车辆监控管理系统.doc

第31页GPS监控管理系统 车辆管理、物流GPS监控系统2011年1月（版权所有）目 录1行业需求背景61.1需求背景61.2相关定义81.3参考资料92应用技术说明102.1GPS102.2GSM/GPRS102.3GIS112.4网络技术113设计原则123.1系统先进性123.2系统安全性123.3系统经济性123.4系统可靠性124系统设计方案134.1网络架构134.2主监控中心系统实现及功能描述154.3主中心软件185车载终端265.1车载终端架构265.2技术指标275.3功能说明285.4可靠性说明296系统优势316.1系统的作用316.2系统的优势347培训与售后服务398.1技术服务体系398.2技术培训398.3售后服务421 行业需求背景1.1 需求背景2006年是我国入世后的第五年，服务业有关领域有的已经对外开放，有的即将开放，更多的跨国企业将进入中国参与市场竞争；今年也是我国物流业继续从传统物流向现代物流转化的一年，物流市场将出现一些新的变化和趋向。 传统的运输与仓储企业加快向第三方物流转变。由于国外物流企业纷纷来到中国，尤其是香港、台湾地区的中小物流企业进入内地物流市场的速度加快，给国内传统的运输与仓储企业造成很大压力。因此,2004年将有更多传统的运输与仓储企业加快向第三方物流转变，利用自己的优势，扩大客户群，提升市场竞争力，与国外和境外的物流公司合作或开展竞争。 物流配送仍将是热点。一是物流配送受到政府的高度重视。自20世纪80年代中后期，各级政府部门采取措施积极推动物流配送的发展，近年来对物流配送的发展更加重视。二是随着连锁经营的发展，要求配送快速响应、准时送达，推动了物流配送的发展。2003年，像摩尔这样全新的商业业态正在兴起，与其配套服务的物流配送也将有新的发展和变化。三是前几年像海尔这样的大型生产企业介入现代物流，新建和改造了一些物流配送中心，这种势头还将持续。四是国外和国内的一些大型物流企业，都在规划建立自己的配送中心，以提高企业的物流能力。 物流需求将首先从部分行业释放。目前我国物流市场供应远远大于需求，但这种局面随着部分行业对物流服务需求的增长，对其他行业起到示范作用，而会逐渐得到改善。在生产和流通领域中，首先对物流有较大需求的是医药、烟草、家电、服装、汽车、日化、饮料等行业。物流需求除了向自建、合建的物流公司释放外，今后将会更多地向专业物流公司释放，特别是外商独资与中外合资企业，将首先释放物流需求。据相关媒体主持的跨国公司物流服务需求调查报告统计，来华跨国公司物流外包比例高达90左右。 物流服务更加深入。入世后，更多的外国企业进入中国，中国与世界经济的联系越来越紧密，同时物流市场的竞争将更加激烈。未来的市场竞争，将主要是服务水平和质量的竞争。单纯的运输、仓储服务将逐渐转向全程服务,服务的对象将细分,延伸服务受到青睐。 物流信息化建设步伐加快。现代物流是以信息技术为支撑的，没有信息化就没有现代物流的发展。在我国大力发展信息化的新形势下，物流的信息化应该走在其他行业前面。2003年，物流业的信息化主要还是打基础，但同时将有新的变化和进展：中国物流与采购联合会将研究建立物流与采购业统计和信息体系；一些物流软件开发企业的产品经过几年来的测试、试验，将进入物流应用阶段。在这样一个大的发展环境下，机会只属于有准备的企业，提供的服务越多，效率越高，自然可以在未来的竞争中处于一个比较好的位置，为了加强公司对自有车辆的监控管理、完善公司物流监管体系、建立网络办公模式、搭建一个对内和现有系统结合、对外与子公司和客户共享信息的系统、并考虑以后往物流管理平台为发展方向。1.2 相关定义缩写、术语解释GPSGlobal Positioning System，即全球卫星定位系统。