道路勘测设计复习题.doc

1 道路勘测设计学位考试复习题道路勘测设计学位考试复习题 一 单项选择题一 单项选择题 1 四车道的高速公路一般能适应按各种汽车折合成小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量 为 A 60000 80000 辆 B 25000 55000 辆 C 65000 90000 辆 D 60000 100000 辆 2 一条较长的公路可适当分段采用不同的技术等级和标准 但分段不宜过于频繁 一般情况 下 高速公路 一级公路的分段长度 A 不小于 10km B 不小于 15km C 不小于 20km D 不小于 25km 3 关于汽车行驶的横向稳定性 正确的说法是 A 发生横向倾覆现象之前先发生横向滑移现象 B 发生横向滑移现象之前先发生横向倾覆现象 C 横向倾覆现象和横向滑移现象同时发生 D 横向倾覆现象和横向滑移现象发生的次序无法确定 4 关于汽车行驶的驱动条件 正确的说法是 A 驱动条件是汽车行驶的充分条件 B 驱动条件是指汽车的牵引力必须大于各行驶阻力之和 C 驱动条件是指汽车的牵引力必须小于各行驶阻力之和 D 驱动条件是指汽车的牵引力必须等于各行驶阻力之和 5 高速公路和一级公路应保证的行车视距为 A 超车视距 B 停车视距 C 会车视距 D 错车视距 6 设计车速为 120km h 的高速公路的平曲线最小长度为 A 200m B 100m C 50m D 150m 7 在长路堑 低填以及其他横向排水不畅的路段 为了保证排水 防止水分渗入路基 最小 纵坡 i 应满足的条件是 A i 0 05 B i 0 1 C i 0 2 D i 0 3 8 对于二 三 四级公路的越岭路线 任一连续 3 公里路段范围内的平均纵坡不宜大于 A 8 B 6 5 C 5 5 D 7 9 关于平纵组合 不正确的是 A 平曲线和竖曲线的大小不必保持均衡 B 避免在凸形竖曲线的顶部插入小半径的平曲线 C 避免在凹形竖曲线的底部插入小半径的平曲线 D 一个平曲线内 必须避免纵面线形的反复凸凹 10 计价土石方数量计算公式是 A 计价土石方数量 挖方数量 借方数量 2 B 计价土石方数量 挖方数量 借方数量 C 计价土石方数量 挖方数量 D 计价土石方数量 借方数量 11 关于平原区路线布设 正确的说法是 A 路线原则上宜穿过城镇内部 为地方交通服务 B 路线以弯曲为主 C 路线不必考虑近期和远期相结合问题 D 线形尽可能采用较高标准 12 已知竖曲线半径为 R 切线长为 T 则外距 E 为 A E B E C E 2RT2 D E 2TR2 R2 T2 T2 R2 13 高原纵坡折减的海拔条件是 A 海拔 1500m 以上 B 海拔 2000m 以上 C 海拔 2500m 以上 D 海拔 3000m 以上 14 关于沿溪线 正确的是 A 沿溪线距城镇居民点较远 不利发挥公路的效益 B 和山区其他线型相比较 沿溪线的平 纵线形是最好的 常成为山区选线中优先考虑的 方案 C 沿溪线筑路材料缺乏 D 沿溪线不便于施工 养护 15 设竖曲线半径为 R 竖曲线上任意一点 P 距竖曲线起点或终点的水平距离为 x 则 P 点距 竖曲线切线的纵距 y 为 A y 2R x B y C y D y x2 R2 R2 x2 x R2 2 16 在直线与半径为 200m 的圆曲线之间设置长度为 50m 的回旋曲线 则该回旋曲线参数为 A 250m B 200m C 150m D 100m 17 计算机辅助设计简称为 A CAD B DAC C ACD D ADC 18 高速公路远景设计年限为 A 10 年 B 20 年 C 30 年 D 40 年 19 驰道修建于 A 周朝 B 唐朝 C 汉朝 D 秦朝 20 设汽车的每小时燃料消耗量为 Qt kg h 车速为 V km h 则每 100km 行程的燃料消耗 公斤数 Qs 为 A Qs Qt 100V kg 100km B Qs 100VQt kg 100km C Qs 100Qt V kg 100km D Qs 100V Qt kg 100km 3 21 高速公路应满足的视距要求是 A 超车视距 B 会车视距 C 停车视距 D 错车视距 22 竖曲线最小半径的决定主要考虑 A 凸形竖曲线是考虑缓冲要求 B 凹形竖曲线是考虑视距要求 C 凸形竖曲线是考虑视距要求 D 凸形竖曲线是考虑夜间行车要求 23 路线方案选择与比较是通过 A 详细测量 B 纸上定线 C 视察和踏勘测量 D 实地放线 24 公路定线放坡的坡度一般是 A 最大纵坡 B 最小纵坡 C 合成坡度 D 平均坡度 25 公路工程两阶段设计是指 A 初步设计和技术设计 B 初步设计和施工图设计 C 工可设计和初步设计 D 技术设计和施工图设计 26 设滚动阻力系数为 f 道路纵坡度为 i 上坡为正 下坡为负 则道路阻力系数 为 A f i B f i C f i D f i 27 汽车在某一档位以速度 V 做稳定行驶 相应的动力因数为 D 设滚动阻力系数为 f 则汽 车所能克服的纵坡度 i 为 A i D f B i D f C i D f D i D f 28 关于汽车燃料消耗量 不正确的是 A 燃料消耗量与路面的强度和平整度无关 B 燃料消耗量与路线海拔高度有关 C 