高速公路互通式立交匝道及连接线设计标准.doc

高速公路互通式立交匝道及连接线设计标准作者：韩熠发表于：本站原创点击数：3589更新时间：2009-8-24文章录入：zm依据规范和陕交函【2008】258和349号文件要求，确定如下审查原则：一、匝道设计速度1、采用主线分、汇流设计的匝道，一般应采用80km/h，增加规模较大或布设困难时可采用60km/h。主线与匝道或匝道与主线的速差一般不宜大于20Km/h。2、直连式匝道一般应采用60km/h，困难或交通量相对较小时可采用50km/h。左转直连式匝道一般适应于枢纽立交，右转弯匝道交通量较小或控制规模时，应采用50km/h。3、半直连式匝道一般应采用50km/h。总体设计要求或不增加较大规模时，可采用60km/h；主线速度不大于80km/h、交通量较小或制约严重时，也可采用40km/h。4、环形匝道设计速度一般应采用40km/h。交通量较小或条件受限时可采用35km/h；主线速度不大于80km/h、交通量很小或设置条件特殊困难时，也可采用30km/h。5、平纵横指标选择应充分注意匝道加速、减速交通特性。二、单向匝道路基宽度1、采用主线分汇流方式时，路基宽度应采用主线半幅标准。2、枢纽型立交匝道宜采用标准双车道。主流方向一般采用12.0m，若匝道交通量小于10000Pcu/d时，路基宽度可采用10.5米。次流方向一般采用10.5m，环形匝道、交通量小于3000Pcu/d或布设受制约的匝道，可采用简易双车道9.5m。3、县市级及重要交通源集散型立交匝道不宜采用单车道。主流方向一般采用10.5m，交通量大于10000pcu/d时，宜采用12.0m；次流方向一般采用9.5m，交通量大于3000pcu/d时，一般应采用双车道10.5m。4、乡镇级集散型立交匝道可采用单车道。主流方向一般采用9.5m，交通量大于2000pcu/d时，可采用10.5m；次流方向一般采用8.5m，交通量大于1000pcu/d或增加投资有限时，可采用9.5m。5、匝道交通量大于20000pcu/d或两条匝道交织时，宜采用单向三车道，宽度一般采用14.0m，不宜大于14.5m。三、双向匝道路基宽度1、收费广场内侧双向分离式六车道匝道，一般可优先选择26.00m，不应大于27.00m。26.00m布置为2*（0.50/2+0.50+10.50+1.00+0.75）。2、收费广场内侧双向分离式四车道匝道，一般采用22.0m，也可采用20.0m。22.00m布置为：2*（0.50/2+0.50+7.00+2.50+0.75）。3、立交中心对向分离式四车道匝道一般应采用19.00m，也可采用20.00m。19.00m布置为2*（0.50/2+0.50+7.00+1.00+0.75）。5、立交中心双向分离三车道匝道一般17.00m。断面布置为0.75+2.50+3.50+0.50+0.50+0.50+7.00+1.00+0.75。6、收费广场之外平交口之前，匝道车道数不宜小于四车道，对向可不分离，但应留施画标线的位置。7、立交连接线与收费广场之间的过度段应采用较大值。四、出入口1、匝道宽度为12.00m时，应采用双出入口，并设置辅助车道。2、宽度为10.50m、交通量大于5000辆/日时，宜采用双出入口，建议设置辅助车道。3、交通量小于5000辆/日，一般采用单出入口。注意车道及路基过度衔接。4、路基宽度采用9.5m时，应注意交通组织。五、服务设施匝道1、服务区匝道路基宽度采用9.5m或10.50m。2、停车区匝道路基宽度采用8.50或9.5m。3、服务设施匝道设计速度一般采用40km/h，出入口应为单出入口。六、连接线1、连接县城或重要交通源时，宜采用一级公路标准，自然条件复杂或交通量较小时，可采用二级公路标准。2、连接一般乡镇时，一般应采用二级公路标准，困难路段可采用三级公路标准。3、设计速度一般应采用60km/h，二级公路困难时可采用40km/h，一级公路有条件时可采用80km/h。