苏州一号线行车组织 规则.doc

Q/ 苏州轨道交通有限公司运营分公司 发布2012-04-05实施2012-04-05发布28Q/SZGY J 01.07.01.001-2012目 录目 录I前 言II1 范围22 规范性引用文件23 术语和定义24 总则25 技术设备36 行车组织基本要求147 列车运行218 设备检修施工249 非正常情况下的行车组织2510 调车作业2811 信号显示3012 记录33附录 A （资料性附录） 术语和定义34附录 B （资料性附录） 区间直线地段隧道及车辆限界36附录 C （资料性附录） 苏州轨道交通一号线信号布置平面示意图38附录 D （资料性附录） 双活塞通风模式和单活塞模式示意图40附录 E （资料性附录） 目的地码41附录 F （规范性附录） 路票、调度命令43附录 G （资料性附录） 停车标44附录 H （资料性附录） 预告标45附录 I （资料性附录） 其它46 前 言本标准是根据苏州轨道交通有限公司运营分公司标准化工作的需要，为规范运营分公司一号线行车组织工作而制定。本标准由苏州轨道交通有限公司运营分公司标准化委员会提出。本标准起草部门：苏州轨道交通有限公司运营分公司技术调度部。本标准主要起草人： 史小俊 审 核： 凌松涛 批 准： 陆文学本标准委托苏州轨道交通有限公司运营分公司技术调度部负责解释。II一号线行车组织规则 1 范围1.1 本规则描述了苏州轨道交通一号线运营阶段的技术设备、行车组织原则、列车运行、设备检修施工等有关规定和安全措施，是苏州轨道交通一号线运营管理、行车组织的指导性文件。1.2 本规则适用于苏州轨道交通一号线所有与行车组织和运营管理有关的部门和单位。2 规范性引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。GB 50157-2003 地铁设计规范GB/T 22486-2008 城市轨道交通客运服务GB 50490-2009 城市轨道交通技术规范建标 104-2008 城市轨道交通工程项目建设标准3 术语和定义 本规则采用的词汇定义见附录A。4 总则4.1 苏州轨道交通一号线行车组织工作，以安全运送乘客、满足设备维护的需要，按运营时刻表的要求，实现安全、准点、舒适、快捷的运营服务宗旨。4.2 轨道交通运营的行车组织指挥工作，必须坚持安全第一、高效组织的生产方针，贯彻高度集中、统一指挥、逐级负责的原则，各单位、各部门须紧密配合、协调动作，确保行车和乘客安全，完成各项工作任务。4.3运营时刻表是行车组织工作的基础，凡与列车运行有关的各部门都必须根据运营时刻表的要求组织本部门的工作。4.4 全线行车组织工作由一号线OCC行车调度员统一指挥，车站由行车值班员负责，车辆段由车场调度员负责，电客车在区间时由电客车司机负责，工程车在区间进行施工作业时由工程车司机负责。4.5 本规则是轨道交通一号线运营组织、管理的基本法规，各有关单位、部门及行车人员必须按本规则的有关规定严格执行。遇有特殊情况，而本规则未作规定的，须根据本规则的宗旨，采取安全可靠的办法和措施处理。4.6 与行车工作有关的各单位、部门必须根据本规则的原则和要求，结合本单位的特点和要求，制定相应的运作手册和工作细则。5 技术设备5.1 限界5.1.1 建筑物在任何情况下，不得侵入轨道交通建筑限界；设备在任何情况下，不得侵入轨道交通设备限界；机车、车辆无论空、重状态，均不得超出车辆限界。5.1.2 直线地段地下车站矩形隧道结构侧墙到线路中心线的距离为2100mm，站台计算长度内站台边缘到线路中心线的水平距离为1500mm，建筑限界高度为4500mm，轨顶面至站台面高度为1050mm。5.1.3隧道区间正线设紧急疏散平台，平台设于行车方向的左侧。平台在防淹门、人防隔断门和道岔区断开，平台高度（距轨顶面）900mm，平台宽度在区间隧道内不小于600mm。疏散平台边缘距设备限界不大于90mm，以防止人踩空掉入轨道。5.1.4 区间直线地段圆形/矩形隧道及车辆限界图见附录B。5.2 线路5.2.1轨道交通一号线线路分为正线和车场线，天平车辆段信号机JD1/JD2外方为正线，内方线路为车场线。正线分运营线和辅助线，其中辅助线包括渡线、存车线、折返线、联络线及出入段线。正线线路全长26.328km，运营线有效长度为25.173km。