浅谈公路工程构造物施工工程质量管理.doc

浅谈公路工程构造物施工工程质量管理质量责任，重于泰山。随着现代化步伐的加快，我国基础设施建设正以前所未有的规模在全国展开，同时质量问题越来越成为人们关注的焦点，近年频繁出现的一些质量事故，如路基沉陷等直接关系到人民群众生命财产安全，因此引起有关部门的高度重视。同时质量控制是项目施工成本控制的重要环节，即质量成本是项目施工成本的关键，发生质量事故，项目成本就难以控制。在公路工程施工中，构造物（特别是下挡墙和涵洞工程）是制约路基土石方施工的关键，在施工中，原材料和人员安排要优先考虑路基填方数量大的段落，精心组织，确保路基施工和下挡墙、涵洞工程的流水作业。可实行全面开花，多开工作面，尽快为路基土石方施工提供条件。构造物施工，主要靠人力，人的因素对工程质量的影响比较大，因此构造物施工中的常见病、多发病依然存在。所以，常组织职民工培训学习，提高全体参建人员质量意识。以人为本，充分调动施工人员的生产积极性，从主观上对施工质量加以控制。对项目管理来说，质量成本是项目成本的重要因素，构造物的质量、进度是保证项目质量、进度的关键之一，为创建高质量、高标准的公路精品工程，我认为构造物质量控制应做到以下几点：1、 图纸会审，项目开工前，由项目部总工程师负责组织相关部门，充分了解和熟悉设计图纸，明确设计意图。收集相关合同文件、技术规范、业主质量管理有关规定，国家（交通部）现行标准、规范、规程，国家及行业主管部门有关质量管理办法。2、 目标控制，详细做出实施性施工组织设计，对施工的每一步关键工序都进行严格、系统、全面的分析，在工程未进行前就有明确的目标控制，避免施工过程中为了赶工期而产生的盲目性；3、 多重自检，在施工过程中进行材料自检、工序自检、试验自检、测量自检和验收自检；4、 过程控制，工艺过程的每个因素对质量的可靠性都会产生影响，因此，在对施工人员进行全面彻底的技术交底后，要以设计图纸和规范为依据，对工艺过程进行严格的施工控制，力求及早发现质量隐患，及时采取补救措施；5、 重点攻关，对施工中的工程难点、关键工序进行分析，集中技术力量，针对性地对重点问题进行分析解决；6、 工地例会，工地例会是施工阶段必不可少的重要部分，它是对前一施工时间段的情况进行总结，也是对工程质量与进度的总结，对前一段工程质量与进度是否满足要求，是否符合质量要求，在施工过程中出现了什么问题，分析问题，认真研究如何去解决，如何去调整，制定出相应方案，并组织落实。施工过程也是逐步完善、逐步调整的过程，施工中出现的质量与进度问题要及时发现及时解决，必须通过工地例会进行解决。同时工地例会也是集思广益、充分调动广大施工管理人员积极性、制定切实可行方案的会议，经常召开有利于促进工程质量与进度的保证。经多年的学习和实浅，我对构造物施工的控制重点和施工注意事项总结如下，仅供参考：1、 施工放样：根据施工复测确定的导线及高程控制点坐标及高程、施工图设计中的直线及曲线转角一览表和施工图设计中的各分项工程的具体构造尺寸，在施工前用全站仪准确定位各构造物的平面位置，并在施工过程中控制好高程，各分项工程的平面位置及高程允许误差按新颁布的公路工程质量检验评定标准（JTG F80/1-2004）中规定的数值进行控制。2、 基坑检验，在所有路基防护及桥涵构造物基坑开挖后，首先做好基坑的排水工作，防止基坑被水浸泡降低承载力，在基坑尺寸及高程符合要求后，按要求进行地基承载力试验，如达不到设计规定的承载力，必须上报监理工程师并提出处理方案，直到达到规范及设计要求并经监理工程师签认后方可进行下一步基础的施工。3、 材料检验，构造物工程所涉及的施工材料主要为水泥、砂子和片块石，材料质量由试验室按规定进行监控，较好控制，但砂石材料由施工队在施工过程中在沿线石料场取用，而各料场在开采过程中材料质量随时会发生变化，所以在施工过程中各现场技术员、质检员和各施工队负责人必须认真履行各自的职责，对每批进场准备用于分项工程施工的砂石材料质量进行监控，防止不符合要求的料场材料或质量达不到要求的材料进入施工场地，特为施工质量提供一个有力的保证。4、 涵洞施工、涵洞施工放样时，应认真核对进出口标高及角度，若发现与现有沟渠底标高、角度差异过大或涵洞有可能悬空时，应及时予以调整。涵洞进、出口可能与原沟渠有所偏差，施工时应注意洞口与原沟、渠或路基边沟顺接，以保证流水畅通，特别是排水涵。、涵洞测量放样时，注意核对涵洞纵横轴线的地形剖面图是否与设计图相符，注意涵洞长度、涵底标高的正确性。对斜交涵洞、曲线上的陡坡涵洞，应考虑交角、加宽、超高和纵坡对涵洞具体位置、尺寸的影响，并注意锥坡、翼墙、一字墙和涵洞顶部和上、下游构造物的位置、方向、长度、高度、坡度，使之符合技术要求。