燃料消耗量与汽车行驶季节有关 D 燃料消耗量与驾驶员的技术有关 29 关于附着系数 正确的是 A 与车速无关 B 车速越高 越高 C 车速越高 越低 D 与荷载有关 30 在直线和半径为 R 的圆曲线之间设置一回旋线 其长度为 L 参数为 A R L 和 A 单位 均为 m 则计算公式正确的是 A R L A B R L A C R L A2 D R2 L A 31 各级公路的最小合成坡度不宜小于 A 0 3 B 0 5 C 0 7 D 0 9 32 关于直线路段的路肩横坡 i 正确的是 A i 一般较行车道横坡大 1 2 B i 一般较行车道横坡大 3 4 C i 一般较行车道横坡大 2 5 3 D i 一般较行车道横坡大 2 5 3 5 33 设相邻两桩号的横断面面积分别为 A1和 A2 该两桩号间距为 L 则用于计算土石方体积 V 的平均断面法公式为 A V A1 A2 L B V 2 A1 A2 L 4 C V A1 A2 L D V A1 A2 L 2 1 2 1 34 选线的第一步工作是 A 进行路线平 纵 横综合设计 B 确定所有细部控制点 C 解决路线的基本走向 D 逐段解决局部路线方案 35 各级公路都必须保证的视距是 A 超车视距 B 停车视距 C 错车视距 D 会车视距 36 用于计算缓和曲线最小长度的司机操作反应时间一般取为 A 1 0 秒 B 2 5 秒 C 3 0 秒 D 4 0 秒 37 关于竖曲线半径 正确的是 A 规范中只规定一般最小半径 没有规定极限最小半径 B 规范中只规定极限最小半径 没有规定一般最小半径 C 规范中没有最小半径限制 D 规范中规定一般最小半径和极限最小半径 38 关于竖曲线长度 正确的是 A 规范中只规定了最小长度 B 规范中只规定了最大长度 C 规范中规定了最小长度和最大长度 D 规范中没有规定长度限制 39 关于平均纵坡 正确的说法是 A 平均纵坡是指一定长度的路段范围内 所有纵坡坡度的平均值 B 平均纵坡是指一定长度的路段范围内 所有上坡坡度的平均值 C 平均纵坡是指一定长度的路段范围内 所有下坡坡度的平均值 D 平均纵坡是指一定长度的路段范围内 路线在纵向所克服的高差与路线长度之比 40 关于图上定线所利用的等高线地形图 正确的说法是 A 图上定线利用的是小比例尺地形图 B 图上定线利用的是大比例尺地形图 C 图上定线利用的是大比例尺地形图或小比例尺地形图 D 图上定线只能利用 1 2000 地形图 41 设视高为 h1 物高为 h2 凸形竖曲线半径和长度分别为 R 和 L 视距为 S 以上参数的单 位均为 m 当 S L 时 下列关系式正确的是 A S2 B S hh R2 21 hh LR 21 C S D R hh R2 21 hh S2 21 42 关于实地定线中的放真坡 正确的是 A 真坡是指定线所放的坡度基本上就是今后纵断面的设计坡度 B 真坡是指平均纵坡 C 真坡是指最小纵坡 D 真坡是指最大纵坡 5 43 公路运输的特点是属于 A 点的运输 B 线的运输 C 面的运输 D 廉价运输 44 已知汽车速度为 45km h 横向力系数为 0 15 单向路拱坡度为 6 则此时的平曲线最小半 径 R 为 A 177m B 160m C 100m D 76m 45 T 形平面交叉口共有冲突点数目为 A 1 个 B 2 个 C 3 个 D 4 个 46 纵断面某相邻纵坡分别为 i1 1 3 i2 3 3 则 A 变坡角 0 046 B 变坡角 0 02 C 需要设置凸形竖曲线 D 不需设置竖曲线 47 已知桩号 K1 000 挖方断面积为 60m2 K1 017 挖方断面积为 82m2 则两桩号之间的挖方 体积为 A 2414m3 B 2400m3 C 1500m3 D 1207m3 48 已知某公路现在年平均日交通量为 18000 辆 d 交通量年平均增长率为 5 试问 20 年后 的远景年平均日交通量为 A 47760 辆 d B 46520 辆 d C 45485 辆 d D 44378 辆 d 49 设汽车总重为 G 滚动阻力系数为 f 则滚动阻力为 A fG B f G C f G D f G 50 欲求汽车在坡道上以某一排挡作变速行驶时所能克服的最大坡度和坡长 则驶出坡道的速 度取为该档位的 A 最小速度B 最大速度 C 最小速度和最大速度的平均值D 临界速度 51 关于动力爬坡 正确的有 A 动力爬坡是指利用汽车的最大动力因数等速上坡 B 动力爬坡是指利用汽车的最小动力因数等速上坡 C 动力爬坡是指利用汽车的最大牵引力等速上坡 D 动力爬坡是指在上坡前使汽车加速 让汽车得到较高的速度 然后利用上坡时的减速所产 生的惯性力以提高汽车的上坡能力 52 一条车道的最大宽度为 A 3 5m B 3m C 4m D 3 75m 53 在平面线形设计中 当同向曲线间的直线很短时 在视觉上容易形成直线与两端曲线构成 反弯的错觉 破坏了线形的连续性 这种线形称为 A 反弯曲线B C 型曲线 C 断背曲线D S 型曲线 6 54 计算不设超高的圆曲线最小半径时 路面横坡 i 取为 A 1 5 或 2 B 2 5 或 3 C 3 5 或 4 D 4 5 或 5 55 圆曲线最大半径以不超过 为宜 A 20000mB 10000m C 5000mD 15000m 56 