汽车异响的综合分析与判断.doc

- 24 -鸿鑫售后部培训课件比亚迪汽车的相关异响及综合分析与判断汽车工作时各系统振动发出的声音统称为汽车的响声，有些书籍上又称之为噪声。响声是汽车运行时，极为常见的一种工作现象。汽车响声可分为正常响声和非正常响声(异响)两大类。由于其性质不同，对汽车技术状况的影响也各不相同。一、 汽车响声的鉴别由于汽车响声涉及的内容比较复杂，客观实际情况纷繁多变，给听诊判明故障的工作带来一定的难度。我们只有在掌握了必备理论知识的基础上，注重共性，区别个性，才能把握其内在的客观规律。1、 汽车响声的通俗描述在实际工作中，因受工作条件局限，汽车的响声很难使用专用仪器进行测量，只能用日常生活中对声音的判断来对汽车的响声进行形容和比较。例如轴承干摩擦发出的“哗哗”声，气门间隙过大发出的“嗒嗒”声等，在实际工作中应注意累积这类经验。2、 怎样鉴别汽车的异响研究表明，汽车的异响是汽车故障的重要表现形式，是判断分析故障的重要依据，并具有一定的规律性。经验丰富者可通过对异响的分析判断确诊故障部位及受损程度，正确判断故障源，减少工作上的盲目性，力争将损失降低到最小程度。汽车出现异响后，只有掌握了一定的判断技巧，逐段缩小检查范围，才能准确迅速地判明故障源。（1）、判断异响应注意的问题a.掌握必要的基本知识和技能。掌握必要的基本知识和技能，是正确认识和判断异响的基本条件。因此必须熟悉汽车的基本构造，掌握工作原理，具备一定的驾驶和维修技能。b.正确区分正常响声与非正常响声。汽车在工作时各机构存在的振动，会发出多种性质的响声，但有响声并不表示汽车就有故障，为了避免不必要的拆卸，首先必须区分正常响声与非正常响声。各系统部件的正常振动声(如发动机表面的噪声)，换档时齿轮的轻微冲击声，进气声、排气声，齿轮啮合噪声、轻微进排气门声、喷油嘴工作响声等均属于正常响声。非正常响声(异响)按对汽车性能的影响可分为轻微响声、一般响声和恶性响声。轻微响声，如高压电漏电的跳火声、滚动轴承轻微松旷的响声等，一般音量较小，机件磨损程度不大，较长时间无显著变化，这类故障不经修理仍可维持汽车的正常行驶。一般响声，如飞轮轴承响声、离合器分离轴承响声等，对汽车性能有显著影响，但短期内仍可维持其主要技术性能。这类响声一般音量较大，机件磨损也比较大，应及时修理。恶性响声，如曲轴轴承、连杆轴承严重发响，并伴有润滑油压力下降，变速器显著的齿轮撞击声，差速器的强烈振动声等，对汽车有严重影响，即将造成或已经造成机件的严重损坏。这类故障必须引起高度重视，决不可勉强行驶，否则，极易造成重大机械事故。c.创造良好的诊断环境。在诊断汽车异响时，应注意创造良好的听诊条件，设法排除其他噪声的干扰，以免影响判断的准确性。最好能有意识地将声音放大或缩小，即使用旋具或其他金属杆件作听诊器具接触发响部位将响声放大，或采用单缸断火的方式将响声减小，以适应诊断需要。听诊现场应保持安静，尽量减少人为因素的干扰。d.动听与静听的有机结合。所谓动听是指在汽车行驶时听诊，静听是指停车后听诊。动听一般只能大致判断故障范围，而静听可将故障范围缩小至总成件。为了诊断的准确性，动听与静听应进行有机结合。（2）、判断异响的基本方法a.模拟工作条件。汽车异响的产生具有一定的特殊性，汽车并不是在所有工况下都会出现异响。汽车异响一般与特定的工作条件，如温度、速度、行驶环境等有关，或者在特定条件下表现更为明显。因此，在诊断时应尽可能模拟异响产生的特殊条件，在总体上把握故障的本质，减小判断上的盲目性。可通过温度的变化，改变节气门的开度，变换车速，增减负荷等措施达到上述目的。b.明确故障部位。判断异响的部位，可用优选法逐步缩小诊断范围，这是排除故障的重要措施。首先，应注意异响产生的环境，划分异响的大概部位。