它是以空中卫星为基础的高精度无线电导航系统。GSMGlobal System for Mobile Communications，中文为全球移动通讯系统。它是一种数字蜂窝系统。GSM网络即提供话音业务也提供数据业务，GSM短消息业务就是GSM数据业务的一种。GPRSGeneral Packet Radio Service，即通用分组无线业务，GPRS最大功能在于将以往环状（circuit）网络在架设新的核心网络设备后，转变为分封（packet）的网络，使用的是一种频道分享的概念。是基于GSM改造的分组数据承载业务。CDMACodeDivision Multiple Access，全称码分多址。它允许所有的使用者同时使用全部频带，并且把其他使用者发出的讯号视为杂讯，完全不必考虑到讯号碰撞 (collision) 的问题。GISGeographical Information System，即地理信息系统。是是以地理空间数据库为基础，在计算机硬、软件环境的支持下，对空间相关数据进行采集、管理、操作、分析、模拟和显示，适时提供空间和动态的地理信息，为决策服务的一类信息系统。电子地图电子地图实际上是多个图层的集合，而每一个图层对应一个含有图形对象的数据表。每个含有图形对象的数据表都可显示为一个图层，如公路层、铁路层、河流层、建筑物层等。设想这些图层是透明的，把它们叠加在一起，就组成了一幅完整的地图。车载终端安装于车辆内部用于接收GPS信号并与监控中心交互的设置。汉显终端连接于车载终端用于显示、输入文字信息的显示装置。它与车载终端通讯，通过车载终端与监控中心进行交互。监控中心通过图形化界面或语音、文字等方式进行业务审批处理、报警处理、车辆监控与调度的中心系统。由GIS子系统、管理子系统及通信子系统等部分组成。监控座席负责对入网车辆实时动态运营状况监控，并对紧急情况做快速反应处理，包括遭劫报警处理，停运车辆处理，特定目标跟踪，越界报警（超出限定范围）、超速报警等。1.3 参考资料n 赛格导航相关物流运输GPS监控管理系统方案书n 赛格导航相关GPS技术文档2 应用技术说明本设计方案将采用了以下应用技术做为技术支撑点：GPS（全球卫星定位系统）、GSM/GPRS（全球通数字移动电话网/数据分组业务）、GIS（电子地理信息系统）、网络技术等，下面分别对上述应用技术做简要说明。2.1 GPSGPS是真正实现了全球、全天候、连续、实时、以空中卫星为基础的高精度无线电导航系统。在全球任何地方以及近地空间能够给出准确三维位置、速度和精确的时间信息；GPS由地面控制站、空间设备（SV）、GPS用户接收机和地面通信网部分组成。除军用外，GPS系统广泛的应用于大地测量、地质勘探和车辆导航等方面，近年来随着GPS模块的成本不断下降和地面通信系统的不断发展，应用于车辆监控调度管理的GPS系统正如火如荼的向前发展。首先是在公安系统的专网应用，随着GSM等通信系统的不断发展，GPS应用范围越来越广，私家车、长途客货运、出租车及城市公交等的车辆的应用在我国已进入成熟发展阶段。2.2 GSM/GPRSGSM是亚洲、欧洲使用最广泛的数字蜂窝系统。特别是GSM的个人用户在中国已超过1亿2千万，居世界第一。系统具有保密性高、系统容量大、小区无扰及漫游性能好、移动业务数据可靠性高等特点，可实现跨市跨省区全国的联网。GSM网络既提供话音业务也提供数据业务，GSM短消息业务就是GSM数据业务的一种，每条短消息可传140或160个字节，而一个GPS位置信息包括时间、经度、纬度、速度、行进方向加上车辆各种状态等信息在内不超过一条短消息的长度。GSM短消息通过GSM的控制信道传输，可在移动台通话的过程中，同时收发短消息。