机械毕业设计70设计说明书25

基于 UG的摆线针轮减速器设计 1 摘要 摆线针轮 行星 减速器作为重要的机械传动部件具有体积小、重量轻、传动效率高的特点。 本设计 在全面考虑多齿啮合、运转平稳、 轮齿均载等运动学和动力学的 要求，实现高承载能力、高传递效率、高可靠性和优良动力学性能等指标，而且要便于制造、装配和检修 ， 设计了 该具有 合理结构 的摆线针轮行星减速器。 本设计 建立了合理的动力分析数学模型，对摆线针轮传动中的摆线轮、转臂轴承、 柱销及轴进行准确的受力分析，并用 MATLAB语言编制计算机程序对其求解。计算并校核主要件的强度及转臂轴承、各支承轴承的寿命，分析结果可以看到，各轴承性能指标 均符合要求。 利用 UG软件对摆线针轮减速器各零件建立几何三维模型、 摆线针轮减 速器虚拟装配及工程图生成。用本文的方法设计摆线针轮减速器，具有设计快捷、方便等特点。 研究结果对 提高 设计的速度、质量具有重要意义。 关键词 ： 摆线传动 摆线 轮 UG 基于 UG的摆线针轮减速器设计 2 Abstract The cycloid gear reducer is one of the most important transmission components of the pumping unit by its smaller volume， lighter weight and effective transmission. In order to realize four targets which include high transmission efficiency, high reliability and the excellent dynamics performance and guarantee credible lubricate ability, receive high efficiency of transmission, and make it easy for manufacture, assembly and inspection, we thought over all the requests in the round and design the rational structure cycloid gear reducer. In this design， we built the exact force analysis mathematical model of the cycloid gear reducer, analyzed the forces born by the cycloid-gear, the bearings and the shaft, and produce the Matlab language software analyze of the forces analysis. We analyzed the forces of parts in the cycloid gear reducer and calculated the intensity and the life of parts. From analyzed the results, we found the parts are our requests. When we establish the three dimensional structure of the Planetcycloid Reducer model with the software UG， Carry on visual design and virtual assemble and drawing paper The result of study have the guide meaning to accelerate design speed and quantities of the Planet cycloid Reducer Keywords： Planet cycloid Reducer; Cycloid ; UG 基于 UG的摆线针轮减速器设计 3 第一章 绪论 在科技飞速发展的 今天 ,产品设计已经进入了一种全新的三维虚拟现实的设计环境中 ,以往的那种以二维平面设计模式为代表的设计方式已经逐渐 退 出 “ 历史舞台 ” ,取而代之的是各种先进数字化的三维设计技术 。 它的应用和发展引起全了社会和生产的巨大变革 。 减速器是各种机械设备中最常见的部件 ,它的作用是将电动机转速减少或增加到机械设备所需要的转速 , 摆线针轮行星减速器由于具有减速比大、体积小、重量轻、效率高等优点，在许多情况下可代替二级、三级的普通齿轮减速器和涡轮减速器，所以使用越来越普及，为世界各国所重视。 