汽车与中国论文22 Microsoft Word 文档.doc

论文题目：汽车与中国论文作者：陈天玉学号序号：0803110318专业名称：土木工程083班学院名称：土木建筑工程学院制作时间：2010年5月12日星期二汽车与中国 通过学习汽车与汽车文化这门课我懂得了很多有关汽车文化的知识，同时也深受这位老师的影响，我很喜欢他上课的风格，同时超喜欢他给我们放的有关汽车的视频，让我们大开眼界，大饱眼福！真是太喜欢了！ 下面是我通过一个学期下来的学习的一个小总结。以下我通过四个方面对“汽车与中国”的论述：一、 汽车在中国的发展从1953年7月15日，第一汽车制造厂动工兴建，到1978年我国汽车年产量还只有14.91万辆。改革开放以来，我国汽车工业进入了快速发展时期，到1992年汽车年产量开始突破100万辆。2008年国内汽车产量为934.51万辆，今年超过1000万辆几乎已成事实。从第一辆到100万辆，我们用了40年，从100万辆到1000万辆，只用了17年时间。汽车市场的变化，见证了中国汽车从早期的载货汽车到现如今的汽车行业全系车型的发展过程，我国的汽车消费也从早期的政府用车转向私人消费，从先期的沿海发达地区开始步入大众汽车消费时代。在新中国成立60年周年之际，回顾我国现代汽车工业的发展史，可以发现这其实也是一部自主创业的工业史。从早期的自主只是为了解决生存问题，到现在参与国际化进程，自主开发已然是关乎发展的关键所在。（1）自主是为了生存20世纪五六十年代，为冲破国际封锁，渡过难关，新中国在全国大力弘扬“自力更生、艰苦奋斗”的精神。随着扩大生产的需求，新中国需要有自己的汽车工业。1956年7月13日，新中国生产的第一辆汽车解放牌载货汽车正式下线，由此结束了中国自己不能制造汽车的历史，圆了中国人自己生产国产汽车的梦。进入20世纪60年代，形成了一批汽车制造厂、汽车制配厂和改装车厂，其中，南京、上海、北京和济南共4个较有基础的汽车制配厂，经过技术改造成为继一汽之后第一批地方汽车制造厂，发展汽车品种，相应建立了专业化生产模式的总成和零部件配套厂，为今后发展大批量、多品种生产协作配套体系形成了初步基础。改革开放以来，汽车工业经历了产品结构调整、兼并重组和资本多元化改造等过程并更是取得长足进步，但与世界工业发达国家相比，我国的汽车产业结构不合理，技术上差距很大，尤其是在关键技术上的自主开发和自主品牌创建能力十分薄弱，以致我国虽已跻身于汽车生产大国，但远不能称之为汽车强国。（2）自主是为了发展 2002年我国汽车产量超过韩国，居世界第5位。而就在两前年，借道上汽成功登上生产目录的奇瑞汽车，在短短4年时间内发展成为中国汽车民族资助品牌的领航者，这一现象刺激了国人对我国何时成为世界汽车工业强国发出集体呼吁。在“市场换技术”的产业政策主导多年后，中国汽车也开始了集体反思。当时的情况是，在商用车领域里，自主品牌占居了国内90%以上的绝对市场，而在轿车领域，自主品牌则有重大缺失。所以，中国的汽车要想在国际乃至全球有自己的一席之地，就必须尽自己所能加强自主研发，自主创新精神，真正拥有“中国自造”、“中国智造”的汽车企业。二、 汽车的发展现状在那场声势浩大的争论中，一汽的领导者发出“要耐得住寂寞二十年”的无奈声音与坚定信念，吉利汽车则以汽车不过是“四个轮子，两张沙发，一个铁壳”的嘲讽予以还击。之后的情况是，一汽推出的自主品牌奔腾一上市即成为中坚市场的宠儿，而吉利轿车至今还在努力向中间过渡。汽车完全靠自主并非短期内即可实现的目标。自第一辆解放牌载货汽车下线以来，以整车企业为龙头，相关零部件产业为集群的中国汽车工业在重大技术领域均取得重大突破。在调整产业结构期间，以汽车行业为代表的企业改革也为深化国企改革积累了丰富经验，同时在技术力量和管理人才的培养上都取得明显成效。