内燃机车常见故障分析及处理20120110.doc

6L240ZJ柴油机常见故障分析及处理第一节 柴油机准备起动时的故障分析与处理一、曲轴不转动故障原因排除方法1控制线路方面的一些常见故障（1）启动接触器的主触头状态是否良好检查是否烧损，是否虚接，是否有卡死现象或异物垫住，是否线圈断线。（2）辅助发电机接触器和燃油泵接触器的反连锁触点接触是否良好（3）启动发电机的电刷接触是否良好，有没有电刷卡死或是接线松脱现象2蓄电池是否亏电如果蓄电池电压在96V以下，则应给蓄电池充电后再进行甩车或启动。3盘车机构是否复位，其连锁触头是否脏污。4司机控制手柄是否放在“0”位5柴油机运动部位有异物卡住消除6发生抱缸、抱轴修复二、检爆阀孔喷水甩车时，检爆阀孔喷水，说明燃烧室内有水，因此务必仔细检查，否则会有可能在柴油机运转中引起“水锤”。造成燃烧室存水的原因，有以下几种可能：故障原因排除方法1气缸盖裂漏应经水压予以确认后更换2气缸套的缸套裂漏确认后应予以更换3中冷器裂漏确认后应予以更换4雨水进入燃烧室三、检爆阀孔喷机油甩车时，有机油从检爆阀孔中喷出，往往是停机前，由于柴油机的各种故障造成的机油漏泄而积存于燃烧室中，其主要原因有：故障原因排除方法1油环或锥面环方向装反 2油环刃口磨损超限，刮油效果降低3活塞的钢顶与铝裙之间漏油4气门与气门导管之间间隙过大5增压器压气机端的油封损坏或间隙过大6增压器回油油路堵塞不畅或增压器的进油压力高于0.35Mpa7活塞销油堵松动脱落 8喷油器头部凸肩与气缸套的喷油器座孔台阶之间的密封圈密封不良9机油油位过高四、甩车时，柴油机发火或转速上升有的柴油机在甩车时发火，还有的出现发火后转速上升，其原因有以下几种可能性：故障原因排除方法1上次停机后，气缸内积存有燃油2喷油泵的停油点在零刻线以下3供油拉杆使齿条不在零刻线上4喷油泵夹头销脱落，齿条处于供油位上5调速器电磁联锁下的停车阀处于关闭状态（1）电磁联锁DLS上部的顶螺丝过长（2）电磁联锁DLS上部被异物垫住（3）停车阀阀芯抗劲或阀芯卡死第二节 柴油机启动的故障、原因及处理一、启动时曲轴转动但不发火故障原因排除方法1燃油压力不足，没有达到0.05MPa以上或根本无压力（1）无燃油（2）燃油系统里有空气松开燃油精滤器顶部的针阀螺堵放气（3）燃油系统里有水应加以排除（4）燃油精滤器堵塞应清洗或更换滤芯（5）燃油系统中的逆止阀处于关闭状态（6）燃油输送泵不转动或泵磨损，泵体和齿轮的径向及轴向间隙大（7）燃油牌号不合适冬季在高严寒地区，不能仍用夏季牌号燃油（8）限压阀失灵（9）燃油管路堵塞或泄漏2外温低，机油或冷却水温度过低应将机油和冷却水温加热至20以上再启机3紧急停车装置未复原4喷油泵齿条和控制拉杆卡死5调速器本身故障（1）恒压储油室无油或油位低（2）油路系统漏油、无油（3）油泵齿轮间隙大（4）传动轴折断（5）自动停车装置滑阀密封不良6电器故障（1）蓄电池严重亏电（低于90V）（2）个别蓄电池单节损坏，装反（3）误合辅助发电开关，而辅助发电接触器又断开，造成起动电机扭矩小（4）电磁联锁及线圈故障（例如烧损、断线或接触不良等）7柴油机总管末端压力过低（达不到0.098MPa）8气缸压缩压力不足（1）气门间隙调整不当，气门座面接触不良，气门弹簧折断或弹力不足，气门杆与气门导管拉伤或弯曲抗劲等，使气门关闭不严（2）活塞环折断或卡死在环槽内（3）组装时活塞环开口位置没有相互错开气缸套内孔拉伤（出现沟槽）或者活塞、气缸（4）套，活塞环磨耗过限（5）气缸盖组装不严，垫片漏气（6）组装时压缩比调整不当（7）进气阻力过大二、柴油机已经爆发起动，但松开起动按钮，柴油机又停机故障原因排除方法1过早松开启动按钮，此时柴油机末端压力未达到0.080.1MPa以上，停机油压继电器触点没有闭合使电磁联锁线圈断电2停机油压继电器自身故障使触点不闭合，电磁联锁线圈断电3电磁联锁线圈烧损或断线4电磁联锁电阻断线5机油末端压力达不到0.080.1MPa（1）机油油位低于油尺的下刻线（2）机油稀释（3）机油系统里有空气（4）机油泵本身有故障（5）泵传动机构齿轮脱开这里要着重指出：当油压不足时，千万不能将油压继电器短接而强迫启机。