地形复杂处的陡峻沟谷涵洞、斜交涵洞、平曲线或纵坡上涵洞，先绘制出施工详图，经监理工程师批准后依图放样施工。、涵洞的洞头处理要同防护工程相配合，对于用挡墙作洞头的涵洞，在涵台台背与挡墙相接处一定要设沉降缝，使涵洞与挡墙的沉降各自分开。、除设在岩石地基上的涵洞外，涵洞的洞身及基础应根据地基土质情况，每隔36米设一道沉降缝，沉降缝应贯穿整个断面，并用沥青麻絮或其它不透水材料填塞。涵洞进出口处的端墙与涵身应设缝隔开。、因涵台对盖板起支承作用，施工时盖板与涵台接触部分必须先用7.5号水泥砂浆垫平并在砂浆初凝前安装好盖板，然后再用7.5号砂浆砌台背石块，并应注意与盖板端面顶紧，待上下部砌好后，才能进行台背回填，回填时应分层对称夯实与路堤连接。、预制板必须在混凝土达到设计强度的70%才能脱底模，移运和堆放。堆放时应在块件端部用两点搁支，并不得上下面倒置。、施工过程中，当涵顶覆土厚度0.5m时,严禁任何重型机械和车辆通过。、当涵底基坑开挖后，若发现地基承载力达不到设计要求时，应对基底采取换填或其它方法进行处理，以达到涵洞设计地基承栽力的要求。、对挡墙背、涵台背、桥台背，回填前必须将松土、杂物认真清理干净，经监理工程师检验合格并签证后方能进行回填。回填必须使用透水性材料（砂砾、碎石、矿碴、碎石土等，下同）分层填筑，使用专用机械进行压实，每层松铺厚度小型机械压实不大于15厘米，大型压路机压实不大于20厘米。三背回填材料粒径较大而无法检测压实度时，经监理工程师同意可采取工艺控制法施工，但必须做好工艺记录（包括材料、层厚、压实机具、压实遍数、外观等）。不论使用何种方式压实，均须保证填料达到密实平整，从根本上消除因三背回填不认真产生下沉导致路面开裂变形现象的发生。5、 施工注意事项：、拌制水泥砂浆时，水泥用量必须达到经过审批的试验配合比中的水泥用量。、砂浆中所用的砂应采用试验配合比中规定的砂场开采的砂，防止没有通过试配的砂场材料进场并用于施工，一般要求：宜采用粗砂或中砂，砂的最大粒径，当用于砌筑块石时，不宜超过2.5mm，当用于砌筑片石时，不宜超过5mm。所采用的石料应符合设计规定的类别和强度标准，石质应均匀，不易风化，无裂纹，片石厚度不应小于15cm，（卵形和薄片者不得使用），用作镶面的片石，应选择表面较平整，尺寸较大者，并应稍加修整。块石形状大致方正，上下面平行，厚度20-30cm，宽度为厚度的11.5倍，长度为厚度的1.53倍，其表面的凹陷深度不得大于2cm；粗料石外形方正，呈六面体，厚30cm，宽度为厚度的11.5倍，长度为厚度的2.54倍。砂浆：砌筑用砂浆的类别和标号应符合设计规定，一般设计砌筑砂浆采用7.5号，勾缝砂浆采用10号，砂浆的配合比应通过实验确定，并在开工前上报审批，具体各标号砂浆配合比数据由试验室提供并随技术交底书一起下发，在施工中使用。砂浆采用移动式砂浆拌和机现场拌制，严禁使用人工拌制，其拌合时间不少于1.5分钟，所拌制的砂浆必须具有良好的和易性，其稠度以标准圆锥体沉入度表示，石砌体时宜为50-70mm，砂浆应随拌随用，保持适宜的稠度，一般宜在23小时内使用完毕，不允许加水重塑，严禁使用上一台班用剩已经硬化的砂浆。砌筑施工要求所有用于砌筑施工的石料在使用前必须浇水湿润便其彻底饱和，石块应干净，表面不得粘有泥土等杂物，砌筑基础第一层时，应将基底表面湿润，满铺砂浆后再坐浆砌筑。严格控制圬工砌体的石料规格、支砌工艺、砂浆强度，确保构造物支砌分层错缝、座浆挤浆、砂浆饱满无空洞、砂浆强度符合规定。镶面石高度要求20-30厘米，宽度为高度的1-1.5倍，长度为高度的1.5-3倍，同一分项工程层高差不得大于3厘米，上下层竖缝错开不小于8厘米。其中石砌桥台、人行通道、上挡墙（含护面墙）、立交区挡墙，非立交区高度5米以上的高大挡墙的镶面石，外露面的四条边必须用切割机切出1-2厘米的锯缝，相邻锯缝必须保证垂直；上挡墙、护面墙的水平缝（层）的坡度必须与路线纵坡基本一致，沉降缝两边的勾缝须对应稳合，不能上下错开。挡土墙或拦沙坝的泄水孔，由原地面或水沟邦顶面以上30cm处开始设置，若为浸水挡墙，则应设为高出常水位30cm处，上挡墙带边沟，第一排泄水孔应设在沟底第一层砌石上。泄水孔每2-3米设一个，上、下、左、右交错排列，泄水孔总体呈梅花型布置，孔口为10cm高5cm宽的矩形口，墙高4米以下时设一排，4米以上视情况增加排数；泄水孔由里到外必须保证按设计做成3%的流水坡度，无堵塞现象，墙背回填时必须在泄水孔的位置设置30cm30cm的碎石堆，在碎石堆的下面设置30cm厚的粘土层。块石应平砌，每层石料高度大致一律，外圈定位行列和镶面石块，应丁顺相间或二