本文运用 UG NX 软件建立摆线针轮 减速器结构三维模型 ，研究了摆线针轮减速器可视化设计方法和虚拟装配，研究的结果对提高摆线针轮减速器设计的速度和质量具有指导意义。 1.1 基本概念 计算辅助设计 (Computer Aided Design,CAD),是指工程技术人员在人和计算机组成的系统中以计算机为工具 ,辅助人类完成产品的设计 ,分析 ,绘图等工作 ,并达到提高产品设计质量 ,缩短产品开发周期 ,降低产品成本的目的 。 一般认为CAD 系统的功能包括 :(1)概念设计； (2)结构设计； (3)装配设计； (4)复杂曲面设计； (5)工程图样绘制； (6)工程分析； (7)真实感染及渲染； (8)数据交换接口等 。 摆线针轮行星传动 ,简称摆线针轮传动。它与渐开线少齿差行星传动一样，同属于 K-H-V型行星齿轮传动。摆线针轮传动的主要特征是：行星轮齿廓为变幅外摆线的内侧等距曲线，中心轮齿廓为圆形。 摆线针轮减速器 ,利用摆线针轮行星传动原理制成的一种减速器 ,它的优点是减速比大、体积小、重量轻、效率高等 。 1.2 UG 的发展 UG(Unigraphics)软件是 EDS 公司 (Unigraphics Solutions 公司 ,后成为其中的 UGS部门 )推出的集 CAD/CAE/CAM为一体的三维 参数化设计软件之一 ,也是当今世界先进的计算机辅助设计 ,分析和制造软件中的一员 ,成为了 UGS 产品家族基于 UG的摆线针轮减速器设计 4 中应用最为广泛的设计软件 。 其最新版本的 UG NX 不但继承了原有 UG 软件的各种强大功能 ,而且与该公司的另一拳头产品 I-deas 软件的功能相互结合 ,共同构建了功能更加全面的辅助设计应用环境 。 2001年 9月 ,EDS公司宣布成立其第五业务部 -PLM Solutions 由 EDS公司先前收购的 SDRC公司与 UGS部门合并组成 ,来自原 SDRC公司的 I_DEAS软件和原UGS公司的 Unigeaphics软件都有着广泛的 用户基础 ,它们是技术先进 ,功能全面 ,且有很强互补产品 .作为对广大用户的承诺 ,EDS 公司宣布将推出结合两产品优势 ,具有业界领先水平的开放式 ,基于标准框架的 CAD/CAE/CAM 解快方案平台 ,现有的用户 ,不论是 I-Deas 用户还是 Unigeaphics 用户 ,都可以通过升级转移到新的解快方案平台 。 2002 年 9 月份 ,全新版本的 UG NX 在美国上市 。 从 2002 年 10月开始 ,EDS公司在世界各地举办专题研讨会 ,介绍 UG NX 的开发方针和内容 。 UG 系列软件在发展过程中不断推出新版本 ,但是设计 ,绘图 ,加工部分仍是UG 软 件的核心 ,基本功能变化不大 ,仅是用户界面有一定的改变 ,以及功能上有一些扩充 ,改进和细化 。 1.3 摆线针轮减速器的发展 1926年德国人 L Braren发明了摆线针轮减速器，他是在少齿差行星传动结构上，首先将变幅外摆线的内侧等距曲线用作行星轮齿廓曲线而把圆形作为中心轮齿廓曲线，和渐开线少齿差行星传动模式一样，保留 z X F类 N型行星齿轮传动。摆线针轮传动较之普通渐开线齿轮或蜗轮传动的优点是：高传动比和高效率；同轴输出，结构体积小和重量轻；传动平稳和噪声低。由于摆线针轮传动同时啮合的齿数要比渐开线外 齿轮传动同时啮合的齿数多，因而承载能力较大，啮合效率要高；还由于摆线轮和针轮的轮齿均可淬硬、精磨，较渐开线少齿差传动中内齿轮的被加工性能要好，齿面硬度更高，因而使用寿命要长；加上摆线轮的加工技术已经过关，专业加工设备齐全，摆线轮已纳入专业通用件，在国内已做到通用化批量生产，生产成本下降，因此摆线针轮传动的减速器当前广为应用。摆线针轮减速技术至今，虽在品种、规格等方面做了不少改进，但再没有作本质、原理上的创新。现今摆线针轮减速器，其原理和结构还是 1926年德国的原型。 目前，摆线针轮的研究在国内外都在积极 发展，日本住友重机械株式会社的“ 80系列”极大提高了性能，从 1990年开始，住友机械株式会社在“ 80系列”的基于 UG的摆线针轮减速器设计 5 基础上推出最新“ 90样本”的摆线针轮减速器，它的机型由 15种扩大为 21种，传动比由 8种扩大为 16种。我国对日本提高摆线针轮减速器性能的主要技术措施已进行较深入的分析，而且在赶超世界水平方面也有自己的创新成果，如符合工程实际的对摆线轮与输出机构受力进行分析及摆线轮齿形的优化设计等。 摆线针轮减速器所传递的最大功率为 132KW，输入轴最高转速为 1800r/min。美国在研究直升飞机传动装置时所做的摆线 针轮传动试验样机，采用四片摆线轮，可以保证输入轴动平衡的新结构，输入转速达 2000r/min，传动功率达 205KW。 