深圳地铁二号线东延线工程后海停车场出入线土建8标施工组织设计.doc

深圳地铁二号线东延线工程后海停车场出入段线土建8标施工组织设计一 编制说明在认真研究招标文件的基础上，根据深圳地铁二号线东延线工程后海停车场出入段线土建8标的特点，结合我公司施工实力和完成类似工程的施工经验、施工技术、机具设备配套能力等方面因素，按照招标文件要求，本着充分理解并完全响应招标文件的思路（技术标评审项目所在章节见附表主要评审项目一览表），编写并完成本工程项目施工组织设计文件。对于本工程各分部分项工程、关键工序的相互协调和衔接等方面的问题，在编制过程中已进行了技术措施可行性论证，认为是较为科学的，能达到确保工期和安全、保证工程质量、为业主节省投资的目的。主要评审项目一览表序号评审项目所在章节1施工场地总平面布置的合理性和可行性2施工总体部署3施工进度计划及保证措施4施工设备、人员、材料进场计划5周转材料6承包商的组织管理模式7本工程特点、重点、难点及重点、难点的相应措施8施工过程中的关键工序、关键部位施工工艺方案的先进性、可行性和可靠性9质量保证体系及质量保证措施10安全生产、环境保护、文明施工及应急预案1 编制依据 深圳地铁二号线东延线工程后海停车场出入段线土建8标的招标文件、招标文件答疑及相关补充文件。 国家现行有关施工及验收规范、规则、质量技术标准，以及深圳市在安全文明施工、环境保护、交通组织等方面的规定；业主组织的现场踏勘。 自行组织的现场踏勘所获取的有关资料。 多年从事类似工程所积累的施工经验和成熟的施工工艺。 我公司现有的施工机械设备及施工技术力量。2 编制原则 根据深圳市地铁有限公司关于深圳地铁二号线工程的总体工期要求，确定施工工期；以确保工期并适当提前为原则，安排施工进度计划。 充分领会设计意图，结合深圳地铁二号线东延线工程2228标的特点，采用科学合理、技术先进、经济适用的施工方案，按照地铁建设的质量、工期、安全等各项要求，完成本标段工程的建设。 确保方案安全可行；技术方案针对性强、操作性强；施工方案经济、合理。坚持技术先进性、科学合理性、经济实用性与实际相结合。根据工程地质、水文地质、地下管线、周边环境及工期要求等条件选择具有实用性的施工方案和机具设备。 突出重点、兼顾一般。本标段工程位于填海区范围，地质条件复杂多变，施工难度大且工期紧，围护结构需要考虑地层中的块石填石层及丰富地下水对施工的影响。针对这些特点，确定一部分重点工程，并单独编制施工组织设计，作为土建施工的难点来对待。以确保安全生产、文明施工为原则制定各项措施，严格执行操作规程。以确保质量为目标，选择专业化的施工队伍，配合配套的机械设备，采用先进、合理的施工方案。 以紧凑合理、尽量减少施工用地同时兼顾有利于生产、方便生活为目标进行施工总平面布置。 采用先进的量测仪器和软件进行信息化施工和管理，以优化施工工艺、提高效率为原则，降低施工成本。3 编制范围深圳地铁二号线东延线工程后海停车场出入线段工程范围主要包括如下部分： 隧道明挖断和U型槽结构位于软弱土层地段部分进行进行软基处理。 围堰及港池抽水、清除淤泥。 隧道明挖段工程围护结构（含基坑开挖及支撑、基坑降水）。 隧道明挖段主体结构工程及主体结构防水工程。 隧道矿山法暗挖段工程（防水材料、辅助工法（小导管及注浆、掌子面封闭、临时加固支护、土体加固等）、暗挖隧道初支及二衬）。 大型设备运输基地施工围挡。二 工程概述1 工程概况深圳地铁2号线东延线工程线路从世界之窗向东北方向延伸，经欢乐谷、华侨城、安托山后沿侨香路行进，经莲花路向南至新洲路，再向东至深南大道，向东延伸至振华路后再从荔枝公园转入沿深南大道延伸至新秀站。全长约22km，均为地下线，设车站18座，设两主变电站，设后海停车场一处。区间为双线地下隧道。深圳地铁2号线东延线工程出入线位于湾厦站（原招商东路站）与后海停车场之间，约500m需穿越东角头码头港池。出入线左线在湾厦站与右正线接轨、右线与湾厦站折返线接轨。出入线以10的上坡上跨右正线、下穿后海滨路后，再以30的上坡下穿望海路及2孔4m3m的市政排水箱涵接入后海停车场。出入线在里程YK0+267处从东角头至湾厦隧道右线上方跨过、出入线在里程YK1+360处出地面，经过U型槽进入停车场。本工程情况见后海停车场出入线段区间总平面图。2 设计情况出入线长1261m，起讫里程YK0+324YK1+585，曲线半径250m、最大坡度为30。出入线由设计起点至U型槽起点为1036m，明挖部分选用钻孔灌注桩或地下连续墙围护形式；暗挖部分长度为35米采用矿山法施工；U型槽长度为225m，采用1:2放坡，土钉支护；隧道范围内软基拟采用6001200旋喷桩对基底进行加固。