对于沿河及受水浸淹的路线 纵坡设计应保证路基设计标高一般应高出与设计洪水频率对 应的计算水位以上 A 2 0mB 1 5m C 1 0mD 0 5m 57 设竖曲线的半径和外距分别为 R 和 E 二者单位均为 m 则坡度角 与 R E 的关系为 A R B R 2 8 E 2 8E C R 4E 2D R 8E 2 58 根据经验 平曲线半径如果不大于 1000m 竖曲线半径大约为平曲线半径的 n 倍 便可达 到线形的均衡性 其中 n 为 A 3 5B 7 9 C 10 20D 1 2 59 高速公路和一级公路应在路肩宽度内设置右侧路缘带 其宽度一般为 A 0 5mB 1 0m C 1 5mD 2 0m 60 平原区特征是 地面起伏不大 一般自然坡度在 A 30 以下B 20 以下 C 10 以下D 3 以下 61 图上定线所采用的地形图的比例尺一般为 A 1 5000 1 20000B 1 500 1 2000 C 1 10000 1 20000D 1 50000 1 100000 62 不属于设计车型的是 A 小客车B 大客车 C 载重汽车D 鞍式列车 63 从汽车行驶的充分和必要条件看 汽车的效率和行驶安全性与路面有关 下面不正确的说 法是 A 要尽量降低路面的滚动阻力B 路面要平整 7 C 路面不能粗糙D 使路面能提供较大的附着系数 64 在平面线形组合形式中 如果基本型中圆曲线长度为零 则将这种组合形式称为 A S 型B 凸型 C 复合型D 卵型 65 土石方运量为 A 平均运距与土石方调配数量之和B 平均运距与土石方调配数量之差 C 平均运距与土石方调配数量之积D 平均运距与土石方调配数量之比 66 在选线步骤中 逐段安排 是指 A 在大控制点之间 逐段结合地形 地质 水文 气候等情况 定出具体小控制点 解决局 部性控制方案问题 B 在大控制点之间 逐段进行纵坡设计 C 在大控制点之间 逐段进行具体定线 即进行路线平 纵 横综合设计 定出中线的最终 位置 D 在大控制点之间 逐段安排选线人员和仪器设备等 67 评价汽车动力性能好坏的指标有 A 汽车的最高速度和最小稳定速度B 汽车的行驶状态和行驶速度 C 汽车行驶的纵向稳定和横向稳定性D 汽车的行驶速度和制动性能 68 在下图汽车一个排档的动力特性图中 下列哪个速度是汽车稳定运动的临界速度 A V1B VK C V2D Vmax 69 下列哪个指标是计算各种通行能力的基础 A 基本通行能力B 可能通行能力 C 设计通行能力D 服务交通量 70 某微丘区一级公路 沥青混凝土路面 V 100km h 0 04 i 2 则计算得到圆曲 线不设超高的最小半径是 A 3937mB 1312m C 2564mD 4529m 8 71 两反向曲线间最小直线长度宜为大于或等于 的计算行车速度值 A 2 倍B 3 倍 C 4 倍D 6 倍 72 当计算行车速度为 60km h 时 竖曲线最小长度为 m A 40B 50 C 60D 70 73 在计算行车速度较大的高等级公路上 因车速较快 的行程已能满足行车操作需 要及最小坡长的设置要求 A 3sB 6s C 9sD 15s 74 为了行车的安全和舒适 一般应采用极限最小半径的 倍数值作为条文中规定的一 般最小半径值 A 4 5B 3 4 C 2 3D 1 50 2 0 75 公路路基宽度一般为 与 之和 A 行车宽度 路面宽度B 行车宽度 中间带宽度 C 路面宽度 中间带宽度D 行车宽度 路肩宽度 76 下列不属于纵断面设计的控制指标的是 A 最大最小纵坡B 平均纵坡 C 最大最短坡长D 坡度角 77 作为公路几何设计的基本依据 影响公路建设的重要性和经济性 同时也是体现公路等级 的速度指标是指 A 最高车速B 经济车速 C 平均技术速度D 设计车速 计算行车速度 78 在公路的设计车型中车体总长最长的车型是 A 小客车B 载重汽车 C 大客车D 铰接车 79 一条车道在现实的道路和交通条件下 单位时间内 h 可以通过的车辆数 叫 A 基本通行能力B 可能通行能力 C 设计通行能力D 服务交通量 9 80 当汽车的车速从 V1提高到 2V1时 空气阻力是原来的 倍 A 1B 2 C 4D 8 81 当道路的设计车速为 60km h 时 反向曲线间的直线段最小长度以不小于 为宜 A 60mB 120m C 180mD 240m 82 在确定公路圆曲线不设超高的最小半径时 一般横向力系数 采用 A 0 035B 0 05 0 10 C 0 10 0 16D 0 20 83 当公路的设计车速为 100km h 时 缓和曲线最小长度不小于 米 A 50B 85 C 100D 120 84 根据设计规范的规定 当圆曲线半径 R 大于等于 时 不需设置缓和曲线 A 极限最小半径B 一般最小半径 C 不设超高的最小半径D 临界半径 85 新建的一级公路 其路基设计标高采用 处的标高 A 分隔带中线B 路基边缘 C 路面边缘D 中央分隔带外侧边缘 86 作为公路技术分级依据的交通量是指 交通量 A 设计小时B 服务 C 年平均昼夜D 高峰小时 87 一条公路因设计交通量不同 在同一地形范围内分别采用不同的公路等级时 相邻设计路 段的设计车速之差不宜超过 A 10km hB 20km h C 25km hD 30km h 88 汽车的 输出功率 汽车重量 