部分客运专线价格获放开.docx

部分客运专线价格获放开据国家发改委介绍，自2014年11月下旬以来，国家发改委会同有关部门先后印发了8个文件，放开了24项商品和服务价格，并下放了1项定价权限。铁路运输方面，有4项具备竞争条件的铁路运输价格获得放开，包括铁路散货快运、铁路包裹运输价格，以及社会资本投资控股新建铁路的货物运价和客运专线旅客票价。放开价格后，铁路运输企业可以根据生产经营成本、市场供求和竞争状况、社会承受能力等，自主确定具体运输价格。北京交通大学教授赵坚表示，铁路的货运周转率仅为22%，绝大多数交通需求都可以被公路满足，不会存在价格放开后热门线路价格大幅上涨的问题。101条航线价格完全放开近年来，随着国内高铁网络骨架的完善，很多中短程民航航线客流被高铁分流，相比于高铁，民航出现了价格高、准点率低等短板。事实上，早在2014年10月，两部门曾发布通知，当时已宣布取消实行政府指导价航线的机票价格下限，并向市场放开31条与高铁等存在竞争的航线定价权，此次通知系在原来基础上新增101条航线实行市场调节价。业内人士分析，近两次价格改革意味着国家鼓励民航出行大众化，并积极参与交通市场竞争，以往廉价航空推出的“8元”、“9元”机票将变得合法合理，而不存在恶性竞争嫌疑。“101条航线实行自主市场调节对低成本航空公司来说是一大利好。”民航专家韩涛表示。记者注意到，此次放开旅客票价的101条航线，均为相邻省份之间航线。以桂林到深圳为例，目前直飞全价机票为730元，加上机场建设费和燃油附加费就要790元，飞行时间为一小时零五分钟。高铁开通后，桂林到深圳高铁二等座票价为212元，也仅需要三个多小时。航空客运受到高铁的竞争，机票价格也多大幅打折到200元左右。国家发改委价格司运输通信处处长程行云介绍，放开的101条跨省的短途航空线路，基本上都是600公里以下的，与公路客运和铁路客运已经形成相当充分的竞争，放开价格有利于航企参与竞争。部分航线票价上涨每日经济新闻记者在新政策中看到，对继续实行政府指导价的其他国内航线旅客运输票价，由政府审批航线基准票价改为由航空公司按 民航国内航线旅客运输基准票价定价规则规定自行制定、调整基准票价。航空公司继续可以基准票价为基础，在上浮不超过25%、下浮不限的浮动范围内自主确定票价水平。并且公布了国内航线旅客运输基准票价定价公式。“这意味着航空公司可以根据生产经营需要以及市场供求和竞争状况，自主决定是否降低国内航线旅客运输基准票价以及降价时间、范围、幅度。按此次票价调整规则，大部分航线的最高销售票价将有8%12%之间的上调。”民航专家杨波向每日经济新闻记者介绍，根据2014年的国内普通航线公式，计算了从9003000公里的不同距离国内普通航线的基准票价，并与2004年做了对比发现，2014年新发布的国内普通航线不同航程调价幅度不同，航程越长，涨幅越低，“900公里的航程调价幅度可以达到18%，而1500公里的航线仅有8%。超过2000公里航线，基本上是零增长。”中国民航局发布的数据显示，目前，国内航线旅客绝大部分旅行是在12001500公里区间，因此，国内旅客会面对机票价格的小幅上调。记者获悉，目前航空公司在部分航线上已经开始调整基准价格，比如广州飞北京的基准价格全价票已经由此前的1700元左右上涨了近百元。记者从成都一家大型票代了解到，包括国航、川航、海航等航空公司在上个月左右就调整了部分航线的基准票价，如成都飞贵阳的航线，由630元调整到690元；成都飞北京的基准票价由此前的1440元上调到1580元。不过，也有航空公司人士认为，新的