5.2.2 全线共设24座车站，均为地下站，平均站间距1.09 km，最长区间为东方之门文化博览中心，长度为2503m；最短区间为时代广场星湖街，长度为677m。5.2.3 车辆段内设有试车线，试车线的长度约为1199m。5.2.4 车站与区间的分界： a）车站两端端墙内方为站内，相邻两车站端墙之间为区间。b）连接天平车辆段与木渎站的JD1S0105信号机间的线路称为出段线，S0106JD2信号机间的线路称为入段线，其中天平车辆段JD1木渎站X0103信号机之间的线路为转换轨（150m），天平车辆段JD2木渎站X0104信号机之间的线路为转换轨（150 m）。5.2.5 轨道交通一号线正线为双线，列车运行采用双线单向右侧行车制式。木渎站往钟南街站方向为下行，反之为上行。5.2.6 正线采用整体道床式无缝线路，天平车辆段库内为整体道床，其余为碎石道床。正线运营线线路最大坡度为 27.1（广济南路养育巷区间，上行K10+730.000至K10+520.000）。运营线最小曲线半径为 350m，辅助线最小曲线半径200m，联络线最小曲线半径150m。小于400m以下的曲线半径里程见表1。表1 小于等于 400m的曲线半径里程正线序号线别起点终点所属区间曲线半径（m）曲线长度（m）限制速度（km/h）1下行K3+164.570K3+689.931汾湖路玉山路360525.361602下行K5+106.868K5+703.274苏州乐园塔园路350596.406603下行K20+807.150K21+001.082文化博览中心时代广场400193.932654上行K3+179.768K3+692.203玉山路汾湖路350512.435605上行K5+100.056K5+727.114塔园路苏州乐园370627.058606上行K20+809.263K21+11.753时代广场文化博览中心400193.933657一二号线联络线LK0+000 =1号线K10+195.160LK0+361.7157 =2号线右CK16+828.761-150225.70440天平车辆段出入车场线交点编号曲线要素限速（km/h）曲线半径(m)曲线长(m)右JD3200339.0110左JD3204.6346.3010车场线序号线名曲线半径(m)曲线长(m)限速（km/h）01LJD115064.482802LJD3-215042.572803LJD3-115042.573304LJD5-120028.382805LJD9-115017.952806LJD11-115021.282807LJD15-115043.22808LJD15-215064.482809LJD17-115059.172810LJD19-215037.882811LJD19-115016.62812LJD21-115021.282813LJD23-115021.282814LJD29-115021.282815LJD31-115042.572816LJD43-120028.382817LJD47-115033.672818LJD215034.632819LJD4-215021.282820LJD4-115021.282821LJD8-115021.282822LJD10-115060.522823LJD14-120085.972824LJD16-115043.22825LJD18-115037.882826LJD20-115042.572827LJD22-115021.282828LJD28-115021.282829LJD30-115042.572830LJD46-115033.672831LJD48-115033.672832LJD48-215054.962833LJD50-120028.38335.2.7 正线出入段线双线均为823.9m，最大坡度29.9，最小曲线半径200m。5.2.8 车场线最小曲线半径150m，线路为平坡，车辆运行限速25km/h。5.2.9 正线大于20的坡度地段见表2。