YK0+324YK0+525和YK1+150YK1+360范围内采用钻孔灌注桩，桩间设置一排旋喷桩止水。基坑深度14.7m7.2m，基坑支护等级为一级。钻孔桩段围护结构见下图围护结构横剖面图一。围护结构横剖面图一（钻孔桩）YK0+525YK1+115范围内采用地下连续墙。基坑深度为13.35m8.65m。基坑支护等级为一级。围护结构横剖面图二（地下连续墙）YK1+360YK1+585范围内采用土钉墙支护，采用1：2放坡。基坑深度7.20m0m，基坑支护等级为二级，并喷射150mmC20混凝土面层。围护结构横剖面图三（土钉支护）根据基坑深度基坑内竖向设置13道支撑，第一道支撑为600mm800mm砼支撑，水平间距6m一道。第二、三道支撑采用Q235钢的600mm、壁厚t= 16mm的钢管支撑，钢支撑水平间距按3m考虑。围护结构插入深度的确定原则为：进入微风化地层不小于1.5m，进入中风化地层不小于2.5m，进入强风化地层不小于4.5m，进入全风化及其他土层不小于6m。本区间根据具体情况围护结构的插入深度按插入基坑面以下3m8m设计。出入段线降水采用基坑内大口径管井降水。出入段线为地下单层两跨钢筋混凝土框架结构。顶、底板与侧墙形成闭合框架，底、顶板设计为梁板体系。为避开科苑路下排洪渠，区间在里程YK YK1+115YK1+150为暗挖通过。暗挖段所处地层均为素填土层，采用矿山法施工、复合式衬砌结构,暗挖段范围内采用地面旋喷桩加固。矿山法隧道见矿山法施工衬砌断面图。矿山法施工衬砌断面图3沿线周边环境情况出入线经过地块均为填海区，约500m需穿越东角头码头港池，沿规划中的后海滨路向南穿东角头码头(跨海)后转北与望海路相交两次到后海停车场。位于深港西部通道的西侧，深圳圳华港湾企业有限公司的东侧。出入段线上方的后海滨路规划为6车道，望海路规划为4车道。出入段线所经过的地段均为正在实施的或规划中的填海区。出入段线东侧为西部通道口岸，连接香港的深港跨海大桥已于2007年7月1日正式通车。4 地下管线情况基坑施工受影响的地下管线主要为东角头码头的电力管线，科苑路上的给水、雨水管线。5 工程地质与水文地质情况5.1 地形、地貌情况后海停车场出入线场地原始地貌为滨海相潮间带，填海造陆形成。场地自2003年西部通道开工后开始填筑，现状地面标高 3.735.96m。出入线局部（YK0+5231+050）段现状为东角头港码头海域，水底高程约-1.51.0m。5.2 工程地质 岩土特征素填土（Q4ml）褐黄、褐红、灰黑、灰白、褐灰等色，主要由粘性土混少量砾砂或石块组成，结构松散至稍密，局部表层为混凝土，含少许碎石、建筑垃圾及腐植物。区间范围内分布较广泛，厚度变化起伏大，厚015.60m。填石（Q4ml）灰白色、灰、黄褐、灰褐等色，稍湿。主要由花岗岩碎块石组成，块石直径6120cm，含量7080%，其余为角砾及粘土充填，结构松散至中密。透镜体状分布，厚度014.30m。填砂（Q4ml）褐红、灰色，稍密，饱和状。主要由中砂、粗砂组成，分选中等，结构松散至稍密。局部透镜体状分布，厚度02.00m。填砂（Q4ml）褐灰色，灰白等色，主要由生活垃圾和粘性土组成，结构松散至稍密。局部透镜体状分布，厚度变化起伏大，厚014.30m。粗砂（Q4m）灰、灰黑色，含淤泥及大量贝壳，饱和，松散，级配良好，分选性差。透镜体状分布，厚度0.003.3m。淤泥及淤泥质（粘）土（Q4m）灰黑色，含有机质，可见贝壳及蚝壳，具腥臭味，饱和，其余地段为软流塑状，光滑，局部为淤泥质土。厚013.1m。砾砂（Q4m）深灰、灰褐、灰色，含淤泥及大量贝壳饱和，松散，级配良好，分选性差。透镜体状分布，厚度0.004.5m，有3个钻孔揭示该层。粉质粘土（Q4al+pl）黄褐、灰褐、黄灰、灰黄色，硬塑，光滑，摇振反应无，干强度高，韧性强，岩芯为土柱状，土质均匀，局部为粘土。区间范围内呈透镜体状分布，厚度为09.10m。淤泥质（粘）土（Q4al+pl） 灰黑、黑、灰、深灰色，流塑软塑状。含有机质及少许中、粗砂粒，局部有腥臭味，偶夹薄层粘土。区间范围内呈透镜体状分布，厚度为06.3m。粉质粘土（Q4al+pl）褐灰、黄色，软塑，土质均一，粘性强。厚度为2.20m。粉质粘土（Q4al+pl）灰色、灰黄、棕黄色，可塑状，光滑，干强度中等，韧性高。区间范围内呈透镜体状分布，厚度为06.50m。粉砂（Q4al+pl）黄灰、灰、黄色，饱和，松散稍密。含约1020%的粘性，分选性差，级配尚可。厚度为02.20m。细砂（Q4al+pl）灰黄、黄褐、浅黄，饱和，稍密中密。含约15%的粘性土，分选性差，级配尚可。厚度为03.60m。