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黑龙江交通职业技术学院学生毕业设计（论文） 08级 铁道机车车辆（内燃机方向）专业 黑龙江交通职业技术学院毕业设计（论文） 题目：机车无流无压判断处理 专业班级 0926班 姓 名 奉庆吉 2011年 2月 22日 目 录摘要3引言6一、东风4D型内燃机车无流无压的概述7二、检查故障的设备7三、故障分析及处理7四、结束语14参考文献15内容摘要随着铁路的发展、货运量的增加、运行速度的提高，从而给机车带来严峻的考验。为使机车在铁路运输中发挥更大的作用、提高运用效率、减少在修时间、延长使用寿命，除了进一步提高机车本身的设计水平和制造质量外，还要进一步提高使用者对机车 的维护保养能力，其是对机车常见故障的综合分析与处理能力。司乘人员对机车在运用中的常见故障能够正确地判断并及时排除，这不仅能减少机破事故的次数，能降低事故的危害程度。关键字：机车、无流无压、故障毕业设计（论文）开题报告题目：机车无流无压判断处理1 本课题的来源、选题依据：为使机车在铁路运输中发挥更大的作用、提高运用效率、减少在修时间、延长使用寿命，本人通过在学校系统的学习以及对相关文献的参考来进行本课题的研究。2 本课题的设计（研究）意义（相关技术的现状和发展趋势）：目前东风4型机车在运行中经常发生提手柄机车不走车、无电流电压的故障，此故障涉及的电路复杂，机车乘务员很难在短时间判断故障原因并进行处理。若机车乘务员没有掌握正确的处理方法，轻则造成故障处理时间过长而影响列车正常运行，重则造成机破等事故，对铁路安全生产造成不良的影响及经济损失。3 本课题的基本内容、重点和难点，拟采用的实现手段（途径）：（可以另附页）本课题主要介绍了DF4D型机车在运用中无流无压的故障分析判断处理，重点掌握根据故障现象判明原因、故障查找程序等内容！文献综述（列出主要参考文献的作者、名称、出版社、出版时间以及与本课题相关的主要参考要点）：1、内燃机车电传动于彦良 中国铁道出版社2、DF4型内燃机车段修规程铁道部 中国铁道出版社3、DF4B型内燃机车维修保养丛书电传动大连机车车辆工厂4、机车故障分析张万成 黑龙江交通职业技术学院5、内燃机车故障综合分析与处理李晓村 中国铁道出版社指导教师意见： 指导教师： 年 月 日专业部意见： 签字 年 月 日中期进展情况检查表年 月 日课题名称DF4D型机车无流无压故障的快速查找及处理学生姓名奉庆吉学 号200926006专 业铁道机车车辆（内燃方向）指导教师齐少泉职 称高级工程师主要研究内容及进展对机车运行中无流无压的故障判断、处理等内容进行研究。为了对课题进行透彻的分析，本人结合在单位实习总结的经验，以及到机车上对各相关零部件进行实物对照，并通过相关视频资料完善了对课题的更深一层的研究。尚须完成的任务存在的主要问题及解决措施指导教师审查意见专业部审查意见引言东风4D型内燃机车是我国铁路干线主型内然机车,在铁路运输中起着重要作用。如今广泛使用东风4D型(客运)和东风4D准高速内燃机车,随着其数量不断增加,在运用中所出现的电气故障也随之增多。目前东风4型机车在运行中经常发生提手柄机车不走车、无电流电压的故障，此故障涉及的电路复杂，机车乘务员很难在短时间判断故障原因并进行处理。若机车乘务员没有掌握正确的处理方法，轻则造成故障处理时间过长而影响列车正常运行，重则造成机破等事故，对铁路安全生产造成不良的影响及经济损失。由于东风4型机车连续作业时间长、任务重，要求乘务员故障处理的时间很短（区间10分钟），一旦该种故障发生，列车立刻失去牵引动力，机车很有可能堵塞区间影响作业，这给乘务员造成很大的心理压力，很容易在处理过程中处于慌乱状态，延长处理故障的时间，造成的损失加大。DF4D型机车无流无压故障的快速查找及处理一.