否则，会因摩擦面出现干摩擦而引起“烧瓦”和“烧轴”现象。三、起动后柴油机大游车故障原因排除方法1燃油系统内有空气、供油时断时续应松开燃油精滤器顶部的针阀螺堵放气2调速器内有空气应排掉3调速器工作油变质应及时更换第三节 柴油机运转时的故障、原因及处理一、提控制手柄，转速不增故障原因排除方法1调速器的升速针阀开度太小或是油路堵塞2燃油系统供油不足3空气滤清元件太脏4增压器损坏5空气冷却不足二、排气冒黑烟柴油机排气冒黑烟，说明燃料在燃烧室内燃烧不完全，燃油在高温缺氧情况下，分解聚合成石墨结晶状的碳烟，因此废气排出呈墨色，原因有：故障原因排除方法1柴油机超载（1）柴油机定供油止档时，功率偏小（2）主要零部件发生故障，使摩擦损失功率增加（3）各气缸供油量不均或有个别气缸不工作2压缩压力偏低3燃油系统故障（1）喷油器掉头此时高压油管无脉动感，应迅速停机检查（2）喷油器雾化不良（3）喷油提前角调整过小（4）柴油质量差4进气及增压系统故障（1）空气滤清器严重堵塞须清洗（2）增压器的工作效率太低，增压压力低（3）增压器发生故障或严重积炭，造成压气机效率下降，使柴油机吸入空气量不足，严重时会出现增压器喘振。（4）进气通道漏气（5）中冷器沾污堵塞，造成冷却效率下降，或中冷水温度过高，使进气温度升高，空气密度降低，气缸进气量不足。（6）增压器损坏须拆检修理5配气齿轮装错齿6调速器的升速针阀调整不当三、排气冒蓝烟柴油机排气呈蓝烟，一般是呈青蓝色，这说明机油进入燃烧室，一部份机油参与燃烧形成积炭，另一部份没有燃烧的机油呈0.4mm以下的微粒状态排入大气，形成冒蓝烟现象。机油进入燃烧室的原因，见“第一节（三、检爆阀口喷机油）”。排气冒蓝烟，不但会恶化燃烧，造成燃烧室有关零部件的积炭，堵塞喷油器孔，导致气门下陷，加速活塞环与缸套的磨损。如果机油是通过活塞与缸壁间窜入燃烧室，则同样会使未燃烧的燃油从燃烧室窜入曲轴箱，造成机油稀释。当机油进入燃烧室的量到达一定程度后，还会发生“油锤”，造成柴油机的重大机破事故。因此，对运用中长期存在的冒蓝烟现象的柴油机，应及时进行检查并加以消除。四、排气冒白烟柴油机排气冒白烟，说明有水进入燃烧室，其原因参见“第一节（二、检爆阀口喷水）”，冷却水进入燃烧室，会破坏活塞环与缸壁之间的润滑油膜，加速它们的磨损。当冷却水进入燃烧室的量到达一定程度后，还会发生“水锤”造成柴油机的重大机破事故。五、柴油机功率不足故障原因排除方法1转速偏低2封供油止档时，功率偏低3个别喷油泵柱塞卡死在低供油位上，或出油阀弹簧折断，柱塞弹簧折断4喷油器雾化不良，一般由于喷油器调压弹簧弹力下降，折断或体裂造成。也有可能是回油量过大5高压油管与喷油泵、喷油器联接的接头发生漏泄，或高压油管本身裂损，或喷油器联接管断裂6进气压力低，除大气条件影响外，尚有进气道脏或漏气，中冷器冷却效率低，增压器损坏，燃烧室漏气等7燃油中有水或空气8活塞环或缸套磨损过大9供油提前角调整不当或配气传动齿轮发生掉牙10气门间隙发生变化11控制机构抗劲，甚至卡死12燃油精滤器堵塞，或燃油输送泵故障六、柴油机游车柴油机转速变化有规律性的重复，或是有节奏的变化，且变化的振幅总是很大，这种现象谓之游车，产生游车的原因如下：故障原因排除方法1调速器内工作油脏，或油中有气泡及水应更换洁净工作油2调速器内工作油太少或油位太高3补偿针阀开度太大或松动4补偿活塞上、下窜动5配合件有损伤变形6动力活塞上、下窜动7控制机构抗劲或连接杆件间隙大8补偿弹簧预紧力不合适9增减载速度针阀松动或调节不当七、排气温度过高（排气支管、总管发红）故障原因排除方法1进、排气系统故障（1）空气滤清器堵塞（2）中冷器堵塞，太脏，效率下降（3）进气真空度太大（4）增压空气漏泄（5）废气漏泄（6）排气背压太高2燃油系统故障