如区分是汽车停车时出现异响还是行驶时出现异响，停车时出现异响一般是发动机附离合器的响声，行驶时出现异响则是底盘的响声。其次，要充分利用人体感官进行初检，如听声音确定异响的大体部位，检查可疑部件的颜色、温度是否正常等等，再一次缩小诊断范围。最后，采取必要的手段进行最后确诊。如踩离合器踏板观察响声的变化，若响声不消失，为发动机、离合器轴承或离合器压板等异响，若响声消失为离合器分离杠杆、变速器常啮合齿轮、轴的异响；拆除风扇皮带或空调压缩机皮带判断是发动机响还是附件响；单缸断火判断气缸异响部位等均是有效的手段。经过上述检查，一般可明确异响的大概范围。某些异响因与特定的工作环境有关，在判断时应按照先易后难的思路进行。如台车是进气声响异响，是清理完进气系统后，中部漏装垫子，发动机上部出现异常漏气声。对此类故障，只要弄清楚前因后果，不必进行大量拆卸即可迅速排除。c.区分异响有无规律性。汽车的有些异响没有规律性，而有些异响，如气门机构异响间隔时间大致相等，具有一定的规律性。正确掌握其运动节奏，对于诊断轮、轴类等与转速有关的异响十分重要。对于发动机，重点应区分连续声响与间隔声响。连续声响是指曲轴每转一周响一次。曲柄连杆机构发出的异响一般是连响，如活塞碰缸盖、缸内有异物等产生的撞击声。间隔声响是指曲轴每转两周响一次。气门机构和活塞连杆组发出的异响一般是间隔声响，如曲轴轴承和连杆轴承的异响。判断连响和间响的重要依据是发动机的工作循环。对于汽油发动机可采用单缸断火的方式进行判断，每次跳火的间隔时间，就是一个工作循环。对于柴油发动机，高压油管每脉动一次的，时间，就是一个工作循环。二、异响诊断时应注意的问题1.在分析判断异响故障时，应遵循先易后难、先主后次的原则进行。在未弄清原因之前，尽量避免盲目拆卸，以免形成新的故障源。2.对于各类滑动轴承响声，如曲轴轴承、连杆轴承、凸轮轴轴承响声，检测时应密切注意机油压力。在油压较低的情况下，发动机高速运转时间不可过长，以免在检测中引起烧损。3.车用各类滚动轴承的响声一般与其运转速度成正比。若间隙过小，声音比较尖锐，轴承附近有发热现象；若间隙过大或内外圈配合松旷，响声则变为低沉；若轴承严重缺油，响声是尖锐的干摩擦声，并伴有其他异响（离合器分离轴承常出现这类响声）；若轴承已严重损坏，响声一般比较复杂，常发出“哗啦啦”的破碎声。对于变速器轴承而言，这种情况又会破坏齿轮的正常啮合产生异响。4.单缸断火是鉴别发动机响声的重要手段。单缸断火后一般发动机转速有所下降，因此各类响声均有减弱倾向。还有些响声仅在特定的转速下产生，转速下降后，其特定的速度条件消失，响声也会消失。正确的方法是，单缸断火后应仍维持原来的运转速度，并反复与其他缸进行对比，由此判定是否该缸存在异响。5.汽车上有许多齿轮传动，其间隙异常易造成异响。一般而言，间隙过大引起的响声音调较低，有明显的冲击声，并伴有振动现象；间隙过小的声音音调较高，易产生发热现象。若新旧齿轮不配对，产生的响声则比较杂乱。6.变速器与后桥零件较多，引起响声的原因也比较复杂，在分析判断时应注意：是否与特定的速度有关，如有些行星齿发响在50Km/h左右比较明显。是否与某些档位有关，这对于判断变速器故障十分重要，若某档发响，肯定与影响该档传动的部件有关；若所有档均发响，则往往是常啮合齿轮轴故障或变速器缺油。是否与特定的动作有关，如加、减档，起步，急加速，急减速，转弯等均是判断异响的有效手段，其中，变换速度、变换方向对于判定后桥故障尤为重要。是否有一定的节奏性，后桥响声一般没有明显的节奏性，但当车速提高到一定程度时常形成共振，引起车身的剧烈振动；而变速器齿轮非正常啮合响声一般有节奏感，可结合发动机点火的脉动次数、齿轮的发响次数、传动比等因素确诊发响部位。7.