中砂（Q4al+pl）灰黄、褐灰、灰色等色，饱和，稍密中密，主要由石英、长石组成，分选性差一般，级配不良较好。厚度为0.003.2m。含粘性土粗砂（Q4al+pl） 灰、黄褐、灰黄、灰白、黄，饱和，稍密中密。主要成分为石英质，混粘性土，级配良好，分选性差。透镜体状分布，厚度变化起伏大，厚0.0013.2m。含粘性土砾砂（Q4al+pl）灰白、褐黄、浅黄等色，饱和，稍密中等。主要成分为石英质颗粒，级配良好，分选性差，含大量粘粒，偶见卵石。透镜体状分布，厚度为0.007.30m。砾质粘性土（Qel）灰黄色，软塑状，由下伏基岩残积而成，原岩结构清晰可辩，光滑，干强度中等，韧性强。夹有石英颗粒。遇水软化崩解，呈透镜体状分布厚2.80m。砾质粘性土（Qel）棕红、褐红、褐黄夹灰白色，可塑状。由下伏基岩残积而成，原岩结构清晰可辩，光滑，干强度中等，韧性强。夹有石英颗粒。遇水软化崩解，呈透镜体状分布，局部缺失。砾质粘性土（Qel） 褐红、 棕红、灰黄夹灰等色，硬塑，由下伏基岩残积而成，原岩结构清晰可辩，局部夹少许花岗岩砾，光滑，干强度中等，韧性强。岩芯呈土柱状。透镜体状分布在上覆人工素填土或冲洪积层之下、基岩面之上，层状分布，厚度变化起伏大，厚0.0010.50m。全风化花岗岩（Y53） 浅黄、浅褐、褐黄、褐红、灰白等色，原岩结构基本破坏，尚可辨认，裂隙极发育，岩心呈坚硬土柱状，手捏可碎，浸水可捏成团，偶尔夹强风化岩块或角砾。层状分布，厚度变化起伏大，厚0.0010.00m。强风化花岗岩（Y53）褐黄、灰黄、褐红、灰白，肉红（夹灰白色）等色，原岩结构清晰可见，风化剧烈，裂隙发育，岩心呈坚硬土夹碎块状，碎块手捏可折断，干钻困难，遇水易软化崩解。区间范围内广泛分布，厚度变化大，厚0.0020.00m。中等风化花岗岩（Y53） 褐黄、肉红、浅肉红、暗褐、灰白等色，质较硬，主要矿物成分为石英、长石、粘土等，粗粒结构，块状构造，节理裂隙发育，节理面锈染严重，岩心呈块状，少量短柱状，锤击声哑，易碎，合金钻进较难。局部缺失，厚度变化起伏大，厚0.0011.10m。岩块天然状态下单轴抗压强度16.430.0MPa ，平均20.3MPa；岩块饱和状态下单轴抗压强度13.817.4MPa ，平均16.1MPa。微等风化花岗岩（Y53） 灰白色、肉红色，红褐色夹灰黑色斑纹，主要矿物成分为石英、长石、云母等，粗粒结构，块状构造，裂隙稍发育，呈闭合状，裂面平直。岩石致密、坚硬，岩芯多呈短柱状至长柱状，断口新鲜，锤击声脆；层顶埋深8.521.15m。岩块天然状态下单轴抗压强度24.0870.43MPa ，平均47.90MPa；岩块饱和状态下单轴抗压强度19.7564.99MPa ，平均40.18MPa。 不良地质与特殊岩土出入线范围内不良地质主要表现为砂土液化及不均匀沉降。砂土液化：其中粗砂5组，2组液化，液化指数为2.34-2.77，液化等级为轻微，折减系数为0.330.66；粉砂2组，1组液化，液化指数为0.51，液化等级为轻微，液化指数为0.66；细砂7组及中砂2组，判断为不液化；粗砂43组，5组液化，液化指数为0.221.79，液化等级为轻微，折减系数为0.661.00。设计应考虑液化土的影响。不均匀沉降：其中人工填筑土主要表现为素填土，其次为填石、填砂及杂填土。填土的时间不一、用途不一、颗粒成分不一，面前处于较不稳定状态。施工时若不对填土等较松散、结构不均一的土层采取有效的处理或建（构）筑基础置于此类土层上以及不均匀地基上，均可能产生较大的隧道基坑变形或不均匀沉降，将影响建筑物的使用和安全。特殊岩土为人工填筑土，软土，残积土及风化岩。人工填筑土：区间范围内人工主要表现为素填土，其次为人工填石、填砂及杂填土，地层代号为、及。褐黄、褐红、灰黑等色，主要由粘性土混少量砾砂或石块组成，结构松散至稍密，局部表层为混泥土，工程性质较差，厚度大，最深达19.3m，易产生不均匀沉降，对明挖隧道的支护影响很大。软土：区间揭示淤泥质（粘）土、层，流塑软素状，具有高触变性，高流变性，高压缩性的特性。呈透镜体状分布与区间范围内，层顶埋深012.00m ，厚013.1m。局部地段距离隧道顶板24m，存在地震震陷的可能，设计时应考虑震陷问题。另其对明挖隧道的支护影响很大。花岗岩岩风化岩及残积土：花岗岩残积层均匀性较差，强度不一，接近地表的残积土受水的淋滤作用，形成网纹结构哦，土质较坚硬，而其下强度较低，再下由于风化程度减弱强度逐渐增加。花岗岩残积层及全风化具有遇水软化、崩解，强度急剧降低的特点，基坑开挖中应及时封底、支护；强风化岩具有软硬不均特点。花岗岩风化残积土，厚度变化幅度大。