其单条信息传递的长度及其工作形式非常适合GPS位置报告信息应用。GSM短信收费标准是0.1元/条，收费低廉。特殊集团用户条件下可做到标准收费的30%甚至更低。GPRS是在现有的GSM系统上发展出来的一种新的分组数据承载业务。GPRS与现有的GSM语音系统最根本的区别是，GSM是一种电路交换系统，而GPRS是一种分组交换系统。因此在间断的、突发性的或频繁的、少量的数据传输业务方面，GPRS占有明显的优势。在数据通路上，GPRS主要通过INTERNET传输数据。由于INTERNET的开放性，异地卡可以很方便的接入本地网。在与监控中心的数据通路上，GPRS主要采用INTERNET数据线路。以深圳为例，目前GPRS按流量进行包月，每月功能服务费36元，并赠送流量20MB，超过赠送流量部分，额外收费标准500KB1MB是0.05元/KB；1MB5MB是0.03元/KB；5MB10MB是0.02元/KB；10MB以上是0.01/KB。另外用户漫游不加收漫游费。单条GPS数据的大小是60字节左右，以月流量20MB计算，可以发送20*1000*1000/60=166000条左右GPS数据，能够保证平均大概166000（条）/30（天）*24（小时）*60（分钟）=1/5，如果仅仅使用赠送流量可以保证10秒上传一条数据。2.3 GISGIS地理信息系统，目前已具有多种成熟的软件开发平台，其中MapInfo在单机版及网络版最为成熟和普及。MapInfo公司1986年成立于美国，十多年来，MapInfo公司一直致力于提供先进的数据可视化，信息地图化技术，并将这些技术与主流业务系统集成，提供给用户完整的解决方案。2.4 网络技术网络技术是信息时代应用最广的技术，在设计系统的网络支撑平台时，我们坚持可扩充和技术先进性原则，选用世界第一流的产品和标准化技术。并且系统中关键的设计直接依据我们近期在国内类似大型系统建设中所取得的经验，网络系统具有相当的开放性能，符合公认的国际标准与工业标准；同时采用在业界现有的先进技术，网络协议以TCP/IP协议为主，在设备的选型上将充分考虑对于网络层的支持，为未来的发展预留足够的空间。Internet的应用，为网上查车提供了很好的技术手段。3 设计原则根据系统的需求和建设目标，提出如下的设计原则：3.1 系统先进性 系统建设与当今先进的通信、计算机网络发展技术相适应，符合总体规划和长远发展的需要，充分保证系统的可伸缩性和可扩展性，保证系统的先进性、开放性、高可靠性、实用性、成熟性的有机结合。3.2 系统安全性 在设计中注意各个环节的安全可靠性，统筹规划。在互联网络中，防止非法用户享受服务，防止计算机病毒的入侵；防止分中心对总控中心的恶意破坏；对重要设备及数据链路提供备份，确保信息及传输的安全；系统具有自检功能。3.3 系统经济性 在保证满足技术要求的前提下，尽量降低成本，做到性价比最好。3.4 系统可靠性尽量选用标准化产品与协议；为系统提供高可靠性车载终端。4 系统设计方案4.1 网络架构4.1.1 总体架构系统结构示意图如下图所示图一.系统结构示意图整个系统主要由通信服务中心、监控中心、监控分中心、安装车载终端的车辆、GPS系统以及为上述部分之间提供通信的GSM/GPRS、DDN以及INTERNET网络组成。4.1.2 主要构成部分说明4.1.2.1 主监控中心主监控中心建在主控室，主要完成以下功能：l 主监控中心负责完成与车载终端之间的数据交换与车载终端之间的数据通信主要采用GSM/GPRS提供的短消息业务作为主要承载方式，为了保证收发信息的速度，采用DDN专线直接接入短消息中心的短信平台；考虑到系统需要提供车载终端的报警功能，以GPRS数据的传输为主，在没有GPRS信号的情况下，系统可以按照一定的设置情况以GSM的方式回传系统所需要的数据。