当汽车以较高速度行驶时，因空气与汽车之间相对运动速度较快，车身表面易产生干扰空气声。在高速下判断异响时应正确区分空气动力响声。凡与气体流动有关的部件，均应考虑气体的干扰响声，如风扇旋转的涡流声，进、排气管的进、排气声，轮胎的激振声等。 发动机异响诊断常用的方法诊断发动机机械异响故障的方法有温度法、速度法、负荷法、听诊法、观察排气颜色法、改变润滑条件法、电路实验法及更换合格器件法等。 这些方面既能直接诊断异响，还能使不明显的异响变得突出，使较为明显的异响变弱或消失。另外，还要根据被诊断的是新车、在用车，还是刚刚修好的车来确定诊断的重点和诊断方法。还要注意观察汽车技术状况变化情况以选取适当的诊断方法等。下面就常用的几种方法作一简单介绍。1、 听诊法：听诊法有虚听、实听和内听三种。 虚听就是站在汽车眼前，靠空气传导的声音来听取异响。 实听是用一木棒（或金属棒、长柄旋具等）抵在汽车的某个部位上，靠机体的振动来听取异响。用实听法可以听发动机、齿轮箱、电磁阀、继电器、发电机及油泵等异响。内听是用一空心管插入曲轴箱（或变速器、驱动桥）内，直接听取空气传导来的异响。在加机油口插入一胶管（或塑料管），但不能插入机油中，就能内听汽车的异响。这种听诊方式可以排除外部噪声的干扰、尤其是对于较为弱小和在外部难以辨别的异响故障的诊断，内听的效果较好。用上述三种听诊方法，可以较为迅速地找到故障部位，能为正确诊断和排除故障，少拆卸机件或少走弯路提供最佳途径。2、 速度法由于发动机异响机件的构造形式、承受的负荷、所处的位置、润滑条件及松旷的程度等有所不同，因而产生异响时的转速也有差异。但发动机的各种异响本身都有其特征频率，当运动频率是异响特征频率的整数倍时，会产生共振现象，使异响加剧。发动机机械异响与转速（激励频率）直接有关，为此把发动机转速划分成4个区段：650-800 r/min 为怠速；800-1200 r/min为稍高怠速；1200-2000 r/min为中速；2000 r/min以上为高速。由于发动机的各种异响都有相应的最佳诊断转速，有些异响在怠速或稍高怠速时较为明显，而在加速或中等以上转速时，由于响声频率增高，同时其他噪声也增大，就使得异响声隐含其中反而听不清楚，如活塞“敲缸”响和活塞销响等；有的异响在发动机怠速时听不清楚或不易发现，甚至缓慢加速，响声也不明显，但由怠速至中速急加速时，由于冲击负荷急剧增大，使得敲击声明显且连接，如连杆轴承松旷发响和曲轴轴承松旷发响等；又有些异响在发动机急减速（发动机由高速运转突然安全放松加速踏板）时更明显，如活塞销与连杆衬套间松旷发响、曲轴折断发响等。鉴于异响与转速的这种特殊关系，在诊断发动机异响故障时，应作多种转速试验，各种区域的稳定转速和不同节奏的急加速等，以使异响得到充分暴露，便于真实地捕捉到异响并弄清异响与转速产关系，只有亲耳听到异响，才能进一步确定异响。因此，正确运用发动机转速，是诊断异响的关健。3、 断火（或断油）法发动机某缸是否工作对机械异响强度和音色的影响非常明显，对分析异响的性质非常有用。通过终止或恢复某气缸的工作，还能找出异响部位。对不同的发动机，采用的检查方法也有区别。断火法是拔下某气缸的高压分线，或用旋具短路某气缸的高压分线，使火花塞不能产生火花，这种方法用于化油器式汽油发动机；断油法是拧松某气缸高压油管的接头螺母（用于柴油发动机），或拔下某气缸喷油器的控制线（用于电控汽油喷射发动机）。断火或断油后，发动机异响有以下3种变化：a、 异响不变化。断火（或断油）后异响不变，是指异响的主要特点变化不明显或根本没有改变。此时，因断火（或断油）后引起发动机转速下降及异响的频率下降不包括在内。异响与断火（或断油）无关这种现象说明，异响不在曲柄连杆机构，一般是某处松动或配气机构有故障，可以认为被断火（或断油）的气缸，在检查之前就因有故障而不工作了。