（1）喷油器雾化不良（2）喷油泵出油阀裂，出油阀弹簧断（3）喷油泵供油量过大（4）燃油压力低，混有空气（5）喷油提前角太小3配气系统故障（1）气门间隙过大或过小（2）气门弹簧折断或弹力不足（3）气门与座没研磨好，关闭不严（4）配气相位调整不当（5）压缩压力低4增压器故障（1）叶轮和扩压器结垢（2）喷嘴环面积过大（运行线右移）（3）涡轮端积炭严重（4）喷嘴环与镶套间隙过大（5）涡轮与镶套间隙过大（6）转子转动不灵5其他故障（1）机油参加燃烧或柴油机过载（2）中冷器进水量不足或进水温度过高（3）气环开口过大，或开口集中于同侧，使燃气下窜（4）在高海拔地区（气压低），或多隧道地区（空气中氧含量降低）（5）进气温度太高八、增压器超速故障原因排除方法1柴油机过载2海拔太高（对柴油机未按规定进行功率修正）3柴油机超速4涡轮进口燃气温度过高5喷嘴环及涡轮叶片积炭6柴油机后燃期拖长7排气门漏气8喷嘴环叶片变形，流通面积减小。增压器超速，往往可以从增压压力超过正常值判断出来九、增压压力下降故障原因排除方法1空气滤清器脏污，堵塞，进气阻力增大2压气机内部空气流道玷污，阻力增大3轴承损坏4柴油机进气管路，排气管路漏气5涡轮排气背压过高6喷嘴环叶片变形，流通面积增大7柴油机的活塞环，气门漏气8中冷器流阻增加9压气机叶轮背面气封间隙过大或损坏十、增压器喘振发生喘振的主要原因有：故障原因排除方法1柴油机突然卸载2柴油机降手柄过急3调速器降速针阀开度过大，降手柄时，使转速下降过快4柴油机严重过载或载荷波动过大5增压器涡轮通流部分堵塞，或喷嘴环积炭太多，或喷嘴环截面过小，转子有卡滞现象等6增压器的进气阻力过大，诸如空气滤清器堵塞，中冷器堵塞7增压器冷却水温过高8调速器转速失控9柴油机配气系统故障，诸如排气门弹簧卡住，横臂导杆折断，气门间隙调整不当，调整螺钉松动，气门关闭不严等10海拔高，外界气压低十一、柴油机飞车柴油机飞车一般是在降手柄或突然卸载时发生，造成飞车的原因主要有：故障原因排除方法1调速器转速调节系统中的滑阀，柱塞拉伤或抗劲，使动力活塞下方不排油2调速器的电线插座接触不良，电磁阀内部或线路短路3控制机构拉杆上的夹头销没有落在齿条的拔叉座内4控制机构滚轮转动不灵活，使拉杆犯卡或拉杆被异物卡住5喷油泵犯卡太多，尽管控制拉杆拉回，但犯卡的泵仍处于供油位当出现飞车时，应立即截断燃油（即关闭燃油泵开关，截断燃油精滤器的塞门，打开燃油精滤器顶部的针阀螺堵放气）。打柴油机紧急停车铵钮。此时如果有可能柴油机不应减载，反而应加载，以使飞升的转速降下来。飞车后必须全面检查柴油机（如打开曲轴箱检查孔盖，观察油底壳滤网上有无金属末或金属片；打开气缸盖罩，检查气门间隙是否正常），经检查确认无问题后，手抬复原手柄，方可重新启动柴油机。十二、机油压力不正常故障原因排除方法1机油压力忽高忽低，忽有忽无2机油压力低（1）机油稀释（2）机油滤清器太脏，有堵塞现象（3）轴瓦大面积剥离或磨损过大（4）机油压力表显示不正确，或油压继电器本身误动作十三、燃油压力低故障原因排除方法1燃油管路内有空气应放气2燃油滤清器脏应清洗3精滤前旁通阀故障或调整压力低4精滤后调压阀故障，或弹簧调整压力低5燃油输送泵或其驱动电机故障6逆止阀故障7燃油压力表显示不正确十四、机油乳化机油乳化主要是冷却水漏入曲轴箱机油内引起，其漏入途径有：故障原因排除方法1机油热交换器内部铜管裂损，油、水互窜2燃烧室内有水，沿缸壁漏入曲轴箱内3水套与缸套所形成的水腔，其下部密封不良，冷却水由此漏入曲轴箱十五、差示压力计动作故障原因排除方法1活塞裂纹或击穿2活塞、气缸套严重拉伤，或磨耗到限3活塞环对口没错开，或折断，或磨损严重，弹力消失4油气分离器堵塞5机车在运行中冲动造成误动作，或动力间的门开关太猛12V180ZJ柴油机常见故障的判断和处理第一节 柴油机故障产生的原因柴油机故障产生的原因除制造质量外，主要有以下几方面：（一）违章操作，造成零部件损坏，引起柴油机故障（1）新柴油机或刚换过气缸套、活塞、活塞环、轴承等零件的柴油机，不经过充分的磨合而直接在大负荷使用，造成零件严重磨损，甚至出现“拉缸”，活塞卡住等严重事故。