l 系统主控管理功能在主控中心建立数据库对可使用该监控系统的操作人员建立管理帐户，由管理员分配给各操作人员操作权限，管理权限按照可执行的操作与车辆的对应关系划分给用户。l 提供通信网关功能，管理监控分中心与车载终端之间的通信所有监控分中心需要与车载终端之间进行数据通信时，需要向主监控中心提交申请，由主监控中心根据其管理权限决定转发或拒绝发送；对于车载终端上报的数据根据所属关系转发给对应的一个或多个监控分中心。l 系统管理功能可对车辆进行实时监控、报警接收处理、统计车辆营运信息以及对车辆行驶限制参数的设置功能。l 物流管理功能提供网络定单、客户查车、自动调度、承运车辆管理等一系列功能。 4.1.2.2 通信服务中心通信服务中心是电信 / 移动 / 联通公司在GSM / GPRS / CDMA中负责接收和转发短消息或TCP/ IP报文的系统，在本系统应用中，用DDN及相应专线的方式接入，用来接收或转发车载终端和主监控中心之间的数据信息。4.1.2.3 监控分中心监控分中心建在分公司或者别的利益共同体处，采用B/S 方式或基于内网的C./S方式与主监控中心连接，可实时查看主控中心授权查看车辆的位置信息。如主控中心进一步授权，可用来执行对所授权车辆进行实时监控、报警信息接收等功能。特别授权的分中心还能进行对车辆行驶限制参数的设置功能，如指定路线、运输过程中最长停留时间等操作。更可以在一定信任条件下，实现平台内的车辆共享管理，定单网上远程处理等。4.1.2.4 车载终端车载终端安装于需要监控管理的物流车辆之上，可提供以下功能：l 车辆运行线路的实时监控功能可以上报实时的位置信息，及时获取车辆行驶位置，位置信息包括经度、纬度、速度方向、时间等信息；也可要求车载单元按照定时、定距的方式连续上报车辆的实时位置，实现对于在途车辆的实时监控功能。目前定时上报的时间可在1-255范围内按照秒或分为单位设定；定距上报的距离参数可在500米为基础间隔的情况下在1255倍数上进行设定。l 偏离路线自动报警。可将具体的路线和允许偏离距离由管理人员设定在车载单元内，由车载单元结合实时位置动态判断，若偏离指定的线路，并将偏离指定线路的信息通过短消息方式或GPRS方式上报到指定的监控中心，线路和允许偏离距离参数可由监控中心通过无线方式动态设定。l 运输过程停留时间过长自动报警可预先设定允许运输过程中的允许停留时间的限制值，由车载单元判断在运输过程中停留时间超过限制时立即向监控中心发送报警信息。从检测到停留时间过长到执行报警动作的时间不大于2秒。l 驾驶人员能够实时的通过车上的报警开关向监控中心发送报警信号车载设备可配置紧急报警开关（手动或脚踏），当驾驶人员按下按钮后车载单元会马上执行向监控中心的报警动作。从检测到报警按钮按下到执行报警动作的时间不大于2秒。4.2 主监控中心系统实现及功能描述本中心系统的处理能力按照监控车辆总数500辆的目标设计。主监控中心系统构成如图二所示 图二。主控中心构成示意图4.2.1 软件功能说明4.2.1.1 WEB服务端程序实际应用时WEB服务端程序与浏览器交互完成以下功能4.2.1.2 地图显示（1）电子地图电子地图采用矢量地图，可配合地理信息平台方便地进行分层配置和显示、测量长度和面积等操作。（2）深圳实时路况可以通过系统看到深圳市内主要道路的具体路况。（3）显示控制可实现的功能包括地图放大、地图缩小、地图平移显示。（4）地图打印将地图通过打印机打印出来，生成纸制地图。例如打印所视画面。（5）地图查询按名称查询即查询用户可以输入目标的名称查询目标，支持模糊查询。4.2.1.3 移动目标监控（1） 车辆显示a. 地图显示车辆位置对不同单位的车辆使用不同的符号显示，并可人工设定选定的类别进行设定。