轨道交通行车组织大作业(交工10级).doc

综合作业一、计划编制综合作业计划编制综合作业，从客流到行车计划的过程，涉及相关方法包括发车间隔的计算、均一发车间隔的处理、大小交路的配合、车辆需要数目的计算、折返时间的处理以及分岔线路运营计划的制定、计划评价指标的计算等。某条轨道交通线路如下图所示，ABC为目前开通运营的部分，高峰小时单向断面客流量（单位：人小时）亦如图中所示。该线路选用的车辆定员为150人，列车由8辆车编组而成。列车平均运营速度为30km/h，在折返站的最小折返时间均为4分钟。法定最大发车间隔不超过15分钟（即实际采用的运营间隔应小于或等于15分钟）。（线路均为复线）（20分） B站不能折返时，试计算车辆设计满载率时的运营计划I：运营间隔、所需车辆总数和运营效率。A-B区段、B-C区段。（提示：） 为提高运营效率，允许从A发出的部分列车在B站折返，其他情况如，试确定更加经济的运营计划II：运营间隔（分线路区段）、所需车辆总数和运营效率。（提示：可首先根据两部分最大断面客流之间的关系，确定采用不同交路列车数量的比例）7 为增加线路覆盖范围、减轻B站折返压力，拟修建B-D支线，如图中虚线部分所示，客流预测显示B-D部分最大断面客流量与B-C部分相当。试在运营计划II的基础上，制定全线新的运营计划III：运营间隔（分线路区段）、所需车辆总数和运营效率。（B-D区段）A-B区段由B至A方向列车也要求均一运营间隔，试确定列车在B、C、D站的实际折返时间。二、列车运营计划的编制(不含小交路)已知一条地铁线路全长11.7km，由10站组成。A端设车辆段，J端设停车场。列车出入段均走行1分钟。车站A、J具有折返设备。具体数据如下表所示。站名站间距(km)运行时分(min)停站时分(min)全日下行上车人数全日下行下车人数全日上行上车人数全日上行下车人数A1.05600000500001.12.5B1.0410001100015000380000.92.0C0.532000 90007000 390000.82.0D1.0390001200019000330001.22.5E1.0270003700033000300001.12.0F0.512000280002600070000.92.0G0.5 5000 25000 20000 80001.73.0H0.58000 2800025000 70001.83.0I0.55000230002500060002.23.0J0.5052000480000全线营业时间共14小时，从上午6时至下午20时。上下行全日分时客流分布如下表所示。时间6-77-88-99-1010-1111-1212-1313-1414-1515-1616-1717-1818-1919-20分布(%)610116576574611106该线地铁车辆定员每节250人，列车为6节编组，设满载率在7:00-9:00以及17:00-19:00为1.2，其他时间为0.9。列车最小间隔为3分钟。折返站的折返时间（含停站时间在内）标准如下：A站 4分钟J站 4分钟请做如下工作：(1) 编制全线列车运行图； (2) 编制时间范围：（6:00-20:00）；(3) 编制车辆周转计划；(4) 计算运行图相关指标；(5) 验算最大客流断面能力；(6) 制定乘务计划。【3】课堂辩论：全班分成三大组，每组分为正反方。一、论题：对于城市中心区，地铁车站进出站口数目设置是否越多越好？ 说明：城市中心区，城市路网罗列，客流密集，地铁的进出站口设置的多方便于乘客的出入，减少行人对于地面交通的干扰；但同时也会带来一些问题，如中心区用地紧张，高峰期客流过多，多入口的设置会影响客流在站台的激增，同时如果引导不当乘客进出易产生线路混乱等。那么地铁的时出站数目设置究竟是越多越好还是宁少勿多好呢？正方观点：对于城市中心区，地铁车站进出站口数目设置越多越好。反方观点：对于城市中心区，地铁车站进出站口数目设置并非越多越好。以北京为代表的地铁站出入口数据很少，多为“4个象限分布”，开口于道路边，而以香港为代表的地铁站出入口极多，蛛网般遍布车站周边，延伸至楼宇内。究竟是多好，还是少好？二、论题：北京地铁的票价政策采用单一定价制对比于浮动定价制是否利大于弊？低票价吸引更多的人选择地铁出行，更大限度地实现潜在出行需求，但是增大了政府的补贴；较高的票价能够获得较多的收入、减少政府补贴，但是降低了出行需求的实现。北京地铁实行低票价政策已经有相当一段时间，将来何去何从？ 说明：北京地铁的目前的票价政策是单一票价制，而国内外许多城市的地铁票价政策为浮动定价，其价格因路程、时间段以及特殊区段而变化，有着很强的灵活性。那么对于北京的实际情况，北京地铁的单一票价制是否应继续维持呢？正方观点：北京地铁维持目前的单一定价制优于浮动定价制。反方观点：北京地铁采用浮动定价制优于单一定价制。三、论题：对于某一城市的地铁线路而言，其运营方式是单独一家运营公司经营有利，还是多家运营公司经营有利。多数情况下，应该发挥市场在社会资源配置方面的作用，鼓励竞争、反对垄断。但是垄断也有垄断的好处，竞争也有竞争的弊端。对于地铁运营，一家好、还是多家好？ 说明：地铁的运营管理模式其优劣判断标准可以从两方面来看，一是企业自身的经济效益，另一个是对于公众的社会效益。国家/公司垄断经营或是有竞争的多家公司经营这两种基本模式，国内外都有典型的例子，其优劣各有其说。应该说每种运营模式的形成都有其特殊的历史原因，并不能就其管