的比值最大的车型是 A 小客车B 载重汽车 C 鞍式列车D 铰接车 89 在通行能力的几个概念中 数值最大的是 10 A 基本通行能力B 可能通行能力 C 设计通行能力D 服务交通量 90 设计车速 V 60km h 时 同向曲线间的直线最小长度以不小于 为宜 A 2V m B 2V km C 6V m D 6V km 91 当道路的设计车速为 60km h 时 缓和曲线最小长度应不小于 A 50mB 60m C 80mD 100m 92 公路圆曲线不设超高的最小半径是按照 的条件确定的 A 0 035 i 1 5 或 2 B 0 05 i 6 8 C 0 10 i 6 8 D 0 015 i 10 93 在纵断面设计中 凸形竖曲线与凹形竖曲线的设计指标相同的是 A 极限最小半径B 一般最小半径 C 转坡角D 竖曲线最小长度 94 当圆曲线半径 R 等于 600 米时 缓和曲线设计长度在 米时视觉上比较协调 A 50 200B 60 300 C 70 600D 100 700 95 二级以下的改建公路 其设计标高除了按新建公路的规定办理外 还可以采用 处的标高 A 分隔带中线B 路基边缘 C 路面边缘D 行车道中线 96 当满载的汽车处于制动或滑行状态时 计算惯性阻力时的换算系数 应为 A 1 1 2ik2B 1 1 2ik2 G Gx C 1 1D 1 1G GX 97 交通部规划和组织建设的高速公路系统 其中 经过长沙市 A G6B G7 C G4D G8 98 规划和设计高速公路时 其适应的交通量是指按 计算的交通量 A 小客车B 中型载重汽车 C 混合交通D 汽车和挂车 99 一条车道在理想的条件下 单位时间内 h 可以通过的车辆数 叫 11 A 基本通行能力B 可能通行能力 C 设计通行能力D 服务交通量 100 汽车的动力因数 D 可以说明不同车型 的大小 A 有效牵引力B 单位车重的有效牵引力 相对牵引力 C 车速D 加速度 101 当道路的设计车速为 80km h 时 同向曲线间的直线段最小长度以不小于 为宜 A 80mB 160m C 320mD 480m 102 在确定公路平曲线极限最小半径时 一般控制横向力系数 最大不超过 A 0 035 0 05B 0 05 0 10 C 0 10 0 16D 0 16 0 20 103 新建的二级公路 其路基设计标高采用 处的标高 A 路面中线B 路基边缘 C 路面边缘D 路基边缘与中线的平均标高 104 根据设计规范的规定 当圆曲线半径 R 小于 时 应设置缓和曲线 A 极限最小半径B 一般最小半径 C 不设超高的最小半径D 临界半径 二 名词解释二 名词解释 1 临界车速 2 横向力系数 3 平均纵坡 4 合成坡度 5 匝道 6 行车视距 7 交织角 8 经济运距 9 通行能力 10 平均运距 11 冲突点 12 停车视距 13 一般最小半径 14 设计车速 15 道路红线 16 极限最小半径 17 识别距离 18 合成坡度 19 互通式立体交叉 20 道路建筑限界 21 完全互通式 22 纵断面设计线 23 立体交叉 24 缓和曲线 25 中间带 26 变速车道 27 动力因数 28 基本通行能力 29 运量 30 分离式立体交叉 31 断背曲线 32 部分互通式 33 互通式立体交叉 34 部分互通式立体交叉 35 完全互通式立体交叉 36 平行式变速车道 37 直接式变速车道 38 基本车道数 39 自然展线 12 三 填空题三 填空题 1 某转坡点处坡度角为 要求竖曲线外距为 E 则竖曲线半径 R 2 在海拔很高的高原地区 各级公路的最大纵坡折减后 如小于 4 则仍用 3 作为公路设计依据的汽车分为三类 即 4 二级公路的远景设计年限为 年 5 竖曲线最小长度是以汽车按设计车速行驶 秒的时间来进行计算的 6 公路按其任务 性质和交通量分为 个等级 7 汽车行驶阻力有 8 坡长限制包括 和 9 设置凹形竖曲线的主要目的是为了 10 高速公路的路肩包括土路肩和 11 山岭区选线的线形有沿溪线 越岭线和 12 在现场定线时 个别路线线位定得不当或平面 纵面线形不够理想 此时可在测出的平 纵 横图纸资料上进行 13 在道路网规划时 需要对原有公路交通量进行调查 其目的是要推算 14 涵洞根据水力特性可分为无压式 压力式和 15 评价汽车制动性能的指标主要有 16 公路工程技术标准大体上分为三类 即 载重标准 净空标准 17 设交点 JD 处路线转角为 缓和曲线角为 则设置对称基本型平曲线的几何条件是 18 纵断面设计线的两个基本线形要素是 19 计算机辅助设计 的英文缩写是 20 高速公路应满足 视距的要求 21 我国公路工程技术标准规定缓和曲线的形式采用 曲线 22 竖向剖面图称为道路纵断面图 23 路面横向坡度的大小主要与 和表面粗糙程度有关 24 平均运距是 之间的距离 13 25 越岭线的展线形式有自然展线 螺旋线和 26 旧路改造的主要内容包括 1 线形改建 2 路基改建 3 路面改建 4 27 定线就是在选线布局之后 具体标定出公路的 28 越岭线的路线布局要以 设计为主 29 二 三 四公路 当连续纵坡大于 5 时 应在不大于规定的长度处设置缓和坡段 缓和 坡段的纵坡应不大于 30 设计车速又称为 行车速度 31 一条车道的路面最大宽度为 m 32 