（2）冷机起机后，不经过暖机，而直接带负荷使用，造成零部件磨损，引起一系列故障。（3）润滑油量不足，使润滑条件恶化，造成零件严重磨损，甚至使零件表面烧损。（4）冷却水量不足，使受热零件温度过高而烧损。当柴油机运转中发现缺水时，又直接加入冷水，使受热零件骤冷而产生变形或裂纹。（5）长时间超负荷、超转速运行或发生“飞车”事故，造成零件损坏。（6）运转中油、水温度控制不当，或过高，或过低，给柴油机正常工作带来不利因素。（7）经常带负荷停车，使受热零件因冷却过快造成骤冷裂纹。（二）使用维护不良（1）不定期更换润滑油，造成润滑油污染变质，而丧失润滑性能；不按时清洗滤清器，造成润滑油流通阻力增加，甚至堵塞，使润滑条件恶化，引起柴油机故障。（2）不按时清洗燃油滤清器和燃油箱，造成燃油系统堵塞，供油量不足，使柴油机工作无力；同时，使大量杂质随燃油进入各精密偶件，破坏其正常工作。（3）不按时清洗空气滤清器，使滤清效果降低，同时使空气流通阻力增大，进气量减少，造成柴油机冒黑烟、功率下降。（4）不按期检查和调整气门间隙，因间隙过大，造成配气机构加速磨损和气门弹簧断裂。（5）蓄电池未及时维护保养，使起动电力不足，造成起动困难。（三）柴油机装配和调整错误（1）活塞与缸套配合间隙不符合要求，活塞环开口位置没有错开，油环装反等，造成活塞环漏气和窜油现象。（2）轴承的配合间隙不符合要求，造成严重磨损或烧瓦事故。（3）有关螺母、螺栓未按规定力矩拧紧，在使用中因振动造成松动，甚至脱出。（4）定时齿轮啮合位置装错，造成活塞与气门碰撞，供油时间不正确，配气相位不合适。使柴油机工作过程恶化，排气冒黑烟，功率不足，起动困难，甚至根本不能起动。（5）气门间隙不符合要求，造成气门关闭不严或加速配气机构零件的磨损。（6）供油提前角不正确，各缸供油间隔和供油量不均匀，使柴油机运转不稳定，燃烧情况恶化。柴油机的故障往往是由多方面因素造成的，要排除故障，必须根据柴油机的异常现象，查明故障产生的真实原因。在未弄清故障原因之前，不应乱拆柴油机，这样不但不能消除故障，并且可能在重装时造成新的故障。第二节 柴油机常见故障的判断和处理方法如果柴油机在运用中发生故障，要尽量按故障的特点来判断可能的原因，以采取相应的措施。如不能立刻确定故障原因，应立即使柴油机空载运转或停车。以下列举一般柴油机故障及排除方法，供处理时参考。（一）柴油机起动困难或不能起动故障原因排除方法起动电机运转，但柴油机不发火1柴油机冷却水温度过低。2预供机油泵供油压力过低。3低油压自动停车装置不正常。4燃油管路、燃油滤清器堵塞或有空气。5喷油器堵塞或针阀卡死。6喷油泵齿条卡死在停车位或供油提前角不正确。7压缩压力不足。1预热。2检修机油管路及预供油泵。3检修。4检查清洗，排除空气。5检修。6检修，检查喷油提前角。7检查气门间隙及进排气门、活塞环密封性，必要时重调或研磨、更换。（二）柴油机功率不足故障原因排除方法1燃油中有水或空气。2燃油滤清器阻塞。3燃油管破裂或接头漏油。4燃油输送泵不供油。5喷油器损坏或脏污阻塞。6喷油泵柱塞磨损或齿条卡死。7空气滤清器、增压器空气流道、中冷器或进气管道脏污。8增压空气冷却不足。9排气管道积炭严重。10气门或活塞环密封不良。11润滑油压力太低。1排除油箱中积水及系统中空气。2清洗或更换滤芯。3检修并排除空气。4检修输油泵。5清洗或更换。6检修。7清洗。8清洗中冷器，检查中冷水泵。9清洗。10检修、更换。11按本节第（九）项进行。（三）柴油机转速不稳故障原因排除方法1调速器故障（1）拉杆弹簧失去作用。（2）飞铁摆动不灵活。（3）调速器弹性齿轮与缓冲簧贴合不好。（4）调速器轴承转动不灵活。2燃油系统内有空气。3喷油泵齿条卡滞。4喷油泵柱塞弹簧断。5操纵风缸阻尼阀作用不良。6齿条拨块与拨叉间隙过大。1检修。（1）更换弹簧。