b、 异响减弱或消失。对某气缸断火（或断油）出现的异响减弱现象，说明该气缸有故障，异响只是减弱而没消失，则表明还存在其他故障，或者其他故障对该气缸存在影响；断火（或断油）后的异响消失现象说明只有该气缸有故障，其他气缸均正常或基本正常。c、 异响变得明显或异响的频率升高。断火（或断油）后异响变得明显，是指原来没有异响而出现异响或不明显的异响变得突出，或者频率低的异响变高了。发动机的活塞销响和节气门座圈松动响，就有如此的特点。4、 抖加速踏板法抖加速踏板法是将加速踏板从自由状态突然踩下，使发动机转速迅速升高，然后安全放松加速踏板，使发动机转速快速下降，然后，再重复以上操作的方法。该法主要用于对发动机故障的初步诊断，根据加速踏板被踩下的行程和保持时间的长短可分为以下3种抖加速踏板方法。A、速抖加速踏板法：将加速踏板踩下（约是行程后半），使发动机转速由500 r/min左右迅速升至1000 r/min左右，然后马上放松加速踏板，如此反复抖动加速踏板。该方法用于诊断活塞敲缸响。B、中速抖加速踏板法：将加速踏板安全踩下，使发动机放松加速由1000 r/min迅速升至1900 r/min，然后马上放松加速踏板。如此反复抖动加速踏板。该方法用于诊断连杆轴承响。C、中、高速抖加速踏板法：将加速踏板安全踩下，使发动机转速由1000 r/min升至2500 r/min，然后立即放松加速踏板，如此反复抖动加速踏板，该方法用于诊断曲轴承响。异响类型 :发动机异响是发动机产生的不正常响声，主要有机械异响、燃烧异响和空气动力异响等。 一、异响原因：1、机械异响 ： 机械异响主要是运动副配合间隙太大或配合面有损伤，运转中引起冲击和振动造成的。因磨损或调整不当造成运动副配合间隙太大时，运转中要产生冲击和振动声波，如曲轴主轴承响、连杆轴承响、 凸轮轴轴承响、活塞敲缸响、活塞销响、气门脚响、正时齿轮响等。 2、燃烧异响 ： 燃烧异响主要是发动机不正常燃烧造成的。如柴油机工作粗暴时或汽油机爆燃汽缸内均会产生极高的压力波， 这些压力波相互撞击，发出了强烈的类似敲击金属的异响。 3、空气动力异响 ： 空气动力异响主要是在发动机进气、排气和运转中的风扇，因气流振动而造成的。 二、异响的影响因素和诊断条件 异响与发动机的转速、温度、 负荷和润滑条件等有关。 1、转速 ：一般情况下，转速愈高机械异响愈强烈。尽管如此，但高转速时各种响声混杂一起，听诊某些异响不易辨清。所以，诊断转速不一定是高速，要具体异响具体对待。如听诊气门响和活塞敲缸响时， 在怠速下或低速下就能听得非常明显；当主轴承响、连杆轴承响和活塞销响较为严重时，在怠速和低速下也能听到。总之诊断异响应在响声最明显的转速下进行，并尽量在低转速下进行。 2、温度 ：有些异响与发动机温度有关，在机械异响诊断中，对于热膨胀系数大的配合副要特别注意发动机的热状况，最典型的例子是活塞敲缸。在发动机冷启动时，该响声非常明显。所以，诊断该响声应在发动机低温下进行。 发动机温度也是燃烧异响的影响因素之一。柴油机过冷时，往往产生着火敲击声(工作粗暴)。3、负荷：许多异响与发动机的负荷有关。如曲轴主轴承响、连杆轴承响、活塞敲缸响、汽缸漏气响等，均随负荷增大而增强，随负荷减小而减弱；柴油机着火敲击声随负荷增大而减小。但是，也有个别异响 与负荷无关，如气门响。4、润滑条件：不论什么机械异响，当润滑条件不佳时，异响一般都显得严重。在发动机上，不同的机件、不同的部位和不同的工况，声源所产生的振动是不同的，因而发出的异响在音调、音高、音频、音强、出现的位置和次数等方面均不相同。我们利用异响的这些特点和规律，在一定的诊断条件下，即可将发动机的异响诊断出来。