桥梁设计总说明.doc

中国江苏连云港 连云港市平山北路景观桥施工图设计4施工图设计总说明一概述莲花地块位于绕城公路与南河之间区域，居民出行受绕城公路与南河的限制。黄河路横穿莲花地块中心区域，是此地块内居民出行的主要道路，为规划路网中率先建设道路。南河桥的建设，满足了周边居民的出行需求，对构筑道路网络有着积极的作用和意义。1.1设计依据（1）南京市建委“关于同意将黄河路南河桥建设工程转为正式项目的批复”（编号：宁建综字2008449号）；（2）南京市建委“黄河路南河桥建设工程初步设计专家评审意见”；（3）南京市规划局“黄河路南河桥建设工程规划设计要点”（编号：市政20080230SY01）；（4）南京市规划局河西分局“黄河路道路红线规划”；（5）南京市水利局“关于对黄河路跨南河桥梁底高程的批复” （编号：宁水管200814号）（6）江苏省地质工程勘察院“工程地质勘查报告（编号：2008209）”。1.2设计范围及内容本桥为三跨13+16+1342m预应力混凝土空心板梁桥，设计的范围为两端桥台耳墙内（道路中心线处桩号K0+573.066K0+620.934），本次设计以桥梁结构部分为主，桥梁景观由业主另行委托单位设计。1.3对初步设计文件评审意见的执行情况（1）优化了桥梁下部结构，桩基采用100cm钻孔灌注桩。（2）增加桥面防水层。（3）侧分带宽度由1.5m调整为2.0m，人行道宽由4.0m调整为3.5m。二自然条件2.1地形、地貌拟建桥梁西起南河大堤，向东南延伸横跨南河，与宁芜公路相接，整个场地属秦淮河漫滩地貌单元。原始地形已被人类长期活动所改造，现西岸主要为河堤，东岸为绿地及居民区，分布有大量建筑物。整个场地地势高低起伏，变化较大，最大高差约4.0m。桥址段南河宽约22m，河道已重新进行了整治。勘探期间，测得南河水位在7.217.76m之间变化。2.2工程地质条件勘探深度内的岩土体，按其成因类型、时代、埋藏分布特征及物理力学性质指标的异同性，划分为5个工程地质层，15个亚层，具体分述如下：(1)第四纪土层1-1层杂填土：杂灰灰黑色，松散，主要由粘性土、煤渣、碎石及碎砖等混杂组成，局部夹有大量生活垃圾，硬质物含量2050，粒径一般16cm。南河两岸地段普遍分布。1-2层河堤填土：灰黄色，稍密，主要由粘性土组成，局部夹有少量砖屑及植物根茎。分布于南河西岸大堤。2-1层粉质粘土：灰黄色，可塑，含有较多铁质浸染斑点，粉质较重。无摇振反应，稍有光泽，干强度中等，韧性中等。主要分布于南河西岸地段。2-2层淤泥质粉质粘土夹粉土：青灰灰色，流塑，含较多腐植物碎屑及云母碎片，夹大量薄层砂，夹层厚度0.52.0cm，水平层理发育。摇振反应缓慢，稍有光泽，干强度中低，韧性中低。整个场地分布，东岸该层较薄。2-3层粉质粘土：青灰灰黄色，可塑，顶部以软塑为主，较均质，见少量铁质斑点，粉质稍重。无摇振反应，稍有光泽，干强度中等，韧性中等。南河东岸局部地段缺失。3-1层粉质粘土：黄褐黄色，可塑，局部硬塑，含有大量铁质斑块，粉质较重，局部夹少量粉土。无摇振反应，稍有光泽，干强度中高，韧性中高。整个场地分布。3-2层粉质粘土：灰青灰色，软塑，含有少量植物碎屑，粉质较重。无摇振反应，稍有光泽，干强度中等，韧性中等。南河西岸部分钻孔揭示。