目前，仅在汽车制造领域，我们在发动机、变速箱、车身设计等汽车关键独立总成方面也取得了重大进展。而在与汽车产业相关的技术领域，我国从“八五”期间开始的电动汽车研究开发，现在已经取得了一批成果并正在推动成果转化及产业化。而以国家863电动汽车重大专项课题为代表，汽车、机械、材料、电池、控制等方面的自主开发都取得了历史性的跨越。同时我们也不要过高地估计研发能力在后起国家汽车工业发展中的作用。来自国家发改委的一份研究报告表明，虽然不断有新技术的引入，但汽车工业总体上属于技术成熟的工业，对后起国家来说，技术并非首要的瓶颈。跨国公司之所以表现出强的竞争力，技术领先固然是一个因素，更重要的则是其综合素质。虽然中国汽车在经过二十多年的蓬勃发展，在技术方面上有了一定的成熟，但是和国外知名品牌相比，我们还差之甚远，我们的技术还是相对比较落后，要想和国外企业相比，我们中国汽车企业任重而道远。三、 汽车在中国的发展前景入世后中国汽车市场空前活跃，汽车行业得到了前所未有的跨跃式发展。面对日新月异、动态变化的中国汽车市场，中国汽车业面临着诸多挑战，必须采取有效措施予以应对，以保证中国汽车产业实现可持续发展。 有人对世界汽车巨头瓜分中国市场提出了自己的忧虑，认为中国汽车若不能独立发展，而只是企图以市场换技术，最后只能沦为世界汽车巨头的加工厂，永远不可能在世界市场上与其并驾齐驱。更严重的是，以低廉的劳动力换来的投资必将不会长久，一旦出现劳动力成本更低的市场，跨国巨头马上就会进行产业转移，那时，中国汽车业就会被抽空，拉美的今天就是中国的未来，这种担忧并不是没有道理。 1.中国汽车面临诸多挑战 虽然，“入世”对汽车生产与消费产生了立竿见影的效果，但六年里，中国本土的汽车工业并没有迅速成长壮大。尽管入世后中国汽车市场空前活跃，汽车行业得到了前所未有的跨跃式发展，中国汽车业依然面临诸多挑战。 （1）自主创新成发展短板 入世后，我国汽车业的迅猛发展离不开繁荣的市场，但在5年间，用市场换技术并未让中国汽车得到更多的实惠，中国汽车产业仍不能自立。我国汽车企业技术创新和品牌主要体现在载货汽车上，而轿车方面的自主品牌缺乏竞争力。自主创新的匮乏，依然是目前我国汽车的短板。 中国汽车制造业要想在未来的竞争中占据有利地位必须提升自主产品开发能力，必须逐步积累完善产品开发流程。当前，国内生产和销售的轿车大部分是依靠技术引进和合资开发的国外品牌，实质上只是世界汽车巨头的“组装车间”。 （2）品牌未能形成竞争力 汽车销量在经历了5年的“井喷”之后，中国将迎来第一次的换车高潮。面对日益繁荣的市场，中国汽车的消费者的品牌忠诚度依旧没有形成，品牌忠诚度已成为国产车的现实之忧。 （3）出口规模亟待翻番 入世后，中国汽车出口也迎来了机遇。从2006年上半年我国汽车出口情况来看，经过5年的蓬勃发展，我国汽车出口正在改变以国有企业为主渠道的局面，中外合资企业和民营企业在汽车出口方面的作用越来越大。 据公布的数据显示，2006年上半年，国有企业汽车出口金额和出口数量占比分别为56.8%和47.7%；2005年为59.5%和59.4%。民营企业名列出口金额占比12.7%，出口数量占比12.6%，均比去年有所增加。国外一些研究机构也认为，尽管目前中国汽车还不能和欧洲、美国汽车形成竞争，但这种竞争的形成只是个时间问题，中国汽车批量进入欧洲市场，将不会超过5年的时间。 从以上中国汽车企业面对的严峻挑战不难看出，中国汽车企业要想发展到我们国家应有的水平，我们还得经过诸多的不懈努力，面对全球竞争的激烈，我们必须提高自己的企业的核心竞争力，总的来说中国汽车制造业将面临巨大的挑战，能否经受得住这些挑战关系到我国汽车制造业的生死存亡问题，一旦被淘汰我们中国巨大的市场将会被全球瓜分，这也将是一场悲剧的上演。 2.中国汽车产业路在何方 （1）中国汽车需要自主创新 自主创新是一种体系化的能力。