三、发动机主要异响及原因：1、曲轴主轴承响现象：发动机突然加速时会发出沉重而有力的“刚、刚、刚”的金属敲击声，严重时机体发生很大振动。响声随发动机转速的提高而增大，随负荷的增加而增强，产生响声的部位是在缸体下部的曲轴箱内。单缸断火时响声无明显变化， 相邻两缸同时断火时，响声会明显减弱。温度变化时响声不变化。机油压力明显降低。另外，后道轴承发响，一般声音钝重发闷；前道轴承发响，声音较轻、较脆。曲轴轴向窜动出现的响声，在低速下采用微抖节气门的方法，可听到较沉重的”咯噔”、“咯噔”的响声，好象铁轮车行走在高低不平的石头路上的声音。 原因：(1)主轴承盖固定螺钉松动； (2)主轴承减磨合金烧毁或脱落；(3)主轴承和轴颈磨损过甚、轴向止推装置磨损过甚，造成径向和轴向间隙过大； (4)曲轴弯曲； (5)机油压力太低或机油变质。诊断方法 (1)抖动并加大节气门试验。使发动机在低速下运转，用手微微抖动并反复加大节气门进行试 验，同时仔细倾听。如响声是随着发动机转速的升高而增大，抖动节气门时在加油的瞬间响声较明 显，这一般是主轴承松旷；如发动机在怠速或低速运转时响声较明显，高速时显得杂乱，则可能是曲 轴弯曲；如在高速时机体有较大振动，机油压力显著降低，则一般是主轴承松旷严重、烧毁或减磨合 金脱落。 (2)从加机油口处听诊。打开加机油口盖，从加油处仔细倾听，同时反复变更发动机转速进行试验。如果是主轴承响，可明显听到沉重有力的金属敲击声。 (3)用听诊器具听诊。将听诊器或自制的简易听诊杆，在节气门开度不断变换的同时，触在机体 曲轴箱两侧与曲轴轴线齐平的位置上进行听诊，响声最强的部位即为发响的主轴承。 (4)断火试验。松开高压油管接头，如1缸断火后响声明显减弱，则为第一道主轴承响；如最末缸 断火后响声明显减弱，则为最后一道主轴承响；如任意相邻两缸同时断火响声明显减弱，则为两缸之 间的主轴承响。曲轴轴向窜动所产生的响声，单缸断火无变化。 (5)踩离合器踏板试验。踩下离合器踏板保持不动，如果响声减弱或消失，则为曲轴轴向窜动产 生的响声。 2、连杆轴承响 现象：当发动机突然加速时，有”当当”连续明显的敲击声，是连杆轴承异响的主要特征。轴承严重松旷时，怠速运转也能听到明显的响声，且机油压力降低。发动机温度变化时，响声不变化；发动机负荷变化时，响声随负荷增加而加剧；单缸断火，响声明显减弱或消失，但复火时又能立即出现。原因 ：(1)连杆轴承盖的固定螺栓松动或折断； (2)连杆轴承减磨合金烧毁或脱落； (3)连杆轴承或轴颈磨损过甚，造成径向间隙太大； (4)机油压力太低或机油变质。 诊断方法 (1)变换转速试验。使发动机怠速运转，然后由怠速向低速，由低速向中速，再由中速向高速加大 节气门进行试验，同时结合逐缸断火法和在加机油口处听诊等方法反复进行。响声随着转速的升高而增大，抖动节气门时，在加油的瞬间异响突出。响声严重时在任何转速下均可听到，甚至在怠速时也 可听到清晰、明显的敲击声。 (2)断火试验。在怠速、中速和高速情况下，逐缸反复进行断火试验。如某缸断火后响声明显减弱 或消失，在复火的瞬间又能立即出现，则可断定为该缸连杆轴承响。 (3)听诊。如用听诊器或简易听诊杆触在机体上听诊，往往不易听清楚。但在加机油口处直接倾 听，可清楚地听到连杆轴承敲击声。 (4)检查机油压力。诊断中要注意检查机油压力。如果响声严重，又伴随有机油压力低，这往往 成为区别连杆轴承响与活塞销响、活塞敲缸响的重要依据。 3、正时皮带响轿车发动机配气机构大多采用正时皮带传动。在使用中若不能定期检查，其松紧度也会出现异响。异响特征是：当发动机低速运转时，在发动机上部偏前，有一种类似气门杆响的声音，随着转速升高响声减弱或杂乱，冷机、热机变化不大。通过检查气门间隙，响声仍不消失。