3-3层粉质粘土：黄青灰灰色，可塑，局部硬塑，含有少量铁质浸染斑点及植物碎屑，粉质稍重，局部夹少量粉土。无摇振反应，稍有光泽，干强度中高，韧性中高。南河东岸大部分地段缺失。3-4层粉质粘土：灰黄青灰灰色，可塑，含有较多铁质条带及少量植物碎屑，粉质较重，局部夹薄层砂及卵砾石。卵砾石分布无规律，含量510，粒径28cm不等，个别大于10cm，石英质，次棱角状。无摇振反应，稍有光泽，干强度中高，韧性中高。南河东岸大部分地段缺失。3-5层粉质粘土混卵砾石：灰黄青灰色，稍密，以可硬塑状粉质粘土为主，卵砾石含量3060，粒径16cm不等，个别大于15cm，石英质，次棱角状。部分钻孔揭示。4层残积土：褐红褐黄色，硬塑，夹有大量风化岩碎屑物。部分钻孔揭示。(2)基岩5-1层强风化泥质砂岩：局部为砂砾岩，砖红色，岩芯已强烈风化呈砂土状，手捏易碎，遇水软化强烈，砂砾岩中所含砾石已基本风化。属极软岩，岩体基本质量等级为级。整个场地分布。5-2A层中等风化泥质砂岩：砖红色，层状构造，碎屑结构，泥质胶结，岩芯呈短柱柱长柱状，局部因机械破碎呈碎块状，较完整完整，裂隙发育，见1组呈60倾角的闭合状裂隙，泥质充填。岩芯强度较低，易掰断，手捏可碎，易击碎，声哑，无回弹，有凹痕。属极软岩，岩体基本质量等级为级。大部分钻孔有揭示。5-2B层中等风化砂砾岩：砖红色，层状构造，碎屑结构，砂质充填胶结，岩芯因机械破碎呈碎块状，局部短柱状，破碎较破碎，卵砾石含量2060，粒径一般18cm，个别大于15cm，卵砾石成分以石英质、白云岩、火山岩类为主，其中火山岩大部分已风化。岩芯胶结程度差，强度低，手捏易碎，遇水软化强烈，局部夹少量硬块，胶结较好，锤击方可碎。属极软岩，岩体基本质量等级为级。大部分钻孔有揭示。5-3层微风化泥质砂岩：砖红色，层状构造，碎屑结构，泥质胶结，岩芯呈柱长柱状，局部因机械破碎呈碎块短柱状，较完整完整，裂隙发育，见1组呈45倾角的微张节理，钙质充填。岩芯胶结程度较好，强度较高，难掰断，锤击方可碎，声稍哑，无回弹，有凹痕。属软岩，岩体基本质量等级为级。部分钻孔有揭示。2.3水文地质条件（1）地表水场地地表水为南河，水体主要接受大气降水、两岸工业与居民用水的补给，水位受人为调控的影响，变化幅度较大。勘探期间，测得本区段河水水位在7.217.76m之间变化。（2）场地地下水类型及赋存条件拟建场地下水属孔隙潜水，赋存于1层及2层土体中，主要接受大气降水入渗补给及地表水的侧向补给，以蒸发排泄为主，水位动态受季节性变化影响明显。勘探期间测得孔隙潜水初见水位为7.077.76m，稳定水位为7.277.96m。据区域水文地质资料表明，该地区潜水水位年变幅在1.0m左右，按长期效应考虑，年最高水位埋深可按南河最高水位考虑。场地内地表水与地下水呈互补关系。（3）水、土腐蚀性评价根据公路工程地质勘察规范（JTJ064-98）附表D，场地环境类型属类。场地地表水对砼无结晶类腐蚀，具分解类弱腐蚀，无结晶分解复合类腐蚀；地下水对砼无结晶类腐蚀，具分解类弱腐蚀，无结晶分解复合类腐蚀；场区地下水水位埋藏浅，浅部土体易溶盐已基本溶于水中，参照水质分析资料和近邻施工经验，土对砼无结晶类、分解类、结晶分解复合类腐蚀。2.4场地地震效应评价本区抗震设防烈度为7度，地震动峰值加速度为0.10g，考虑近震影响。