为使各类车辆能清楚的区分。对处于不同工作状态的车辆也用不同颜色进行显示。车辆与对象有明显区别，便于识别。同一类型车辆有明显的编号区分。b. 车辆状态显示用文字方式显示所在点经纬度、车辆的速度、定位时间、车辆运行或所处的状态等实时状态信息以及目标有关信息如车牌号、用户名称、单位、联系电话等。（2） 报警处理提供操作人员对于车辆发出的不同类型的报警、求助信息可做出不同处理的手段。车辆报警时可对报警目标自动锁定，进行声光提示，同时弹出接警画面，并显示监控目标的性质、时间、地理位置、车牌号及该车的有关信息。（3） 轨迹回放对一辆车在某段时间内的行驶路线可以重现。可以对这段轨迹进行数量统计。也可将这段轨迹保存成地图上的路线。可查询轨迹上每个点当时的状态。（4） 车辆监控a. 车载单元设置遥控设置车载单元的基本参数。如中心通信号码、发送定位信息的间隔、超速限制值、设定行驶路线、设定运输中允许一次停留时间的上限值等。b. 车载单元监控命令 向车载单元发送监控指令，如要求定时、定距上报位置等。c. 发送文字调度信息通过短消息的方式，可以发给司机各种实时的情况，路况、天气、定单、甚至是金融服务，只要需要，一切都可以。（5） 车辆位置查询查询车辆当前位置及工作状态。a.查单个车以车牌号或车辆代号查询某个车辆的现时位置与工作状态。b.查一类车按类型查询车辆的现时位置与工作状态。4.2.1.4 物流（1）往来客户物流企业的生命线就在于客户，不同的客户使用不同的线路，车型、价格也不一样，对于一些诸如押车、空返等费用的要求也是不一样的，但是一旦一个客户最后决定之后，其要求又是相对稳定。本系统很好的解决了这方面的问题，把客户、客户附属的工厂、合同、客户的报价有机的结合成一个整体，真正实现一次输入，数据永久使用。客户：包括客户、客户工厂、客户报价管理。合同：包括仓储合同、运输合同管理。（2）车辆调度以订车单为核心，根据不同的货物、线路、车型，选配不同的车辆，生成调度单，调配车辆，打印托运单和载货清单，处理运输中的异常费用，根据不同的运输性质（中港、国内）输出不同的日报表。把车辆的调度，货物运输管理结合在一起，系统界面简洁、方便。订单：处理客户的订车需要，确认线路、车型、运输货物、运输类型、时间等信息，为有效的调度提供依据。调度：根据客户的订车单，管理车辆的状态，选择合适的车辆来调配车辆，准时准确的完成客户的需要。自动调度:系统根据车辆的状态和使用情况自动为客户的订车单分配车辆，自动调度时系统会选择目前使用最少的符合要求的空闲车辆异常费用：对于运输中出现的和合同费用不一致的部分运输费用进行管理，使整个费用如实的反映实际的情况。（3）客户查车分配给客户用户，当此用户登陆系统时，自动根据定单给此用户分配车辆，并与定单想联系，客户根据定单号码来查询车辆位置和跟踪车辆。4.2.1.5 物流查询此功能块主要是提供给决策层使用，通过查询统计部分所提供的功能，可以很容易的判断公司利润的增长所在、主要的业务客户、线路的使用情况、一年中业务的淡季、旺季等。l 查询客户对帐单l 承运车辆查询统计l 承运运输查询统计l 客户车辆查询统计l 运输费用管理l 运输线路使用时间分析4.2.1.6 系统管理主要包括：4.2.1.6.1 车载单元管理（1） 服务注册车载单元在GPS总控中心注册身份号后，可以得到该GPS主监控中心的服务。（2） 服务注销某车载单元因故不再提供服务时，可注销对应的注册。为了便于以后查询，该身份号的历史记录仍将保存。此后该身份号上下传的消息都将被认为是非法的。（3） 车载单元属性修改 车载属性包括：GSM号码、身份号、类型、设备配置、设备号、所属用户、是否停机、是否注销等。有权限的操作员可修改车载单元的各种属性。