车轮滚动时轮胎与路面之间的摩擦阻力称为 阻力 33 计算不设超高的圆曲线最小半径时 横向力系数取为 34 暗弯与 竖曲线组合恰当 35 选线的三个步骤是 和 36 实地定线的两种放坡方式是 37 两阶段设计是按初步设计和 设计两阶段进行 38 汽车在曲线上行驶时的横向稳定性包括横向倾覆稳定性和横向 稳定性 39 一般要求汽车在缓和曲线上行驶的时间不小于 秒 40 纵面线形上两个变坡点之间的长度称为 41 越岭线的展线形式有自然展线 回头展线和 展线三种 42 一种有代表性的 作为公路设计依据的车型叫做 43 汽车行驶的充分和必要条件 亦称为汽车运动的 条件 44 对于平面线形设计 当设计车速 60km h 时 反向曲线间直线最小长度 以 m 计 以不小于设计车速 以 km h 计 的 倍为宜 45 各级公路的长路堑路段 以及其他横向排水不畅的路段 为了保证排水 防止水分渗入路 基 均应设置不小于 的最小纵坡 46 路肩横坡一般应较路面横坡大 47 山岭区公路按线位的不同可分为 越岭线三种 14 48 设计深度介于 和 之间的设计阶段叫技术设计 49 实地放线 不用坐标数据时 可采用 法或 法 50 汽车在等速度行驶时 不存在 阻力 在水平路段上行驶时不存在 阻力 51 当圆曲线半径 R 1000 米时 缓和曲线参数 A 的合理范围是 至 52 山岭区公路按线位的不同可分为沿溪线 三种 53 公路的技术标准 大体上分为 载重标准和 三类 54 若回旋线设计参数 A 200 m 时 回旋线参数 C 距回旋线起点 100m 处的 曲率半径 55 确定路拱横坡度的大小时 主要是根据 和 确定 56 公路选线的总体步骤依次是 具体定线 57 路缘石一般宜高出路面 cm 58 汽车的动力因数是表征某种型号的汽车在 和 的情况下 条件下 单 位车重所具有的有效牵引力 59 公路设计时常用的定线方法有 两种 60 设计小时交通量时 将一年 个小时交通量从大到小顺序排列 取第 位小时 交通量作为设计小时交通量认为是比较合理的 61 超高附加纵坡是指设超高后的 纵坡比 纵坡增加的坡度 62 动力因数表征某型汽车在海平面高程上 满载情况下 单位车重所具有的 或克 服道路阻力和 的性能 63 道路勘测设计的阶段有 64 汽车行驶的横向稳定性包括 和 65 在公式中 称 称 T a G G 66 平面线形要素的组合有以下六种主要类型 15 67 人行道横坡宜采用 68 交叉口根据车辆之间交错方式的不同 分为以下三种交错点 69 交织角一般宜控制在 之间 70 道路建筑限界又称 由 两部分组成 71 作为决定道路等级和拟建道路修建次序的交通量是 交通量 72 按照道路在城市道路网中的地位 交通功能以及对沿线建筑物的服务功能 城市道路分为 四类 73 平面交叉布置的形式有 和 等四种 74 常用的路拱形式有 三种 75 目前常用的土石方调配方法是 76 超高缓和段的形成过程有 和 两种形式 77 平面叉存在的交错点是影响交叉行车速度 通行能力和发生交通事故的主要原因 其中以 对交通的干扰和行车安全影响最大 其次是 再次是 78 环形交叉环道一般设计 车道 79 交叉口立面设计的方法有 和 三种 80 城市道路共分为 类 81 平面线形是由 和 三种线形要素组成 82 立交方案比较有 和 两种 83 汽车行驶理论里的 D 称为 它的物理意义是 84 汽车行驶的纵向稳定性包括 和 85 公路工程技术标准规定 平曲线半径加宽分 类 其中 级公路和 公路采用第一类加宽 86 立体交叉按相交道路结构物形式划分为 和 两类 87 对设计速度 的道路应注重线形组合设计 88 越岭线的纵坡设计中 除了控制最大纵坡和坡长外 也应控制 为了争取 16 高程 不得设置 89 汽车在行驶过程中 其重心轨迹的几何特点是 以及 90 公路根据 及其 可分为五个等级 91 规范 规定同向曲线间最小直线长度应不小于行车速度的 倍为宜 92 道路勘测设计的程序有 93 汽车行驶的充分必要条件 94 高速公路和一级公路应采用 视距 其它各级公路除应满足 视距外 还应 在适当间隔内设置保证 视距的路段 95 相对高差 400m 的地区平均纵坡以 控制 96 二级公路合成纵坡必须小于 97 线形组合时明弯宜与 竖曲线组合 98 行驶在公路上的汽车是多种多样的 但作为设计依据的分三类 即 载重车和 其中高速公路和一级公路以 为设计车型 99 纵断面设计时 经济点 指 100 机动车行车道宽度的确定主要取决于 以及 101 新建公路的路基设计标高 对于有中央分隔带的公路是指 无中央分隔带的 公路是指 在设有超高加宽路段为 四 多项选择题四 多项选择题 1 关于汽车行驶的附着条件 正确的说法有 A 附着条件是汽车行驶的充分条件 B 附着条件是汽车行驶的必要条件 C 附着条件是汽车行驶的充分和必要条件 D 附着条件是指牵引力不小于驱动轮与路面的附着力 E 附着条件是指牵引力不大于驱动轮与路面的附着力 2 设竖曲线半径 长度和切线长分别为 R L 和 T 转坡点处坡度角为 则竖曲要素计算 公式正确的有 17 A L R B L R C L R D T L 2 E T L 3 关于土石方调配的复核检查公式 正确的有 A 横向调运方 纵向调运方 借方 挖方 B 横向调运方 纵向调运方 借方 填方 C 横向调运方 