机车信号应知应会手册.doc

应知应会手册机车信号工目 录一、应知（一）铁道部对铁路工作人员的要求（二）安全知识（三）机车信号车载设备二、应会（一）机车信号车载设备一、应 知（一）铁道部对铁路工作人员的要求铁路技术管理规程第385条至393条。（二）安全知识1、电务工作人员必须认真执行“三不动”、“三不离”、“三不放过”和“三级施工安全措施”四项基本制度，其主要内容是什么？答：“三不动”：（1） 未登记联系好不动；（2）对设备性能、状态不清楚不动；（3）正在使用中的设备（指已办理好进路或闭塞的设备）不动。“三不离” ： （1） 工作完了，不彻底试验良好不离；（2）影响正常使用的设备缺点未修好前不离； （3）发现设备有异状时，未查清原因不离。“三不放过”：（1） 事故原因分析不清不放过；（2）没有防范措施不放过；（3）事故责任者和职工没有受到教育不放过。“三级施工安全措施”：电务段、车间、工区三级组织的施工均应制定施工安全措施。安全措施的基本内容应包括：施工前的准备措施、施工中的单项作业措施、安全卡控措施及安全防护措施，施工后的检查试验措施，以及发生故障时的应急措施等。 2、电务工作人员必须严格执行哪些作业纪律？答：严禁甩开联锁条件，借用电源动作设备；严禁采用封连线或其他手段封连各种信号设备电气接点；严禁在轨道电路上拉临时线构通电路造成死区间，或盲目用提高轨道电路送电端电压的方法处理故障；严禁色灯信号机灯光灭灯时，用其它光源代替；严禁甩开联锁条件，人为沟通道岔假表示；严禁未登记要点使用手摇把转换道岔；严禁代替行车人员按压按钮、转换道岔、检查进路、办理闭塞和开放信号。3、电务部门在处理信号事故及故障时有哪些规定？答：主要有以下这些规定：为降低事故损失，压缩故障延时，电务部门必须制定应急预案，以保证准确、迅速地处理信号事故和故障，尽快恢复设备正常使用，减少对铁路运输生产的影响。当发生信号事故或故障时，应按险情等级和影响程度及时启动应急预案。故障处理人员应严格按故障处理程序处理，查明原因，排除故障，尽快恢复使用。 当发生与信号设备有关联的机车车辆冲突、脱轨事故时，信号维修人员应会同车站值班员记录设备状态，派人监视、保护事故现场，不得擅自触动设备，并立即报告电务段调度。对影响行车的设备故障，信号维修人员应将确认的故障现象以及故障原因、处理情况登记在行车设备检查登记簿内，作为原始记录备查。4、当发现设备故障危及行车安全时应如何处理？答：设备维修人员发现信号、通信设备故障危及行车安全时，应立即通知车站，并积极设法修复；如不能立即修复时，应停止使用，同时报告工长、车间主任或电务段调度，并在行车设备检查登记簿内登记。5、检修工具、防护用品应如何妥善管理？答：检修工具及安全防护用品，必须经常保持完好，发现不良的，应及时更换。检修人员使用前，必须进行检查；工长每月检查1次；电务段每年3月前组织车间检查试验（包括绝缘工具）1次。6、在电气化区段内作业时，有哪些规定？答：在电气化区段内作业时要遵守：（1）、人身和携带物件（如长杆、导线、工具等）与接触网设备的带电部分，必须保持2米以上的距离，与回流线有1米以上的距离。（2）、在距离接触网带电部分不足2米的处所作业时，接触网必须停电，有接触网工区人员安设可靠的临时接地线后，方可开始工作。作业时应有接触网工区人员在场监护。拆除临时接地线后，严禁再进行作业。（3）、禁止攀登接触网支柱，不得在支柱上搭挂物品，禁止登上机车车辆顶部或翻越车顶通过线路。（4）、严禁向接触网上搭挂绳索等物。发现接触网上挂有线头等物，不准接触。当发现接触网导线断落时，要远离该处10以外，将该处加以防护，并立即通知有关部门处理。