拟建场地覆盖层厚度为21.347.8m，场地浅部分布的2-2层为软弱土层，场地属抗震不利地段。场地20m以浅无饱和砂性土体分布，可不考虑地震砂土液化影响。根据波速测试成果，2-2层软土的等效剪切波速大于90m/s，可不考虑震陷影响。经综合分析，评定场地土类别为类场地土。三技术标准（1）道路等级：城市I级主干道，双向8车道；（2）设计行车速度：50km/h；（3）设计荷载：桥梁设计荷载：城A级，人群荷载按城市桥梁设计荷载标准取用；道路设计荷载：BZZ100；（4）抗震标准：地震基本烈度为六度，按七度设防，基本地震加速度值为0.10g；（5）通航标准：无通航要求；（6）防洪标准：梁底标高按10.6m控制；（7）桥梁横断面布置：梁桥为分离式断面，单幅桥横断面布置为： 3.5m人行道+4m非机动车道+2m侧分带+15m车行道+0.5m护栏=25m；（8）桥面横坡：车行道横坡为1.5；（9）桥梁设计基准期：100年。四主要设计规范及标准（1）公路桥涵设计通用规范（JTG D60-2004）；（2）公路钢筋砼及预应力钢筋混凝土桥涵设计规范（JTG D62-2004）；（3）公路桥涵地基及基础设计规范（JTG D63-2007）；（4）城市道路设计规范（CJJ37-90）；（5）城市桥梁设计荷载准则（CJJ11-93）；（6）公路桥梁抗震设计细则（JTG/T B02-01-2008）；（7）公路桥涵施工技术规范（JTJ 041-2000）；（8）市政桥梁工程质量检验评定标准（CJJ2-90）；五、设计要点5.1路线设计（1）道路平面：本桥平面位于直线段， （2）纵断面：位于R2500，T39.882m，E0.318m，i12.691，i2-0.5的凸型竖曲线上，变坡点桩号K0+597，变坡点高程12.695m。（3）横断面：规划道路横断面：黄河路红线宽度60m，道路标准横断面如下：60m=3.5m（人行道）+4m（非机动车道）+2（侧分带）+15m（机动车道）+11m（中分带）+15m（机动车道）+2（侧分带）+4m（非机动车道）+3.5m（人行道）。其中11m中分带为预留远期规划高架通道。 （4）管线过桥方案：电力、通讯管线从人行道下过河；侧分带预留桥梁设计规范允许的其它管线过河位置。 5.2 桥梁结构（1）总体布置 采用三跨13+16+1342m预应力混凝土空心板梁桥，横断面布置：（3.5m人行道+4m非机动车道+2m侧分带+15m车行道+0.5m护栏=25m）桥梁+10m中分带+（0.5m护栏+15m车行道+2m侧分带+4m非机动车道+3.5m人行道 =25m）桥梁60m。（2）上部结构上部结构采用三跨13161342m后张法预应力混凝土空心板梁，上下行分离，桥面全宽2X25m，由分离式的四幅桥组成，机动车道桥和非机动车道桥分离布置。非机动车道桥宽7.8m，由5块中板和2块边板构成，机动车道桥宽15.8m，由13块中板和2块边板构成，中板宽1m，边板宽1.4m，其中悬臂0.4m。16m板梁梁高为80cm，13m板梁梁高为65cm。侧分带处板梁间设置道板，下方预留过桥管线位置。板梁外侧均附以假拱片装饰。 （3）下部结构桥墩采用拱门形桥墩，厚度为120cm。桥墩承台截面为1.6X1.5m。桥墩基础采用单排100cm钻孔灌注桩，全桥共计24根。