（2）检修销轴及滚轮。（3）检修或更换缓冲簧。（4）清洗或更换。2打开各放气螺钉排除空气。3检修。4更换。5调整。6更换拨块。（四）柴油机排气烟色不正常故障原因排除方法排气冒黑烟1喷油器雾化不良或滴油。2喷油泵个别缸供油量过大。3供油提前角不正确。4自动喷调失灵。5气门间隙不合适，气门漏气或弹簧断。6进排气管道脏污。7增压器或中冷器流道脏污。1清洗或更换。2检修。3检查供油提前角。4检修。5调整气门间隙，研磨气门，更换弹簧。6清洗。7清洗。排气冒蓝烟1油底壳油位太高。2活塞油环弹力弱或折损。3气缸套严重磨损。4增压器油封漏油。5气缸盖回油不通畅，滑油从气门导管漏入进气道。1放掉过多的润滑油。2更换。3更换。4检查增压器润滑油压力，检修增压器。5疏通机油回路。排气冒白烟1柴油机冷却水温太低。2冷却水漏入气缸。3燃油中有水。1暖机后再加负荷。2检查中冷器、气缸盖等，并消除泄漏。3排除油箱中积水。（五）柴油机异音故障特征及原因排除方法金属敲击声1喷油时间过早，气缸内发出有节奏的清脆的金属敲击声。2喷油时间过迟，气缸内发出低沉不清晰的金属敲击声。3气门间隙过大，气缸盖罩壳内有轻微的金属敲击声。4活塞碰气门，在气缸盖处有沉重而均匀的敲击声。5齿轮磨损，间隙过大，在齿轮箱附近有强烈噪音，突然降速时可听到撞击声。6活塞与缸套的间隙过大，在气缸内有敲击声，此声随柴油机温度升高而减小。7主轴承或连杆轴承间隙过大，曲轴箱内发出敲击声。8预燃室喷咀或进、排气门断。气缸内发出金属敲击声，随转速增高而加剧。停机检查，气门间隙变大。1检查调整供油提前角及自动喷调装置。2同上。3调整气门间隙。4检查原因，对症消除之。5更换磨损严重的齿轮。6更换活塞或缸套。7检查、更换相应零件。8更换断裂的预燃室喷咀或进排气门。吱吱响声1喷油器烧死。2喷油器垫烧损。1更换。2更换。尖叫声1凸轮轴铜套或其他铜套烧损，相应部位发出尖叫声。2紧固连接件松动，运动件相互摩擦，相应部位有尖叫声。1更换。2检查并紧固。排烟管内有放炮声1喷油器烧死或雾化不良。2喷油提前角不合适。3喷油泵损坏。4气门漏气或间隙不合适。1检修或更换。2检查供油提前角及自动喷调装置。3检修。4重研气门密封面或调整气门间隙。（六）柴油机运转中自动停车故障原因排除方法1燃油中断。2喷油泵故障。3调速器弹簧断。4操纵风缸故障。5低油压自动停车装置故障。6润滑油压力过低。7活塞严重咬缸（注意：此时伴有呼吸口冒烟）8被驱动机械卡死。1检查燃油箱、输油泵、燃油管及滤器。2检修。3换弹簧。4检修。5检修。6检查原因并排除。7更换缸套及活塞组。8检修。（七）柴油机呼吸口冒烟冒汽故障原因排除方法呼吸口冒蒸汽（有时伴随油底壳油位增高现象）1润滑油中有水。2气缸套下部水封圈损坏漏水。3机油热交换器泄漏。4油底壳预热管漏水。5预燃室封水圈漏水。6缸套穴蚀穿孔或缸盖裂。1换润滑油。2检修、更换水封圈。3检修。4检修。5拧紧螺母或更换填料。6更换。呼吸口冒黑烟1活塞拉缸。2缸套磨损过大。3活塞环损坏。4主轴承、连杆瓦或其他轴承烧损。5增压器涡轮端气封损坏。1修理或更换。2更换。3更换。4检修、更换。5检修。（八）柴油机过热故障原因排除方法排气温度升高1高原地区空气压力低或环境温度过高。2喷油器损坏。3供油提前角不正确。4气门漏气或气门间隙不合适。5进气阻塞。1限制负荷，使用功率相应修正。2检修或更换。3检查供油提前角或自动喷调装置。4重研气门密封面或调整气门间隙。5检查清洗增压器的空气通道、进气管路、空气滤清器及中冷器。冷却水温过高1冷却水量不足。2水泵损坏。3水泵或水管路中进气，形成气阻。4温度继电器失灵，冷却风扇失去控制。5活塞拉缸。6柴油机长时间超负荷运行。7水散热器积垢过多或阻塞，冷却效率降低。8水温表不准。1检查并补充冷却水。2检修。3排除系统中空气。4检修。5更换损坏件。6降低负荷。7检查并清洗。润滑油温度过高1润滑油量不足。2热交换器脏污。3机油泵损坏。4中冷水温过高。