（1）自主品牌的核心是对品牌的定位、发展，后续一系列的规划是否有自主权，而非名称的中式或西式。（2）自主研发即技术创新，对汽车的底盘、动力等等是否能够掌握核心技术，这是最关键的部分，也是现在讨论最多的也是最遗憾的方面，正是在这方面的差距导致中国的汽车制造业相对来说还比较落后。（3）完整的自主生产或自主创造体系显得非常重要，没有好的配件体系、质量控制过程、制造工艺、员工素质，就无法生产出好的产品。所以中国汽车需要实现从比较的竞争优势到核心竞争力的转变，即通过自主创新形成核心竞争力。 从“中国自造”到“中国制造”再到“中国智造”。（1）站在巨人肩膀上的学习型创新“三联合”。对自主汽车制造业来说，必须考虑研发链和产业链（可以统称为创新链），必须有整体谋略。（2）以企业为主体，以市场为导向，走充分竞争的产学研合作之路。在“中国制造”到“中国智造”转变的过程中有很多途径，将学校、科研机构和企业各方面的优势结合起来，可能有助于中国制造业的优势的形成。 （2）对汽车产业结构调整 1、打破“近亲配套”体系。汽车制造业的竞争很大程度上是零部件产品规模和水平的竞争，零部件质量和技术直接关系到汽车的品牌和销售。业内人士提出，要在短期内壮大国内零部件产业，就应该以“移植嫁接”为主要途径，采用产业招商、品牌招商等方式，引入整车厂原配套的国外企业，但引进外资不是壮大本国汽车产业的根本出路。中国的零部件产业发展应通过合资、合作消化和吸收国外技术，不断壮大本国自主研发力量，以促进本国零部件产业的升级。 2、自主研发能力是关键。中国的汽车产业要可持续发展，就要从合作、合资开始，培养一批拥有自主创新、管理、品牌和生产能力的零部件生产企业。尽量通过合资、合作等方式引进国际知名企业，消化吸收先进技术，提高自主研发能力，从根本上提高汽车电子行业的竞争力。前途是光明的道路是曲折的，中国汽车产业所走的路更是泥泞崎岖。独立自主专业创新人才的缺乏，高新技术的欠缺，以及产业结构的不合理，将会是中国汽车产业前进的巨大阻碍，能否可持续发展将会是中国汽车制造业的一个巨大挑战。这条路走不走的下去将会是中国汽车未来的命运。四、 中国汽车的未来中国汽车产业未来4+1结构蓝图 关于10年后国内汽车兼并重组的蓝图将是怎样，的确很难猜测。不过，2009年理特管理咨询公司出具了一份报告预测，在2019年国内公司将剩下5大汽车生产企业，其中4家国有公司外加1家私营企业。目前，我国各种汽车整车企业在50100家。这一数字比全球其他国家所有整车厂相加之和还要多。理特咨询认为，中国目前的汽车企业数量与上世纪20年代美国的情形相同。不同之处在于，美国当时产业开放度极高，市场因素成为左右企业生死和重组的关键，而国内目前必须考虑各个地方政府的利益。太多的汽车生产厂家在市场上竞争，但他们又只能提供很容易被替代的产品。大多数汽车企业的合并是非常重要的。理特咨询大中华区托马斯席勒表示，我所说的兼并收购是指：需要达到在成本和流程上的改进兼并收购，而不仅仅是在财务上的统一。我们预计从长期来看，中国将只会有3到4家汽车生产企业存活。新的汽车产业振兴规划更加明确地提出兼并重组的目标。建成23家200万辆生产规模的企业，45家100万辆生产规模的企业，全国主要车商从14家缩减到10家以内。但这些计划的实施没有时间表，不过，理特咨询认为最迟到2012年，主要车商就将压缩到8家。对于企业如何进行组合，理特咨询以长丰和比亚迪为例进行说明。例如，包括长丰、比亚迪在内的企业，没有大到足以在全球范围内竞争的规模。同时，由于地理上的接近，彼此都有相当密切的关系。从中期来看，将与广汽进行先一轮合并。从长期来看，将与东风进行整合。同时，比亚迪和广汽的产品与东风之间，在新能源领域有很好的匹配。诸如，东风有自主品牌混合动力汽车计划，而比