引桥施工图设计说明第六册

广州市新光快速猎德大桥工程（第一标段）施工图设计 第六册 引桥工程设 计 说 明第6页 共6页前言本册为第六册: 引桥广州市新光快速路猎德大桥工程（第一标段）设计文件共分七册，文件组成如下：第一册 主桥基础构造第二册 索塔与桥墩第三册 加劲梁（一） 第四册 加劲梁（二） 第五册 缆索系统与索鞍第六册 引桥第七册 附属工程1.概述1.1综述猎德大桥位于广州市新光快速路K1+438.064 (塔中心里程)位置处，是广州市新城市中轴线核心景观区域，其景观效应至关重要。广州市委、市政府对大桥的建设十分重视，于2004年5月在全国范围内组织了该桥的方案竞赛，从众多的方案中评选出了两个方案两跨独塔自锚式悬索桥和三跨中承式系杆拱桥。2005年1月又以这两个方案的深化、优化设计为基础进行初步设计和施工图设计招标。我公司中标后综合了各投标单位的优点，对这两个方案进一步优化、深化。2005年3月26-27日在广州白云机场训练基地进行方案设计的评审，在认真领会专家的建议和意见后，根据评审意见全面开展了初步设计，于2005年5月30日完成初步设计。2005年7月4-5日，由广州市建设科学技术委员会办公室在广州大厦组织召开了广州猎德大桥初步设计评审会。在认真听取专家的建议和意见并结合设计咨询单位的咨询意见后，根据评审意见全面开展了施工图设计。1.2设计依据 1. 中标通知书及工程设计合同2. 广州市猎德大桥初步设计评审会专家组意见3. 广州市建设委员会文件，穗建计复2005122号“关于广州市猎德大桥方案设计的批复”4. 广东省地质建设工程集团公司广东省广州市猎德大桥系统工程地质灾害危险性评价报告(电子文件)5. 猎德大桥系地质灾害危险性评估图(电子文件)6. 广州市发展计划委员会文件 穗计城200489号 “转发省发展改革委关于广州市新光快速路项目可行性研究报告的批复的通知”7. 关于提供猎德大桥系统工程规划设计条件的复函(穗规函20051178号)8. 关于猎德大桥系统工程通航要求的复函(穗港局函2004 1号)9. 关于要求提供猎德大桥工程水利要求的复函10. 航道水深图(复印件)11. 猎德大桥段地质详勘资料12. 新光快速路猎德大桥段相关路的规划设计文件13. 广州市新光快速路猎德大桥段工程环境影响初步分析及环境保护措施，广州市环境保护科学研究所14. 广州市猎德大桥系统工程交通量预测，广州市交通规划研究所1.3设计规范和设计标准1.3.1 主要设计规范和参考规范1. 城市桥梁设计准则(CJJ 11-93)2. 城市道路设计规范(CJJ 37-90)3. 城市桥梁设计荷载标准(CJJ 77-98)4. 城市道路交通规划设计规范(GB 50220-95)5. 城市道路和建筑物无障碍设计规范(JGJ 50-2001)6. 城市道路照明设计标准(CJJ45-91)7. 公路工程技术标准(TJG B01-2003)8. 公路工程抗震设计规范(JTJ 004-89)9. 公路桥涵设计通用规范 (JTG D60-2004)10. 公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范(JTG D62-2004)11. 混凝土结构耐久性设计与施工指南(CCES01-2004)12. 公路桥涵施工技术规范（JTJ041-2000）在本桥施工图设计过程中，严格执行中华人民共和国工程建设标准强制性条文（公路、桥梁部分），无违反强制性条文的情况。