5机油恒温器失灵。6柴油机负荷过大。1检查油位。2清洗。3检修。4检修中冷水泵，排除中冷水系统空气。5检修。6减轻负荷。（九）润滑油压力过低故障原因排除方法1油底壳内油面过低。2润滑油中有柴油或水。3机油泵损坏。4机油管路泄漏或阻塞。5复式机油滤清器阻塞。6安全阀损坏或关闭不严。7轴瓦磨耗过大。8压力表不准。9曲轴前后端进油处油封裂损。1加油。2更换润滑油并排除泄漏。3检修。4检修。5清洗。6检修安全阀及调压阀。7检修或更换。8校正。9检修或更换。（十）柴油机振动加剧故障原因排除方法1各缸工作失去平衡（1）各缸喷油量不均匀，供油提前角不一致。（2）个别喷油器损坏。（3）各缸压缩比不一致。（4）个别缸工作不正常。2曲轴弯曲变形，或平衡块装错失去平衡。3弹性联轴节不平衡。4活塞连杆组重量相差大。5轴承间隙过大。6柴油机安装基础不牢固，固定螺栓松动或曲轴中心与传动装置不同心。7万向轴不平衡。1检查并采取相应措施。（1）调整。（2）检修或更换。（3）检查余隙高并调整。（4）检修。2检修或重新按记号装配。3检查调整。4检查调整。5更换。6加固基础，旋紧固定螺栓，调整同心度。7动平衡。（十一）柴油机飞车飞车是指柴油机转速失去控制，大大超过规定的最高使用转速。飞车事故都是突然发生的，在极短时间内便会造成严重的危害。一旦发生飞车时，必须设法迅速停车。紧急停车方法有：（1）切断油路：机车控制器手轮复0位，按下停车按钮；关掉低压输油泵；扳动低油压自动停车装置上停车手柄，当以上措施未见效时，可切断燃油滤清器至喷油泵之间的油路，以实现停车。（2）切断气路：设法堵住进气通道，以实现迅速停车。（此法在机车上往往难以实现。）应当指出，飞车事故出现后，绝对禁止减少或去掉负荷，因为这样会造成转速更急剧升高。停车后，应立即盘动曲轴，避免局部过热损坏。导致飞车事故的原因及排除方法如下：故障原因排除方法1调速器飞铁或调速齿轮脱落。2喷油泵齿条卡死在最大供油位。3齿条与调速器拉杆脱落。4右喷油泵凸轮轴折断。5柴油机在大负荷高速运转中突然卸负荷。1检修。2检修。3检查、重新调整并紧固。4更换。5操作中应避免。（十二）增压器常见故障故障原因排除方法压气机喘振1压气机或涡轮流道部分堵塞。2中冷器及进排气管道脏污。3柴油机负荷波动太大或紧急停车。4空气滤清器阻塞。5柴油机个别缸配气机构故障。1检查清洗。2检查清洗。3减少负荷过急变化。4清洗。5检查并排除。增压器有碰擦声及轻微振动1压气机叶轮或涡轮叶轮同罩壳或气封碰擦。2转子油封同固定件碰擦。1拆检调整。2拆检调整。增压器强烈振动1转子未按原记号组装或积炭严重，失去平衡。2轴承损坏。3压气机叶轮，导风轮或涡轮叶片损坏。1拆检重装。2更换。3拆检更换。增压器超速1涡轮入口废气温度过高。2高原地区大气压力太低。3喷咀环及动叶片积炭。4柴油机超速，超负荷。1见本节第（八）项。2限制使用负荷。3拆检清洗。4限制负荷，检查柴油机超速原因。增压压力低1空气滤清器堵塞。2压气机叶轮与扩压器脏污。3涡轮排气阻力太大。4压气机气封损坏或柴油机进气管道漏气。1清洗。2拆检清洗。3检查清洗。4拆检修理。增压器出口压力突然下降1轴承烧损（往往由于滑油不足或过脏引起）1拆检更换。回油温度升高1轴承烧损。2涡轮气封漏气。1拆检更换。2拆检修理。涡轮进气壳及出气壳向外喷污油1油底壳油位太高或刮油坏损坏。2增压器油封损坏。1更换油环。2拆检修理。GK系列调小内燃机车液力传动故障处理这里主要说明传动箱及风扇偶合器装置在运用中可能发生的一般故障及其处理方法，对于因误操作和没有作好必要的准备工作以致发生严重事故所引起的故障，则不在这里说明。1传动箱部分（1）控制器手轮挡位已提得足够高了，机车仍不能起动。可能原因处理方法1电气系统故障，如挡电空阀失灵。2换挡阀中的起动阀卡住。3控制油压过低，其原因（1）控制泵已磨损。（2）泵上安全阀卡在开通位。（3）控制滤清器堵塞。（4）管路有泄漏。4主控制阀活塞卡住在“0”挡位。