（5）、电务设备的地线必须连接牢固，接触良好，接地电阻应符合要求。信号人员作业时应确认电缆钢带、信号机梯子、机构、继电器箱外壳等应接地良好。（12）、所有接触网设备自第一次受电开始，在未办理停电接地手续前，均按有电处理。（13）、在电气化区段，通过铁路平交道口的汽车等运输工具装载的货物高度不得超过4.2米，装载高度超过2米的货物上严禁坐人。（14）、禁止通过任何物件，如棒条、导线、水流等与接触网的各导线及相连部件接触（接触网特殊带电作业除外）。（15）、当接触网的绝缘不良时，在其支柱、支撑结构及其金属结构上，在回流线与钢轨连接点上都有可能出现高电压，因此，平常应避免与上述接触，当接触网绝缘损坏时，禁止与之接触。（16）、用水或一般灭火器浇灭离接触网带电部分不足4米的燃着物体时，接触网必须断电；距接触网超过4米的燃着物体时可不停电，但必须使水流不向接触网方向喷射或流淌。若用沙土灭火时，距接触网在2米以上时可不停电。（三）机车信号车载设备一、JT-C系列机车信号车载系统设备组成与各设备作用答:机车信号接收线圈、主机（一体化带机车信号记录器、带电源模块）、机车信号八显示信号机、带电源接线盒（分体式）及电缆组成。机车信号接收线圈：接收钢轨（或环线）中传输的机车信号信息；主机：将接收到的机车信号信息进行处理后控制机车信号显示，并将处理后的信息提供给列车运行监控记录装置，其中记录器采集和储存机车信号动态运行数据；带电源接线盒：将输入电源110V转换为50V工作电源，是连接感应器、主机、信号机、自停设备的中继设备；机车信号显示器：给出机车信号显示，方便司机瞭望；电缆：连接各设备。二、机车信号测试环线安装应满足下列要求：答：1）环线使用多股铜质非铠装或非屏蔽护套电缆，芯线截面积不小于6mm2， ，额定工作电压250V以上。2）测试环线股道内及两旁，不应有大型金属板或多处构成闭合环路的金属网线；3）环线发码器的信号输出端应有防雷措施；4）股道环线铺设的一般要求：a）使用非金属护套作为环线电缆的外护套：b）环线电缆要求铺设在股道两根钢轨的内侧；c）环线电缆的固定位置应在钢轨的中间腰部位置。保护管安装平整，固定挂钩齐全（相邻挂钩的间距不大于1.2m）。固定良好，保护管路无外荷载的冲击和挤压d）铺设的环线单股道长度不大于100m；e）多股道环线铺设时应选用多通道环线发码器，避免多股道串联使用环线发码器的一路通道，不得多路股道环线并联使用环线发码器的一路通道。环线发码器到各股道的连接电缆去线和回线应并行紧邻铺设。f)各股道上的环线电缆应分别引至接线盒，便于与股道外的环线电缆相连接。g)当股道环线较长，在同一条股道上同时停放多辆机车导机车信号接收不良时，可以考虑采用铺设“8”字交叉环线。h）“8”字交叉环线是指将股道上的两根电缆经一定距离平行铺设后相互交叉方法铺设的股道环线，除4）的各项要求外，要求每个交叉的间隔距离约为15m，交叉点的两根电缆使用一根金属管作为防护。三、机车信号设备接收线圈应满足下列要求：答：1）当接收线圈每一路线圈与4K电阻相连时，各路接收线圈应达到规定电压，如表频率Hz5506507508501700200023002600钢轨短路电流mA113906950310275255235接收电压mV15.92.414.62.212.41.810.01.5100151001510015100152）JT1JS型单个接收线圈的每路电感量应不小于60mH；直流电阻应不大于8；品质因数应不小于5.5.，当一路接收线圈开路时，另一路的接收电压变化不大于15%。3）JY.J型线圈，其直流电阻不大于8,电感量为63mH3mH，品质因数应不小于5.5.