纵向调运方 填方 借方 D 挖方 借方 填方 弃方 E 挖方 填方 借方 弃方 4 关于越岭线 正确的有 A 相对高差 200 500m 时 二 三 四级公路越岭线平均纵坡以接近 5 5 为宜 B 相对高差在 500m 以上时 二 三 四级公路越岭线平均纵坡以接近 5 为宜 C 越岭线路线布局以平面设计为主 D 越岭线按以直线方向为主导的原则布线 E 越岭线应走在直连线与匀坡线之间 5 关于竖曲线 正确的有 A 各级公路在纵坡变更处均应设置竖曲线 B 四级公路在纵坡变更处可不设置竖曲线 C 竖曲线的形式只能采用抛物线 D 竖曲线的形式只能采用圆曲线 E 竖曲线的形式可采用抛物线或圆曲线 6 平面设计时 关于直线的最小长度 正确的有 A 当设计车速 60km h 时 同向曲线间的直线最小长度 以 m 计 以不小于设计车速 以 km h 计 的 2 倍为宜 B 当设计车速 60km h 时 同向曲线间的直线最小长度 以 m 计 以不小于设计车速 以 km h 计 的 6 倍为宜 C 当设计车速 60km h 时 对同向曲线间的直线最小长度没有限制 D 当设计车速 60km h 时 对反向曲线间的直线最小长度没有限制 E 当设计车速 60km h 时 反向曲线间的直线最小长度 以 m 计 以不小于设计车速 以 km h 计 的 2 倍为宜 7 公路运输的特点 A 燃料便宜 运输成本偏低 B 有高度的灵活性 C 中转次数较多 D 短途客货运输 E 紧急物资运输 18 8 汽车行驶时与车速有关的行车阻力是 A 滚动阻力 B 空气阻力 C 坡渡阻力 D 加速阻力 E 附着力 9 超高绕中轴旋转方式的特点是 A 在同样超高值下 内侧边缘降低较多 B 在同样超高值下 内侧边缘降低较小 C 缓和长度较长 D 在纵坡不大的挖方路段对排水不利 E 对中心线设计标高有影响 10 坡长限制是指 A 最大纵坡坡长而不是一般纵坡的最小坡长 B 最大纵坡坡长 C 一般纵坡最小坡长 D 一般纵坡最小坡长而不是最大纵坡坡长 E 平均坡度坡长 11 路线基本走向与分水岭及溪流方向一致的有 A 山脊线 B 沿溪线 C 山坡线 D 回头展线 E 越岭线 12 回头展线的回头位置应选择在 A 绕山包回头 B 较陡山坡回头 C 利用一面山坡连续回头 D 两回头曲线之间间距不宜太长 E 利用山脊平台或山坡平缓地带回头 13 关于汽车行驶的纵向稳定性 正确的说法有 A 汽车重心至后轴的距离越大 汽车的纵向稳定性越差 B 汽车重心越低 汽车的纵向稳定性越好 C 发生纵向倾覆现象之前先发生纵向倒溜现象 D 发生纵向倒溜现象之前先发生纵向倾覆现象 E 汽车纵向倾覆现象和纵向倒溜现象的发生次序无法确定 14 关于路线转角 及平曲线长度 正确的说法是 A 当 2 时 按 2 计算 B 当 2 时 按 7 计算 C 当 7 时 按 7 计算 D 当 7 时 应设置较长的平曲线 以使视觉上不产生急弯的错觉 19 E 当 7 时 对平曲线长度没有特殊的要求 15 关于规范对纵坡及坡长的规定 正确的有 A 规范中只有最小坡长规定 B 规范中只有最大坡长规定 C 规范中既有最小坡长规定 又有最大坡长规定 D 各级公路的长路堑路段 以及其他横向排水不畅的路段 应采用不小于 0 1 的纵坡 E 高原地区最大纵坡折减后若小于 4 则仍采用 4 16 关于回头曲线 正确的有 A 绕山包是布设回头曲线的有利地形 能以缓坡克服高差 而且视距良好 B 地形较开阔 横坡较缓的山沟或洼地 无不良水文 地质情况时 布设回头曲线 不仅节 省工程 而且视觉良好 C 在同一山坡而不在同一平面的回头曲线 路基上切下填 工程量大 但对行车 施工 养 护有利 D 利用山脊平坦台地或平缓坡地布设回头曲线是适宜的 因为上线挖方不深 下线填方不高 而路基稳定 E 回头曲线的来回两支不能在同一平面上 17 关于航测定线 正确的有 A 不能利用影像地图进行定线 B 可在航测仪器形成的光学立体模型上直接定线 C 可利用航测仪器测制各种比例尺的地形图 进行纸上定线 D 目前航测仪器还不能测绘大比例尺地形图 难以进行纸上定线 E 目前航测成图精度低 不能满足公路测设的用图要求 18 关于车辆与噪声的关系 正确的有 A 柴油货车噪声较小客车高得多 B 整车队的小客车所形成的群集噪声较卡车低 C 车速越快 汽车所产生的噪声越显著 D 一般而言 时速 35km h 以下时 噪声主要源于轮胎与地面之间的相互作用 E 噪声只与车辆本身有关 19 交通量 A 可以是单方向的 B 既有单方向的 也有双向的 C 只能按车道考虑 不按方向考虑 D 只能按方向考虑不能按车道考虑 E 不能只按单方向 而应按双向考虑 20 20 汽车燃料经济性指标有 A 每吨公里消耗多少公斤 B 每公斤燃料所走的里程 C 按车重计算燃料消耗 D 按车速计算燃料消耗 E 按路况好坏计算燃料消耗 21 标准 对超高作如下的规定 A 半径小于不设超高最小半径时应设置超高 B 超高度不宜大于 15 C 积雪寒冷地区超高度不宜大于 6 D 由弯道加宽值定超高度 E 由车型大小定超高度 22 坡长限制是指 A 较陡纵坡的最大长度限制 B 一般纵坡的最小长度限制 C 合成纵坡的最大长度限制 D 平均纵坡的最大长度限制 E 是最大纵坡的最大长度限制而不是一般纵坡的最小长度限制 23 平原区布线要点是 A 