5缺油：油位低于油尺下刻线。6供油泵有机械故障，或供油泵进油滤网堵塞。7液力换向控制阀中的换向阀卡滞或“O”形密封圈坏。1消除电气故障，应急处理：可用手动换挡。2检修起动阀。应急处理：可用手动换挡。3在控制滤清器入口油路上测量控制油压，正常油压为686kPa+50kPa，若油压不足，先检查滤清器，再检查安全阀和泵，最后检查管路。应急处理：可用手动换挡。4利用手动换挡的风压顶动数次，如仍卡住，则应拆下清洗、检查。5检查油位并补油。6在供油泵出口管路上测量油压，16手把位时，应大于500kPa，先检查滤网，若滤网无堵，则对泵进行检查和修复。7检查并修复。（2）牵引工况时油温超过120，柴油机过载而自动卸负荷（空转）。可能原因处理方法1主控制阀卡在、之间，使两个变扭器同时充油。1利用手动换挡的风压，顶动数次，如仍卡住，则应拆下清洗检查、修复。（3）柴油机在最高转速下工作，但牵引力过低可能原因处理方法1传动箱油位低于下刻线。2油种错误，油太脏使油泵滤网堵塞。3工作油中泡沫太多。4油内混水。5变扭器油封损坏或管路泄漏，使供油泵处于大流量低压头工况，此时变扭器充油压力过低，形成充不满状态。6充量调节阀卡在排油位，或由于某种原因（如制动阀卡滞）使控制油不能进入充量调节阀，造成挡变扭器充不满。1检查油位并补油。2把传动箱和热交换器中的油都换掉，清洗供油泵滤网。3工作油中加适量消泡剂。4对传动油热交换器作水压试验。修理漏泄处，清洗传动箱后重新加油。5在热交换器前后测量充油工作时的供油压力，如前后压差较正常机车大，则可能是该故障，应拆卸传动箱，更换损坏件。6该故障挡工作时才出现，找出故障原因排除。（4）牵引力过小，有时油温高可能原因处理方法1工作变扭器的轴主控制阀卡在“0”挡和“”挡之间。2两个主控制阀中，一个卡在充油位，另一个处于充油工作位，造成两个变扭器轴同时充油。3起动和低速运行时，主控制阀已卡在挡位上。电换挡装置故障或换挡阀卡在挡位置，使主控制阀在起动或低速运行时就处于“”挡位上。4涡轮与涡轮轴联接螺钉松动使涡轮错位。1利用手动换挡的风压，顶动数次，如仍卡住，则应清洗检查和修复。2利用手动换挡的风压，顶动数次，如仍卡住，则应清洗检查和修复。3利用手动换挡的风压，顶动数次，如仍卡住，则应清洗检查和修复。排除电换挡装置或换挡阀故障。应急处理：使用手动换挡。4拆检更换螺钉或弹性销。（5）机车达不到较高速度，油温过高。可能原因处理方法1电换挡装置故障。换挡阀，车向阀卡死，使传动箱换不到“”挡工作。2主控制阀卡住在挡位置。3控制油压太低，不能克服主控制阀弹簧，滑阀达不到规定位置。1检查在机车达到换挡速度时电换挡挡电空阀是否动作，否则应排除故障；如该电空阀动作则检查换挡阀、车向阀，如卡滞应修复。应急处理：使用手动换挡。2利用手动换挡的风压顶动数次，如仍卡住，应拆下清洗检查和修复。3检查处理方法同传动箱部分中（1），3。（6）控制器手轮“0”位时仍有牵引力可能原因处理方法1换挡阀的起动阀不能回“0”位。2主控制阀活塞卡住。3工作油油位太高。1排除电器故障，利用风压顶动数次，如阀仍卡住，应拆下清洗。2拆洗主控制阀。3检查油位，按规定给油。（7）动力制动工况时传动箱油温上升过快，制动力过大。可能原因处理方法1充量调节阀卡死，排油口打不开。2控制器手把位较高。1拆下清洗检查和修复。2调节至较低手把位。按下风扇“强迫冷却”开关。（8）轴端漏油可能原因处理方法A、输出轴轴端漏油1机械箱存油过多。2轴承套回油孔堵塞。1检查排空泵是否工作，查排空泵吸油管是否堵塞或漏泄，修泵或管路。2疏通回油孔。B、其它轴端漏油轴承套回油孔堵塞。疏通回油孔。（9）传动箱发出难闻的气味可能原因处理方法1传动箱内工作油温过高造成箱体内或变扭器内积炭。2拆除了油温继电器，使油温保护失效。1注意观察油温表，油温不能过高；2严禁拆除油温继电器；3若油温继电器失灵应及时更换或修理。2偶合器部分（1）当“风扇控制选择”开关未按下（即偶合器由温度调节阀控制）时，柴油机水温超77，风扇仍未开始工作。