基于 UG的摆线针轮减速器设计 6 第二章 UG 的 功能与 特点 分析 2.1 参数化与模块化设计 2.1.1 参数化设计和变量化设计 早期的 CAD 系统中其设计结果仅仅实现了用计算机及其外围设备出图 ,就产品图形而言 ,不过是几何图素 (点 ,线 ,圆 ,弧 )的拼接 ,是产品的可视形状 ,并不包含产品图开有内在的拓扑关系和尺寸约束 .因此 ,当需要改变图形中哪怕任一微小的部分 ,都要擦除重画 .这不仅使设计者 投入相当的精力用于重重劳动 ,而且 ,这种重复劳动的结果并不能充分反映 设计者对产品的本质构思和意图 .一个机械产品 ,从设计到定型 ,其间经历了反复的修改和优化 ;定型之后 ,还要针对用户不同的规格系列的变而自动生成 .如何将只有几何图素的 “ 死图 ” 变为含有设计构思 ,设计信息的产品几何模型 ,这是研究参数化设计和变量化设计的出发点 。 参数化和变量化设计的基础是尺寸驱动几何模型 。 与传统的设计不同 ,尺寸驱动的几何模型可以通过改变尺寸达到更改设计的目的 。 这意味着 ,设计人员一开始可以设计一个草图 ,稍后再通过精确的尺寸完成设计的细节 。 参数化设计一般指图形的拓扑关系不变 ,尺寸形状由一组参数进行约束 。 参数与图形的控制尺寸有显式的对应 ,不同的参数值驱动产生不同大小的几何图形 。 可见 ,参数化设计的规格化 ,系列化产品设计的一简单 ,高效 ,优质的设计方法 。 变量化设计是指设计图开有修改自由度不仅是尺寸形状参数 ,而且包括拜年结构关系 ,甚至工程计算条件 ,修改余地大 ,可变 元 素多 ,设计结果受到一组约束方程的控制和驱动 .这种方法为设计方法为设计者提供了更加灵活的修改空间 。 无论参数化设计还是变量化设计 ,其本质是相同的 ,即在约束的基础上驱动产生新的设计结果 ,所不 同的是约束自由度的范围 ,在参数化设计方法中要严格的逐个连续求解参数；而在变量设计方法中则是方程联立求解 。 2.1.2 模块化设计 模块化的概念由来已久 ， 人类的语言无论其表达能力多么丰富 ,都是由有限的音节构成的；再用有限的字符刻录下来就构成了描述 不同对象的文字系统 。 这里音节和字符就是基本模快 ， 通过基本模型 的排列组合就构成了丰富万千的不同系统； 26 个英文字母可以表达任何意思； 10 个阿拉伯数字字符可以表达任何数基于 UG的摆线针轮减速器设计 7 字；一组儿童积木可以拼搭不同的玩具造型；相同的建筑材料可以盖成不同式样的楼宇 。 到 20 世纪 50 年代 ,欧 美一些国家正式提 出 “ 模块化设计 ” 概念 ,把模块化设计提到理论高度来分 。 目前 ,模块 化设计的思想已涌到许多领域 ,例如机床 ,减速器 ,家电 ,计算机等等 .在每个领域 ,模块 及模块化 化设计 都其特定的含义 。 所谓模块化设计 ,即在对产品进行功能分 析的基础上 ,划分并设计出一系列相对通用的功能模快 ,通过模块 的选择和组合可以构成不同功能或相同功能不同性能 ,不同规格的产品 ,以满足市场的不同需求 。 2.2 UG 的 功能与 特点 目前 ,随着信息技术的发展 ,市场上 已出现了许多不同的 CAD/CAPP/CAM 软件 ,如 CAD、 UG 、 PRO/E、 CAXA、 Solidworks 等等 ,其中 ,犹以 PRO/E 和 UG 为典型代表 。 PRO/E是基于参数化设计的典型软件 ,UG是基于模块化设计的典型软件 。 UG NX主要 应用于数字化产品设计、数字化仿真和数字化产品制造等 3大领域。 （ 1） 数字化产品设计 数字化产品设计又称全面设计技术。作为通向整个产品工程的一个主要的部分， Unigraphics产品设计技术涉及了绝大部分设计方法，使概念设计与详细的产品设计无缝组合。装配设计被提升为基于系统的建模，它提高了工程师对整个产品和生产过程进行评估的能力。评估过程中，工程师可以 无限制地修改设计尺寸、零件或者整个部件。 UG NX附加的开发设计工具还可以提高产品的质量，并且促进产品开发协作。 （ 2） 数字化仿真 UG NX 软件具有强大的根据产品特性进行虚拟仿真的功能。传统的虚拟仿真往往意味着需要专门训练的工程师和昂贵的物理原型，尽管随着高级仿真工具的出现省掉了一些物理原型，但对产品而言，这些工具往往显得笨拙而不易操作，而且还要求操作人员经过高级的专门培训。而 UG NX 软件提供了专业的产品仿真应用模块，能够进行产品的运动仿真、结构强度分析和产品模态分析。随着更多现代化的仿真工具的嵌如， UG NX的虚拟仿真更便于非专业的设计师和工程师使用，并且在最大程度上确保了产品的物理特性。 （ 3） 数字化产品制造 UG NX的数字化制造应用模块为生成、模拟和验证数控加工路径提供了一套基于 UG的摆线针轮减速器设计 8 全面、易用的方法，以应对制造业越来越昂贵的费用开支，它是一个可扩展的解决方案，可以在单机和多 CDA或集成环境下有效地实施。