残积土以可塑硬塑为主，偶含未风化完全的碎块；全风化岩呈坚硬土状；强风化岩呈半岩半土、坚硬土夹少量碎块状，软硬不均。残积土、全、强风化岩具有遇水软化、崩解，强度急剧降低的特点。花岗岩残积土颗粒成分具有“两头大，中间小”的特点，即颗粒成分中，粗颗粒（ 0.5mm）的组分及颗粒小的组分（0.005mm）的含量多，具粘性土特征，同时也为小颗粒从大颗粒的孔隙中涌出提供可能性，因此当动水压力过大时，容易产生管涌、流土等渗透变形现象。应采取有力的止水措施，避免残积土及风化岩遇水强度降低，甚至产生管涌、流土等渗透变形现象。5.3水文情况 河流水文 海洋潮汐根据距场地较近的一突堤观潮站资料，历年最高潮位2.66m，最低潮水位-1.56m,平均潮水位-0.33m.涨潮最大潮差0.86m，落潮最大潮差3.44m。平均涨潮时间6小时21分，平均落潮时间6小时17分。平均波浪高0.9m，最大波浪高1.63m1.95m。 地表水区间范围内地表水为深圳湾海水，其中YK0+525YK1+025段跨越东角头码头海域，水深13米，水质污染严重。 地下水类型及赋存、补给条件场内底下水主要有两中种：一是松散土层孔隙潜水，二是基岩裂隙水。孔隙水主要赋存在第四系砂层、粘性土、残积层和全风化岩层中，裂隙水主要赋存在基岩强风化层中等风化层中，具有微承压性。主要补给来源为大气降水，排泄以径流为主，受地形地貌控制，地下水在降雨集中季节想海排泄，枯水季节则接受海水补给。 岩土的富水性及渗透系数本区间地层在垂直剖面上，自上而下为人工素填土，第四系冲洪积粘性土、砂层，残积层，基岩全风化、强风化、中等风化层及微风层。其富水性及渗透系数见下表：岩土分层岩土名称厚度（m）渗透系数K(m/d)富水性透水性类别人工素填土015.60.05弱弱透水填石014.320.00强强透水性填砂02.00.05弱弱透水杂填土014.30.05弱弱透水粗砂03.320.00强强透水性淤泥质（粘土）013.10.002微微透水砾砂04.525.00强强透水性粉质粘土09.10.05弱弱透水性淤泥质粘土0 6.30.002微微透水粉质粘土02.20.02弱弱透水性粉质粘土、粘土06.50.05弱弱透水性粉砂02.23.00中等中等透水细砂03.65.00中等中等透水中砂03.210.00强强透水性粗砂013.220.00强强透水性砾砂07.325.00强强透水性砾质粘性土02.80.02弱弱透水砾质粘性土011.40.50弱弱透水砾质粘性土010.50.50弱弱透水全风化花岗岩0100.75弱弱透水强风化花岗岩020.01.00中等中等透水强风化花岗岩02.23.00中等中等透水中等风化花岗岩/2.00中等中等透水微风化花岗岩/0.50弱弱透水三 工程特点、重点、难点1工程特点 地质条件复杂，地质条件差出入线区间位于填海区范围，地质条件复杂多变，上覆软弱土层厚度1015米，大面积存在人工填土、砂层、淤泥及淤泥质土。其中人工填土主要表现为素填土、其次为填石、填砂及杂填土。岩土特性主要表现为松散、软塑，开挖后自稳定性差，易坍塌；下部风化岩层高低起伏变化大，均匀性差、强度不一，风化岩层遇水强度降低，有产生管涌、流土等渗透变形现象，地质条件较差。 地下水丰富，基坑安全威胁大该段地下水丰富，水文地质条件复杂，地下水主要赋予砂砾层孔隙中、基岩裂隙中，而明挖隧道埋深范围内主要为人工填土、淤泥及淤泥质土、强风化岩层等地层，明挖基坑如支护及封底不及时，将可能出现坍塌、涌泥、涌砂等工程危害。 工程地势低洼，施工受雨季影响大出入线明挖隧道有500米跨海区，施工场地位于海平面下，地势低洼；而且施工场地位于近海区，降水丰富，雨季时间长，工程降、排水防护工程量大，雨季对施工影响巨大。 矿山法暗挖隧道安全威胁大出入线矿山法隧道下穿科苑南路一43003000的混凝土雨水管，雨水管底距暗挖隧道底距离只有835mm，该段区间穿越地层存在淤泥和较厚的沙层，地质情况极为复杂，对暗挖法隧道施工安全威胁大，因此，必须作好此段地基加固和按照“管超前，严注浆，短开挖，强支护，勤量测，早封闭”的原则进行开挖。 工期紧本工程总工期16个月，从围堰施工、港池清淤、到明挖隧道围护结构、主体结构、防水施工到土方回填，施工工序多，工期受地质水文条件、施工气候条件、施工场地等多方面影响，工期压力大。2 工程重点、难点及其对策措施根据对招标文件的掌握和分析，结合我公司现有施工能力和技术水平，确定本标段的重难点及拟采取的措施如下：重难点及主要对策措施表重、难点项目主要对策措施重点1围堰 备注料源，参照设计数量，考虑多余的各类填料，并严格控制填料质量（清除植物、杂物，控制砾石含量），并就近集中堆放于岸边，以备急用。 