桥台为桩柱式桥台，台帽盖梁宽140cm，高120cm，桥台基础采用100cm钻孔灌注桩基础，共计24根。桩基均为摩擦桩。（4）附属设施a）桥面铺装采用8cmC40钢筋混凝土（中设D10钢筋网），EA-1环氧沥青防水粘结层，上铺5cm中粒式沥青砼+4cm细粒式沥青砼； b）16m空心板梁采用GYZ200x42mm支座，共计176块, 13m空心板梁采用GYZ200x42mm支座，共计352块;c）桥台处采用RG80型钢伸缩缝，桥墩处设置桥面连续； d）台后行车道范围内设5m长，30cm厚桥头搭板；e）栏杆立柱采用花岗岩，花板采用钢花板； f）假拱片外露面涂仿真石漆，桥面人行道花岗岩贴面（设置盲道），进行美化处理。（5）主要材料a）砼：预制板梁C40；墩台盖梁、搭板：C30；钻孔灌注桩：水下C25； b）钢筋: R235级钢筋()，HRB335级钢筋()；c）钢绞线:采用符合预应力混凝土用钢绞线（GB/T 5224-2003）标准的S15.2高强度低松驰预应力钢铰线，标准强度1860MPa，弹性模量1.95x105 MPa。d）后张法预应力空心板梁采用的锚具应符合预应力筋用锚具、夹具和连接器（GB-T14370-93）中类锚具的要求。六、桥梁施工要点 全桥施工必须遵照公路桥涵施工技术规范(JTJ041-2000)进行。6.1上部结构（1）本桥上部结构后张法预应力空心板梁，采用现场预制吊装。（2）空心板浇筑应严格保证混凝土的质量、强度和弹性模量，并注意混凝土的养生。当混凝土的实际强度达到90%时，方可张拉预应力束。（3）板梁预应力施工a）预应力钢束张拉顺序按图纸说明进行，张拉时应进行双控。测定引伸量时应扣除全部因非弹性变形引起的伸长量值。张拉引伸量实测值与理论计算值误差应控制在6%之内。b）预应力锚具、波纹管、锚垫板均要求配套供应，螺旋筋需根据板梁施工图向厂家定制，钢绞线、锚具等使用前应按有关要求进行堆放、检测。c）钢绞线的下料用砂轮切割机切割，切口两侧用20号铅丝绑扎，以免松散。 d）所有预应力钢材不允许焊接，凡有接头的预应力钢绞线应予以切除，不能使用。e）锚具垫板必须与钢束轴线垂直，垫板孔中心与管道孔中心一致，垫板平面与钢束管道垂直，安装千斤顶时必须保证锚圈孔与垫板孔严格对中，防止滑丝、断丝等现象。 f）锚具夹片和锚头锥孔要保持洁净，严禁有金属屑等杂物。 g）预应力束板梁横断面上应保持对称张拉，在张拉时两端应保持同步。 h）预应力钢束张拉完毕后，严禁碰撞锚具和钢绞线，钢绞线和粗钢筋多余的长度应用砂轮切割机切割，切割后用环氧树脂水泥浆封锚。 i）管道压浆前应用压力水清除管道内杂物，并用压缩空气吹干，压浆要求密实，水泥浆抗压强度R28=40MPa，为减少收缩，水泥浆中可掺入适量膨胀剂，但其自由膨胀率应10。 （4）板梁顶面混凝土待终凝后，应立即进行有规则拉毛，以保证与桥面铺装结合成整体。 （5）空心板梁的架设应保持横向对称。 （6）板梁在施工过程中应埋设好栏杆、伸缩缝等的预埋件。6.2下部结构施工 （1）桥墩、桥台施工 a）桥墩、桥台施工要求尺寸准确，各桥墩、桥台混凝土颜色一致，表面光洁平整。 b）桥墩、桥台盖梁、立柱是主要承重结构，要求确保其混凝土的质量和强度，注意混凝土工作缝的处理，确保其整体性