东风4D型内燃机车无流无压的概述东风4型机车运行中由牵引发电机本身或其励磁系统故障而无励磁电流时，牵引发电机无电流电压输出（简称无流无压，又称卸载）。该故障的原因比较复杂，如接触器、测速发电机或励磁机、电路发生故障等等。因其涉及面较广，且比较隐蔽，不直观，在运行中乘务员及时判断和处理此类故障有一定的困难，往往发生机破，严重影响正常的运输生产。通过以往对机车出现无流无压的故障分析,大体可以分为七种情况;1.卸载灯7XD亮,机车加不上载,机车无流无压。2.司机提手柄, 卸载灯7XD灭,机车加不上载, 机车无流无压。3.机车运行中,接地灯4XD亮机车无流无压。4.司机手柄处于高时机车卸载。5.机车运行中过流灯5XD亮,机车卸载。6.机车水温度超过98时,卸载灯7XD亮, 机车无流无压。7.停车继电器TJ动作机车卸载。上述情况均为机务部门几年以来东风4D型内燃机车在运用中所出现的无流无压故障的现状。如完全掌握其中故障的分析和处理方法，即可在行车中尽量避免发生机破事故。二.检查故障的设备试灯 机车上装有两个110V8W的接地试灯，即1DD、2DD。正常情况下，闭合蓄电池开关XK后，两个试灯均显示半亮，拔下任何一个试灯的插头后，两个试灯均不亮。通过两个接地试灯的不同显示情况下，判断机车电路接地处和短路处，是最简单的检查工具万用表万用表又叫繁用或多用表，它是具有多种用途，多种量程，携带方便等一系列的优点，因此，在电气维修和测试中被广泛使用。一般万用表可以测量电流，电压，电阻，电感晶体管等。三故障分析及处理一般来说，故障原因分为走车控制电路或励磁电路故障，通过7XD的灭与不灭来区分。7XD不灭，无流无压时，则为走车控制电路故障，主要由于LC不能动作，7XD因为LC的常闭触头（386、385线间）不能断开，而无法熄灭，同步牵引发电机励磁电路的LC主触头不能闭合，同步牵引发电机因无励磁电流而无电流电压输出。7XD灭，无流无压时，则说明走车电路正常，是由于励磁电路故障引起的，其中包括测速发电机、励磁发电机和同步牵引发电机的励磁电路。（一）故障在走车电路分析故障原因在走车控制电路时，应先观察换向器转换开关动作是否正常，若换向器不能换向，则为换向器开关在走车电路中串联的1HKf、2HKf 常闭触头有一个断开或两个都断开均会使走车电路断路。如果换向器换向开关动作正常，应观察励磁机的励磁接触器LLC、电空接触器16C、励磁接触器LC的状态，根据通电顺序和控制原理找出原因，并进行处理。其电路为：(+) X3/32671HKF2682HKF269272LJ315TJ274DJ2752761ZJ2783ZJ3012ZJ302、310328LLC2019（-）（见下图） 1.1 励磁接触器LC不动作或故障（1）按下故障励磁开关9K，若故障励磁信号灯9XD不亮，故障励磁接触器GLC不动作，则是自动开关16DZ虚接或（502号504号线间）断路X3/5接线端子无110V正电，须检查。（2）用非操纵端司机室2K按钮可以走车时，则为本操纵端司机室2K故障或司控器触指5、6以及换向触指1或2接触不良应检查。（3）若按下9K，信号灯9XD亮，则是X3/2、X3/3到牵引发电机励磁接触器LC及励磁接触器LLC线圈电路某点虚接或断路可观察LLC及LC是否动作。LC不动作，则（310号297号线间）的16C常开辅助触头有故障。此时可将主手柄回“0”位，再将全部故障开关16GK置故障位，然后将励磁自动开关2DZ断开，提主手柄，此时LC应动作。再逐个恢复故障开关16GK，当恢复到那一个能使LC断开时，则说明此故障开关对应的电空接触器常开辅助触头作用不良。可及时修复或将其短接以应急需。（4）若LLC及LC均未动作，通常故障在（272号302号线间）的保护电器如过流继电器LJ的常闭触点和LJ继电器故障，或是（267号269号线），（270号272号线）之间的转换开关连锁触点12HKf故障。