初期填筑时，迎水面采用大块料填筑，堰体内部及背水面填筑常规料。 堰体填筑时，应考虑一定的沉降量及安全超高。 待堰体稳定后，先采用推土机推填并压实，防止填筑时陷车等设备及人员安全，再分层填筑反滤层、粘土斜墙、抛石护脚。 若水流湍急，防渗层中的粘土斜墙底层采用编织带装土填筑，待稳定后再进行粘土填筑。2地下连续墙采用先进的自动纠偏成槽机，严格按成槽机操作工艺进行操作，保证成槽垂直度，保证建筑界限净空。 采用优质泥浆稳定液护壁，在砂层和填石层加大泥浆比重，保证槽壁的稳定和质量。出现严重坍塌时，采用粘土回填，重新进行成槽施工。 选用顶拔机进行锁口管的安装和固定，确保连续墙施工接缝质量。 合理安排成槽顺序，严格规范施工工艺和安全规程。3钻孔灌注桩及旋喷桩 填石层埋深较浅时，开挖填石层换填粘土层，填石层较深的地段采用冲击钻机成孔，冲击破碎填石层。 合理安排成孔顺序，严格规范施工工艺和安全规程。 采用优质泥浆稳定液护壁，在砂层和填石层加大泥浆比重，保证孔壁的稳定和质量。出现严重坍塌时，采用粘土回填，重新进行成孔施工。 确保旋喷桩成桩长度，保证与钻孔桩的咬合距离，保证防水质量。4基坑开挖 基坑开挖严格按照“竖向分层、纵向分区、区内分段，先支护后开挖”的开挖顺序组织施工。 开挖完成后，及时进行临时支撑体系的浇注或架设，确保开挖及结构物施工安全。 加强坑内排降水工作，确保基坑在无水条件下作业除采用井点降水措施外，坑内每隔一定间距另设置排水沟、集水井辅助排水，并配备足够的抽排水设施。 跨海段基坑地势低洼，基坑周围设置地表水截排设施，防止大量地表水流向基坑内。 编制深基坑安全专项方案，并请专家评审，严格按照评审后的方案执行。5结构防腐 混凝土必须按照规范要求，根据场地所处位置环境进行配合比设计。 主体结构选用镀锌钢筋。6施工截、排水防护 在雨季到来之前，密切关注气象信息，提前预备好各种排水物资设备，防止大量雨水流入基坑。 沿基坑周围设置防水挡墙并设置截水沟和集水井，防止地表水流向基坑。 成立防洪应急救援机构，识别防洪因素，制定基坑防淹技术措施及应急方案。7施工工期 快速进场，进场后立即修筑临设，同时派专人与深圳海事局、深圳边防工作站等部门联系，及早进行围堰施工。 积极配合业主进行管线改移，缩短管线改移施工时间，减少施工间隔时间。 开工前做好各种准备工作，包括材料、设备、人员等，待监理工程师发出开工令后，就能迅速掀起施工高潮。 抓紧各工序衔接，各施工段之间形成平行流水作业。 运用项目管理软件，编制切实可行的网络计划，并以此为依据，制定“年、月、旬、周”施工计划，严格按计划组织施工。同时根据施工完成情况，及时对网络计划进行修正，做到“一次调整，全盘优化”，动态管理各项工程。如需要赶工，我们将加大设备、材料、劳动力以及资金的投入，提高功效、缩短作业循环时间，达到工期缩短的目的。难点1矿山法暗挖隧道提前编制好安全专项方案，并请专家评审，严格按照评审后的方案执行。 施工前，进一步调查核实箱涵与隧道的关系，在施工大管棚和注浆施工中采取相应的措施，防止对箱涵的影响。 作好此段地基加固和按照“管超前，严注浆，短开挖，强支护，勤量测，早封闭”的原则进行开挖。 规范施工程序，加强施工监测，及时反馈信息，确保隧道结构及施工安全、经济，并在现场准备好应急材料。2结构渗漏水的防治 严把防水材料质量关，使用专业防水技术工人进行防水作业。 优化围护结构和主体结构施工工艺，提高围护结构防水能力和主体结构自防水能力。 注意施工缝、变形缝等特殊部位的处理。 加强质量自检，特别要注意对局部增强处理的质量检查。 加强对成品、半成品的保护，及时采取措施对出现的问题或隐患进行处理。 在确保结构受力及砼一次浇筑能力的前提下，合理对结构进行分段，尽量减少施工接缝。四 施工组织安排1 施工组织机构根据本工程特点，我公司将组建深圳地铁2号线东延线工程后海停车场出入段线项目经理部，配置精干高效的管理人员，组织专业化施工队伍，实行项目法管理，全面负责工程的组织实施。我公司将把本工程列为本公司施工项目中的重点项目，在工程实施过程中优化资源配置，集结精锐力量，实现预期目标。项目经理部设项目经理一名，项目副经理一名，总工程师一名，下设六部两室，即：工程技术部、安质部、环境保护部、计划合约部、财务会计部、机电物资部、试验室、办公室，经理部配置管理人员34人。在管理上强化指挥，科学施工，在施工组织上采取有力措施，确保工程安全、优质、按期完工。施工管理组织机构见深圳地铁二号线东延线后海停车场出入段线项目经理部。