当手摸到正时齿轮室盖时，伴有振动的感觉。 产生正时齿形皮带异响的原因有：正时皮带磨损过甚、变松、变长。使用中若发现正时皮带有异响，应拆下检查。拆开正时齿轮盖，检查正时皮带有无裂纹、缺口、脱胶，尼龙织物是否起毛。若正时皮带良好，只需重新调整正时皮带的松紧度即可排除声响。调整时注意按照要求的松紧度调整，但不要过紧，过紧了会加速齿形皮带的磨损，同时又会产生一种蜂鸣声。4、气门液力挺柱响气门装用液压挺柱的发动机，不需要调整气门间隙，但由于液压挺柱功能衰退或其它因素影响，有时也会有异响发生。在发动机怠速运转时，在发动机中部、气门液压挺柱侧会继续听到“咔嗒”的声响。响声规律不明显，随发动机转速升高后声响减弱或杂乱，高速时消失。冷车较明显，热车响声逐渐减弱。若断火试验，响声依然存在。这种响声容易误判，即误认为是其它部位的金属敲击声，因此应引起的注意。产生液压挺柱异响的原因是，柱塞磨损，阀门漏油、供给挺柱的机油压力不足、柱塞与挺柱体被油污阻塞。排除故障时，对磨损、漏油严重的零件应予以更换。磨损较轻的部件通过修理可继续使用。5、真空胶管漏气声在使用中，由于真空胶管老化松动、脱落及变形，在怠速运转时，发动机上部便会听到一种“咝咝”的漏气声，随着转速的升高，声音逐渐消失。冷机、热机响声无变化。同时，发动机在怠速运转时，还伴有“突突”声响，有些附件因真空度不够而不工作，响声虽小，但有隐患。上述故障原因是由于真空胶管松动、脱落后，因发动机运转产生真空，在真空管接头处有较大的吸气而产生气流的响声。排除这种故障的方法比较简单，检查各真空软管、管接头处有无老化变形、龟裂、脱落，若有损坏应更换新件。6、窜气响窜气响往往与活塞敲缸声相似，是一种清脆有节奏的金属敲击“当当”声，但较敲缸的声音小些，怠速时稍高，急加速时明显。当窜气严重时，打开机油加注口的盖子或观察曲轴箱排废气口（新型轿车一般看不见排废气口），有大量气体脉动地窜出（轿车可拆开气门盖上的胶管观察）。当单缸断火试验时，窜气声减轻。若在异响严重的缸内加注少许机油，窜气瞬时减弱。窜气响往往与拉缸有关。造成拉缸的原因多数由于活塞烧损或活塞与缸套间隙过大，活塞环磨损或断裂而引起。窜气严重且机油耗量增大时，应及时解体检查和修理。7、传动皮带异响： 传动皮带（如水泵皮带、空调压缩机皮带、发电机皮带）现象：当发动机冷机时明显热机有减弱或消失，有”吱吱”连续的声响，在增加负荷时更为明显，如开空调冷气、转动方向盘、增加用电负荷等。通常是检查皮带有无裂纹、缺口、脱胶，尼龙织物是否起毛，和松紧度是否正常。通常如果皮带正常，异响又存在，就要检查相关的部件。如利用听诊器或金属棒、长柄旋具等抵在发电机、空调压缩机、水泵、液压转向助力器部位上进行诊断。8、进排气系统异响当进气歧管漏气时，发动机怠速工作时会产生响声，随着发动机转速的提高，响声会加剧；当排气歧管漏气时，发动机加速时会听到突爆声；当空气滤清器堵塞时，发动机加速时会发闷产生不正常响声；当排气系统堵塞，发动机加速时有时会产生回火突爆；当空气流量计到节气门橡胶软管漏气时，急加速时也会产生回火突爆声。9、发动机支架损坏异响当发动机支架损坏时，发动机怠速运转时，发动机振动会过大。当挂挡时（特别是自动变速器）发动机会因摆幅过大产生异响。当挂挡听到“咔喳”撞击声时，就要检查发动机支架是否良好和发动机安装是否到位。10、曲轴胶带盘异响（带扭转减振器）或飞轮（带扭转减振器）产生异响由于曲轴上产生的是周期性扭矩，为了消除振动，很多发动机曲轴胶带盘与带轮之间用橡胶连接，以吸收发动机加速时产生的振动。但当胶带轮老化损坏后，极易产生异响，其响声特点是发动机怠速运转时，由于脉动扭矩不均匀，异响严重，当发动机缓加速时，异响变小或消失。当发动机怠速打开空调压缩机工作时，异响有变化。