这时可将主手柄回“0”位，并将励磁自动开关2DZ断开，提升主手柄，逐个断路12HKf连锁触电，13ZJ辅助触点以及TJ常闭触点，检查故障所在。当断路到那一个触点时，LLC和LC吸合，则为故障处，应及时修复。（5）LLC和LC本身线圈烧损或机械犯卡，检查修复之。1.2换向正常，LLC、16C、LC均不动作根据走车电路的通电顺序，当换向正常时，电控接触器16C和励磁接触器LC均不动作的原因是励磁机励磁接触器LLC不动作。造成LLC接触器不动作的原因是LLC线圈电路故障或LLC接触器本身故障。处理方以前进方向为例，把主手柄提升至“1”位，用接地试灯负灯2DD分别点1HKf的267与268、2 HKf 的268与269、LJ上的272与302，当试灯不亮时，即可判别出哪个触头不良。可用导线短接，同时密切注意被短接电器的前台保护显示。1.3 16C、LC不动作由于16C不动作，将使LC线圈电路中的16C常开触头不能闭合，LC接触器不能得电动作。造成16C不能吸合的原因：（1） 16C线圈电路中的285与286号线接的LLC常闭触头不良 ;（2） 自负载开关2ZFK、5ZFK常闭触头接触不良。处理方法：（1）16C线圈电路中的LLC常开触头接触不良。将主手柄提升到1位，用接地试灯负灯触LLC常开触头的282号线，灯亮再触283号线，这时负灯不亮为该触头接触不良，当不易检修时可将其短接，但主手柄回“0”位后，需将短接线卸下，防止16C不释放。当LLC常开触头接触不良时，若人为顶起LC衔铁使其动作，16C也可随之而动作，其后果16C带电转换，容易烧损主触头。（2）自负载开关2ZFK、5ZFK接触不良，在装有两级电阻制动装置的机车上，为了防止自负载实验室走车，在16C线圈电路中接人自负载开关2ZFK和5ZFK的常闭触头，如果22ZFK和5ZFK有接触不良，均可造成16C不能动作，如2ZFK和5ZFK有接触不良，可闭合2K，用接地试灯负灯触5ZFK的1409号线，灯不亮为自负载开关常闭触头不良。当2ZFK和5ZFK的常闭触头接触不良又不容易修好时，可将其短接，但在自负载实验时要将短接线卸下，以防止走车。1.4 16C个别不动作LC不动作某故障开关不良或电控接触器故障。处理方法： ，灯亮为电控接触故障，当电控接触器故障时，可将对应的故障开关置于故障位，维持运用。将主手柄提至“1”位，用接地试灯的负灯插头触不动作电控接触器的线圈接线正端，灯不亮为故障开关。（二）故障在励磁电路分析2、故障原因在励磁回路部分时，励磁回路中电路流向是（QF CF L F）如下图所示。分析故障原因主要有4个方面：励磁机励磁回路故障；励磁机本身故障；主发电机励磁回路故障；主发电机故障。 2.1励磁机励磁回路故障 励磁机励磁回路中发生故障，使励磁机得不到励磁，可导致牵引发电机不发电。1、这类故障的处所一般多为R1cf1电阻断路；2、功调电阻Rgt故障或励磁调节器LTQ故障开关在故障位；3、CF电机故障；4、GLC反连锁(598/649)断路；5、2DZ跳闸(649/626)或虚接；6、LLC主触头（626/628）虚接；7、RLt电阻断路；8、除以上原因外还可能是Rwq电阻断路（“1”位手柄时无压无流）；9、2Hkg（637/638、我段机车均已短接该双触头）辅助触指虚接及有关接线螺丝松动等。（其中CF励磁有: R1cf1、R1cf2、Rgt。R1cf2与Rgt并联）。2.2励磁机（L）本身故障 励磁发电机在实际运用中电机本身的故障率极低，一般多为轴承、电机切轴、异音等故障。故障现象比较明显，易查找。2.3主发电机励磁回路故障 在实际运用中多为LC接触器发生故障，主要表现在LC接触器主触头接触不良，即：机械卡滞和接触器触头状态不佳；接触器阻值过大。有时在机车小辅修或整修过程中LC接触器主触头涂抹凡士林过多或有异物。