避免过长直线 B 高速公路应穿越城镇 C 我国地少人多 不应占用农田 D 在服从路线总方向的前提下 选择有利的大中桥位 E 路线纵坡可采用较长的平坡 24 纸上移线的条件 A 路线平面标准前后不协调需调整转角点位置 B 虽增加较大工程量 但能显著提高平 纵线形标准 C 中线位置与纵坡设计均不够合理 需要移线和调整坡度 D 只移动中线位置 而不调整中线高程 E 实地定线由于地形复杂 使整个路线位置定得不当 25 关于动力因数 D 正确的说法有 A 动力因数 D 表征某型汽车在海平面高程上 空载情况下 单位车重所具有的有效牵引力 或克服道路阻力和惯性阻力的性能 B 动力因数 D 仅取决于牵引力 空气阻力和汽车重力 C 动力因数 D 与道路条件有关 D 动力特性图系按海平面和汽车空载的情况下绘制的 E 在不同海拔 荷载情况下 由动力特性图查得的动力因数 D 应予以修正 26 关于公路转角及平曲线最小长度 正确的有 A 对平曲线最小长度没有限制 B 对转角等于或小于 7 时的平曲线最小长度没有限制 21 C 各级公路的平曲线最小长度为该级公路的缓和曲线最小长度的两倍 D 为使司机在平曲线上行驶不感到方向盘操作的困难 按超过 6 秒的通过时间来设置平曲线 长度是适宜的 E 对转角小于 2 时的平曲线最小长度没有限制 27 关于合成坡度 正确的有 A 合成坡度 iH是由纵向坡度 iZ和横向坡度 ih组合而成 即 iH 2 h 2 Z ii B 合成坡度 iH是由纵向坡度 iZ和横向坡度 ih组合而成 即 iH 2 h 2 Z ii C 对最大合成坡度没有限制 D 对最大 最小合成坡度均没有限制 E 各级公路的最小合成坡度不宜小于 0 5 当合成坡度小于 0 5 时 应采取综合排水措施 以保证路面排水畅通 28 关于经济运距 正确的有 A 设 B 为借土单价 元 m3 T 为远运运费单价 元 m3 km L免为免费运距 km 则经济运距 L经 L免 km T B B 设 B 为借土单价 元 m3 T 为远运运费单价 元 m3 km L免为免费运距 km 则经济运距 L经 L免 km T B C 当调运距离小于经济运距时 采用纵向调运是经济的 D 当调运距离小于经济运距时 采用就近借土是经济的 E 经济运距用来计算土石方运量 即当经济运距 L经超过免费运距 L免时 应按其超运运距 L经 L免 计算土石方运量 29 实地定线的放坡方式有 A 按最小纵坡放坡B 按最大纵坡放坡 C 按平均纵坡放坡 D 放假坡 E 放真坡 30 关于公路噪声及防治 正确的有 A 公路噪声主要源于车辆引擎的排气 汽车结构本身以及轮胎与路面之间的相互作用 B 公路噪声与公路本身无关 所以只能从汽车结构本身着手 寻求控制噪声方法 C 防噪堤较之防噪墙有较大的优点 D 就公路结构型式而言 路堑型式较路堤型式防噪效果差 E 一般而言 刚性路面的噪声较柔性路面小 31 横向力系数 值的选用需考虑到以下哪两个因素 22 A 汽车的行驶速度B 汽车的制动距离 C 汽车燃料与轮胎的消耗D 汽车的行驶稳定性 32 汽车在平曲线上行驶时容易出现的两种不稳定的危险是 A 向外滑移B 向外倾覆 C 纵向倾覆D 纵向倒溜 33 超高坡度的设置与什么因素有关 A 计算行车速度和圆曲线半径B 计算行车速度与竖曲线半径 C 路面最大横坡与圆曲线半径D 路面类型与自然条件 E 公路等级与自然条件 34 对于线形组合形式 下列描述正确的有 A 平面上为直线 纵面也是直线 具有较好的视距条件 行车条件较好 B 平面上为直线 纵面上是凹形竖曲线 可能会出现 暗凹 等不良视觉现象 C 平面上为曲线 纵面上为直线 设计时需要检查合成坡度是否超限 D 平面上为曲线 纵面上为凹形竖曲线 线形效果视平纵面线形几何要素设计而定 E 平面上为直线 纵面上是凸形竖曲线 视觉舒顺 视线诱引良好 35 路线纵断面计算机辅助设计有以下哪两种方法 A 传统方法B 人工定坡法 C 交互式设计方法D 数字模拟法 E 计算机模拟法 36 交通部制定的 三主一支持 交通发展规划 除了公路主骨架 水运主通道 还有 A 教育科技支持系统B 高速公路主通道 C 交通支持系统D 港站主枢纽 E 国道主干线 37 一级公路能适应的交通量是指 条件下的交通量 A 折合为小客车B 建成后使用至第 20 年末 C 年平均小时交通量D 调查的当前交通量 E 单向交通量 38 根据对汽车行驶稳定性的分析 通常情况下正确的判断是 A 纵向倾覆发生在纵向滑移之前 B 纵向倒溜发生在纵向倾覆之前 C 在平曲线上行驶时 横向滑移发生在横向倾覆之前 D 在平曲线上行驶时 横向倾覆发生在横向滑移之前 23 E 有滑移发生必有倾覆发生 39 根据设计规范的要求 纵断面上竖曲线设计时 须检查 是否符合要求 A 转坡角 B 竖曲线外距 E C 竖曲线半径 RD 竖曲线最小长度 Lmin E 视距 S 40 在土石方计算表中 计价土石方 包括 A 挖方B 填方 C 借方D 弃方 E 填缺 41 在某一排档 关于汽车的临界速度 Vk 正确的是 A 汽车行驶速度大于 Vk时 称为稳定行驶 B 汽车行驶速度大于 Vk时 称为不稳定行驶 C 汽车行驶速度小于 Vk时 称为稳定行驶 D 汽车行驶速度小于 Vk时 称为不稳定行驶 E Vk是汽车稳定行驶的极限速度 42 确定回旋曲线最小参数 