在与机床和传感器产品的结合方面， UG NX 倡导抓住和再利用加工过程中面向知识驱动的解决方案，以提高精密加工的技术和含量。 UG每次升级 的最新版本都代表了最先进的制造技术，很多现代设计方法和理论都能较快地在其新版本 中找到。例如在并行工程中强调的几何关联设计，参数化设计等都是这些先进方法的体现。 UG NX 的主要特点是：实现了知识驱动型自动化和利用知识库进行建模，同时能自上而下进行设计，以确定子系统和接口，实现完整的系统库建模。知识驱动型自动化就是终端用户能够利用系统向导进行操作，由于有制作向导的工具，因此用户可以添加设计方法。系统库建模使用的是先前版本中被称为“ WAVE”的设计技术。 同时 UG NX还是 Unigraqhics与 I-deas进行整合的版本，实现了它们之间的互操作性。在一个系统中进行设计，而在另一个系统 中可以对该设计进行分析或加工。用户可以充分利用两套 软件的优势来优化产品的研发流程，以获取更高价值。两套系统之间保证双向变更的相关通知及更新，实现对历程树等智能跟踪。按照不同设计阶段，两套系统将逐步实现对几何参数，模型文件，产品数据的交互操作功能。比如，在绘制产品的二维图形时，可以将 I-deas数据自动读入 UG NX中，在草图设计中追加约束条件。 UG NX还具有 UG系列软件通用性 集成的产品开发环境 产品设计相关性 产品设计并行协作 基于知识的工程管理 设计客户化 2.3 UG NX 产品设计概 述 2.3.1 UG NX的工作流程 UG NX 软件在产品的设计制造过程中，体现了并行工程的思想，在产品设计的早期，它的下游应用部门（如工艺部门、加工部门、分析部门等）就已经介入基于 UG的摆线针轮减速器设计 9 设计阶段，所以设计过程是一个可反馈、修改的过程。 UG NX 强大的参数化功能能够支持模型的实时修改，系统能自动刷新模型，以满足设计要求。由此，这种设计过程不必等产品全部设计完，才进行下游工作，而是在产品初步设计后，进可进行方案评审，并不断修改设计，直 到 达到设计要求。应用 UG NX 软件进行产品设计的工作流程如图 2-1所示。 图 2-1 UG NX 的工作流程 2.3.2 UG产品设计的一般过程 （ 1） 先做 准备工作 阅读有关设计的初始文档， 了解设计目标和设计资源。 收集可重复使用的设计数据 定义关键参数的结构草图 了解产品装配结构的定义 编写设计细节说明书 建立文件目录 （ 2） 再 应用 UG进行 设计 建立主要的产品装配结构 在装配设计的顶层定义产品设计的主要控制参数和设计结构描述 将这些参数和结构描述数据 保存整个产 品设计结构 基于 UG的摆线针轮减速器设计 10 对不同了部件和零件进行细节设计 随时进行装配层上的检查 2.3.3 三维造型 的步骤 （ 1）理想模型 的设计 这里 应该了解主要的设计参数、关键的设计结构和设计约束等设计情况。 （ 2）主体结构造型 找出模型的关键结构，如主要轮廓和关键定位孔等结构。关键结构的确定会对造型过程起到关键性作用。 对于复杂模型而言，模型的分解是造型的关键。如果一个结构不能直接用三维特征造型来完成，就需要找到该结构的某个二维轮廓特征。然后用拉伸、旋转或扫描的方法，还可以用曲面造型 的方法来建立该模型。 UG 允许用户在一个实体设计上使用多个特征，这样就可以分别建立多个主结构，然后在设计后期将它们用布尔运算连接在一起。对于能够确定的设计模型，应该先造型，而那些不能确定的设计部分应该放在造型后期来完成。 在进行主体结构造型时，要注意设计基准的确定。设计基准常将决定设计的思路，好的基准会帮助简化造型过程，并方便后期的设计工作。 （ 3）零件 的 相关 性 设计 UG 允许用户在建模完成之后，再建立零件之间的参数关系。但更直接的方法是在造型中就直接引用相关参数。 （ 4）细节特征 设计 细节特征 设计 一般放在造型的后期阶段，一般不要在早期阶段进行这些细节设计，这样会大大加长设计周期。 2.3.4 UG NX 基本操作流程 UG NX 的功能操作都是在零部件文件的基础上进行的， UG的文件是以“ xxxxx.prt”格式保存的。下面介绍 UG NX 基本的操作流程。 （ 1） 启动 UG NX 。 （ 2） 如果是新的设计，应该先建立一个新的文件 名 。如果是修改一个已有的零件，可以打开已经存在的文件。 （ 3） 根据设计需要，进入相应的设计功能模块，如建模、制图、装配和结构基于 UG的摆线针轮减速器设计 11 分析等模块。 （ 4） 进行相关的准备工作：如坐标系、层和参数的预设置，为具体的设 计指定相应的参数，它们会影响用户的后续操作。 （ 5） 开始 做 具体的设计操作。 （ 6） 检查零部件模型的正确性，如果有必要，对模型进行相应的修改。 （ 7） 保存 需要保存 文件后，退出系统。 