1.3.2 设计技术标准1、道路等级：城市级主干道。2、计算行车速度：60km/h。3、道路宽度：双向6车道，两侧设行人、自行车道，宽3.75m。4、道路交通通行净空：不小于5.0m。5、设计荷载：汽车荷载为城-A级；人群荷载根据城市桥梁设计荷载标准的4.1.9条有关规定取用；路面计算荷载：BZZ-100 型标准车。6、最大纵坡：2.5%。7、最高通航水位：H1/20=7.37m(广州城建高程系统)；珠基H1/20=2.37m（由珠江水利委员会提供）。8、通航净空：通航孔跨度不小于180m，通航净空不小于10m；航道位置偏南岸，水深约57m；珠江河岸按50年一遇洪水设防。9、设计洪水频率：300年一遇。H1/300=7.73m(广州城建高程系统)；珠基H1/300=2.73m（由珠江水利委员会提供）。10、设计风载：根据公路桥涵设计通用规范（JTG D60-2004）附录A，广州市10m高度处100年一遇的10min平均最大风速（基本风速）为。11、地震烈度：根据国家标准中国地震动参数区划图(GB18306-2001)，测区地震动峰值加速度为0.1g， 地震动反映谱特征周期为0.35s。根据地震危险性分析结果以及未来50年10%概率烈度计算值，本工程场地基本烈度为度，设防烈度为度。2.引桥工程设计要点2.1 分项工程设计要点2.1.1 梁体北引桥：孔跨布置为328.016m（三跨连续梁）+28.016m（简支梁），分两幅设计。连续梁每幅桥梁体采用等高度预应力混凝土箱梁，单箱双室截面，梁高1.60m，梁顶宽13.8m，梁底宽7.3m，悬臂板长2.75m，两侧腹板按1：2.3的坡度斜置。简支梁每幅桥采用整体现浇的预应力混凝土箱梁，单箱三室截面，断面宽度变化通过改变外侧箱室宽度实现，梁顶宽由与主桥衔接处的16.066m渐变至与引桥连续梁段衔接处的16.649m，梁底宽由与主桥衔接处的9.566m渐变至与引桥连续梁段衔接处的10.149m，悬臂板长2.75m，两侧腹板按1：2.3的坡度斜置。2桥梁横坡通过箱梁斜置形成。箱梁顶、底板厚22cm，边腹板厚45cm，中腹板厚35cm。南南臂梁056+25引桥：孔跨布置为25m（简支梁）+25+42+40.936+25m（四跨连续梁），分两幅设计。连续梁每幅桥梁体为变高度预应力混凝土箱梁，单箱四室截面，中支点处梁高2.50m，跨中及边支点处梁高1.6m，梁底采用圆弧线，边跨梁端设4.5m直线段。箱梁梁顶宽22.6m，梁底宽由中支点处的15.317m渐变至跨中、梁端的16.1m，悬臂板长2.75m，两侧腹板按1：2.3的坡度斜置。简支梁每幅桥采用整体现浇的预应力混凝土箱梁，单箱三室截面，断面宽度变化通过改变外侧箱室宽度实现，梁顶宽由与主桥衔接处的16.05m渐变至与引桥连续梁段衔接处的18.929m，梁底宽由与主桥衔接处的9.55m渐变至与引桥连续梁段衔接处的12.429m，悬臂板长2.75m，两侧腹板按1：2.3的坡度斜置。桥梁的横坡通过箱梁斜置形成。连续梁箱梁顶板厚22cm，底板厚22cm，边腹板厚60cm，中腹板厚50cm。简支梁箱梁顶、底板厚22cm，边腹板厚45cm，中腹板厚35cm。引桥箱梁仅在各支点处设横梁。端横梁宽150cm，隐形盖梁宽300cm。隐形盖梁均采用预应力混凝土结构，端横梁除1#墩处采用预应力混凝土结构外，其余均采用普通钢筋混凝土结构。