四、机车信号机构应满足以下要求：答：机车信号机构完整，灯室互不窜光，色玻璃无破损，灯泡与灯座接触良好，不松动；LED型机车信号机的各发光体完整，颜色正常，亮度均匀。五、安装与机车上的机车信号与列车超速防护设备的导电部分与机车车体的绝缘电阻，用500V兆欧表测量应满足以下要求：答：1）电力、内燃机车，不小于1M2）蒸汽机车，不小于0.2M；3）配线、引入线的线间绝缘电阻不小于0.2M；4）机车信号和列车超速防护单项设备的导电部分与其外壳间的绝缘电阻不小于25M;5)机车信号线圈与外壳间的绝缘电阻不小于1M；6）连续式及接近连续式机车信号接收线圈的外壳上下两部分间的绝缘电阻不小于0.2M.六、接线盒技术条件答：JT1通用式接线盒采用机车110V电源供电，机车信号电源变换模块应满足下列要求：输入电源电压范围70140V；输出功率25W，输出电压为482V，纹波电压不大于150mV（峰-峰值）JT1-CZ2000分体式机车信号的接线盒具有双套110V转换48V电源模块，接线盒输入电压范围77V138V；每套输出两路48V电源，主路额定功率18W，动态受控路额定功率10W，输出电压48V2.4V，主路噪声电压（Vp-p）不大于480mV，动态控制路在灯光不切换情况下噪声电压（Vp-p）不大于480mV。七、信号机技术条件：答：通用式机车信号机构采用白炽灯泡时，信号机的灯泡应采用60V/6W、60V/5W或48V/5W，其冷丝电阻应不小于60.JT1-CZ2000分体式机车信号的信号机采用LED（发光二极管）灯取代白炽灯，内部有冗余措施即每个发光二极管采用双路独立点灯，当一路故障时，另一路工作正常，不会影响发光管点灯。显示器可工作于48V10% V的点灯输出电压，工作电流小于55mA。八、机车信号设备接收地面信息时，显示应符合下列要求：答：当机车接收到地面信号相对应的电码、频率（信息）时，机车信号应显示相应的信号灯光；信息不变时，机车信号显示保持不变；地面或机车上的信号设备故障时，机车信号不得出现升级的错误显示。九、机车信号显示的应变时间应符合下列要求答：1)设备接收移频信号时，其应变时间为：转换U、UU、HU的应变时间应不大于1.5s；转换为L、LU的应变时间不大于3s，从有信息到无信息的应变时间应不大于4s；2）在UM-71系列信息之间转换时应变时间应不大于表5-1所规定的时间。表5-1 UM-71系列信息之间应变时间低频信息Hz10.311.412.513.614.715.816.91819.1应变时间s2.32.01.91.71.61.51.41.31.2低频信息Hz20.221.322.423.524.626.829从有信息到无信息应变时间s1.21.11.01.01.00.90.843）各制式之间的信息转换时间不大于1S。4）各制式之间信号显示的应变时间应不大于该制式自身的信息应变时间与制式信息转换时间之和。制式转换时，信号显示不应出现闪光；5）在主机为双套热备的条件下，工作机故障时切换到副机工作的时间应不大于0.5s。注：主体化设备接收灵敏度区别：接收低频信息10.3Hz时，应变时间为2.0s,转换为L、LU时的应变时间应不大于2S十、机车信号接收灵敏度应满足以下条件：通用式机车信号：载频Hz5506507508501700200023002600电气化区段钢轨最小短路电流mA1501209266500500500450机车信号灵敏度钢轨短路电流值mA113179015691050831047275412553823535主机电压值mV15.92.414.62.212.41.810.01.510015100