向执行元件发出控制信号，使电控节温器的加热电阻丝断电 (让其进入大循环控制状态 )。当水温达到 80时，单片机又发出指令，使电控导风板处于敞开状态。 娄底职业技术学院 毕业论文设计 15 此时可充分利用汽车行驶迎面风对散热器的冷却作用，尽量减少冷却风扇的工作时间。当水温高达 95时，单片机经数据分析发出控制指令使电控冷却风扇工作，而让节温器仍处于大循环状态，导风板仍处于敞开状态。这时冷却系统的冷却能力最大，实现快速降温。当发动机水温降至 89时，单片机根据采样数据分析处理发出控制指令，使执行元件完成以下操作。 。 这样，直到发动机水温返升至 95，电控冷却风扇又重新工作。 4 冷却系统的检修 常见引起发动机过热的原因有 :冷却空气流量减少 (如散热器阻塞等 )；散热风扇不工作；低速上坡，环境温度过高； V 型皮带过松，转动效率差；以及缸体有水垢，节温器失效，水泵损坏，热敏开关失灵等。 为防止冷却液温度过高，在使用中必须保持散热器和水套清洁、冷却液数量充足、风扇皮带张紧适当，以防发动机在负荷工作时间过长。 必须注意以下要点 : 尤其散热器 )外部和内部清洁，是提高散热娄底职业技术学院 毕业论文设计 16 效能的重要条件。散热器外部沾有泥污或碰撞变形 ，均合影响风量流通，使冷却液温度过高，必要时清洗或修复。 持冷却液数量充足。正确的冷却液液面高度 :当发动机处于冷态时，冷却液液面在膨胀箱内，位于最高和最低标志之间。膨胀箱内装有自动液位报警传感器，当箱内液面过低时、位于仪表板上的冷却液温度报警灯问烁，应及时予以添加。 扇正常工作。皮带过松影响水循环，加剧其磨损；过紧易损坏轴承。 有松动会影响风扇换档变速及正常运转；如果发现冷却系溢水，应及时检查节温器技术状况。 负荷、长时间工作，以免水温过高；上坡及时换档，减轻负荷。汽车长时间坡道行驶、挡住低或是环境温度较高时，应注意散热。 更换冷却液时，将仪表板的暖风开关拨至右端使暖风控制阀全开，拆下冷却液膨胀箱盖，松开水泵口软管夹箍，拉出冷却液软管，放出冷却液后再将软管夹箍拧紧。在膨胀箱中加入冷却液，直到液面高度与最高标志齐平为止。拧紧膨胀箱盖。启动发动机，直到风扇运转，将发动机熄火，检查冷却液高度，必要时补充。膨胀箱内冷却液不能注满，加注 1/2 即可，一般使用 2 年左右更换一次。 娄底职业技术学院 毕业论文设计 17 5 温度设定点 发动机工作温度的极限值取决于排 气门周围区域最高温度。最理想的情况是按金属温度而不是冷却液温度控制冷却系统，这样才能更好地保护发动机。由于冷却系统设定的冷却温度是以满负荷时最大散热率为基础，因此，发动机和冷却系统在部分负荷时处于不太理想状态，如市区行驶和低速行驶时，会产生高油耗和排放。 通过改变冷却液温度设定点可改善发动机和冷却系统在部分负荷时的性能。根据排气门周围区域温度极限值，可升高或降低冷却液或金属温度设定点。升高或降低温度点都各有特点，这取决于希望达到的目的。 高温度设定点 提高工作温度设定点是一种比较受欢迎的方法。 提高温度有许多优点，它直接影响发动机损耗和冷却系统的效果以及发动机排放物的形成。提高工作温度将提高发动机机油温度，降低发动机摩擦磨损，降低发动机燃油消耗。 研究表明，发动机工作温度对摩擦损失有很大影响。将冷却液排出温度提高到 150，使气缸温度升高到 195，油耗则下降 4%将冷却液温度保持在 90围内，使发动机机油的最高温度为 140，则油耗在部分负荷时下降 10%。 低温度设定点 降低冷却系统的工作温度可提高发动机充气效率，降低进娄底职业技术学院 毕业论文设计 18 气温度。这对燃烧过程、燃油效率及排放有利。降低 温度设定点可以节省发动机运行成本，提高部件使用寿命。 结 论 汽车冷却系统对汽车来说是至关重要的，发动机就如同人类的心脏，如果不好好保护就会受到威胁，现在随着科