产品系列构成与模块化思路.doc

产品系列构成与模块化思路现在，系列化设计理念已被越来越多的中国卡车企业接受，并应用于产品系列规划，这也是中国卡车业整体产品开发能力提高的一个标志。如何在理性的指导下构建一个理性的车型系列很值得思考和研究。过去，由于我们疏于对设计怎样应对市场的研究，即疏于对产品开发自身规律的研究，致使中国在成为世界第一卡车产销大国时，我们的产品开发理念还处于比较落后的水平，产品开发资源的总体利用效率还比较低下。我们在学习国际同行的先进技术的同时，不忘学习他们先进的设计理念和设计方法，用以提升我们的产品开发能力，这对于推进中国从汽车大国迈向汽车强国，有着不可替代的重要意义。斯堪尼亚重卡车型系列的构成为我们提供了一种参考的范例。值得我们在今后产品规划与系列开发中借鉴。斯堪尼亚车型系列的构成斯堪尼亚现销售的汽车分为P、G、R 3个系列。P系列最早完成开发，G系列在其后完成开发，R系列为最新的产品系列。P系列定位于轻量化、高机动性、低油耗的车型，主要用于建筑工地、区域和市内配送，以及短途运输和服务作业。P系列以装置P系列驾驶室为标志，驾驶室尺寸比较紧凑，登车高度低，包括1种双卧铺2种单卧铺驾驶室(驾驶室高度不同)，1种日间型驾驶室(day cab)、1种短驾驶室、1种乘员组驾驶室(crew cab)和1种易进出驾驶室(lowentry cab)。P系列装置斯堪尼亚直列发动机，最大功率达309kw。短驾驶室适宜在拥挤的街道和场地狭小而车多的工地使用。G系列着力于改善驾驶活动的舒适性，设计着眼于牵引车和载货车，主要用于长途运输，也可用于配送和各种建设工地。G系列以装置内部空间更宽敞的G系列驾驶室为标志，驾驶室包括2种双卧铺(驾驶室高度不同，上、下铺空间分割高度不同)1种单卧铺的驾驶室，1种日间型驾驶室和1种短驾驶室。相对于P驾驶室提高了标准卧铺驾驶室的室内高度，将发动机罩的高度由460、310、150 mm统一为310 mm，增大了标准卧铺驾驶室内的储物空间，驾乘人员在室内活动的障碍减少了，并且可以容纳更大功率的发动机，使G系列的最大功率可达353 kw(直列发动机)，可更广泛地满足公路用车和越野汽车的工作需求。开发G系列时，对发动机和驾驶室的匹配、变速器的优化配置、车架的强度、底盘的高度、悬架系统的结构等作了多种选择配置设计。R系列是为满足燃料经济性、可靠性和驾驶人诉求的最高要求而开发的。它以斯堪尼亚新近开发的、造型雄性十足的R系列驾驶室为标志，在公路上给人深刻的印象。它豪华的内饰使驾乘者感到无微不至的关怀，它装置功率高达456 kw的16 L V8发动机可提供更宽泛的动力一传动系选择，它的标准装置包括斯堪尼亚驾驶人支持系统(SDS)。R系列驾驶室包括3种双卧铺的驾驶室(驾驶室高度不同，上、下铺空间分割高度不同)、1种日间型驾驶室，开发了内高2230 mm的双卧高顶驾驶室，发动机罩的高度统一降低到150 mm。驾驶室造型是区别各个系列的标志性符号，而斯堪尼亚的P、G、R 3种驾驶室造型保留相当程度的家族特征与明显的风格。3个在不同时期开发的斯堪尼亚车型系列在时间维度上构成了一个留有技术阶进足迹的大系列。3个系列在大系列中各有市场的侧重面又不截然分开：P系列侧重于中短途运输和服务性作业，G系列侧重于长途重载运输，R系列侧重于高效、舒适的长途重载运输。各系列结合部的功能相互契合交叠，正是所谓“无缝连接”，从而可以满足不同用途、不同工况、不同购买能力的需求。在斯堪尼亚网站的介绍产品栏目中，无论在3个系列之间还是在各个系列内的下一层次分类都不以厂定最大总质量(GVW)为界限划分，每一系列分为长途运输用车(long-haulage)、工地用车(constnlction)、配送用车(distribution)和特种车(specialpurpose trucks)4类。每一类之下，又按用途细分为若干小类，组成了一个多维矩阵，表现出明显的设计以目标市场为导向的意向。上图表示了一个3维系列车型关系矩阵，系列车型构成关系矩阵的维度随用途细分层次的增加而增加。