例如：运行中提手柄时，LC吸合后，7XD灭，主触头不能导通而无压无流在机车故障中已有发生，经查多为LC接触器主触头接触不良，使主发励磁回路断路，发生主发无电压电流输出的故障（故采用双触头）。此外，励磁整流柜（2ZL）二极管反向击穿或二极管被异物短路；各接线端子、大线及线鼻子烧断或松动脱落也有可能使故障发生。2.4主发电机（F）故障 主发电机（F）本身故障也会导致主发电机不发电。主发电机故障表现为以下两个方面：（1）主发电机励磁绕组或电枢绕组开路或短路；（2）主发电机碳刷与滑环接触状态不佳或偏磨，碳刷到限，碳刷压指弹簧故障或压力不够；滑环状态不良外接连线松动等。（三）故障在励磁电路的判断及处理 3.1故障判断（1）闭9K，故障励磁灯亮，主手柄1位，主发电机有电压、电流时，为励磁电路中Rwq以前的R1cf1电阻、CF皮带松、GLC反连锁接触不良，2DZ跳开，LLC主触头虚接，CF电机故障等造成。 （2）闭合9K，故障励磁灯亮，主手柄1位无压无流，主手柄在“保”位有电压，有电流时，为Rwq断路； （3）闭合9K，故障励磁灯亮，主手柄1保位，7XD灯灭，但励磁机无电压电流时，为Rwq以后电路故障，可逐一查找。在停机状态下，断开2DZ，用正负试灯测试RLt并联电阻的629或635线，灯不亮时为三个电阻之一有断路处所。 （4）用正负试灯测试励磁电路2Hkg的637/638线，灯不亮，为该联锁断路，再用正负试灯测试2Hkg的681/682线，灯不亮为该联锁断路。 （5）用正负试灯测试励磁电路的X7/5、X7/14灯不亮为L励磁绕组断路。 （6）如果起机后，手柄“1”位7XD灭，励磁机有电压电流，但主发电机无电压电流时，应在停机状态下，用正负试灯试LC主触头的695或577线，灯不亮为LC主触头不良。 （7）再用正负试灯测试LC主触头的577线和2ZL整流柜的578线，灯不亮为主发励磁电路故障或主发滑环、碳刷不良，及接线松脱。 （8）停机后，用试灯检查上述各部无异状，应检查故障电路本身的GLC主触头（592/2167）及故障电阻Rgl状态，用正负试灯测试GLC正连锁的595、596线，灯不亮为正连锁断路，测故障电阻Rgl的596、597线，灯不亮为电阻断路。闭合9K，使用故障励磁。（见图3） 图三注：1.使用故障励磁时，手柄必须回“0”位，（因为只要手柄回到“0” 位时，GLFC、LC常闭触头断开，才能闭合9K，这点与东风4B型内燃机车5ZJ相同）3.2故障处理 （1）使用故障励磁若主发电机有电压、电流时，可不做处理，维持运行。 （2）Rwq断路时，起车前小闸稍加制动，利用“保”位起车，甩开起动电阻，但要注意操作平稳，防止起车冲动。最后再缓解小闸。 （3）当确认RLt某一个电阻断路，可将断路的电阻减小一段距离，将另一个电阻加大一段距离，从而保证机车功率无太大变化。 （4）2Hkg常闭触点（637、638或681、682）虚接时，应打磨或短接。 （5）L励磁绕组断路时，途中无法处理，应回本段处理。 （6）LC主触头接触接触不良时，应打磨整修。 （7）GLC主触头虚接时，检查打磨。如果起机后，手柄“1”位实验故障励磁无励磁电流，而“保”位有电流时，为Rgl电阻断(Rgl由glef1和glef2并联），可适当移动电阻箍，甩开断路的电阻丝，紧好接箍，维持运行。 （8）主发内部故障时，先检查打磨主发滑环，更换不良碳刷，紧固松脱的接线，无法修复时，回段处理。3.3故障处理 1ZL整流二极管反向击穿一般会有如下现象：(1)机车有“砰”的一声巨响；(2)机车接地DJ、过流LJ一起动作；(3)解锁DJ、LJ后再提手柄电压很小，电流很大，直至LJ再次动作；(4)观察1ZL有明显甩锡痕迹或击穿的二极管软铜辫线有明显过热、变色迹象。对各机务段已发生的所有1ZL二极管击穿的事例来看，凡是1ZL