另外，有些车辆还在发动机飞轮盘上设计了扭转减振器，当飞轮中的减振橡胶老化损坏后，挂挡抬离合器时会产生“咔嚓”的异响声。对车辆进行路试，有时也会产生异响，但若没经验很容易会将故障诊断为变速器或差速器异响。11、电机异响的诊断（如怠速马达、发电机、可变正时马达、电动油泵等）电机使用一定时期后，同样会有故障与异响出现。它出现异响的原因，从根本上讲，与非电机是相同的，都是由于机件磨损或油、电路有问题而引起。所不同的是，电机由于增加了ECU电子控制器和许多传感器，使故障的分析、判断更加困难。电机有故障或异响后，一定不要乱拆乱卸。首先应使用自诊断仪或电子诊断仪来确定哪一部分出了问题。一般情况下，从故障码的显示可直接找出故障的原因。碰到特殊情况，就需要丰富的经验和一定的理论知识。发动机有咝咝的声音，跟蒸气或者空气从发动机里面出来一样，一般听见这种声音以后，发动机会迅速的损失动力。可能问题，发动机过热，检查冷却系统。排气系统堵塞，真空管泄漏，或者断裂。12、另外几种异响是比较常见的：（1）、当加速的时候，发动机出现“呼呼”的声音，或者当减速的时候也会出现，总之跟随发动机转速改变，声音大小改变。可能原因，助力转向油缺少、发电机轴承可能损坏。助力转向泵，水泵故障都会产生类似噪音。（2）、很响的噪音从排气管出来，很烦人。有时候也会从前段出来类似声音，主要毛病在排气系统，检查排气管是否破裂。另外如踩油门踏板，会听见“砰砰”的声音从排气管出来，声音可能不是很大，车开起来也不会有不正常，油耗增加。建议查看消音器，跟排气管是否有破损。 （3）、发动机在怠速的时候，发出“嗒嗒”的声音，好像什么东西在拍金属。加速的时候，行驶的时候，可能听不见，可能是气门声响造成，可能是气门间隙过大或机油压力较低。（4）、发动机有“踢踢”的声音，好像铅笔敲玻璃桌面的声音，当发动机转速提高声音增大。可能造成的原因，发动机内部有污物，建议更换机油，机滤，清洗发动机。（5）、低速行驶，或者加油门的时候，发动机下面会出现“克朗、克朗”之类的声音，建议把车架高，检查排气管隔热板，可能是因为那个隔热板老化引起。 （6）、当发动机温度过高时有听到“咝、咝”声响，可能是发动机水温已超过正常工作温度，产生气体所发出的声响。此时千万不能打开散热器盖或强制降温。汽车底盘异响故障的诊断检修方法 通常汽车故障现象有性能反常、外观反常、作用反常、响声反常、气味反常、温度反常等。常用汽车故障判断方法有听、看、摸、试和比较等。通过听，可以辨别各部件工作时发出的声音是否正常；通过看，可以直接观察汽车的异常现象；摸机件，通过手感来判断机件的工作正常与否；试是通过对发动机或底盘的路试等试验手段，使故障现象再现或检验故障判断正确与否；比较是对怀疑有问题的部件与正常的相同零部件进行调换，判断部件的工作正常与否。 一、汽车底盘异响的概念汽车底盘异响，是指汽车在行驶中从动力系统、传动系、行驶系、转向系和制动系各总成部件或机构中发出的不正常噪声、响声及振动声。这是由于汽车部件磨损或损坏，连接松动及配件质量；差或装配不当等引起的。 二、汽车底盘异响的初步检查1、对车辆进行静态检查选好场地，停好车辆，车轮用三角木垫实，此时可着重对传动轴，万向节十字轴、滚针轴承、各种花键齿、后桥轴承、各连接部位的固定螺栓、减速器轴承、齿轮间隙等磨损、损坏、紧固情况等进行检查。找出异响原因。2、对车辆进行动态诊断这是对异响部位基本确定后所进行的进一步诊断。如：起动发动机，检查离合器分离轴承、离合器片等有无异响。在路试时要注意察听异响来自何部位，是车轮还是各轴承。同时要听清异响的响声规律，是连续响、间断响、摩擦响还是碰击响。若来自车轮，在注意安全和确保安全的情况下，可将头仲出窗外以便听得更清楚。