表2 正线大于等于20的坡度地段 下行线序号站间区间线别坡度（）坡别长度(m)起止公里标1车辆段木渎下行29.6下坡434K-00+633.830至K-00+200.0002木渎金枫路20.0上坡180K01+150.000至K01+330.0003金枫路汾湖路20.5下坡220K01+530.000至K01+750.00020.3上坡200K02+320.000至K02+520.0004汾湖路玉山路21.1上坡2005玉山路苏州乐园20.0下坡200K03+850.000至K04+050.0006苏州乐园塔园路22.0下坡200K05+070.000至K05+270.007塔园路滨河路20.5下坡220K06+240.000至K06+460.0008滨河路西环路20.5下坡250K07+140.000至K07+390.0009桐泾北路广济南路20.3上坡220K09+880.000至K10+100.00010广济南路养育巷26.6下坡210K10+520.000至K10+730.00011临顿路相门20.0上坡200K13+740.000至K13+940.00012相门东环路22.3下坡200K14+140.000至K14+340.00013东环路中央公园20.3下坡220K15+340.000至K15+560.00026.4上坡198.3K15+791.700至K15+990.00014东方之门文化博览中心23.0下坡269.6K18+070.000至K18+340.00015文化博览中心时代广场20.0下坡19016南施街星塘街22.0上坡200K24+020.000至K24+220.000 上行线序号站间区间线别坡度（）坡别长度(m)起止公里标1车辆段木渎上行29.9上坡429K-00+200.000至K-00+629.0002木渎金枫路20.0下坡180K01+330.000至K01+150.0003金枫路汾湖路20.3上坡220K01+750.000至K01+530.00020.3下坡200K02+520.000至K02+320.0004汾湖路玉山路21.0上坡180K02+900.000K02+720.00020.5下坡200K03+620.000K03+420.0005玉山路苏州乐园20.0上坡200K04+050.000至K03+850.0006苏州乐园塔园路22.0上坡200K05+270.000至K05+070.0007塔园路滨河路20.5上坡220K06+460.000至K06+240.0008滨河路西环路20.5上坡250K07+390.000至K07+140.0009广济南路养育巷27.1上坡210K10+730.000至K10+520.00010相门东环路22.2上坡200K14+340.000至K14+140.00011东环路中央公园20.0上坡182.5K15+540.000至K15+340.00026.6下坡211.9K15+990.000至K15+778.08012东方之门文化博览中心22.6上坡269.6K18+340.000至K18+070.00013文化博览中心时代广场20上坡190K20+560K20+75014南施街星塘街21.9下坡200K24+220.000至K24+020.0005.2.10 正线和试车线均采用60kg/m钢轨，车场线（试车线除外）采用50kg/m 钢轨，直线地段轨距为标准轨距1435mm，半径小于等于200m的曲线地段轨距加宽值见表3。表3 半径小于等于200m的曲线地段轨距加宽值曲线半径（m）轨距加宽值（mm）轨距（mm）150R20051440100R1501014455.2.11 正线和试车线均采用60kg/m钢轨9号单开AT曲线型尖轨道岔（广济南路和星海广场站停车线采用4.5号对称道岔），正线道岔侧向允许通过最大速度为35 km/h。车场线（试车线、练兵线除外）采用50 kg/m钢轨7号单开道岔，道岔侧向允许通过最大速度25km/h。5.2.12 木渎站和钟南街站为终点折返站，木渎站设有站前交叉渡线，钟南街设有站前单渡线和站后交叉渡线及折返兼存车线。钟南街站和苏州乐园站为小交路的折返站。苏州乐园站、广济南路站、星海广场站设有停车线，停车线均可作为临时折返线。东环路站、乐桥站、星湖街站设有单渡线。5.2.13 在广济南路站、苏州乐园站和乐桥站出岔分别设置与规划2号线、3号线和4号线的联络线。5.3 通信系统5.3.1 专用电话子系统是一号线OCC各专业调度员和车站值班员、天平车辆段车场调度员、信号楼调度员指挥列车运行和指导设备操作的重要通信工具，是为列车运营、电力供应、日常维修、防灾救护提供指挥手段的专用通信系统。