深圳地铁二号线东延线后海停车场出入段线项目经理部深圳地铁二号线东延线后海停车场出入段线项目经理部总工程师项目经理项目副经理工程技术部安 质 部环 保 部计划合约部财务会计部机电物资部实 验 室钻孔桩作业队主体结构作业队暗挖隧道作业队旋喷桩作业队办 公 室地下连续墙作业队土方工程作业队土钉支护作业队防水作业队防综合作业队2 总体施工目标2.1 工期目标 总工期目标2008年8月20日开工，至209年12月7日完工，总工期16个月，满足招标文件要求。 里程碑工期围堰施工及港池抽水、清除淤泥：2008年12月7日完成，完全响应并满足招标文件要求； 隧道主体围护结构施工（含地基加固）：2009年4月16日完成，完全响应并满足招标文件要求； 隧道主体结构基坑开挖（含支撑施工）：2009年6月30日完成，完全响应并满足招标文件要求；垫层及底板防水层施工：2009年7月30日完成，完全响应并满足招标文件要求；出入线具备铺轨条件：2009年10月18日提供铺轨条件，完全响应并满足招标文件要求。回填工程：2009年11月17日完成，完全响应并满足招标文件要求；工程验收：初验合格完成时间2009年12月7日完成，完全响应并满足招标文件要求。2.2 质量目标工程合格率100%，优良率95%以上，创省、部级优质工程。2.3 安全目标严格执行国家及深圳市现行技术安全规则，在项目的实施和缺陷责任期内，实现安全生产“六无”： 无因工死亡施工，年重伤率不大于万分之五； 无拆迁工程事故和设备安装工程重伤以上（含重伤）事故； 无触电、物体打击、高空坠落等事故； 无重大机电设备事故、重大交通事故及火灾事故； 无因施工造成地表沉降及由此导致交通中通信中断、漏水、漏气等重大事故；无10人以上集体中毒事故。2.4 文明施工、环境保护目标严格按照国家中华人民共和国国家标准建筑施工场界噪声限值、广东省建设项目环境管理条理、深圳经济特区环境保护条例和深圳经济特区环境噪声污染防治条例等有关法规的规定，依法文明施工，尽可能减少施工期对居民生活的影响。3 施工区段的划分及部署3.1 划分原则根据对工程量的分析，以及本工程的地形地貌和地质条件特点，结合设计情况及各工序的衔接，我公司在进行施工区段划分时，主要考虑以下划分原则： 分区明确的原则； 便于施工组织管理； 便于施工场地布置； 便于组织和维护施工交通的原则； 互不干扰，便于配合的原则； 尽量与设计吻合的原则。3.2 施工区段划根据以上施工区段的划分原则，针对本区间工程内容和工作流程特点，以及各分部分项工程和各工序之间搭接的合理性，拟将本工程划分为5个施工区：第一明挖段、第二明挖段、矿山法暗挖段、第三明挖段、第四明挖段共5段，各作业区段划分见施工区段划分图。施工区段划分图3.3施工阶段划分根据本工程设计内容、设计特点及现场实际情况，为便于组织和管理，拟将本工程按照如下阶段进行组织施工： 施工准备阶段包括项目经理部及工人驻地修建、临时用水用电的接入、施工围挡施工，人、财、物准备和技术准备等。 场地土石方施工阶段包括施工场地范围内的堆载预压土方清运、围堰填筑、填海段施工场地范围内土方回填等土方调运。 围护结构施工阶段 包括区间明挖隧道围护结构钻孔桩及旋喷桩、地下连续墙施工、地基加固等施工。 明挖基坑土方工程施工阶段包括基坑降水施工、基坑土方开挖、钢支撑架设等施工。 主体结构及主体结构防水施工阶段包括区间底板垫层、底板、侧墙及顶板（U型槽段无顶板）、底板防水、侧墙防水、顶板防水及保护层等。 土方回填施工阶段明挖隧道段顶板土方回填、U型槽段侧墙后土方回填等。3.4 施工部署各作业队施工任务安排见作业队伍任务安排表。作业队伍任务安排表序号施工区队伍主要施工任务备注1第一明挖段钻孔桩作业队围护结构钻孔桩旋喷桩作业队围护结构桩间止水帷幕土方工程作业队场地土石方清运、降水、基坑土方开挖及回填、钢支撑架设主体结构作业队区间隧道主体结构施工防水作业队区间隧道主体结构防水施工2第二明挖段地下连续墙作业队导墙、地下连续墙施工旋喷桩作业队围护结构桩间止水帷幕土方工程作业队围堰、场地土石方清运、跨海段施工场地土方回填、降水、基坑土石方开挖及回填、钢支撑架设主体结构作业队区间隧道主体结构施工防水作业队区间隧道主体结构防水施工综合作业队港池抽水、清淤3暗挖段旋喷桩作业队旋喷桩地基加固暗挖隧道作业队大管棚及注浆超前支护、土方开挖及初支、注浆锚杆主体结构作业队二衬防水作业队区间隧道主体结构防水施工4第三明挖段钻孔桩作业队围护结构钻孔桩旋喷桩作业队围护结构桩间止水帷幕、地基加固土方工程作业队场地土石方清运、降水、基坑土方开挖及回填、钢支撑架设主体结构作业队区间隧道主体结构施工防水作业队区间隧道主体结构防水施工5第四明挖段旋喷桩作业队地基加固土方工程作业队场地土石方清运、降水、基坑土方开挖及回填土钉支护作业队土钉及锚喷混凝土主体结构作业队区间隧道主体结构施工防水作业队区间隧道主体结构防水施工4 