三级公路一般应采用40km/h，困难时可采用30km/h。4、一级公路路基宽度，可采用23.0或24.5m，交通量较小或存在其他制约时宜采用20.0或21.5m。5、连接县城的二级公路路基宽度一般不小于12.0m，有条件时可采用15.0或17.0。6、连接一般乡镇的二级公路路基宽度一般采用10.0m，交通量较大时可采用12.0m。7、三级公路路基宽度一般采用8.5m。七、平面交叉1、被交路为连接县市的一级公路和二级公路，宜采用设左、右转弯车道的渠化平面交叉。2、被交路为连接乡镇的二级公路，宜采用设右转弯车道或主流转弯车道的渠化平面交叉。3、被交路为三级公路，可采用非渠化的平面交叉。高速公路互通式立交方案拟定与选择作者：韩熠发表于：本站原创点击数：3038更新时间：2009-8-24文章录入：zm一、立交功能分类1、枢纽型立交，高速公路与高速公路之间实现交通转换的互通式立交。2、集散型立交，高速公路与一般公路之间实现交通集散服务的互通式立交。3、混合型立交，高速公路与高速公路之间实现枢纽功能的同时，兼顾了一般集散服务功能的互通式立交。4、部分互通立交，公路与公路交叉时，只能实现部分方向交通转换或匝道之间存在平面冲突的立交。二、可研阶段立交布设原则1、依据沿线交通源、衔接路网现状及发展规划，初步拟定互通式立交布设位置。2、一般应按照立交间距4Km至30km要求，以及相邻其他设施或隧道的距离规定，初步确定立交数量和密度。3、调查并预测初拟位置立交各转弯方向交通量，结合设置条件确定各立交位置和数量。4、明确各立交功能和服务对向，包括被交路的路网地位和标准。5、明确是否需要设置立交连接线，包括标准和规模。三、方案比较要求1、大于4岔的互通式立交应尽量避免，不得已必须时，应进行多方案比较。2、枢纽型、混合型、B型喇叭立交应进行方案比较。3、无过多制约条件、主线下穿A型喇叭立交可不进行比较，否则宜进行方案比较。4、设置条件困难或工程规模较大的立交，应进行不同位置或不同指标的比较。进行不同位置比较时，应注意存在两个路段的主线。5、转弯交通量小于3000辆/日、工程量较大时，可与部分互通式立交进行比较。6、预留立交或分期实施的二期工程，应确定匝道标准、完成平纵面和交叉桥梁方案拟定及比较，包括被交线方案。7、枢纽型互通不应采用部分互通立交，否则应做好分期实施方案；集散和混合型不宜采用部分互通方案，否则应进行分期与否比较。8、因集中设置收费站增加费用较多时，应拟定合并与否进行比较。9、主线采用上跨方案时，应与下穿方案比较。四、方案拟定因素1、枢纽互通要求匝道应具有良好自由流的线形，匝道端部不出现平面冲突。完全枢纽，不宜设置收费站；设置时，宜考虑收费广场分设与否。2、集散互通应拟定喇叭方案或集中设置收费站的方案。3、混合型互通宜采用收费站集中设置方案，也可考虑收费站分设的立交方案。4、平交口转弯交通量大于被交路直行交通量时，可拟定收费站分设的立交方案。4、立交转弯交通量大于25000辆/日时，应拟定集中收费的双立交方案；大于15000辆/日时，应拟定分期双立交方案。5、立交转弯交通量小于1000辆/日时，应拟定分期实施方案。6、左转匝道交通量大于15000辆/日时，宜采用直连式；大于8000辆/日，宜采用半直连式（环形适用8001000 tocu/h）。7、左转匝道交通量大于5000辆/日时，可采用环形匝道,也可采用半直连式匝道比较。8、道路面积大的宜下穿，道路面积小的宜上跨；否则应比较论证。五、互通立交方案1、涡轮型互通式立交，主要适应于左转弯主次流不明显的互通立交。2、半定向+环形互通式立交，主要适应于左转弯主次流较明显的互通立交。一般环形匝道交通量不超过800pcu/h。3、苜蓿叶互通式立交，主要适应于转弯交通量较小的互通立交。4、由Y、T、喇叭等形式组合而成的双互通式立交，主要适应于出入立交交通量较大、集中设置收费站的立交。5、Y型互通式立交，左转匝道采用直连式，主要适应于交通量大于20000辆/日或总体设计允许的立交。6、T型互通式立交，左转匝道采用半直连式，