5.3.2一号线OCC设有有线调度台，各车站站控室、车辆段信号楼、车辆段车场指挥调度室、乘务派班室、各变电所等处所设有专用操作台。5.3.3 车站、车辆段设有站间行车电话，区间隧道内每隔150200m左右设有区间电话。5.3.4 一号线OCC、全线车站、天平车辆段等场所内设有程控电话。5.3.5 一号线专用无线通信系统采用800MHz 频段 TETRA数字集群通信系统，在一号线OCC设移动 交换中心设备，全线24个车站设置24套集群基站、一号线OCC和车辆段各设置1套集群基站，共设置26套集群基站。5.3.6 一号线OCC与在线司机、车站间设有无线调度电话手持台；车辆段与司机间设有无线调度电话手持台。电客车司机室设有车载无线电台与行车调度员联系，车载无线电台及手持台故障时，行车调度员、司机通过区间电话或车站互相转告行车信息。5.3.7 广播子系统包括：正线广播系统、天平车辆段广播系统。正线广播系统包括中心广播系统和车站广播系统，可实现对乘客进行语音广播。列车司机可使用列车广播系统向车厢内乘客进行信息自动广播；遇自动广播故障时，可使用人工广播；人工广播故障时，报行车调度员，按行车调度员指示处理。5.3.8 在轨道交通设置闭路电视监控系统（CCTV）是为了加强地铁运营和管理，以及处理应急突发事故，满足一号线OCC各专业调度员、车站值班员等监视运营生产的需要。闭路电视监控系统探头主要设在车站、主变电所等关键位置，可实现OCC和车站控制。5.3.9 时钟系统由一级母钟、二级母钟及子钟构成。其主要功能为：显示或指示统一的标准时间、向其它系统提供标准时间信号。5.4 信号系统5.4.1 轨道交通一号线正线信号系统采用基于无线通信的移动闭塞信号系统(CBTC)，由正线计算机联锁（CI）、列车自动防护（ATP）、列车自动运行（ATO）和列车自动监控（ATS）等子系统组成，可由OCC或授权车站控制。a) OCC和车站设有ATS子系统工作站，具有监督和控制列车运行功能。b) 时刻表处理器：通过时刻表编辑器导入时刻表，处理列车时刻信息。c) 时刻表编辑器：具有导出时刻表、在线调整和编辑时刻表功能。d) OCC大厅设有3套ATS中央工作站和1套中央联锁工作站（CLOW）。e) 现场操作工作站（LOW）：联锁人机界面，负责监督和控制联锁设备。f) 中央联锁工作站（CLOW）具有车站LOW相同功能。5.4.2 天平车辆段信号设备采用北京交大微联公司的JD-1A微机联锁系统和TJWX-JD微机监测系统，由车辆段信号楼集中控制，可实现进路锁闭、进路解锁、信号机控制、道岔控制和信号设备的集中监测和报警等功能。5.4.3 全线24个车站划分为苏州乐园和星湖街两个联锁区，其中苏州乐园联锁区控制区域为：木渎站至临顿路站；星湖街联锁区控制区域：相门站至钟南街站。苏州乐园联锁区和星湖街联锁区在临顿路相门区间分界。5.4.4 天平车辆段与正线木渎站的线路接口由转换轨连接，车辆段和正线信号系统设有照查电路。5.4.5 全线共有8座有岔站，分别为木渎站、苏州乐园站、广济南路站、乐桥站、东环路站、星海广场站、星湖街站和钟南街站。5.4.6 全线共设有6座设备集中站，分别为：木渎站、苏州乐园站、广济南路站、星海广场站、星湖街站和钟南街站。5.4.7 有岔站设有本地LOW操作工作站，用以站控时排列列车进路，监控列车运行。5.4.8 无岔站也设有LOW工作站，只能用于监视本车站范围内的列车运行。5.4.9 OCC大厅设有1套中央联锁工作站 (CLOW)，原则上只监不控，用于行车调度员观察全线列车进路及列车运行情况。5.4.10 苏州乐园上行站台、星海广场上行站台、钟南街下行站台设有无人驾驶自动折返按钮。5.4.11 计轴安装在轨道空闲检测区间的两端，计轴设备被用于区间、道岔区段和车站区域列车占用状态的自动检测，实现轨道区段空闲检测和道岔区段的空闲或占用检测。5.4.12 车控室设有IBP应急控制盘，盘面上、下行线路上设有紧急停车、取消紧停、扣车、取消扣车等功能按钮。 5.4.13 车站每侧站台设有2个紧急停车按钮，紧急停车按钮状态作为进路排列所必须检查的联锁条件之一。5.4.14 正线道岔采用左（右）位方式确定位置，车场线道岔采用定（反）位方式确定位置。5.4.15 苏州轨道交通一号线信号布置平面示意图见附录C。