总体施工方法5 总体施工步骤6 工期安排6.1 总工期及关键节点工期6.2 主要分项工程施工进度指标6.3 主要分项工程施工进度计划安排6.4工期保证措施6.4.1 对总计划进行分解，加强工期管理6.4.2 工期的组织管理措施6.4.3 配备足够的资源，保证工期的实现6.4.4 关键工期保证措施6.4.5 工期调整及追赶措施7 施工接口界面处理与协调7.1 与设计单位的协调7.2 与管线单位的协调7.3 与交通部门的协调7.4 与环保部门的协调7.5 与相邻承包商的协调7.6 与土建工程以外的其他施工单位的协调7.7 与周围居民住宅区、企事业单位的协调五、施工总平面布置1布置原则2施工平面布置说明2.1 临时道路2.2 围墙2.3 生活及办公区2.4 生产、材料加工、机械停放区2.5 施工排水2.6 通 讯3 交通组织3.1 场内交通组织3.2 场外交通组织3.2.1 现场交通状况调查3.2.2 现场交通组织原则3.2.3 总体交通组织方案3.2.4 交通疏解组织措施六、施工资源配置1 劳动力安排计划1.1 投入原则1.2 分工种及分阶段劳动力计划1.3 节日期间劳动力保证措施1.4 劳动力管理1.5 队伍培训2 施工机械设备配置3 材料供应3.1 材料采购3.2 材料供应计划表3.3 保证材料供应的措施3.4 物资供应应急预案七、各分部分项工程主要施工方法及技术措施1 围护结构工程1.1 围堰施工1.1.1 围堰施工工艺流程 围堰施工步骤如下： 三通一平（含地下管线的保护和改移）填筑围堰至水面以上，待堰土稳定后在分层填筑反滤层、粘土斜墙、抛石护角；压实将围堰内的水抽除对跨海段基坑影响范围内两侧抛石挤淤，并抽掉结构范围内淤泥，回填至指定标高。1.1.2 围堰施工方法及技术措施 根据设计图纸做好测量控制和设置基准点，按照设计位置进行工程定位放样。 围堰施工所填筑的材料选择，为就地取材，采用周边基坑明挖的混合料，采用装载机或反铲15t自卸汽车，针对测量组所定位的具体位置进行卸料。 在填筑混合料时，自河床的浅水侧逐步向深水方向推进，严防涌水，避免堰堤坍塌是围堰成败的关键，因此在填筑混合料时，应同步进行振捣振实，以减少渗透，当堰体添填至允许标高，待堰体彻底稳定后，再分层填筑反过滤层，粘土斜墙，抛石护脚。 施工要点 围堰与海岸岸坡接触面的防之参处理应加宽一倍；以延长渗径。 若水流湍急，防渗层中的粘土斜墙底层可考虑用编织袋装土抛填，待稳定后再填土； 初期填筑，迎水面应填筑大块料，堰体内部及背水面填筑常规料。 注意备足料之层，除填筑围堰及沿线施工道路外，其余开挖料均应堆放在岸边，以备截流用。 注意事项： 填筑堰堤的材料采用抗渗透性，能较好的土，以利阻水，减少漏水，透水。 当水深无法正常清淤除杂时，填筑土的速度不宜过快，应尽少能利用填土把淤泥挤跑，如果填筑土直接落在淤泥上，围堰办排水容易使堰堤发生位移，致使堰堤整体性跨掉；将可能带来严重的人员伤忙和经济财产损失。 为了应紧急情况，应备足土袋，斗车和木桩来应急物资设备；相关管理人员保证24小时内能够联系上并随时到场；组织好应急救援队伍等准备工作。1.3 钻孔桩施工1.3.1 钻孔桩施工流程钻孔桩施工工艺流程图场地平整测量放样埋设护筒桩机就位钻 进终孔第一次清孔下放钢筋笼下放灌注混凝土导管第二次清孔安装混凝土漏斗安装隔水栓球塞灌注水下混凝土拔除护筒移至下一桩位向孔内注入清水或泥浆泥浆池供 水泥浆备料泥浆沉淀池废浆处理拼装导管检查导管气密性混凝土罐车运输清 碴检孔器检孔清孔设备制作钢筋笼测量混凝土面高度钢筋笼检验1.3.2 钻孔桩施工方法及技术措施 钻孔施工 钻孔采用循环钻机，局部嵌入岩层内的采用冲击钻进行成孔，钻机就位前，应对钻孔前的各项准备工作进行检查，钢护筒的埋设必须认真检查，确保桩位准确无误，在钻孔过程中始终严格控制和保持孔内水头，高出地下水位或施工水位2m以上，以保持孔壁稳固。冲击成孔注意事项：开钻前，向护筒内注满水，用冲击锤小冲程反复冲击造浆，必要时添加黄土或膨润土造浆，待护筒内泥浆保持一定浓度后开钻；正常钻进时要注意及时松放钢丝绳的长度。不同土质采用不同的冲程和泥浆，最大冲程不超过6m；成孔过程中，应经常检查孔内有无异常情况，钻架有无倾斜，各部连接是否松动；钻孔至设计标高后，对孔底土样、孔径、孔深进行自检，合格后进行清孔，以确保孔底沉淀、泥浆指针满足设计规范要求。 钢筋笼制作安装钢筋笼施工在预定地点进行分节预制，设专人负责，确保钢筋骨架的几何尺寸和绑扎质量，钢筋笼用吊车吊入孔内，在孔口对焊接长，并保持上下节在一条轴线上。