快速诊断车辆驾驶室内汽油味以及三元催化器的背压检测.doc

快速诊断车辆驾驶室内汽油味以及三元催化器的背压检测08-03-17 13:42资讯来源：最新汽车诊断技术绝活及经典营销案例宣讲 杨忠颇 大家好。今天来的都是能工巧匠，因此在某种意义上来说今天的绝活的展现就是群英会，我们每一位展现的专家实际上都受过很多的磨难，也就是说这种活某种意义也是逼出来的。大家都知道，现在车辆的技术含量那么高，我们在某种培训和学校所得来的知识就那么多，我们国家汽车运用尤其是现在的车辆的技术含量的运用，我们从1992年基本上才开始，现在发展也不过是个中期阶段。因此我们通过这种方式交流，会进一步提高我们的技术，因此我们在交流的过程中间，这个理论、原理、构造这个基础是不能丢的。另外一个我们的标准是我们衡量的权重之一，再一个我们仪器的使用帮助我们查找一些数据和参数起着决定性的作用，也可以说苦在什么地方，没有一个仪器、一个设备能够说出来该车就有故障，所以出现了疑难杂症以后，我们的能工巧匠从我们的智慧方面，从我们的理论方面，从我们的逻辑思维方面付出了多少大的代价。所以我在呼吁，我们的能工巧匠，我们的英雄们辛苦了，有我们说话的地方了。今天可喜的是在我们今天的会场也出现了一些老外，我们在汽车技术发展方面和维修方面，我们总感觉到国外的一些东西，国外的一些经验是领先于我们，但是今天在交流过程中间也是给我们的朋友们，包括我自己打气，为什么呢？我跟美国的朋友、日本朋友，包括德国朋友都在一起搞过车辆，我认为他们头脑不见得比我们聪明，因为我们中华文化有着悠久的历史，是一种聪明智慧的历史。因此我们所讲的在交流过程中间，我们要看到、要听到、要掌握到我们在关键一些问题上的分析的方法和参数、标准。当然我们在交流这些绝活的过程中间，我们并不是说大只代替一种车型，这种方法可以运用到各种车型方面。因此我们可以说这样的活代表着现代的维修诊断的先进性、准确性、快速性，也就是说我们没有办法形容我们的智慧，只有两个字“绝活”。从我们的自然，从我们的生物都在进化，我们在现时期只能说它是先进的，因此我们在交流过程中间要不断发现一些缺陷，不断的总结，不断的发展，我们要和国际接轨，把我们国家的汽车维修文化更进一步的提高。在没打开课件之前想说，我们遇到了一些疑难杂症，有一些车辆的故障出现的是非常稀奇古怪的，在运用过程中间我们的驾驶使用人员会暴出来另外一种故障现象，你说是故障，当然没有牵涉到整个设备，你说不是故障，它已经出现了。所以因此在整个行业上面检测和排除往往是早期似乎是最难的，因此我想借这个机会讲，包括我们医学院的一些专家、教授对某某人看病的过程中间最后讲的你是癌症，你要早点来看就好了，这说明什么呢？早期他是来看了不舒服，但是某些参数和诊断过程中间不容易发现。因此我们在交流过程中间，我们的诊断的数据过程中，存在着隐性的故障数据和显性的故障数据，也就是说我们怎么运用我们的聪明智慧对这些隐性和显性的故障数据进行合理的逻辑分析。所以我们交流的关键点应该在这儿。因此我讲你把我这些数据，衡量这些标准，用得当的方法，这些故障就相当于我们桃子到了成熟的阶段，它自动的就会落下来了，因为你辛勤的劳动必然会带来硕果。因此，我今天讲的这个，跟大家沟通和交流的，有这么一些问题，当然我的课题叫快速诊断车辆驾驶室的汽油味。作为这些故障，我们首先在实体上经常的也会遇到，我在我们南京的实体上遇到这种现象不少，弄的有时候束手无策。