石蒜土大桥施工组织设计.doc

施 工 说 明5(一)、初步设计批复意见执行情况 根据黔发改建设2006910号文关于遵赤公路白腊坎至茅台段高速公路工程初步设计（修编）的批复，同意石蒜土大桥采用初步设计方案，上部构造：左幅8-30米，右幅7-30米先简支后结构连续预应力砼T型梁。下部构造：双柱式墩，嵌岩桩基础或明挖扩大基础，重力式U型桥台，扩大基础。 (二)、采用技术指标1.设计荷载：公路级。2.设计车速：80公里/小时。3. 桥面宽度：0.5m（护栏）+13.75m（车道）+1.0m（分隔带）+9.75m（车道）+0.5m（护栏）=25.5m4.地震动峰值加速度值小于0.05g，设计已按地震动峰值加速度系数0.10g考虑。5. 设计洪水频率：本桥跨越山区沟谷地带，不受设计洪水频率限制。 (三)、执行规范及标准1. 中华人民共和国行业标准公路工程技术标准（JTG B01-2003）；2、中华人民共和国行业标准公路桥涵设计通用规范（JTG D60-2004）；3、中华人民共和国行业标准公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTG D62-2004）；4、中华人民共和国交通部标准公路桥涵地基与基础设计规范(JTJ024-85) ；5、中华人民共和国行业标准公路桥涵施工技术规范（JTJ 041-2000）；6、中华人民共和国交通部部颁标准公路工程抗震设计规范 (JTJ004-89)；7、中华人民共和国行业标准公路圬工桥涵设计规范（JTG D61-2005）； 8、中华人民共和国交通部部标准公路工程地质勘察规范（JTJ064-98）；9、中华人民共和国交通部部标准公路勘测规范（JTJ061-99）；10、贵州省地方行业标准贵州省公路工程技术指标运用指南（试行）；11、遵赤公路白腊坎至茅台段高速公路两阶段施工图设计石蒜土大桥工程地质勘察报告。(四)、主要材料1 . 砼：预制T梁及端头封锚均采用C50砼，现浇湿接缝，现浇横隔板接头亦采用C50砼；现浇桥面铺装采用10cm厚C50聚丙烯纤维砼，每立方砼聚丙烯纤维掺量1.0Kg。现浇桥面砼表面涂防水剂，面层为9cm沥青混凝土磨耗层。预应力管道水泥浆强度不低于40Mpa。盖梁、墩柱、墩柱系梁、台帽采用C30砼。桩基、桩基系梁、台身顶部以下1.2米范围采用C25砼。桥台台身（除台身顶部以下1.2米范围外）、桥台扩大基础采用C25片石砼。砂、石、水及外加剂的质量要求均按公路桥涵施工技术规范(JTJ041-2000)的有关条文办理，砂必须采用中粗砂，不得采用细砂，所有材料都必须按规定进行质量检验。2预制T梁预应力钢绞线采用国家标准：预应力钢绞线17-15.20-1860-GB/T5224-2003。张拉控制应力：腹板束采用con=0.72fpk=1339.2Mpa，顶板负弯矩束采用con=0.75 fpk =1395Mpa，张拉时采用双控。 3钢筋：HRB335钢筋应符合国家标准（GB14991998）规定。R235钢筋应符合国家标准（GB130131991）规定。4锚具：预应力砼T梁预应力张拉锚固体系采用HVM或OVM15系列锚具，连续段预应力为BM15-4型扁锚。锚具质量及规格应符合国标GB/T14370-2000预应力筋用锚具、夹具和连接器和后张预应力体系验收建议（FIP-91）的要求，且产品必须通过省、部级鉴定，供货厂家必须取得ISO9002质量体系认证证书。