A 值的条件有 A 离心加速度变化率 B 行驶时间 C 超高渐变率 D 视觉条件 E 以上都正确 43 关于路拱 正确的有 A 路拱有直线形 曲线形等多种形式 B 沥青混凝土路面的路拱坡度可为 1 2 C 路拱坡度与路面种类无关 D 路拱坡度与路面种类有关 E 路拱坡度与当地自然条件无关 44 关于山脊线 正确的有 A 水源和建筑材料充足 B 山脊线是一种大体沿山脊布设的路线 C 土石方工程量大 D 水文地质条件一般较好 E 桥涵构造物一般较少 45 关于定线 正确的有 A 定线就是在选线布局之后 具体标定出公路的中心线 B 定线可采用实地定线方法 C 定线可采用图上定线方法 D 定线就是选定路线的基本走向 E 定线除受地形 地质和地物等有形的制约外 还受技术标准 国家政策 社会影响 美学 以及其他因素的制约 46 属于公路栽植功能的有 A 安全运输功能 B 景观调整功能 C 景观派生功能 24 D 防止灾害功能 E 协调环境功能 47 我国第一次规划的 两纵两横 国家高速公路中正确的有 A 京津塘高速公路 B 北京至珠海高速公路 C 沈阳至大连高速公路 D 同江至三亚高速公路 E 连云港至西安高速公路 48 关于缓和曲线 正确的是 A 缓和曲线使离心加速度逐渐变化 B 缓和曲线采用回旋线 C 汽车匀加速行驶 同时以不变的角速度转动方向盘所产生的轨迹 即为回旋线 D 汽车匀速行驶 同时以不变的角速度转动方向盘所产生的轨迹 即为回旋线 E 四级公路不设缓和曲线 49 关于平 纵面线形组合设计 正确的有 A 当竖曲线与平曲线组合时 竖曲线宜包含平曲线 B 要保持平曲线与竖曲线大小的均衡 C 一个平曲线内 必须避免纵断面线形的反复凸凹 D 满足驾驶员视觉和心理上的要求 E 竖曲线的顶 底部可插入小半径的平曲线 50 关于平均运距和运量 正确的有 A 平均运距是指从挖方体积的重心到填方体积的重心之间的距离 B 在工作中为简化计算起见 平均运距可用挖方断面间距中心至填方断面间距中心的距离计 算 C 在纵向调配时 当其平均运距超过定额规定的免费运距时 应按免费运距计算土石方运量 D 在纵向调配时 当其平均运距超过定额规定的免费运距时 应按其超运运距计算土石方运 量 E 在纵向调配时 当其平均运距超过定额规定的免费运距时 应按其平均运距计算土石方运 量 51 关于沿溪线的高线和低线 正确的有 A 低线是指路基高出设计水位不多 路基一侧临水很近的路线 B 低线是指线形标准低的路线 C 高线是指路基高出设计水位很多 完全不受洪水威胁的路线 D 高线是指线形标准高的路线 E 低线防护工程较多 而高线挡土墙工程量较大 52 数字地面模型常见的形式有 A 断面集合式 B 方格网式 C 离散点式 D 三角网式 E 等高线式 53 关于公路勘测设计阶段 正确的有 A 公路勘测设计应根据项目的性质和要求分阶段进行 具体有一阶段设计 两阶段设计和三 25 阶段设计 B 一阶段设计即一阶段初步设计 C 两阶段设计即初步设计和施工图设计 D 两阶段设计即技术设计和施工图设计 E 三阶段设计即初步设计 技术设计和施工图设计 54 评价汽车动力性能的主要指标有 A 加速能力B 所能克服的最大坡度 C 制动能力D 最低稳定车速 E 最高速度 55 缓和曲线的作用有 A 可作为超高过渡段 起到超高缓和的作用 B 可作为加宽过渡段 起到加宽缓和的作用 C 使离心加速度逐渐变化 起到行车缓和的作用 D 通过其曲率的逐渐变化 使整个公路线形能更好地适应汽车转向操作的需要 E 有利于构成优美 协调的线形和创造良好的视觉效果 起到线形缓和的作用 56 关于高原纵坡折减 正确的有 A 在海拔 2000m 以上的高原地区 各级公路的最大纵坡应按规定予以折减 B 在海拔 2000m 以上的高原地区 各级公路的平均纵坡应按规定予以折减 C 在海拔 3000m 以上的高原地区 各级公路的最大纵坡应按规定予以折减 D 最大纵坡折减后 如小于 4 则仍用 4 E 平均纵坡折减后 如小于 4 则仍用 4 57 在越岭线中 自然展线的优点有 A 符合路线基本走向 B 避让艰巨工程或不良地质地段的自由度大 C 纵坡均匀 D 路线短 E 线形好 技术指标一般较高 58 关于公路 CAD 系统 正确的有 A CAD 的英文全称为 Computer Automated Decision B 目前 CAD 系统的可视化 集成化 智能化及网络化技术已成为 CAD 的主要发展方向 C 从对设计的支持来看 公路 CAD 系统主要是向实现设计全过程的整体自动化方向发展 D 目前数字地面模型尚未在公路 CAD 系统得到应用 E 公路 CAD 系统由软件系统和硬件系统组成 59 汽车行驶的主要条件有 26 A 汽车变速时必须克服惯性阻力 B 汽车的牵引力必须能够克服汽车的各项行驶阻力 C 牵引力必须小于或等于轮胎与路面的附着力 D 制动力必须大于或等于由于路面结构而产生的力 60 对于线形组合形式 下列描述正确的有 A 当竖曲线与平曲线组合时 竖曲线应包含在平曲线之内 B 当竖曲线与平曲线组合时 竖曲线应稍长于平曲线 C 应选择较大的合成坡度 D 一个平曲线内 必须避免纵断面线形的反复凹凸 E 避免竖曲线的顶 底部插入小半径的平曲线 61 对于圆曲线极限最小半径描述正确的是 A 是圆曲线设计半径的极限值 B 设计中不得已