我们有一些概念性的东西，首先我们讲的作为做一些什么事情要有所准备，我们现在看看我们的引言，我给大家表述是现代车辆的技术鉴定和诊断过程都科学的采用了各种先进的检测仪器，设备来完成车辆的各项性能和使用指标的。我们现在讲的再能干的人，仁人志士，工程师们，你不通过仪器说明不了这个车辆是什么毛病。这给我们汽车不解体的检测，诊断做出了巨大的贡献，比如我们跟车辆的网络对话，能少了我们这些诊断仪器吗？少不了。但是每个人都有一定的优点，也有一定的缺点，这是我们正确评价某一个人，都有一些缺陷，但是都有一些特长。所以各类检测仪器设备都有特定的功能和单一性。电脑诊断仪跟电脑对话是没有问题，你让完成尾气的分析是不可能的。我们可以由一个思路，有一个方法，利用它的单一特征，拓展我们的诊断思维，前一段时间有一个台湾做管理的教授余世维讲的，利用每一个人的特点，比如这个人爱好大喜功就让他去盖章，我们的检测思维也是这样的，比如尾气分析仪对尾气敏感，我们利用这些特征拓展我们的思维，我们有时候感到没有工艺，三分手艺七分家伙，我们利用它的特征的时候所谓的疑难杂症就是没有把握住它的数据和对工作原理的了解，我们现在即使了解了没有标准也是出现了在诊断过程中间的危机。我们要打破这种特殊故障在检测诊断中的被动方面，捕捉有效的诊断数据。我们有时候不是大概就可以了，作为科学，有一句话来不得半点的虚假，我们要评判一个车子的健康和有无故障，你说你制造一个数据出来可以吗？不可能，所以用我们的智慧和技能，快速确定故障的有效部位。我们有时候很苦恼，这个问题出现了，是哪个部位？我们现在解决故障的时候要用我们的仪器设备找到哪个部位，什么原因？科学的评价好每一台车，巧妙地排除好每个疑难杂症，丰富我们汽车维修临床诊断页章是必要的。我跟我们北京的几位要好的朋友提这个问题，我们自古以来到现在，临床的页章搞的最好的是医学、医学院、医院，什么人，什么毛病用什么药都是有记录的。可是在汽车维修方面，临床诊断的页章太少，通过我们的交流来丰富它。在我们维修实体，经常会遇到客户反应到驾驶室和乘客间有汽油味，并且还伴随着辣眼睛的现象，有时候这种故障影响了发动机动力了没有？没有，所以一下子不容易发现，所以有时候维修几次不一定拿的准。现在人们对环保这块很重视，现在有味道也会得癌的，现在的人们会保护自己了。因此在我们的维修厂不一定一次性就可以排除掉，这给客户带来了抱怨，不管你是四S品牌国外的总理中国的经理坐你的车子受不了，正常的车辆不应该发生这种现象的。我们知道车辆的有害气体排放过程中间，主要有三个方面：一个是我们燃烧的尾气排放口，另外我们的供燃油系统，它装的全是燃油，其分子结构也知道是碳化氢成分。另外我们发动机在工作过程中间曲轴箱通风，也就是到现在40年的PVC装置不一定有用。一般的燃油系统的渗漏，只要可以看到的都可以发现是湿的。可是由于我们的维修技术人员经常接触燃油，整天受到这种污染就麻痹了，没有感觉了，因此对于燃油气体气味的污染影响确实很难一次判定出这个产生的位置和部件。我们知道像这种问题，你说不是毛病，客户带来了抱怨，在我们315过程中间，南京这种案子弄的修理企业头晕脑胀，没有解决，我花了钱了，你说最后不收钱不行，怎么办？要有一技之长，要有绝活，这个问题算什么呢？我们看，我们人体上有一些反应，我们企业里面的技术人员，刚才有那种原因的影响，我们分析它的独特性，对一氧化碳、二氧化碳这种物质非常的敏感，为了证明这个仪器的敏感，我在学校里面带着我们的学生们做过试验。