钢筋笼下到设计标高后，用悬挂器将其与护筒或平台连接牢固，防止钢筋笼发生掉笼或浮笼现象，钢筋笼安装要认真对中，保证桩壁砼保护层的厚度及钢筋笼标高符合设计要求，钢筋笼安装完毕，进行二次清孔，清孔后泥浆性能指标报现场监理工程师验收。 灌注砼 砼采用导管法灌注，导管直径30cm，导管在使用前要对其规格、质量和拼接构造进行试验检测，要求试验检测时的压力应不小于灌注砼时导管可能承受的最大压力，灌注砼时，注意保证导管的埋深，从而保证砼的质量；导管接头不得漏水或漏气；提升导管时，不得有摇动，起拔导管要保证导管底部埋深不少于2m，并不得大于6m，灌注完成后的钻孔桩桩顶应比设计高度至少高出50cm，以便清除桩头浮浆砼后，保证截面处砼有良好的质量。 钻孔灌注桩工程施工，属于特殊过程。施工中，必须严格按照特殊过程的要求进行施工质量控制，对每一道工序的施工质量实行严格监控，确保钻孔灌注桩这一分项工程的施工质量达到优良等级标准。1.4 旋喷桩施工 施工准备测量放线根据设计图及现场实际情况精确测设定位出旋喷桩的位置。机械设备进场机械设备进场后经理部机电工程师审查作业机械的使用、保养记录，检查其工作状态，以确保投入作业的机械设备状态良好；安全工程师检查作业机械设备是否存在安全隐患，以上均满足要求后上报监理工程师并获得监理工程师的批准方能施工。1.4.1旋喷桩施工流程钻机定位调整钻杆角度钻 孔试 喷横向高压喷射注浆旋转、提升喷射结束拔管器械清洗移位钻机准备配置浆液开启风压1.4.2 旋喷桩施工方法及技术措施施工工艺及要求钻杆就位后，须校正钻机主要立轴二个不同方向的垂直度。使用回转钻机，须校正导向杆。垂直度误差不得超过1%。浆液宜在旋喷前一小时内搅拌。注浆管进入预定深度后，应先进行试喷。施工顺序为先喷浆后旋转和提升。拆卸钻杆继续旋喷时，须保持钻杆有10cm的搭接长度。成桩中钻杆的旋转和提升必须连续不中断。发生故障时立即停止提升和旋喷，排除故障后复喷，复喷高度不小于50cm。旋喷作业前检查高压设备和管路系统，其压力和流量须满足设计要求。注浆管及喷嘴内不得有任何杂物。注浆管接头的密封圈必须良好。土体密度较大，一次喷浆达不到设计桩径时，可进行第二次复喷。喷射孔与高压注浆泵的距离小于50m。旋喷过程中，钻孔中正常的冒浆量不应超过注浆量的20%。超过20%或完全不冒浆时，应查明原因采取相应措施。 施工技术参数项 目参数浆液浆液压力Mpa2025浆液流量L/min80120喷嘴个数12提升速度cm/min1525旋转速度 转/min1015 浆液配方材料名称水水泥规格自来水普硅42.5重量比11.5地下连续墙施工1.5.1 地下连续墙施工流程地下连续墙岩层以上采用带有自动纠偏装置的成槽机直挖成槽，嵌入岩层内采用冲击钻冲击成孔，配以方锤，扫除残余岩墙成槽，成槽机清孔，膨润土护壁，采用锁口管接头。连续墙施工工艺流程见连续墙施工工艺流程图如下图所示：一、 定位放样导墙施工设备进场就位成槽施工清底置换吊放钢筋笼安放所口管灌注水下混凝土拔出锁口管土方堆放土方外运钢筋笼起吊质量检验质量验收钢筋笼制作材质检验搭设平台回收废浆处理再生处理供应储存质量检验制备浆液连续墙施工工艺流程图（附图42）1.5.2 地下连续墙施工方法及技术措施导墙施工根据地质情况和所选用地下连续墙施工工艺，采用现浇混凝土导墙，用C20砼浇筑平行于地面的钢筋混凝土导墙。导墙施工放样导墙是地下连续墙在地表面的基准物，导墙的平面位置决定了地下连续墙的平面位置，因而，导墙施工放样必需正确无误。a 施工测量坐标采用业主指定的坐标系统，导墙施工测量采用导线测量法。b 为了保证水准网能得到可靠的起算依据，并能检查水准点的稳定性，在施工现场设置三个以上水准点进行相互复核，点间距离以50100m为宜。c 施工测量的最终成果，必须用在地面上埋设稳定牢固的标桩的方法固定下来。d 导墙施工放样必需以工程设计图中地下连续墙的理论中心线为导墙的中心线。e 在导墙沟的两侧设置可以复原导墙中心线的标桩，以便在已经开挖好导墙沟的情况下，也能随时检查导墙的走向中心线。f 放样过程中，如与地面建筑或地下管线有矛盾时，马上与设计规划部门联系。g 施工测量的内业计算成果详加核对，由测量计算者和复核校对者二人共同签名，以免计算出错，导致放样错误。h 导墙施工放样的最终成果请施工监理单位验收签证后，才进行浇筑导墙混凝土。 导墙施工技术措施地下连续墙施工，导墙起着成槽导向、槽段分幅定位和承担临时施工荷载等作用，施工导墙时采取下列措施：a 考虑到连续墙成墙垂直度及墙体变形影响，内外导墙的净距比地下连续墙厚度加大4cm；导墙垂直度控制在0.3%内，以保证导墙顶面平整和定位准确。为防止地表水流入槽中，墙顶比地面加高15cm。b