151001510015主体化机车信号：载频Hz5506507508501700200023002600电气化区段钢轨最小短路电流mA1501209266500500500450机车信号灵敏度钢轨短路电流值mA1131190969750531031275282552623524主机电压值mV10%15.914.612.410.0100100100100十一、写出主体化X26插座信号定义端子号信号代码信号说明1234567110V机车信号系统输入110V电源89110V110V电源地线10I端运行时I端输入控制11II端运行时II端输入控制12屏蔽屏蔽1314IN11I端接收线圈信号输入A路15IN12I端接收线圈信号输入A路16IN21II端接收线圈信号输入A路17IN22II端接收线圈信号输入A路18屏蔽屏蔽19IN13I端接收线圈信号输入B路20IN14I端接收线圈信号输入B路21屏蔽屏蔽22IN23II端接收线圈信号输入B路23IN24II端接收线圈信号输入B路24屏蔽屏蔽十二、写出JT1-CZ2000分体式机车信号接线盒I-SX/II-SX插座信号定义端子号信号代码信号说明1XX下行2SX上行3+50VI/II端+50V5-50V-50V十三、写出JT1-CZ2000分体式机车信号LX23-LX29插座信号定义端子号信号代码信号说明1234567AVOA路动态控制点灯电源动态控制线8AVOA路动态控制点灯电源动态控制线9A50VDA路动态控制点灯电源输出10BVO+B路动态控制点灯电源动态控制线11BVOB路动态控制点灯电源动态控制线12B50VDB路动态控制点灯电源输出13110V1机车信号系统输入110V电源(供记录用)16110V1110V电源地线(与50V短路并接)17YD110I端输入控制(供记录用)18ED110II端输入控制(供记录用)十四、写出JT1-CZ2000分体式机车信号X21-X25插座信号定义端子号信号代码信号说明1L绿灯信号输出2LU绿黄灯信号输出3U黄灯信号输出4U2黄2灯信号输出5HU红黄灯信号输出6UU双黄灯信号输出7H红灯信号输出8B白灯信号输出950V50V信号地线10SD1速度等级信号输出11ZS制式区分输出1213JY过绝缘节信号输出14IN1接收线圈信号输入A路15IN2接收线圈信号输入A路16SD2速度等级信号输出17SD3速度等级信号输出18IN3接收线圈信号输入B路19IN4接收线圈信号输入B路十五、写出JT1-CZ2000分体式机车信号X24-X20插座定义端子号信号代码信号说明1XX上下行开关信号输入2SX上下行开关信号输入350V50V电源正极4CS AGA主机切换信号A550V50V电源地线6CS BGA主机切换信号B750V50V电源正极十六、写出JT1-CZ2000分体式机车信号X29-X27/X30-X28插座信号定义端子号信号代码信号说明1L绿灯信号输出2LU绿黄灯信号输出3U黄灯信号输出4U2黄2灯信号输出5HU红黄灯信号输出6UU双黄灯信号输出7H红灯信号输出8B白灯信号输出950V50V信号地线10SD1速度等级信号输出11ZS制式区分输出13JY过绝缘节信号输出16SD2速度等级信号输出17SD3速度等级信号输出十七、写出JT1-CZ2000分体式机车信号通机开关盒HK插座信号定义端子号信号代码信号说明1X下行2S上行3+50V电源5XB下行表示6SB上行表示9-50V电源13141516十八、写出JT-CZ2000分体主机I-ZS/II-ZS插座定义端子号信号代码信号说明12345XB下行表示6SB上行表示十九、写出JT-C主机I