管道采用预埋镀锌金属波纹管成型（负弯矩钢束采用扁型波纹管成型），管道规格质量应符合预应力混凝土用金属螺旋管（JG/T3013-94）的规定要求。 5支座：在一联两端设置GJZF430035069矩形四氟滑板支座，连续墩顶设置为GJZ40055064矩形板式橡胶支座。 6伸缩缝：左右幅两岸桥台及左幅4号桥墩上设置C160型钢伸缩缝。 (五)、地貌、地质桥区处于贵州高原北部边缘向四川盆地过渡的斜坡地带，总体为高原中、低山丘陵峡谷地貌。桥区地形高程介于865965之间，相对高差约100米。该大桥横跨山间溶蚀侵蚀负地形，地势起伏较大；白腊坎岸至桥区中部纵坡较缓，地表少许粘土覆盖；茅台岸纵、横坡较陡，基岩出露。桥位所跨地形高程介于898940之间，相对高差约42米，桥位距坛厂镇约1.5km,乡村便道距桥位约500米，桥位场地条件相对较好。区内年平均气温15.6。据地质调绘结果，桥位区无断层通过,受区域构造影响，岩石节理发育，地层呈单斜产出，不良地质主要为岩溶，地表溶洞对桥梁无影响，桥墩内小溶洞经采取相应措施后，对桥梁无影响。右幅茅台岸桥台外侧采石场边坡处基岩出露，岩体的完整性较差，表层2至4米范围内岩层及裂隙间夹粘土，对桥台基坑在开挖过程中的稳定性有一定影响，须作锚杆挂网喷射砼护坡。总体而言，整个桥位区下伏基岩厚度大，弱风化岩体强度较高，场地整体稳定，适宜建桥。岩土工程特性及持力层选择：强风化灰岩推荐地基承载力0=0.5Mpa，可作明挖扩大基础持力层。弱风化灰岩推荐地基承载力0=2.2Mpa，弱风化完整灰岩单轴极限抗压强度Ra40Mpa，为理想的桥基基础持力层。强弱风化泥质白云岩：0= 0.5MPa ； Ra8 MPa，不宜作桥墩桩基础持力层。 (六)、设计要点1、桥型布置石蒜土大桥位于遵赤公路白腊坎至茅台段高速公路第七合同段。左幅为830米先简支后结构连续预应力砼T型梁，桥宽14.75米，桥梁全长255.04米，中心桩号K29+381，起点桩号K29+252.980，讫点桩号K29+508.020，采取先简支后结构连续，按4-30米设为两联，在0#、8#桥台处及4#墩设3道伸缩缝，在一联的两端采用四氟滑板支座，其余墩顶采用板式橡胶支座。右幅为730米先简支后结构连续预应力砼T型梁，桥宽10.75米，桥梁全长227米，中心桩号K29+385，起点桩号K29+271，讫点桩号K29+498，采取先简支后结构连续，按7-30米设为一联，在0#、7#桥台处设2道伸缩缝，在一联的两端采用四氟滑板支座，其余墩顶采用板式橡胶支座。本桥平面位于右偏圆曲线上，圆曲线半径为730米，曲线要素桩号：ZHK29+031.971, HYK29+212.202,QZK29+580,YHK29+949.314。纵面位于纵坡由4.0%变至1.8的凹型竖曲线上，变坡点桩号为K29+300，设计高程为939.859，竖曲线半径为15000米。本桥左右幅均以弯道内侧30米作为控制基准，通过调整梁长来适应弯道要求，对于左幅，通过弯道内、外侧翼缘板悬臂长度的调整来满足曲线线型；对于右幅，则仅调整外侧翼缘板的悬臂长度来满足曲线线型。2、上部结构：1）. 预制T梁梁高2.0米，梁间距：右幅路基宽为10.75米时为2.31米，左幅路基宽为14.75米时为2.54 米。体系为先简支后结构连续梁。