38度的地温，弄一点石油，我们的学生就拿尾气分析仪找出这么多的点以后哪个是石油，他就可以找出来，因为它挥发以后地面上还有很多的碳化氢，这就是我们的仪器。所以我们有时候在诊断在维修的时候要拓展我们的思路，我们现在有仪器，如果不加以利用是我们的事。因此我们的尾气分析仪在车辆的运用过程中间，通过它的排放的检测，第一个方面可以确定发动机的健康与否，也就是说，确定发动机的健康的重要手段之一，机电合在一起的发动机出现了疑难杂症也是用这个仪器诊断的重要手段之一。临床诊断的方法，我们就像在医院一样，我们不再是修理匠，我们是专家是医生，我们现在车辆的技术含量那么高，不再像过去的车辆感觉好就可以了，作坊式的作业，现在我们要跟我们的车辆对话，“你到底有什么故障。”所以这种车辆一进厂以后，我们要求验证，就像我们到医院，说脖子疼，医生说开药，这是什么意思？有时候我们车辆进厂以后都要通过检测，因此我们这种带汽油味的一次没有搞好的，或者现在遇到的，我们把尾气分析仪探头拿来用，我们钢铁已经解释过了，在那么多的斑点中间都可以找到，现在趁热车进厂的时候燃油容易挥发，所以更容易找到在哪儿的气味，因此我们把车放到驾驶室里面，把车门关好，有时候不密封拿报纸遮住，然后再观测碳化氢。验证的时候如果说有时候达到上百个PPM的碳化氢物质，说明有问题。那人家要问我，你不是说有一点就可以了吗？我们的仪器，大家知道有一个精确概念，尤其我们是一个维修实体，我们经常接触这些物质，这些实体如果不检测摆在这儿的话就有十来个碳化氢。因此上百个就可以探测到了。像这种问题验证以后，可以进一步来检测，因为我们讲的三个污染源，是不是发动机的尾气排放有问题？可以把我们的尾气排放探头进行检测，这个检测的结果如果说它的碳化氢结果跟我们刚才那个情况差不多，不可能是这个，那么是不是维修实体通风不够，如果说检查的物质比你的排放物质甚至还要大，大家看现在完好的发动机它的排放二氧化碳的指标是非常高的，你再看碳化氢物质几乎是为零了，非常健康。车辆是健康的，尾气排放，有时候我们有呆子的方法你的尾气排放的味道没有超过驾驶室的味道，那还是发动机的问题吗？就不要追究了。因此我们用我们的探头对污染源的老二PCV阀再去探测。对我们的燃油罐、活性碳罐进行检测，这都是漏气的部位。这个操作不需要用太多的考核。你看这种方法，油箱盖，您看过了没有？有些人给我回答油箱盖当然得有油味，不可能，这是环保吗？讲个例子，有一个凯迪拉克，那个司机讲司令员的老婆上车的时候折磨我，说这车子里面怎么搞的一股子汽油味，我怎么感觉不到？我说你天天和它打交道你就闻不到了，我说我给你检测一下，你正好是热车来。然后就开始检测了，凯迪拉克不就是内燃机吗？不就是品牌高了一点吗？在检查的过程中间，因为它最方便，发动机仓发现没有，检测的时候我记得是4000多个碳化氢，我说你这是燃油箱盖子的问题。他说燃油箱盖的是油，当然得有汽油味。我说我给你换一个盖子，如果说不行的话你可以不用付钱。结果把它换下去以后，没有找到一个碳化氢，他说服气了。我说你服气不行，回去让你的阿姨和首长再实验一次。他说过两天我再来做保养，结果过了一个礼拜他回来，说我“你真有两下子，这个问题没有了，首长和阿姨都没有说有味道”。我从90年代到现在在南京解决了很多这样的问题。另外一个，正是因为有这些汽油味或者线路接触不好的情况下，自燃的元凶有没有它？