-ZS/II-ZS插座定义端子号信号代码信号说明1XX下行2SX上行3+50VI/II端开关盒+50V45XB下行表示6SB上行表示9-50V-50V19屏蔽机壳二十、画出JT1-CZ2000分体式机车信号车载系统安装图二十一、画出JT-C系统机车信号设备安装图二十二、新标准1.9模式移频、ZPW2000新标准F（新技术规范）移频与机车信号显示的关系移频低频8.599.51112.513.51516.5新标准19模式LLULLLULUUU2速度等级101110110001010001010001ZPW200010.311.412.513.614.715.816.91819.120.2新标准FLLLLUU2UUUUUUSU2S速度等级110001101001001101010001101101移频低频17.52021.522.523.524.526无码无码新标准19模式U2SUUUUSUUHUHUHUHB速度等级101001101010110010001001001ZPW200021.322.423.524.625.726.827.929无码无码新标准FLLHUSHUHHH速度等级11011010100110000100120二、应 会（一）机车信号车载设备一、调节TF03A型通用机车信号发码台输出电流答：按电流设置键依次进行设置通道的选择，选择顺序为：通道一 通道二 通道六发送状态，被选择通道的电流数值处于闪动状态，此时可按电流调节键进行设备电流的调节。在设置状态时各通道数码管显示数值为电流设备值，在发送状态时通道数码管显示数值为当前通道输出电流值。二、调节股道数设置与显示答：按住电流设置键，再上电即可进入股道数设置状态，此时按电流设置键进行各通道选择，通道选择顺序为：通道一 通道二 通道六通道一，被选择通道的股道数值处于闪动状态，按电流调节键可进行股道数的更改。30秒钟内无按键操作系统自动进入发送状态。在发送状态下按住电流调节键即显示各通道所对应股道数，释放电流调节键即退出股道数显示。三、TF03A型通用机车信号发码台各循环发送选择答：1.大循环选择大循环模式时，可自动发送预先设置的移频、ZPW2000的信号。设置如下：移频下行ZPW2000下行移频上行ZPW2000上行提示：当机车因接收ZPW2000信号时，由于接收感应电压过低造成信号不跳时，可通过设置小循环模式接收移频信号。2.小循环选择小循环模式时，可通过按压制式功能选择键来选择自动发送移频信号或ZPW2000信号。当选择移频信号时设置如下：移频下行移频上行当选择ZPW2000信号时设置如下：ZPW2000下行ZPW2000上行3、 单循环选择单循环模式时，按制式功能键选择信号制式，按载频选择键选择循环发送载频，即可自动循环发送对应的低频。四、机车出入库检修作业标准答：入库检查的作业标准1 作业前，穿好工作服及绝缘鞋，携带必要的工具，仪表及备件，在入库检查处等候机车入库。2 访问入库机车司机，了解机车信号设备使用情况，如果不正常须详细询问故障现象区段及信号机显示情况，做好记录，进行检查处理。3 用环线发送设备检查机车前室主机A/B接收信号正确，上下行信号正常，后室主机A/B显示正确，上下行信号正常，分别确认I、II室灯位显示并与实际位置一致。如设备正常，试验完毕。4 检查车上设备静态情况：a 各接插件完整无缺、接触良好，接线无松动，部件安装牢固。b 信号机安装牢固，外壳无破损裂纹，接插件接触良好，不松动。c 检查主机，接线盒的熔丝有无变形，容量是否符合标准，检查接线盒开关是否良好，有无卡阻现象。d 2000型主机检查记录板表示灯正常，加锁良好。