边跨预制梁在伸缩缝端设10cm封锚段，在连续段端留3575cm作连续段，在连续段T梁顶面设置2束5股和2束4股预应力钢绞线以抵抗恒载和活载在墩顶产生的负弯矩。在边跨梁端伸缩缝处预留伸缩缝槽口，槽口下为端横隔板。连续墩顶设实心横隔板兼做现浇连续段现浇砼模板，在跨中设置3道中横隔板。结构连续体系临时支座采用钢制砂筒，在连续墩顶每片梁底设置一个。各阶段跨中挠度值：（单位：cm；向上为正，向下为负；施工阶段为累计挠度值）断面位置施工阶段边跨中跨边梁中梁边梁中梁简支状态、张拉完预应力束N1、N2、N33.02.62.41.9连续状态、张拉完预应力束N4、N55.04.34.43.4连续状态、上铺装等二期恒载4.23.44.33.5运营阶段：活载挠度值(仅汽车荷载产生：最大挠度/最小挠度)0.4/-1.10.3/-0.90.5/-0.90.4/-0.72). T梁预制长度有所变化，其变化长度详见相关图纸，在施工时每片T梁均应编号并标明梁两端安装的桥墩编号，以免安装错误。3).本桥通过墩、台帽顶面设支座垫石和T梁翼缘板的预制横坡来形成桥面横坡，T梁翼缘板的预制横坡形成方式详见相关图纸。相邻两跨支座顶面通过楔型钢板的调整来满足纵坡要求。4).主梁由预制预应力混凝土T梁和现浇混凝土桥面板组合而成，采用先简支后结构连续。 施工顺序为：简支T梁预制存梁T梁安装焊接湿接缝连接钢筋、现浇湿接缝砼焊接墩顶结构连续段钢筋、现浇墩顶连续段砼布设墩顶部分桥面板钢筋、现浇墩顶部分桥面砼待混凝土的强度达到设计强度的90后，张拉墩顶负弯矩预应力钢束浇注剩余的桥面板混凝土防撞护栏、桥面聚丙烯纤维砼等附属设施的施工成桥。5).预制梁混凝土的强度达到混凝土设计强度的90，同时要求混凝土的龄期不少于5天，方可张拉预应力钢束。采用两端张拉，锚下控制应力0.75fpk=1395Mpa，预应力钢束张拉采用张拉力和伸长值双控，具体方法按现行公路桥涵施工技术规范执行，未计入预应力钢筋与锚圈口之间的摩擦损失。3.下部构造 1) . 桥台：桥台为重力式U型桥台，扩大基础。台后填料的内摩擦角不得小于40度。压实度要符合有关规范要求。桥台内填料的压实度应95。 2）.盖梁在横桥向设有防止落梁的防震挡块，挡块与梁之间的缝隙用橡胶块填塞。3) .桥墩：桥墩墩身为钢筋混凝土双柱式圆形截面实心墩。4）.基础：桥墩基础结合具体地形地质情况采用挖孔灌注桩或明挖扩大基础，桩基础嵌入中风化基岩深度见“桥墩一般布置图”，所有桩底基岩天然湿度下的单轴极限抗压强度均不小于10Mpa，明挖扩大基础基底应力不小于0.5 Mpa。设计时各墩的基础底面高程是参考地质资料提供的中风化岩层基面高程而确定的，施工中若地质情况与地勘资料出入，须及时向设计单位反馈。地质资料详见遵赤公路白腊坎至茅台段高速公路两阶段施工图设计石蒜土大桥工程地质勘察报告。5）.右幅茅台岸桥台外侧采石场边坡防护：右幅茅台岸桥台台口外8米为采石场边坡坡口，坡口段边坡坡比为1：0.31：0.5之间，岩层产状为16530，顺向坡，岩石节理发育。为确保桥台基坑开挖过程中的稳定性，对采石场边坡坡口段在距路中心线左3.5米至距路中心线右8.2米的范围内进行锚杆挂网喷射砼护坡。锚杆长度为6米。锚杆间距为22米，按梅花型布置四排，锚杆注浆钻孔为70，灌注水泥砂浆，强度不小于30MPa，防护面积为60.48平方米。