我们江苏省的标准剂量中心的专家组，有时候处理问题，这个漏气的味道要看，现在这个车子毁了，这个部位要检测一下，你看活性碳罐的管子，我们的驾驶人员感觉到头昏了，结果我们同样的方法测量了一下，2703个化氢，我们处理的发现这个管子有一点小裂纹，如果不用这种方法，在整个系统把它捞出来，用这种先进的方法，我现在可以讲，找到关键词了，叫绝活，肯定可以找到。效果与品尝，这种方法只要几分钟时间就可以一次准确的诊断出燃油气味的污染源，顺利的排除驾驶室乘客空间烂汽油味和辣眼睛的现象，另外还可以相应的降低该车的燃油的消耗，所以我们方法得当了，我们做事的时候就会得到事半功倍的效果，大家不妨试一试，这是我讲的一种方法。今天还给大家介绍试用排气背压检测诊断发动机行使无力的故障，这个检测设备您说的很好，但是怎么应用有一个过程。我讲这个课题的内容，一是序言是，二是结构与故障的影响，三是工具、方法、标准语诊断，四是结束语。我们知道，我们搞车辆维修排除故障这个夯实的基础理论是不能丢的，你丢掉以后，对车辆的某些技术原理和使用的要求发生变化的时候，你找不到北。作为我们的理论基础是来源于实践，又还原于实践来进行衡量。我们知道内然发动机的功率理论是正比于发动机的充气系数，这个充气系数只要受过中高职位培训的人都会对它有理解，即实际进入状态下进入发动机其的新鲜空气充量，我们讲的理论和实际的有个差异，如果等于它的时候这个数字就完好。作为充气系数越高的发动机，也就是说，发动机气缸里面的氧的含量就高，氧的含量高就促使燃料、碳化氢物质达到完全燃烧。因此完全燃烧的时候，气缸会获得较大的膨胀压力，因此这个发动机会产生强而有力的动力。新鲜空气的充量，我们大家都知道进气管这些东西，但是气体高速流入，我们讲的发动机里面受阻这一方面，另一方面与气体的惯量、合理的运用也有关系。所以我们讲现在的发动机用的VVT阀还有进气管波动这些原理，无非是使我们的气缸里面的含氧量要高，什么叫气流惯量呢？就跟我们讲人物体运动的时候让他立即停止有一个惯量，我们利用这个惯量的时候可以跳高，这个惯量大的时候进入气缸的新鲜空气就多，目的就是为了增大发动机的功率。发动机的功率还有一个要素，在使用过程中间，如果排气过后，如果这个气缸里面残余的废气量偏大，对发动机的动力都有影响，完好的发动机的残余废气主要是排气的背压引起的，排气背压的大小又决定于我们排气系统的畅通性。在这个排放过程中间，这些装置，我们讲的排气系统，大家都很熟悉，有几个元件呢？排气系统有三元催化、管路还有消声器，这些元件无论哪一部分流通指数的增大都会影响发动机的动力，为什么？流通指数大，背压也就大了，特别是早期的排气通道轻度堵塞现象。作为车辆，我们的排放系统也是的，尤其是早期的排放系统的轻度堵塞是比较麻烦的，我们麻烦在什么地方呢？我们有现有的检测设备，尾气分析仪在检测的时候我们的数据有所变化，但是没有超标，因为我们的工矿法没有确定另外个种检测的手段。电控诊断系统和我们的进气管真空度检测，只要你漏气或者发动机不好，真空度也不能很好，所以不能说明多大的问题，我们在检测过程中间是不容易在显性的数据参数中被准确的判定排气背压有故障的，但是我们有些资料上面也介绍了，比如用红外线的检测方式也可以查出我们的排气系统堵塞了，靠温度，这里面有一些原理是大家要知道的。如果说有后燃现象，你的三元催化的排气管依然是热的，这个难度又来了。总而言之要解决问题。引起发动机行使无力的因素是很多很多的，通常不一定能准确的找到具体的原因部位，你说燃油品质、点火，可是我们投入检测设备的参数中间，我刚才讲的显性的参数还有隐性的参数，我们的实验手段也可以帮助我们找到故障。