5 检查机车外部情况：a 感应器、接线盒应清洁完整，引入线固定，包扎良好，无破损。b 各部件安装牢固，螺丝不松动，开口销完备，劈开角度6090度。6 检查完毕，填写三项设备合格证。7 填写出入库记录。注意事项：1 检查发现故障及时汇报工长，并积极修复，如不能立即修复应根据故障情况，估计修复时间，以便机调安排机车运用，然后随机车入库进行排除故障处理；处理完毕通知机调注销；在值班记录簿内作好记录。2 检修人员上下机车注意人身安全。3 加强机电联劳合作，坚持文明生产。（二）出库检查的作业标准。1 同入库检查；2 注意事项：发现故障，如果紧交路内不能排除，应立即通知机调更换机车，随机车入库排除故障；完毕后通知机调注销，并在值班记录簿内作好记录。五、厂修作业标准答：感应线圈：1.整修感应器安装位置，装设牢固，无碰伤，无变形，紧固件无松驰等异常现象；2.整修感应器外壳，安装牢固，无破损，防水、防潮功能良好；3.整治感应器引线、电缆，配线整齐牢固，电缆每20mm一扎绑扎牢固，电缆环绕处，应至少有三根以上绑扎带。各结合部封闭良好，无磨卡4.调整测量感应器安装几何尺寸，符合标准（高度线包底部距钢轨轨面为155mm5mm，线圈中心距钢轨轨面中心0mm5mm）5.感应器每路线圈电阻应在4线圈电阻8范围内。6，开口销齐全，劈开角度为6090。机车信号机：1.整修机构外壳，无破损，封闭严密；2.更换信号机不良色玻璃，色玻璃颜色、灯位正确，灯室间不窜光；3.整治接插件，接触良好，配线整齐，引线孔有防磨卡胶圈，线卡子紧固良好；4.信号机防水措施良好，并加以加封。主机及接线盒等设备：1、整修或更换不良的主机及接线盒，需经检修所检修合格后方可安装；特性指标符合维规标准；2、主机及接线盒等设备应安装牢固，编号及代号清晰正确；防震装置作用良好，防水防尘良好，应尽量避开高湿和强电磁干扰的位置；应具有良好加封设施；3、通机开关接触良好，转换开关转动灵活，指示灯显示正确；4.接插件接触牢固，卡簧作用良好；5.整治克服破损，虚、混、断等缺点；配线及防护装置：1、更换设备间不良配线及电缆，其截面符合标准；2、整治配线、电缆，线皮不破损，不老化，线头无伤害，连接线不得有接头，配线排列整齐，线把绑扎牢固（以不能抽动为标准），到位准确，塑料套管及线号齐全、鲜明；3、配线连接、接插、焊接均应牢固，不应由于震动而出现脱落。4、与机务部门合用端子处，电缆标识正确。感应器接线盒：1、整修或改造感应器接线盒（接插件），安装牢固，盒盖防尘、防水作用良好；2. 盒内无锈蚀，端子柱牢固、配线线头间应用垫圈隔开，并用双螺帽紧固。电线管路：1.整修、改造电线管路，布线走线经路应方便检修和处理故障；2.电线管路可采用钢管防护，做到不断、不裂缝，管内无铁屑，管口无毛刺，封堵完好；3.内燃机车的电线管路，安装在机车外部时应采用钢管，安装在机车内部时可采用塑料管；4.镀锌钢管的连接必须用丝扣连接，丝扣长度不得小于管箍长度的1/2。整机调试、试验、验收：1.对设备进行复查并测试电气设备导电部分与机车车体的绝缘电阻，电阻值应符合标准；2.车上直流电源电压、信号机灯泡端电压应符合标准；3.机车停留在环线时，应发送ZPW2000型移频信号，用专用仪表测试感应线圈的两线圈的感应电压应为叠加电压。4.当测试环线发送最小工作电流时，接收设备应可靠工作，接收信号应显示相应灯光，不得出现闪白灯的现象；5.发送设备应按大循环程序向测试环线发码，环线上的车内信号应按规定顺序显示相应灯光，并向LKJ发送相应的速度等级信号；6.当机车信号根据环线循环发码状态亮U/H灯至H灯时，应能发出周期性报警。7.随车试验良好，在厂修规定时准时交付使用，并填写厂修记录。