（七）、施工方法及注意事项1、 上部构造： 有关T梁的施工工艺及质量检验标准，按公路桥涵施工技术规范（JTJ041-2000）、公路工程质量检验评定标准（JTJ071-98）及有关规定执行。 1) .在预制T梁时应将防撞墙、伸缩缝及其它预埋件按相关图纸预埋好。预制梁与现浇桥面板的龄期差不得超过3个月。预制梁宜向下设置反拱，边梁反拱值为1.0cm，中梁反拱值为1.0cm（可根据试制梁的上挠值调整反拱值），其在梁跨內可按二次抛物线分布。2) .梁体砼达到设计强度的90%以上方可张拉预应力钢束，张拉顺序同钢束编号。 3) .T梁翼缘板湿接缝处及其它有新老砼结合面处，砼表面必须凿毛并冲洗干净，以保证新老砼良好结合。4) .在T梁运输及安装过程中应采取有效的防倾覆措施保证梁体稳定。T梁吊运采用兜底吊起吊，T梁预制时在吊点附近梁底为穿索设活动底模，同时在翼缘板对应位置设穿索孔，吊点设在T梁两端横隔板附近。吊具由施工单位自行设计。5) .T梁就位后，必须及时进行横隔板、湿接缝钢筋的焊接，并浇筑砼，待其达到设计强度的80%后，架桥机方可在其上运梁。施工单位还应根据安装方案对T梁进行结构受力验算。6) .预制梁顶面应进行拉毛及顶层剪力钢筋扶正处理，以便于梁顶面和桥面铺装层结合牢固。焊完梁端钢筋后方可浇筑连续段砼，连续段砼强度达到85%以上方可张拉墩顶负弯矩钢束。张拉完一联内所有负弯矩钢束后，就可拆除本联临时支座，完成体系转换2.下部构造1) .保证桩基与墩柱，墩柱与盖梁的刚性连接。尤其注意桩头和柱顶部份的砼质量。2) .当桩孔需作护壁时，应采用C20以上砼现浇，并必须确保护壁与周边土体密贴。当桩孔不需作护壁时，应清除孔壁上松动土体，原孔浇筑桩基础。3) .盖梁顶面支座垫石必须与盖梁一体浇筑。4) .钢筋的标准弯钩尺寸一律按(JTGD62-2004)要求执行。5).所有桥墩的基桩为确保质量，要求清孔后再下钢筋笼，在造孔完毕和清孔后应进行质量检查，灌注混凝土前应再次探测孔底沉淀，沉淀土的厚度不得大于5厘米。其它质量要求应符合公路桥涵施工技术规范(JTJ041-2000)的质量检查标准。6).为了便于起吊，基桩的钢筋骨架可分节吊装，就地焊接，节段间主筋应对准，轴线应一致，焊接质量应符合规范要求。7).所有桩基均须嵌固于中风化基岩中，桩底基岩天然湿度单轴极限抗压强度Ra10.0Mpa，明挖扩大基础要求其基底承载能力00.5Mpa。在实际施工过程中，应注意墩台基底高程，要视实际开挖地质情况进行调整，以满足设计要求。8).安装墩、台支座时，墩、台、梁与支座的接触面应保持水平整洁。9).有关的施工工艺及其质量检查标准均按公路桥涵施工技术规范(JTJ041-2000)有关条文办理。10).保证基础与墩柱，墩柱与盖梁的刚性连接，尤其注意桩头和墩柱顶部份的砼浇注质量。11).在基岩处开挖进行爆破时，禁止采用深孔大药量爆破作业。12).盖梁混凝土的浇注顺序应采取先悬臂和跨中，然后逐次向支点合拢的顺序。13) .应注意弯道外侧台帽挡块与T梁间橡胶块应可靠填塞，以有效支挡。14).锚杆挂网喷射砼护坡锚杆下倾与水平夹角为20，允许误差1。施工中应按如下顺序进行：清理边坡已松动的岩土、设置锚杆孔、清孔、放入锚杆、加压（0.40.8MPa）注浆、挂网、喷射砼。锚杆、钢筋、砼等材料的型号参见设计图。15). 钻进过程中应对每个孔的地层变化、钻进状态（钻压、钻速）、地下水及一些特殊情况作现场记录。16).在锚杆挂网喷射砼护坡施工中，在孔内水泥砂浆充分凝固达