（4） 车载单元属性查询可查询符合某种条件的车载单元的属性信息。4.2.1.6.2 操作员管理（1） 操作员注册可由系统管理员为一个操作员在系统中注册。（2） 操作员注销某操作员因故离开后，可由系统管理员注销该操作员记录。（3） 操作员属性修改操作员属性包括操作员的用户名、密码、拥有的权限等。系统管理员可为操作员分配权限，清除密码。4.2.1.6.3 驾驶员管理驾驶员是指可通过GSM移动台获得GPS主监控中心服务的驾驶员，可用驾驶执照号码或代码等作唯一标识。驾驶员管理包括驾驶员注册、驾驶员注销、驾驶员属性修改、驾驶员登录密码修改、驾驶员查询和驾驶员报表的功能。（1） 驾驶员注册可注册新的驾驶员。 （2） 驾驶员注销可注销驾驶员。（3） 驾驶员属性修改驾驶员属性包括：所属单位、姓名、性别、驾驶执照号码、身份证号、住址、电话等，甚至可录入照片等。有权限的操作员可修改驾驶员的属性。（4） 驾驶员查询可按属性查询驾驶员。4.2.1.6.4 车辆管理车辆是指配备GPS车载单元，可通过GSM获得GPS主监控中心服务的车辆，可用车牌号或GSM卡号作唯一标识。车辆管理包括车辆注册、车辆注销、车辆属性修改、车辆查询、车辆报表的功能，提供录音选择回放，历史轨迹回放功能；并对运营状况进行统计分析和查询打印。（1） 车辆注册可注册新车辆。（2） 车辆注销可注销车辆。（3） 车辆属性修改车辆属性包括：车牌号、车辆型号、颜色、使用单位、驾驶员、投入使用日期、购买日期、生产日期、维修保养记录、油耗记录、是否保险、保险类型、保险公司、照片等。有权限的员工可修改车辆属性。（4） 车辆保险可按属性查询车辆的保险情况。（5） 车辆年审可查询和管理车辆的年审情况。（6） 车辆事故可查询和管理车辆的事故情况。（5） 车辆维修可查询和管理车辆的维修情况。4.2.1.6.5 警情统计可按照时间段选择按照某一单位或某一车辆进行警情统计。5 车载终端5.1 车载终端架构配合该项目的车载终端从设计上充分考虑了实际的功能需求和可靠性要求。其结构示意如图三所示图三 。车载终端结构示意图5.2 技术指标（1）电源：24VDC，150mA（待机状态下典型值）,省电模式下小于33mA（2）电源抗反接特性：28V（3）尺寸：170mm 110mm 55mm（4）重量：0.5kg（5）数字信号传输指标：传输方式：GSM短消息传输速率：9600bps传输频段：900 MHz /1800 MHzGSM通信模组：MOTOROLA 工业级模组 D15使用频段：900MHz/1800 MHz输出功率：2W电流消耗：发射：150mA 平均 空闲：35mA 平均工作温度：-3060（6）GPS性能指标接收板结构：美国SIRF 车载级模组 12通道 C/A码 L1波段定位精度：25米（无SA）在差分下达到10米以内最大加速度：4g最大速度：545米/秒热启动时间：调度-配载-托运-费用，全程无纸化办公，企业的各个职能部门，在其相应的职能权限内完成其响应的作业流程。网络化办公，信息共享，只要可以上网，就可以处理业务，响应客户要求加快，处理时间缩短，使整个物流企业的效率提高。由于在每一个职能部门的响应上都设置了响应时间，很容易就可以发现是哪一个部门延误了工作，为企业有效管理提供数据支持，真正做到管理出效益。由于我们公司在GPS领域内的优势,使得我们在对物流运输管理上和GPS/GIS(全球定位系统/地理信息系统)结合的相当完善,在对车辆的调度、定单的管理上完全可以实现自动化，根据定单的起点、载重、时间的范围、最近的空闲车辆等几个因素，自动为定单寻找最适合运输车辆，完全避免了人工调度的不利影响，节约响应时间，特别对于要全国范围内进行车辆调度的企业，有着无可比拟的长处。