基于 UG的摆线针轮减速器设计 12 第三章 摆线针轮 减速器 传动理论与 设计 方法 3.1 摆线针轮减速器的传动原理 与结构特点 3.1.1 摆线针轮行星传动的传动原理 图所示为摆线针轮行星传动示意图。其中zZ为针轮，bZ为摆线行星轮， H为系杆， V为输出 轴。运动由系杆 H输入，通过 W机构由 V轴输出。同渐开线一齿差行星传动一样，摆线针轮传动也是一种 K H V型一齿差行星传动。两者的区别在于：摆线针轮传动中，行星轮的齿廓曲线不是渐开线，而是变态摆线，中心内齿采用了针齿，以称针轮，摆线针轮传动因此而得名。 同渐开线少齿差行星传动一样，其传动比为 2 bH V H zbZii ZZ= = - - . 图 3 1 摆线针轮减速器原理图 由于zbZZ- 1，故HVi bZ，“”表示输出与输入转向相反， 即利用摆线针轮行星传动可获得大传动比。 3.1.2 摆线针轮减速器的结构特点 它主要由四部分组成 ： （ 1） 行星架 H，又称转臂，由输入轴 10 和偏心轮 9 组成，偏心轮在两个偏心方向互成 180o 。 （ 2） 行星轮 C， 即摆线轮 6，其 齿廓通常为短幅外摆线的内侧等距曲线 .为使输基于 UG的摆线针轮减速器设计 13 入轴达到静平衡和提高承载能力 ,通采用两个相同的奇数齿摆线轮 ,装在双偏心套上 ,两位置错开 180o ,摆线轮和偏心套之间装有滚动轴承 ,称为转臂轴承 ,通常采用无外座圈的滚子轴承 ,而以摆线轮的内表面直接作为滚道 。 近几年来 ,优化设计的结构常将偏心套与轴承做成一个整体 ,称为整体式双偏心轴承。 (3) 中心轮 b,又称针轮 ,由针齿壳 3上沿针齿中心圆圆周上均布一组针齿销 5(通常针齿销上还装有针套 7)组成。 (4)输出机构 W, 与渐开线少齿差行星齿轮传动一样 ,通常采用销轴式输出机构 。 图 3 2 摆线针轮减速器基本结构图 1.输出轴 2.机座 3.针齿 壳 4.针齿套 5.针齿销 6.摆线轮 7.销轴套 8.销轴 9.偏心轮 10.主动轴 图 3 2为摆线 针轮传动的典型结构 3.1.3 摆线针轮 传动 的 啮合 原理 为了准确描述摆线形成及其分类 ,我们引进圆的内域和圆的外域这一概念。所谓圆的内域是指圆弧线包容的内部范围 ,而圆的外域是包容区域以外的范围。 按照上述对内域外域的划分 ,则外摆线的定义如下 : 外摆线 :滚圆在基圆外域与基圆相切并沿基圆作纯滚动 ,滚圆上定点的轨迹基于 UG的摆线针轮减速器设计 14 是外摆线。 外切外摆线 :滚圆在基圆外域与基圆外切形成的外摆线 (此时基圆也在 滚圆的外域 )。 内切外摆线 :滚圆在基圆外域与基圆内切形成的外摆线 (此时基圆在滚圆的内域 )。 短幅外摆线 :外切外摆线形成过程中 ,滚圆内域上与滚圆相对固定的某点的轨迹 ;或内切外摆线形成过程中 ,滚圆外域上与滚圆相对固定的某点的轨迹。 长幅外摆线 :与短幅外摆线相反 ,对外切外摆线而言相对固定的某点在滚圆的外域 ;对内切外摆线而言相对固定的某点在滚圆的内域。 短幅外摆线与长幅外摆线通称为变幅外摆线。变幅外摆线变幅的程度用变幅系数来描述 ,分别称之为短幅系数或长幅系数。 外切外摆线的变幅系数定义为摆杆长度与滚圆半径的比值。所 谓摆杆长度是指滚圆内域或滚圆外域上某相对固定的定点至滚圆圆心的距离。 21 raK （ 3.1 1） 式中 1K 变幅系数。 a 外切外摆线摆杆长度 2r 外切外摆线滚圆半径 对于内切外摆线而言 ,变幅系数则相反 ,它表示为滚圆半径与摆杆长度的比值。 ArK 21 （ 3.1 2） 式中 K1 变幅系数 r2 内切外摆线滚圆半径 A 内切外摆线摆杆长度 根据变幅系数 K1值的不同范围 ,将外摆线划分为 3类 : 短幅外摆线 01。 基于 UG的摆线针轮减速器设计 15 变幅外切外摆线与变幅内切外摆线在一定的条件下完全等同。这个等同的条件是 ,内切外摆线滚圆与基圆的中心距等于外切外摆线的摆杆长度 a,相应地外切外摆线滚圆与基圆的中心距等于内切外摆 线的摆杆长度 A。根据这一等同条件 ,就可以由外切外摆线的有关参数推算出等同的内切外摆线的对应参数。它们的参数关系参看图 3 3。令短幅外切外摆线基圆半径代号为 r1,滚圆半径为 r2,短幅系数为 K1,则外切外摆线的摆杆长度和中心距可分别表示如下 (长幅外摆线的表示形式完全相同 ): 根据式 (1),摆杆长度 a=K1r2; 根据等同条件 ,中心距 A=r1+r2。 按等同条件 ,上述 A 又是内切外摆线的摆杆长度 ,故推算出内外摆线的滚圆半径为 r2 =k1A;内切 外摆线的基圆半径为 arr 21 两种外摆线的参数换算关系归纳如表 3 1 表 3 1 参 数 名 称 主 要 参 数 代 号 变幅外切外摆线 变幅内切外摆线 基圆半径 1r1r滚圆半径 2r2r滚圆与基圆中心距 A a 摆杆长度 a A 根据上述结果 ,很容易推导出等同的两 种外摆线基圆半径的相互关系为111 rkr （ 3.1 3） 短幅外摆线以基圆圆心为原点 ,以两种外摆线的中心距和短幅系数为已知参数 ,以滚圆转角为变量的参数方程建立如下： 在以后的叙述中将滚圆转角 2 律记为 ,并称之为相位角。 （ 1）直角坐标参数方程 根据图 1,摆线上任意点iM的坐标为 基于 UG的摆线针轮减速器设计 16 s ins ins ins in11 aAy aAx 图 3 3 短幅外摆线原理图 根据纯滚动原理可知 221 rr ，故 121 /rr ，又 )( 1 ，于是有aAK a 11 ，aAKAK 1 1 ， 将 1 与的结果代入上述方程 , aAK AKaaAK aAx 1 11 s ins in （ 3.1 4） aAK AKaaAK aAy 1 11 c o sc o s （ 3.1 5） 式 (3.1 4)与式 (3.1 5)是变幅外摆线通用直角坐标参数方程。 若令上两式中的 K1=1,即可得标准外摆线的参数方程。对于外切外摆线 ,式中的 A=r1+r2,a=r2。 对于内切外摆线 ,式中的 A=r2 ,A=r2 -r1 。 为了与直角坐标表示的曲线相一致 ,将 Y 轴规定为极轴 ,将极角沿顺时针方向的角度规定为正方向 ,方程表述如下 (参看图 3 3)： c o s222 AaqA （ 3.1 6） c o ss ina r c t a n1 aA aaAK a （ 3.1 7） 同理 ,K1=1 时 ,变幅外摆线通用极坐标参数方程变为标准外摆线极坐标方程 ,基于 UG的摆线针轮减速器设计 17 参数 a和 A的变换同上。 当动 圆绕基圆顺时针方向作纯滚动时，每滚过动圆的周长 2 2r 时， 动圆上的一点 B 在基圆上就形成一整条外摆线。动圆的周长比基圆的周长 12r 长p=2 2r - 12r a2 ，当 2r 圆上的 B点在动圆滚过周长 12r 再次与 1r 圆接触时 ，应是在 1r 圆上的另一点 1B ， 而 1BB a2 ，这 也就是摆线轮基圆 1r 上的一个基节 p，即 arrp 2)(2 12 （ 3.1 8） 由此可得摆线轮的齿数为 ararprzc222 111 （ 3.1 9） 针轮齿数为 1222 1222 cp zaarararprz （ 3.1 10） 3.1.4 摆线轮的齿廓曲线 与齿 廓方程 由上一节分析， 选择摆线轮的几何中心作为原点，通过原点并与摆线轮齿槽 对称轴重合的轴线作为cy轴，见图 3-4， 针齿中心圆半径为pr，针齿套外圆半径为rpr。 图 3-4 摆线轮参数方程图 基于 UG的摆线针轮减速器设计 18 则摆线轮的直角坐标参数方程式如下： 1010 s i n s i n ( ) c o s c o s ( ) ppppppKx r zzKy r zzffff=- =- （ 3.1 11） 实际齿廓方程 010c o sc o s ( )rpppx x rKy y zzgf=+ =- （ 3.1 12） pr 针齿中心圆半径 rpr 针齿套外圆半径 f 转臂相对某一中心矢径的转角，即啮合相位角（ o ） pz 针齿数目 3.1.5 摆线轮齿廓曲率半径 变幅外摆线曲率半径参数方程的一般表达式为 22.3 / 2. . . .()()xyx y x yr +=-（ 3.1 13） 式中 变幅外摆线的曲率半径 .x x对 的一阶导数 , ddxx. .y y对 的一阶导数 , ddyy. .x x对 的二阶导数 , 2.2dxxdf=.y y 对 的二阶导数 , 2.2dxydf=将式 (3.1 4)和式 (3.1 5)中 x和 y分别对 取一阶和二阶 导数后代入 的表达式得 2 3 / 21131 1 1(1 2 c o s )(1 / ) c o s (1 / )A K KK K A a K A afrf+-=+ - +（ 3.1 14） 基于 UG的摆线针轮减速器设计 19 以 K1=1 代 入 式 (3.1 14), 得 标 准 外 摆 线 的 曲 率 半 径 为 =-4A a/(A+a)sin( /2) 式中 A=r1+r2或 A=r2 a=r2或 a=r2 -r1 由本式可知 ,标准外摆线 0,曲线永远呈外凸形状 ,故它不适于作传动曲线。以 K11代入式 (3.1 14)进行运算表明 , 时，理论齿廓在该处的等距曲线就不能实现，这种情况称为摆线齿廓的“顶切”，严重的顶切会破坏连续平稳的啮合，显然是不允许的。当rpr 时， 0，即摆线轮 在该处出现尖角，也应防止，若 为正值，不论rpr取多大的值，都不会发生类似现象。 摆线轮是否发生顶切，不仅取决于理论外凸齿廓的最小曲率半径，而且与针齿齿形半径（带针齿套的为套的半径）有关。