引桥箱梁在腹板顶部设置间距为3m的10cm通风孔，在底板最低处设置一个10cm泄水孔。引桥箱梁采用纵横双向预应力，均采用高强度低松弛预应力钢绞线，橡胶波纹管制孔。纵向预应力腹板束均采用13s15.2钢束，群锚体系。南引桥顶板束采用5s15.2钢束，扁锚体系。横向预应力设在顶板内，采用3s15.2钢束，扁锚体系，预应力筋间距为50cm，局部略有不同。1#墩处端横梁采用4束12s15.2钢束，群锚体系。全桥隐形盖梁均采用9束12s15.2钢束，群锚体系。引桥梁体每块腹板处设置纵桥向间距为3m的10cm通风孔，在每个箱室底板最低处设置一个10cm排水孔。如需拆除箱室顶模，可在梁体顶板上设置100cm临时施工孔，具体原则如下：1、纵桥向设置在梁体1/4跨位置；2、横桥向设置在箱室顶板中线位置；3、单个箱室仅可设置一个临时施工孔，且相邻箱室设孔需错开；4、封闭临时施工孔前，须对断开的钢筋进行恢复，且须等强补旱。2.1.2 盖梁北引桥：北引桥仅在4#墩设置一个预应力混凝土盖梁，两幅桥共用，盖梁长27.75m，宽2m，高2m，全桥共1个。盖梁梁端顶面设防震挡块，挡块内侧与梁体腹板面平行。南引桥：南引桥每幅桥在10#、14#墩设置预应力混凝土盖梁，盖梁长17.1m，宽2m，高2m，全桥共4个。盖梁顶面设防震挡块，挡块内侧与梁体腹板面平行。2.1.3 墩柱1#墩采用Y形墩，分上墩柱和下墩柱。上墩柱高2.5m，截面尺寸从21.5m 到41.8m 渐变。下墩柱高度随墩高变化，截面尺寸为21.5m。桥墩四边设置1010cm倒角，中间凹槽设置55cm倒角，凹槽深20cm，宽度从顶部标准节段170cm减小到下部一般节段20cm。2#、3#墩采用Y形墩，分上墩柱和下墩柱。上墩柱高2.5m，截面尺寸从21.5m 到41.5m 渐变。下墩柱高度随墩高变化，截面尺寸为21.5m。桥墩四边设置1010cm倒角，中间凹槽设置55cm倒角，凹槽深20cm，宽度从顶部标准节段170cm减小到下部一般节段20cm。于4#墩采用Y形墩，分上墩柱和下墩柱，且在墩顶设置明盖梁。上墩柱高2.5m，截面尺寸从21.5m 到41.5m 渐变。下墩柱高5m，截面尺寸为21.5m。桥墩四边设置1010cm倒角，中间凹槽设置55cm倒角，凹槽深20cm，宽度从顶部标准节段170cm减小到下部一般节段20cm。1113桥墩采用方墩。墩断面为1.81.8m，四边设置1515cm倒角。10、14#桥墩，采用方墩，墩顶设置明盖梁。墩断面为1.81.8m，四边设置1515cm倒角。2.1.4 承台及桩基南、北引桥基础均采用桩径1.5m的钻孔灌注桩，桩尖嵌入微风化泥质粉砂岩层（或微风化粉砂质泥岩层），且嵌入微风化泥质粉砂岩（或微风化粉砂质泥岩）岩层深度不小于4m，要求基岩的天然极限抗压强度12Mpa，单桩设计承载能力为9558KN。桩基需做超声波检查，所有桩基内均设置4根外径50mm，壁厚2.5mm的钢管，在桩身断面呈四边形布置。南、北引桥每个桥墩均设置一个长6.3m，宽2.5m，高2m的承台。2.1.5 人行梯步为了尽量减少占地面积和力求对称布置，同时考虑残疾人电梯井的位置，下桥人行梯步方案采用梯步和主桥分离设置，梯步与主桥间设置伸缩缝。下桥梯步全宽为375cm，两侧栏杆各按20cm宽度考虑，人行道净宽为335cm，梯步构造按每级1236cm布置，最多18级设置一个平台，平台宽度为200cm。而梯步的转弯平台按与梯步同宽设置。考虑到地面绿化的方便，在距地面约2m以下部分采用浆砌片块石踏步接地。