另外如果客户使用我们提供的GPS车台，则可以实现对车辆的全程调度管理，通过车台的汉字显示终端，发送定单，更改车辆的行程，动态的调度车辆，安排车辆的运输，控制浪费在路上的成本，使车辆利用的达到最大化，从而创造最大的价值。对客户关系的管理则包括货主（客户）和运输企业（承运公司）客户的管理包括客户的工厂、运输报价、合同，把三者结合起来，实现对客户信息的立体管理。承运公司的管理则包括车辆、报价、合同。系统管住了业务上的上游和下游，掌握主了主动权，也就很方便的实现企业利润的最大化。系统能有效的管理和协调物流运输中的各个环节和角色，包括客户、承运公司、司机等，减少因为信息不及时不准确而产生的问题。车辆的监控包括两部分：一是车辆的实时情况，通过查车的指令，随时知道车的位置，通过跟踪指令，动态的跟踪车辆的运行情况，通过监听指令，可听到司机驾驶室的声音，在有危险情况发生的时候，确保车和货物的安全。二是车辆的历史位置，通过回传黑匣子记录的方式，可以得到车辆在最近两、三天之内的行车轨迹，判断司机的行为是否违规，进一步完善管理手段。车辆的管理则包括有车辆的年审、保险、故障维修、油耗等数据，通过这些数据可以很容易判断车辆的具体情况，避免因为车辆的信息不全而影响车辆的使用。6.1.3 修正业务逻辑好的系统要站在比物流企业更高一点的地方，这样才可能整合业务逻辑，压缩不必要的业务流程，减少流通的环节，只有这样才能够规范业务逻辑，为企业创造财富，增效减员。按照我们的业务流程设计来实施，可以节约相当多的作业岗位，或者可以在不增加人员的情况下，由于业务逻辑的优化，可以为更多的客户服务。比如空载问题，在我们的系统中，可以绑定不同地域的客户，特别是运输线路两端的客户，在运输的实际运做中，给同一辆车下两个调度单，实现往返都不空的情况。或长途运输的情况下，可以通过GIS系统，追加订单，避免空返。有了实时位置，车辆的调度变得简单而快速，根据车辆的位置很容易就可以决定调度的车辆，甚至可以使用自动调度，一个调度人员调度几百张定单成为可能。6.1.4 开通新的服务物流企业可以通过本系统挖掘内部潜力，增加新的服务项目，为用户解决困难，也为自己提供新的利润增长点。这就要求系统有很好的可扩充性和一定的预见性，修改起来也应该快捷方便，我们的系统采用的J2EE结构模式，很好的解决了这个问题。比如可以通过我们的系统，把报关系统结合起来，为客户提供报关的服务，解决客户为报关产生的烦恼，又为自己提供了新的利润，做到双赢的局面。系统提供客户查车的功能，货主也可以登陆系统，查询货的具体位置，这样就把只属于物流企业车辆信息和货主共享，从货主的角度出发设计系统，让物流企业和它的客户通过我们的物流监控系统建立更多的互信关系，挖掘更多的合作点。6.1.5 帮助客户实现利润的最大化只有最有效的实现客户的价值，从而在这个过程中实现物流运输企业价值的最大化，成为整个供应链中的一个不可缺少的部分，提高管理，规范业务流程，在实施中成长。客户的价值体现在物流企业的营运中就是快速、准确、安全的到达，客户可以随时知道自己的货的情况，是否已经到达等信息。6.2 系统的优势 6.2.1 低成本投入因为是Java开发的系统，故本软件可以使用在几乎所有的平台，对于企业现有的设备、软件都可以充分利用，保护现有投入。6.2.2 专业化的工具本系统专为物流企业所开发，针对的是运输的管理，专业的开发团队，参考大量的物流企业对于运输的实际管理，使我们的产品高效、6.2.3 降低运营成本使用本系统能够减少人力、降低信息传输、节约调度时间、防止业务延误等多方面降低成本。6.2.4 优化运营管理该系统允许基于客户情况的核心数据在系统中正常记录与交互，确保系统能够和现有使用的商业模式兼容。能够提高管理的时效，还能自动处理车辆、货物、货主等信息，有助于进行线路规划等相关工作。