3、发动机异响和后桥异响的分辨首先将汽车在平坦的路面上行驶一定的里程，使驱动桥的工作温度升至正常，然后当汽车行驶发出异响时，记下车速，停车后，置变速器于空挡位置，再缓缓地加速，直至发动机的转速与出现异响时的车速相当时，观察有无异响的发生，可以重复几次，如果有异响存在可以确定异响是由于排气或发动机的不正常状况所引起的。 4、轮胎噪声与驱动桥噪声的分辨轮胎噪声是随路面而发生变化的，驱动桥噪声则不然。当汽车的速度低于45km/h左右时，驱动桥噪声消失，而轮胎噪声则继续存在。汽车在行驶和滑行时，轮胎的噪声是相同的，但后桥的噪声却不同。 5、轮毂轴承异响和驱动桥噪声的分辨汽车在行驶和滑行时，前轮轴承的噪声不变，如保持车速不变而稍施制动，可使轮载轴承减少部分负荷，从而可减弱噪声，即可发现噪声源来自何处。当车速大于45km/h左右时，除非轮毂轴承严重损坏，一般情况下轮毂轴承的噪声很少能听到，汽车滑行或空挡时，损坏的轮毂轴承会产生“隆隆”声响，而剥蚀的轮毂轴承则发出“沙沙”声响。 三、汽车底盘异响具体部位的分析1、离合器异响的辨别与诊断在汽车的使用中，若离合器技术状况良好，其结合与分离时并无异常响声。但当离合器某零件失常或失效，便会产生某种异响。该异响在分离和结合离合器时，则尤为明显。试着改变离合器踏板所处位置，异响也随之发生变化，这时就可断定是离合器出现异常。若离合器在分离和结合时均有异响，且行驶时车辆伴有发抖现象，多为摩擦片裂缺破损或磨损过甚，若离合器踏板踩下时无明显异响，抬起踏板时异响明显，多为分离轴承有严重缺陷。分离轴承产生异响有两种情况。一种是分离轴承被卡死，在与分离杠杆头滑动时发出连续不断的“唰、唰”摩擦声。另一种是分离轴承因缺油、松旷或损坏而发出的间断无节奏的“哗、哗”声，有的还带有程度不同的“哗啦、哗啦”异响。若踩下踏板少许若离合器发出“咔吱、咔吱”的异响，应立即将发动机熄火，这很可能是离合器盖固定螺栓松脱后刮碰飞轮壳所发出的响声。故障案例F3轿车，已行驶了98000多km。出现了离合器异响故障。在汽车起步时有异响，起步后异响消失。 故障分析与排除 把握异响出现的时机是诊断离合器故障的有效方法。用踏离合器踏板的方法进行鉴别。 踏下或放松踏板时，均发出”沙沙“的异响，应检查有无自由行程。若经调整自由行程后，异响消失，可进一步检查分离轴承工作状况。如无大碍，可继续使用，在维修时将其更换。 轻踏踏板（消除自由行程）时，发出”沙沙“的响声，通常为分离轴承损坏。在轻踏踏板的基础上再向下踏一些，若发出类似碰撞、冲击的异响，通常为离合器盖故障引起。 将踏板踏到底时出现”哗啦、哗啦“的异响，说明离合器片损坏或花键磨损。 在汽车起步、离合器半分离状态出现异响，说明离合器片总成减震弹簧损坏。 经检查验证，异响在汽车起步时最为明显。拆检离合器，发现离合器片总成减震弹簧有两个被折断。更换离合器片总成后，异响消失。 2、变速器异响的辨别变速器的异响主要来自于，过度磨损或损坏的轴承与不能正常啮合的齿轮副。变速器与离合器的异响声源在感官上很难区分，辨认二者的方法是：使发动机怠速运转，将变速器挂入空挡，拉紧手制动操纵杆，此时，若踩下离合器踏板时异响依旧，则说明异响来自离合器。从变速器本身来说，能产生异响的部位较多，其异响也较为复杂。从结构方面来看，空挡时发响多与常啮合齿轮有关，只在某挡出现异响，多与该挡齿轮齿面磨损超限或个别牙齿出现剥皮、断齿等缺陷有关；若各挡都有程度不同的异响时，往往是常啮合齿轮磨损严重或存在机械损伤，也可能是变速器缺油所致(这种情况变速器会有发热现象)。从异响的声响和音质来看，有以下几种情况：(1)齿隙过大的异响。该异响一般为“刚郎、刚郎”的齿面相互撞击声，该异响的特点是：当路面条件好、行驶速度较为稳定时，该异响自