砌体结构的地面以上的表面作装饰处理，顶面采用与主桥一致的人行道铺装。下桥人行梯步的栏杆形式与桥面铺装与主桥上人行道统一设置。2.1.6附属工程引桥的防撞护栏、人行道栏杆、铺装、支座、伸缩缝图纸、数量及施工技术见第七册附属工程（上册）。2.2 主要材料2.2.1 混凝土箱梁梁体：C50混凝土。盖梁：C40混凝土。墩柱：C30混凝土。承台：C30混凝土。桩基：C30水下混凝土。配制混凝土所采用的水泥、砂、石、水等材料及混凝土配合比、拌制、运输和浇注应严格按照公路桥涵施工技术规范和混凝土结构耐久性设计与施工指南执行，并应符合规范所规定的质量检验及质量标准。混凝土强度控制采用“三控制”，即评定混凝土强度时综合考虑标准试件强度、同条件养护试件强度、非破损或局部破损检测强度。混凝土中的氯离子含量不大于0.06%，碱含量不大于1.8kg/m3，不得采用有碱活性反应的骨料。2.2.2 预应力钢绞线s15.2钢绞线应符合国家现行相关标准规定，标准抗拉强度fpk=1860MPa。2.2.3普通钢筋R235光圆钢筋应符合国家现行相关标准规定，标准抗拉强度fsk=235MPa。HRB335带肋钢筋应符合国家现行相关标准规定, 标准抗拉强度fsk=335MPa。3.引桥工程施工要点3.1 总则3.1.1本桥构造及力学性能复杂，确保施工质量是工程的关键，施工时应严格按照有关规范规定的要求执行，对各主要工艺应制定详细的施工细则，并应在征求设计单位的意见后方可进行作业。3.1.2本桥施工工艺和质量检查标准，除设计有特殊要求外，必须按公路桥涵施工技术规范和公路工程质量检验标准有关规定办理，并从严控制。3.1.3各种材料成品及半成品质量均应进行检验和按规定进行抽样试验。3.1.4混凝土施工（1）各部分截面应尽量一次浇筑完成，浇筑方式应认真研究确定，为防止混凝土开裂和棱边碰损，应待混凝土强度达到施工规范的有关要求时方可拆模。（2）混凝土颜色应全桥保持一致，宜采用同一厂家同一品种的水泥，模板应采取措施确保表面光滑平整。（3）混凝土配合比应通过试验确定，确保强度。主梁、墩柱施工时，新旧混凝土接缝表面必须凿毛、清洗，以保证新旧混凝土结合良好。混凝土养护要求保温、保湿、防晒，尽量减少收缩、温差的影响。（4）承台、桥墩、横梁及盖梁均属大体积混凝土，应采取有效措施（采用低水化热的水泥、埋冷却水管、加强养护等），降低水化热的危害，确保混凝土质量。（5）各部分应严格控制截面尺寸，施工误差应限制在施工规范容许的偏差范围之内。图中标高均未考虑支架的变形，对支架产生的弹性变形和非弹性变形，施工中应通过施工监控准确估算并设预拱度予以消除。3.1.5预应力施工（1）预应力钢材及预应力锚具进场后，应分批严格检验和验收，妥善保管。锚具除检查外观、精度及质量出厂证明书外，对锚具的强度（包括疲劳强度）、锚固能力应进行抽验。（2）所有预应力钢材不许焊接，钢绞线使用前应作除锈处理。（3）钢绞线应用圆盘切割机切割，不允许用电、气切割。钢绞线、锚具应避免生锈及局部损伤，以免脆性破坏。（4）纵向预应力钢束采用两端张拉时，两端应保持同步。（5）所有预应力张拉均要求引伸量与张拉力双控，以张拉力为准，通过试验测定E值，校正设计引伸量，要求实测引伸量与设计引伸量两者误差在6%以内。测定引伸量要扣除非弹性变形引起的全部引伸量。对同一张拉截面，断丝率不得大于1%，每束钢绞线断丝、滑丝不得超过一根，不允许整根钢绞线拉断。 （6）预应力张拉锚下控制应力为1395Mpa。 （7）预应力钢束张拉完毕，严禁撞击锚头和钢束，钢绞线和粗钢筋多余的长度应用切割机切割，切割方式和切割后留下的长度应按施工规范办理。（8）为确保预应力质量，要求对定位钢筋、管道成形严格控制，具体要求如下：管道安装前检查管道质量及两端截面形状，遇到有可能漏浆部分应割除、整形和除去两端毛刺后使用。接管处及管道与喇叭管连接处，应用胶带或冷缩塑料密封。孔道定位必须准确可靠，严禁波纹管上浮。每0.5米左右设置定位钢筋一道，定位后管道轴线偏差不大于5mm。切忌振捣棒碰穿孔道。管道应垂直于锚垫板。压浆嘴和排气孔可根据施工实际需要设置，管道压浆前应用压缩空气清除管道内杂质，排除积水。从最低压浆孔压入，管道压浆要求密实，砂浆内可掺适量减水剂或微膨胀剂，但不得掺入氯盐，标号不低于C50。预应力束封锚混凝土宜在压浆后尽快施工，包封的钢丝网应与结构可靠连接，图中未示，施工时要特别注意。预应力应在混凝土强度达到其设计强度的90%之后方可张拉。3.1.6普通钢筋施工（1）所有钢筋的加工、安装和质量验收等均应严格按照公路桥涵施工技术规范（JTJ041-2000）的有关规定进行。（2）箱梁顶底板主筋连接须用连接套管，其余钢筋连接的搭接或焊接长度应满足规范要求，搭接接头须按规范绑扎。各部分预埋钢筋的位置和锚固长度应满足设计要求。（3）凡因工作需要而断开的钢筋当再次连接时，必须进行焊接，并应符合公路桥涵施工技术规范（JTJ041-2000）的有关规定。（4）当钢筋和预应力管道或其他主要构件在空间上发生干扰时，可适当移动普通钢筋的位置，以保证钢束管道或其他主要构件位置的准确。钢束锚固处的普通钢筋如影响预应力施工时，可适当弯折，预应力施工完毕后应及时恢复原位。施工中如发生钢筋空间位置冲突，可适当调整其布置，但应确保钢筋的净保护层厚度。（5）施工时应结合施工条件和施工工艺安排，尽量考虑先预制钢筋骨架（或钢筋骨架片）、钢筋网片，在现场就位后进行焊接或绑扎，以保证安装质量和加快施工进度。 钢筋骨架（或钢筋骨架片）和钢筋网片的预制及安装应符合公路桥涵施工技术规范（JTJ041-2000）的有关规定。（6）如锚下螺旋筋与分布钢筋相干扰时，可适当移动分布钢筋或调整分布钢筋的间距。（7）伸缩缝预埋钢筋应要求伸缩缝供货厂家提供有关图纸，以便对钢筋进行调整。（8）图中除注明者外，梁体结构外层钢筋的净保护层为3cm。3.1.7钻孔桩施工本桥多数桩基穿过较厚的砂层，施工时应防止坍孔，确保钻孔桩顺利完成。施工时注意清孔，孔底沉碴厚度不大于3cm，施工时应采取必要措施，防止钢筋笼上浮。3.1.8承台施工时需注意预埋墩身钢筋。3.1.9梁体施工时需注意箱内预留通风孔、泄水孔，桥面板上有放撞护栏，人行道栏杆、灯柱底座、中央分隔带等预埋钢筋及预留孔。部分桥墩还应预埋排水管卡箍。 3.2下部结构引桥位于岸上，无水中作业，基础施工难度不大。4、10#墩靠近河堤，施工时施工单位应采取有效防护措施，确保河堤安全。墩身模板宜采用钢模板，应特别重视砼的外观质量，采用分段浇注时，应对施工缝的外观进行处理。3.3上部结构主梁采用满堂支架法现浇，应保证支架具有足够的强度和刚度，对支架的变形应作充分估计，应采用预压重等措施，预压重量为箱梁及施工重量的80%。由于纵坡影响，砼的浇注顺序为低处向高处进行。南、北侧引桥均先浇筑连续梁部分，连续梁部分预应力张拉完毕后进行简支跨的混凝土浇筑。梁体可分层浇筑，先浇底板、腹板，