摆线轮齿廓不产生顶切或尖角的条件可表示为 minrpr（ 3.1 16） 3.2 摆线针轮传动的受力分析 摆线轮在工作过程中主要受三种力：针轮与摆线轮啮合时的作用力 iF;输出机构柱销对摆线轮的作用力 iQ，转臂轴承对摆线轮作用力 rF 。 3.2.1 针齿 与摆线轮齿啮合时的作用力 （ 1）确定 初始啮合侧隙 标准的摆线轮以及只经过转角修形的摆线轮与标准针轮啮合，在理论上都可达到同时啮合的齿数约为针轮齿数的一半，但摆线轮齿形只要经过等距，移距或基于 UG的摆线针轮减速器设计 20 等距加移距修形，如果不考虑零件变形补偿作用， 则多齿同时啮合的条件便不存在，而变为当某一个摆线轮齿和针轮齿接触时，其余的摆线轮 齿与针轮齿之间都 图 3 5 修形引起的初始啮合侧隙 图 3 6 轮齿啮合力 存在大小不等的初始侧隙，见图 3 5。对第 i 对 轮齿啮合点法线方向的初始侧隙i)(可按下式表计算： 211221 1 1 1(1 c o s 1 s i n )s i n( ) (1 )1 2 c o s 1 2 c o sp i iii r piir K KrK K k KffffffD - - -D = D - -+ - + -（ 3.2 1） 式中，i为第 i个针齿相对转臂 cpoo_ 的转角， 1K 为短幅系数。 令 0i，由上式解得1cos Ki，即 10 arccos Ki 基于 UG的摆线针轮减速器设计 21 这个解是使初始侧隙为零的角度，空载时，只有在10 arccos Ki 处的一对啮合。从 00i到 0180i的初始侧隙分布曲线如图 3 7所示 图 3 7 ()ifD与id的分布曲线 （ 2） 判定摆线轮与针轮同时啮合齿数的基本原理 设传递载荷时，对摆线轮所加的力矩为cT，在cT的作用下由于摆线轮与针齿轮的接触变形 W 及针齿销的弯曲变形 f，摆线轮转过一个 角，若摆线轮体、安装针齿销的针齿壳和转臂的变形影响较小，可以忽略不计，则在摆线轮各啮合点公法线方向的总变形 W+f或 在待啮合点法线方向的位移为 iildb=（ i=1， 2， 2/pz） 式中 b 加载后，由于传力零件变形所引起的摆线轮的转角； il 第 i个齿啮合点公法线或待啮合点的法线至摆线轮中心co的距离 211s i n s i n 1 2 c o sii c i cil r r kK fq f= +-cr 摆线轮节圆半径 i 第 i个齿啮合点的公法线 或待啮合点的法线与转臂p coo- 之间的夹角 。 （ 3） 针齿与摆线轮齿啮合的作用力 假设第 i 对轮齿啮合的作用力iF正比于该啮合点处摆线轮齿实际弹性变形ii )( 。由于这一假设科学考虑了初始侧隙i)(及受力零件弹性变形的影基于 UG的摆线针轮减速器设计 22 响，已被实践证明有足够的准确性。 按此假设，在同时啮合传力的 Tz 个齿中的第 i 对齿受力 )(NFi可表示为 m a xm a x()iiiFFdjd-D= 式中maxF 在m a xm a x0 . 5 5()()inT c i iinimiiiim cTF Z T F ll lrjd=D- 01a r c c o si Kjj= 处亦即在或接近于m ax icl l r=的针齿处最先受力，显然在同时受力的诸齿中， 这对齿受力最大，故以maxF表示该对齿 的受力。 设摆线轮上的转矩为cT由 i m 至 i=n 的TZ个齿传递，由力矩平衡条件可得 inc i iimT F l= 得最大所受力maxF（ N）为 m a xm a x()()ciniiiim cTFl lrjd= D-m a x0 . 5 5()iniiiim cTl lrjd=D-T 输出轴上作用的转矩 ; cT 一片摆线轮上作用的转矩，由于制造误差和结构原因，建议取cT 0.55T；max 受力最大的一对啮合齿在最大力的作用下接触点方向的总接触变形， m a x m a x m a xWf maxf 针齿销在最大力作用下，在力作用点处的弯曲变形。 当针齿销为两支点时， 3m a xm a x314 8 6 4FLf EJ 当针齿销为三支点时， 3m a xm a x74 8 1 2 8FLf EJ 基于 UG的摆线针轮减速器设计 23 4 cwwTJ RZ 3.2.2 输出机构的柱销 （套） 作用于摆线轮上的力 若 柱销孔与柱销套之间没有间隙，根据理论推导，各柱销对摆线轮作用力总和为 4ciwTQ R 式中，wZ 输出机构柱销数目 （ 1） 判断同时传递转矩的柱销数目 考虑到分配不均匀，设每片摆线轮传递的转矩为 0.55cTT，（ T 为摆线轮上输出转矩 ） 传递转矩时，i 90o 处力臂max wlR最大，必先接触，受力最大，弹性变形max也最大，设处于某任意位置的柱销受力后弹性变形为i，则因变形与力 臂il成正比，可得下述关系： maxiiwlR ， 又因 siniwlR故 m ax sini 柱销是否传递转矩应按下述原则判定： 如果i W ，则此 处柱销不可能传递转矩 ； 如果i W ，则此处柱销传递转矩。 （ 2）输出机构的柱销作用于摆线轮上的力 由于柱销要参与传力，必须先消除初始间隙；因此柱销与柱销孔之间的作用力iQ大小应与i W 成正比。 设最大受力为maxQ，按上述原则可得 m a xm a xiiiQQW由摆线轮力矩平衡条件，整理得 基于 UG的摆线针轮减速器设计 24 m a xm a x0 . 5 5s i n s i niniw i iimTQWR 3.2.3 转臂轴承的作用力 转 臂轴承对摆线轮的作用力必须与啮合的作用力及输出机构柱销数目的作用力平衡。将各啮合的作用力沿作用线移到节点 P，则可得 x 方向的分力总和为 1in cpciximc p cTZTFr K r Z Y方向的分力总和为 iniyimF sinintiimF 转臂轴承对摆线轮的作用力为 22i n i n i nr i x i i yi m i m i mF F Q F= = = = =骣骣鼢珑= + -鼢珑鼢珑 鼢桫桫邋 ?3.3 摆线针轮行星 减速器 主要强度件的 计算 为 了提高承载能力，并使结构紧凑，摆线轮常用轴承钢 GCr15、 GCr15siMn,针齿销、针齿套、柱销、套采用 GCr15。热处理硬度常取 58 62HRC。 3.3.1 齿面接触强度计算 为防止点蚀和减少产生胶合的可能性，应进行摆线轮齿与针齿间的接触强度计算。 根据赫兹公式，齿面接触强度按下式计算 0 . 4 1 8 ciHHc e iEFb 式中 iF针齿与摆线轮啮合的作用力， cE当量弹性模量，因摆线轮与针齿为轴承钢，cE 2.06 105MPa cb摆线轮宽度，cb（ 0.1 0.15）pr，ei当量曲率半径。 3.3.2 针齿抗弯曲强度计算及刚度计算 针 齿销承受摆线轮齿的压力后，产生弯曲变形，弯曲变形过大，易引起针齿销与针齿套接触不好，转动不灵活，易引起针齿销与针齿套接触面发生胶合，并基于 UG的摆线针轮减速器设计 25 导致摆线轮与针齿胶合。因此，要进行针齿销的风度计算，即校核其转角 值。另外，还必须满足强度的要求。 针齿中心圆直径pd650mm 时，可选用带外座圈的单列向心短圆柱滚子轴 承。轴承外径 1D =（ 0.4 0.5）pd，轴承宽度 B应大于基于 UG的摆线针轮减速器设计 26 摆线轮的宽度cb。 3.3.4 输出机构柱销强度计算 输出机构柱销的受力情况（见图 2.7-31），相当一悬臂梁， 在maxQ作用下，柱销的弯曲应力为 1.0 )5.1(323m a x3m a xbbSWccWSWwbb dbQKdLQK 设计时，上式可化为 3 m a x 1.0 )5.1(bbccWSW bQKd 式中 c 间隔环的厚度，针齿为二支点时，cc bB，三支点时cc b，若实际结构已定，按实际结构确定。 B 转臂轴承宽度 wK 制造和安装误差对柱销载荷影响系数，一般情况下取wK 1.351.5 基于 UG的摆线针轮减速器设计 27 第四章 摆线针轮减速器的设计计算 4.1 摆线轮 、 针齿 、 柱销 的计算 设计 计算如下 ： 项目 代号 单位 计算、结果及说明 功率 p KW 22 跟据使用条件 ,确定为针轮固定的 卧式 减速器 ,不带电机 输入转速 n r/min 1450 传动比 i 11 摆线轮齿数的确定 cZcZ 11 为使摆线轮齿廓和销轴孔能正好重叠加工 ,以提高生产率和精度 ,齿数cZ尽可能取奇数 ,即 i 也应尽可能取奇数 ,在平稳载荷下选材料为 GCr15,硬度为 60HRC 以上 针轮齿数 pZ1cp ZZ选材为 GCr15,硬度为 60HRC以上 输出转矩 T mmN1 4 6 6 3 5 39 5 5 0 0 0 0 inPT H由文献 1表 2.7-8,取 i =0.92 初选短幅系数 1K 1K 0.5 由文献 1表 2.7-2, 1K =0.420.55 初选针径系数 2K 8.22 K ，由文献 1表 2.7-3, 8.20.22 K 针齿中心圆半径 prmm 33.185.0 Trp 取 9.12915.1 3 Trp取 mmrp 130材料为轴承钢 5862HRC 时 , H =10001200MPa 摆线轮齿 bc mm pc rb )15.01.0(取 15cb基于 UG的摆线针轮减速器设计 28 宽 偏心距 a mm 42.512 1305.01 ppZ rKa 由 文献 3表 2.7-5 查得a 6mm取 a 6mm 实际短幅系数 1Kpp raZK /1 554.0130/126 针径套半径 rprmm mmZKrrpoprp 12180s in2 ，取 rpr 12mm 验证齿廓不产生顶切或尖角 6.74025.2)1(121m in pprKZ K 47.32 min12 rpr由 文献 3表 2.7-1及公式 2.7-17算得，由计算结