系列长途运输用车工地用车配送用车特种车大容积货车控温车罐车/颗粒物运输车车辆运输车普通货车自卸车矿用自卸车混凝土搅拌车原木运输车越野车厢式车控温车侧倾卸车侧帷幕车罐车汽车起重机消防和抢险车垃圾车军用车扫路车真空罐车机场用车救援车大件运输车牵引车厢式货车消防水车泡沫运输车转梯高空平台车机场抢险车多用途车前装载车后装载车侧装载车后钩臂装载车箕斗装载车重型运输车后钩臂装载车损毁车辆回收车机场多用途车自卸车士兵和货物运送车防弹防雷车机场加油车除冰车铲雪/清扫车跑道清洁车上图表示了斯堪尼亚车型系列的多层次细分，图中右边的数字分别表示第l、第2和第3层次用途细分，第3层次的每一种细分都代表一个车型组，每组之内含有不同轴距、不同功率发动机的车型，甚至不同驱动型式、不同功能型式的车型。以目标市场为纲构建车型系列斯堪尼亚不按GVW划分车型系列比较容易理解，因为斯堪尼亚不生产中型汽车。那么，斯堪尼亚车型系列的下属层次为什么不按GVW分类，或者说，系列之下的子系列为什么不按GVW组建呢?以GVW为纲组建车型系列曾是欧洲重车业的惯例。我国企业也采用这种方法构建重型车系列。过去，市场没有出现明显的细分需求，通用型产品行销于市，车型和市场的对应关系简单明了，自然无需为设计指明产品的目标市场。以GVW为纲组建系列车型。能清晰地确定轴数、驱动型式、发动机功率，在我国，这种分类方法还与公共管理部门的管理规则对接。在笼统的市场环境中，这种车型系列的构建方法并无不可。然而随着社会分工的精细化，对生产工具提出了精准化的要求，出现了越来越精细的市场细分。在市场细分的环境中，以GVW为纲组建系列车型的弊端就逐渐显现出来：由于没有明确的市场目标，很难有的放矢地做好开发和营销工作。我们在作系列设计的时候，常常在这样的问题面前困惑不已：对应同一个GVW，用户实际装载是多少?使用的路况怎样?运距多远?行驶场地的交通状况如何?货物如何装卸?用户的购车支付能力怎样?这些因素关系着部件强度的确定、总成的配置、功能的设置、经济车速的确立、价位的设定等重要的设计输入，即同一GVW的车型出现了概念上的区别。如果这些输入不与市场对接，设计之箭”则难中市场之“的”。退一步讲，即使设计把这些输入弄明确了，又如何把设计的意图传达给销售部门和用户呢? 目的性是工程活动的本质属性，所以，GVW是汽车设计的重要主参数;但不是主导汽车设计的“纲”，而是“纲”下之“目”，主导汽车设计的“纲”应该是用途和用户。但是，这种纲目关系在笼统的市场环境中被车型与市场的简单对应关系掩盖了，斯堪尼亚以目标市场为纲构建车型系列的做法把这种产品与市场的本质关系揭示出来，并为其所用。其实，这种方法并不排斥以GVW定位，而是将GVW作为在目标市场统领下的下层次细分，也就是说，目标市场确定了，某类车中需要哪几种GVW也就水落石出了，可谓“纲举目张”，设计思路十分清晰，设计资源的利用效率自然有所提高；产品的细分市场特色突出，用户使用的效率自然也会提高。4类车型的特点(1)长途运输用车。高速、重载、长途是这类车型的标志性特点，多为牵引车，其次为厢式、仓栅式货车，主要在省际间运输大宗物资。这类车型要求发动机功率大，高速行驶稳定性好，注重油耗。这类车型需要轮班驾驶，一般装置有双卧铺，大储物空间钓驾驶室，驾驶室里最好装有起居设施。(2)工地用车。在崎岖的道路上重载前行是这类车型担当的任务。这类汽车要求承载系强度高，通过性、机动性好，在崎岖路上行驶稳定不要求高速行驶。(3)配送用车。在市区内或相邻城市城镇问发送货物，运送量不大，不大容易超载，行驶路线比较固定，需要频繁地装货和卸货，在市区行驶需要频繁地停车和加速。装载量与货源量吻合，便于装卸货物、市区行驶油耗低是做好配送用车设计的关键。(4)特种车。服务社会，保障自身安全是斯堪尼亚为这类车型定义的总体功能。在很多情况下，这类车型都用于一些人去救助或保护他人，如抢险、灭火、环卫，处置垃圾，国防、维和等。另一方面，这些车型因结构复杂而具有很强的专用性，有时需要特殊的驾驶室、发动机、变速器和底盘，例如，有的斯堪尼亚专用车上就