可能原因处理方法1温度调节阀作用不良。可能是恒温元件失灵、膜板破损（膜板破损时阀盖帽排风口有风漏出）或阀卡滞泄漏。2偶合器上的充量调节阀膜板破损。3偶合器控制风管路泄漏。4偶合器进油滤清筒滤网堵塞或管路堵塞。1更换损坏件。应急处理：按下“风扇控制选择”开关。2更换膜板。应急处理同1。3修复。应急处理同1。4清洗滤清筒滤网，检查管路，排除故障。（2）当“风扇控制选择”开关按下（即偶合器由温度继电器控制）时，柴油机水温超过78，风扇仍未开始工作。可能原因处理方法1温度继电器失灵，风扇电控电空阀坏。2充量调节阀卡滞，“O”型密封圈损坏。1修复或更换损坏件。应急处理：关掉“风扇控制选择”开关或按下“强迫冷却”开关。2修复。（3）柴油机水温低于70，风扇转速仍较高。可能原因处理方法1偶合器充量调节阀卡死在充油位置。2“风扇控制选择”开关未按下时，可能是温度调节阀卡死。出口风压不能回零。3“风扇控制选择”开关按下时，可能是温度继电器失灵或电空阀卡滞。1拆下清洗修复。2在温度调节阀出口测量压力，或松开接头试有出风。如证实卡死应拆开修复。应急处理：按下“风扇控制选择”开关。3看“风扇电控阀”出口有无风压，有风压则为故障，应修复。应急处理：关掉“风扇控制选择”开关。可能原因处理方法1“风扇控制选择”开关未按下时，可能是温度调节阀作用不良参见（1）1；也可能是偶合器充量调节阀膜板坏，或阀卡滞。2“风扇控制选择”已按下时，可能是温度继电器、电空阀失灵，或偶合器充量调节阀“O”形密封圈损坏、阀止滞。3风管路泄漏，控制风缸风压低。1在温度调节阀出口测量风压，若在此水温下风压达不到400kPa，说明温度调节阀不良，否则应检查偶合器充量调节阀膜板及阀是否灵活。应急处理：按下“强迫冷却”开关。2在“风扇电控电空阀”出口测风压，若正常即说明偶合器充量调节阀故障。应急故障：关掉“风扇控制选择”开关，如仍不能解决，应检查阀是否卡滞。3修复。（4）柴油机水温超过84，风扇转速不够高，以至水温继续上升。东方红型调小内燃机车液力传动装置故障处理这里主要说明传动箱在运用中可能发生的一般故障及其处理方法，对于因误操作和没有做好必要的准备工作以致发生严重事故等原因所引起的故障，则不在这里说明。下面分别就牵引和偶合器两个部分，列表说明发生故障的可能原因及其相应的处理方法。1、牵引部分（1）控制器手轮挡位已提得足够高了，但机车仍不能起动。可能原因处理方法1电气系统故障，如起动电空阀失灵。2起动阀卡住。3控制油压过低，其原因：控制泵已磨损；泵上的安全阀卡住在开通位；管路中有破裂泄漏；控制用滤清器堵塞。4主控制阀活塞卡住在“0”挡位。5缺油，油位低于油尺下刻度线。6供油泵有机械故障。1消除电气故障，应急处理时，可用手动换挡。2检修起动阀，应急处理时，可用手动换挡。3在换挡反应器上的测压点上测量控制油压，正常油压应为7.5公斤力/厘米2左右。在确认油压不足后，先检查滤清器，再检查安全阀和控制泵，最后检查管路。按检查结果相应处理，应急处理时，可用手动换挡。4利用手动换挡的风压，顶动数次，可以克服。如仍卡住，则应拆下清洗检查和修复。5检查油位并补油。6在供油泵出口油压测压点上测量油压，在确认供油泵有故障后，再做进一步检查并修复（正常油压全负荷时为50.5公斤力/厘米2左右）。（2）油温超过120，柴油机过载而自动卸负荷（空转）。可能原因处理方法1主控制阀卡住在、挡之间，使两个变扭器同时充油。2两个变扭器之间的迷宫油封泄漏，使两个变扭器同时充油。1利用手动换挡的风压，顶动数次，可以克服。如仍卡住，则应拆下清洗检查和修复。2修换损坏件。（3）柴油机在满负荷转速下工作，但牵引力仍过低。可能原因处理方法1传动箱工作油低于下刻度线。2油种错误或油太脏致使供油泵滤网堵塞，或消泡剂失效，工作油中泡沫较多。3油内混水。4变扭器油封损坏或接头泄漏，使供油泵处于大流量低压头的工作状况，此时变扭器的进油压力过低，形成充