六、架修作业标准感应线圈：1.整修感应器安装位置，装设牢固，无碰伤，无变形，紧固件无松驰等异常现象；2.整修感应器外壳，安装牢固，无破损，防水、防潮功能良好；3.整治感应器引线、电缆，配线整齐牢固，电缆每20CM一扎绑扎牢固，电缆环绕处，应至少有三根以上绑扎带。各结合部封闭良好，无磨卡4.调整测量感应器安装几何尺寸，符合标准（高度线包底部距钢轨轨面为155mm5mm，线圈中心距钢轨轨面中心0mm5mm）5.感应器每路线圈电阻应在4线圈电阻8范围内。6，开口销齐全，劈开角度为6090。其他工作：检查电缆是否绑扎到位，设备无破损，外观整洁，固定良好，更换不良设备。整机调试、试验、验收：1.对设备进行复查并测试电气设备导电部分与机车车体的绝缘电阻，电阻值应符合标准；2.车上直流电源电压、信号机灯泡端电压应符合标准；3.机车停留在环线时，应发送ZPW2000型移频信号，用专用仪表测试感应线圈的两线圈的感应电压应为叠加电压。4.当测试环线发送最小工作电流时，接收设备应可靠工作，接收信号应显示相应灯光，不得出现闪白灯的现象；5.发送设备应按大循环程序向测试环线发码，环线上的车内信号应按规定顺序显示相应灯光，并向LKJ发送相应的速度等级信号；6.当机车信号根据环线循环发码状态亮U/H灯至H灯时，应能发出周期性报警。7.随车试验良好，在厂修规定时准时交付使用，并填写架修记录。七、定修作业标准车下设备：1.感应器安装牢固，无碰伤，无变形，紧固件无松驰等异常现象；2感应器外壳无破损，防水、防潮功能良好；3.感应器引线、电缆，配线整齐牢固，电缆每20mm一扎绑扎牢固，电缆环绕处，应至少有三根以上绑扎带。各结合部封闭良好，无磨卡4.调整测量感应器安装几何尺寸，符合标准（高度线包底部距钢轨轨面为155mm5mm，线圈中心距钢轨轨面中心0mm5mm）5.感应器每路线圈电阻应在4线圈电阻8范围内，两线圈串联电阻应大于8，小于166. 机车信号线圈与外壳间的绝缘电阻不小于1M；7，开口销齐全，劈开角度为6090。8、感应器接线盒（接插件），安装牢固，盒盖防尘、防水作用良好；9、盒内无锈蚀，端子柱牢固、配线线头间应用垫圈隔开，并用双螺帽紧固。车上设备：1.检查主机、接线盒、信号机等设备安装牢固，外观整洁无污垢、无破损，接插件接插良好，不松动，防水措施良好，具有良好的加封设施。2.主机、接线盒熔丝不变形，容量符合标准3.主机、接线盒编号与机车号一致，主机板编号应是原始编号，编号字迹清晰。4.电缆线把绑扎牢固（以不能抽动为标准），到位准确，与机务部门共用端子处，电缆标识正确。5.测量机车信号用的直流电源电压为88V-115.5V范围。6.当测试环线发送最小工作电流时，接收设备应可靠工作，接收信号应显示相应灯光，不得出现闪白灯的现象；检查机车前室主机A/B接收信号正确，上下行信号正常，后室主机A/B显示正确，上下行信号正常，确认I、II室灯位显示一致。7.发送设备应按大循环程序向测试环线发码，环线上的车内信号应按规定顺序显示相应灯光，并向LKJ发送相应的速度等级信号；8.当机车信号根据环线循环发码状态亮U/H灯至H灯时，应能发出周期性报警。9.确认记录板工作正常试验良好交付使用，并填写定修记录。八、某一灯位不亮（假设绿灯），其他灯位正常时如何处理？1. 进行试验，确认故障故障现象一：、室都不好，处理方法：通过测量X25电缆端子来区分是主机（含电缆）还是接线盒故障，测到正常电压再从X21端子上判定主机或电缆故障。注：一体化系列一般是主机故障故障现象二：某一室不好。处理方法：一般排除了主机和21-X25电缆故障。