在我们的尾气分析过程中间，在我们的电脑诊断过程中间，在你发现发动机的负荷值这个指标有时候异常，在你高速行使的时候会员国会产生负的20%或者是25%，因为大家搞发动机这么多年，电控在高速行使一丢油门的时候不喷油，为什么负值那么浓呢？你缺氧的时候还在燃烧，有一个惯性，大概的方向出来了，大概是我的尾气排放有毛病，所以就要用设备去检测。因此我们所讲的利用尾气，找到这个“北”以后开始诊断发动机无力，判定排气系统的堵塞，到后期我们个个都是英雄，在早期的时候我们不行，我们讲发动机的动力，动力要素在我们学习的过程中间，大家有这么一个概念，发动机的动力性有三大指标：加速能力、爬坡能力、高速能力。你再能干没有仪器也没用，我们来看背压表，量程是在100千帕的，另一端有一个螺纹，跟我们氧传感器的螺纹直径相同，你也可以自己做，可是我们有些品牌企业，这就是我们阚工讲的四少一多，仪器用的不少，问题多，像这种仪器在四S店里面全是灰，我发现这个以后正好有一个车有问题，我说恐怕背压有问题，拿这个东西检测。渐次时卸下三元催化器前端的氧传感器，并安装背压表收接头，注意密封不要漏气。如在发动机怠速的时候表动了，那是有现象，底下是8.62个千帕，所以我们在维修过程中间要跟国际上接轨，人家有先进的标准我们为什么不用？我们的标准是22个千帕。我们这个标准现在已经有了，就拿这个标准去衡量。如果在1000r/min时，说明排气系统有两个现象，第一个是有没有后燃，后燃的过程中间背压也是大的，堵塞的时候背压也是大的。我们的设备在评判出这么一个指标的时候，一测是堵了，不是换一个上去，所以首先要看看有没有后燃的现象。为了进一步的准确诊断堵塞现象，我们可以在背压测试的时候用五个阶段的方法，这一点是我们在实际操作中间获得的，在国外的版本上告诉你在1000转时候的检测方式，后面就没有讲了，包括我们四S店在厂家的培训过程中间，我们的培训老师也是那么讲的，只允许1000转。大家最近也看了不少的电影，你那个游击队能打我？你根本是不上路的，我们的仪器在使用过程过程中间它的版本教条，在使用过程过程中间我们强调拓展和灵活性，你灵活使用了没有？如果说这五个阶段的过程中间，无论哪一个阶段发现这个指数接近最大值或者超过这个标准，你可以判定已经是在堵了，这个发动机无力跑不起来。我们在背压大于这个标准值的时候，说明这个排放系统中间已经有堵塞现象了，这个排放系统的堵塞和我们的后燃都会有一个温度的问题，这个温度的问题我们用红外线检测，有时候不是那么直接看到压力的，你的手法、你仪器的精度还不是那么准确，有的人讲看温度也可以看出来，不错，如果里面不老化的情况下还真看不出来，我们现在有几个舍得换三元催化装置的？在我们南方有一句话，你修他的车子，没有解决问题，你投诉你把他的车子的元气伤了。我们再来看，在我们的检测过程中间有两个，这两个表代表两个车型，我们的标准值8.62，在哪个部位大家应该清楚，应该这个位置，现在这个表在车子转速的过程中间已经超出它的黄区警戒到了红区了，是根据你不同的转速获得的。这台车子，这是通用的检测表，这个检测表当时运用的过程中间是一个什么车型，奔驰600，什么原因？半边的气缸不走，火花塞黑了，我们也想了很多的办法，是有毛病，但是你没有把握住他的要点的时候只能是给自己下不来台，因为这个技术含量太高了。通过我们诊断，我给他说了一句话，“你这个三元催化器堵了”，他不相信，说你打开了发现堵就服气。然后打开以后真的发现不通气了，怎么办？换，一问前台需要一万多，这个老板说