6.2.5 扩大业务机会完备与灵活的报表记录汇报功能能够加强与体现出运输公司管理思想上的细微差别，可以针对客户的个性状况，积极地利用电话销售，拓展业务，另外所获得的车队状况是实时的，保证了调度员能够掌握主动权。6.2.6 提高客户服务水平可以为顾客提供更多种类和更有价值的信息，自动生成客户服务报告，提高客户服务质量，实时的数据使得顾客能够主动管理他们的货物，做好他们自己客户的客户服务。6.2.7 高回报和高收益使用了本管理系统以后，能够对物流运输中各种资源进行整合管理，能对资源的最优化利用提供支持，使得运输过程中的效率大幅度提高，带来巨大的利益回报。7 培训与售后服务7.1 技术服务体系赛格导航科技股份有限公司以其技术系统集成和开发实力，向用户提供硬件系统、网络系统及各类软件的开发服务。它向用户提供的不仅是计算机相关的产品（软件和硬件），而是一整套包括服务在内的，使用户能够充分发挥其计算机系统功能的一揽子解决方案，以公司的经验和对各种应用知识的广泛了解，来满足用户的各种需求。赛格导航成功的技术服务在于其全面的系统计划性和具有一支出色的技术队伍，赛格导航的技术服务人员是经过专业强化培训，有多年实际工作经验的资深工程师，他们能够深入了解用户的运行环境，能够对用户的应用需求进行分析，以便提供最佳的解决方案；并逐步形成与用户良好的合作关系，协助用户真正地将系统实际地运行起来。赛格导航的系统维护机构已有10余年的历史，它致力于为中国广大的用户服务，为了使用户的计算机及网络系统在最佳状态下运行，充分发挥整个系统的效率，赛格导航建立了一套完整、有效的技术服务程序化方法, 而且采取了一系列措施，以便在系统万一出现故障的情况下，能够作出快速响应，以最短的时间，排除故障，为用户减少停机时间，提高生产效率，降低运行费用。赛格导航除依靠自身的技术力量以外，还加强与产品供应商的密切合作，如MapInfo等公司，负责保证有关项目的顺利执行。赛格导航的技术服务主要体现在售前技术方案服务、系统集成方案的技术服务、技术培训、赛格导航的售后技术服务以及项目管理技术服务。7.2 技术培训完整而有系统的培训是项目成功的重要因素。对用户的培训质量将直接影响到项目的建设，并影响到项目后期的维护。只有经过良好培训的用户才可以减少重复操作，提高生产率。赛格导航可以为用户提供相关产品的技术培训，培训内容可以由网络、服务器系统、软件产品等各方面。赛格导航在深圳等地有自己的培训中心，并有赛格导航的工程师根据他们多年的服务经验所编写的培训教材。7.2.1 培训策略与该系统工程相配套的培训计划，其目的是在于使委托方的技术人员在系统投入运行后，能够担负起设计规定的日常管理与维护等工作。因此，培训计划所采用的策略，可以归纳为：“并行实施、突出重点、实现良性循环”。具体说明如下：7.2.1.1 并行实施根据项目实施进度，安排相应的培训课程。原则是，随着项目实施进展，在某一应用环境形成时，即安排可进行的培训而同时又不影响项目的实施。这是与项目实施工作并行的。根据实际需要，对不同的人群进行并行的培训工作，确保培训的周期和质量。7.2.1.2 突出重点本项目重点是中心，因此，针对中心系统的培训，特别是对使用中心系统的培训，作为本培训的重点。因此整个中心系统的运作只有系统管理员能熟练地御用，使系统拥有完整的基础数据，才能做到不但有利于中心系统达实施的目的，而且可能真正发挥其优势。因此，培训的重点是系统管理员的培训。而作为操作员，所培训的内容多半是操作上的，系统管理部分只作简单介绍。7.2.1.3 良性循环任何信息系统的使用，都离不开人的作用。再好的信息系统，在发挥好的作用必须有使用者的积极参与。而对系统再感兴趣的用户，如果系统不能