处理步骤将X27和X28对换，查看故障现象是否换至另一端，是，则接线盒故障，否，电缆或信号机故障。此时将电缆复位，通过测量信号机处X29/X30电缆航空插座相应（绿灯）的端子电压是否正常，区分信号机或电缆故障。注：一体化系列不排除主机故障九、两个灯位同时亮后，主机灯表示灯乱跳1. 进行试验，确认故障2. 故障处理方法：采用排除法来进行故障定位，首先甩开X22电缆航插，观察故障现象是否仍然存在可确定或排除机务设备故障，然后分别甩开X27和X28电缆航插，可确定或排除是主机、接线盒还是信号机电缆、信号机故障，再通过甩开X25电缆航插，区分是接线盒还是主机（含电缆）故障，通过上述方法，可以快速确定故障位置，根据判断做出相应处置。十、机车打在前牵，端通机开关操作灯不亮如何处理？1. 试验，确定故障（如果是电力机车，还要确定钥匙打在前室）2. 如果此时室通机开关上下行起作用，说明已打在室，只是通机开关表示灯不亮，,说明已打在室位，3. 如果上下行不起作用，1）、室转换电源故障，查看接线盒上、室表示灯是否异常（可能有3种情况：1.两个灯全亮，2.室灯不亮，室灯亮。 3.两个灯都不亮）。2）-SX的操作端3号线电路故障。1）、室转换电源故障，故障一处理：两个灯全亮，甩开共用端子X26的电缆，测机务的、端子是否都带电，如都带电，则机务处理；如只有端带电，说明X26电缆或接线盒有混线现象，此时先判断电缆无故障后再换接线盒。注：一体化系列、室转换继电器在主机里故障二处理：室灯不亮，室灯亮。操纵换向手柄试验，排除X26的、线未接反，则为机务故障。故障三处理：两个灯都不亮，测机务共用室端子是否有电，如无，则为机务故障；有，说明X26电缆有断线或接线盒故障，此时先判断电缆无故障后再换接线盒。注：一体化系列、室转换继电器在主机里2）-SX的操作端3号线电路故障。拔下通机的航插，测试3-9是否有50V电压输出，有则通机开关坏，如无则区分电缆故障或接线盒故障（如一体化系列还要考虑主机）十一、预报下行开关失效1、试验，确认故障（故障现象1.、室下行都失效；2.仅某一室开关失效（假设室）2、故障一处理方法：开关扳至下行位，用万用表测接线盒22、 21端子，正常为22端子正50V，如同时有电，为混线现象，拔下X20-X24电缆作进一步检查，如电缆无混线则都为主机或接线盒故障；，如22号端子无正50V，说明电源未送到，有断路现象，断开主机与接线盒连线进一步检查，确定故障点。注：一体化系列主机故障3、故障二处理方法：先确定操作端是否在室位，排除操作端故障后，此现象已排除X20-X24电缆及主机故障，将通机处航插拔下，测1号线和2号线有无电压，同时有或2号有电压则电缆或接线盒故障（拔下-SX航插，用万用表按上述方法区分），只有1号有电压则通机开关坏。注：一体化系列故障点：电缆、信号机上下行、主机十二、如何判断记录板好坏答：CF卡记录板：（1）正常表示：Z1：正常运行状态及取卡操作指示-由J0511A CPU控制正常运行状态时，2秒间隔闪烁表示正常记录运行；1秒间隔闪烁表示主机板A套或B套存在或曾经出现异常。取卡操作中，A步时，1秒10次闪烁，七秒后转为1秒闪，表示索引操作完毕，指示操作者1-3秒后可进行B步操作， 即将旋转门旋至开放位，取卡。Z2：串口通信指示-由JTX-3.1CPU控制一秒两次闪烁表示记录板与TAX2箱串行通信和主机串行通信均正常。一秒一次闪烁表示记录板与TAX2箱串行通信和主机串行通信只有一路通信正常。Z3：串口信息接收及波形记录指示- 由J0511A CPU控制串口快闪表示记录板接收到串行信息(不区分是来自TAX,还是主机)，中间有5秒长亮表示波形记录正在进行。C