5.5 车站5.5.1 轨道交通一号线设有24座车站，分别为木渎、金枫路、汾湖路、玉山路、苏州乐园、塔园路、滨河路、西环路、桐泾北路、广济南路、养育巷、乐桥、临顿路、相门、东环路、中央公园、星海广场、东方之门、文化博览中心、时代广场、星湖街、南施街、星塘街和钟南街。5.5.2 全线24座车站均为地下站。5.5.3车站分为站厅层和站台层（乐桥站为地下三层，地下一层为站厅层，地下二层为站台层，地下三层为4号线站台预留），站台有效长度80m，可停靠4节车厢编组的列车。5.5.4广济南路站为侧式站台，一号线其它各站均为岛式站台。5.5.5 各站站间距离及型式见表4。表4 各站站间距离及型式序号站名中心里程站间区间站间距（m）车站型式站台宽度（m）1木渎K0+280.000-地下两层岛式102金枫路K1+423.000木渎金枫路1143地下两层岛式103汾湖路K2+620.000金枫路汾湖路1197地下两层岛式104玉山路K3+715.025汾湖路玉山路1095地下两层岛式105苏州乐园K4+964.000玉山路苏州乐园1249地下两层岛式12.56塔园路K6+132.000苏州乐园塔园路1168地下两层岛式107滨河路K7+034.500塔园路滨河路902.5地下两层岛式108西环路K8+092.000滨河路西环路1057.5地下两层岛式109桐泾北路K9+446.000西环路桐泾北路1354地下两层岛式1010广济南路K10+361.000桐泾北路广济南路915地下两层侧式3.5*211养育巷K11+634.000广济南路养育巷1273地下两层岛式1212乐桥K12+434.370养育巷乐桥800地下三层岛式1413临顿路K13+245.000乐桥临顿路810.6地下两层岛式1214相门K14+033.000临顿路相门788地下两层岛式1015东环路K15+134.000相门东环路1101地下两层岛式1016中央公园K16+077.000东环路中央公园943地下两层岛式1017星海广场K17+160.000中央公园星海广场1083地下两层岛式1018东方之门K17+970.845星海广场东方之门811地下两层岛式1019文化博览中心K20+473.500东方之门文化博览中心2503地下两层岛式1020时代广场K21+315.019文化博览中心时代广场841.5地下两层岛式1021星湖街K21+992.000时代广场星湖街677地下两层岛式1022南施街K23+246.000星湖街南施街1254地下两层岛式1023星塘街K24+324.000南施街星塘街1078地下两层岛式1024钟南街K25+453.000星塘街钟南街1129地下两层岛式105.6 天平车辆段5.6.1 天平车辆段位于苏州轨道交通一号线终点站木渎站的西侧，呈狭长方形状，东西宽约300m，南北长约900m，总占地约27.9公顷，天平车辆段界内地势平坦，地面平均标高为3.8m左右。在木渎站与天平车辆段之间设有出、入段线相连接。车辆段与正线以信号机JD1/JD2为界。5.6.2 天平车辆段内设有列检库、洗车库、不落轮镟修库、月修静调库、定修库、架修库、内燃机车库等。5.7 供电5.7.1 轨道交通一号线设有苏州乐园、星塘街两座主变电所，将110KV降压为35KV后，通过环网电缆向牵引降压混合变电所和降压变电所供电。5.7.2 苏州乐园主所供电范围从车辆段至养育巷各站，星塘街主所供电范围从乐桥至钟南街各站。在养育巷站设35KV联络开关，将一号线两个主变电所的供电范围进行并联。在苏州乐园和星塘街两座主变电所受电运行时，禁止将养育巷站35KV联络开关合闸。5.7.3 全线设有9座牵引降压混合变电所：天平车辆段、木渎站、玉山路站、滨河路站、广济南路站、相门站、东方之门站、星湖街站和钟南街站，分别将其35KV交流电降压整流为1500V直流电供给接触网，并将35KV电压降压为380/220V交流电供动力、照明系统设备使用。5.7.4 全线设有17座降压变电所，分别为：金枫路、汾湖路、苏州乐园、塔园路、西环路、桐泾北路、养育巷、乐桥、临顿路、东环路、中央公园、星海广场、文化博览中心、时代广场、南施街、星塘街和控制中心降压变电所，它们将35KV电压降压为380/220V交流电供动力、照明系统设备使用。5.7.5 全线设有5座跟随式变电所，分别为：控制中心跟随所、车辆段跟随所、星海广场跟随所、星湖街跟随所和区间跟随所（东方之门至文化博览中心区间），它们将35KV电压降压为380/220V交流电供动力、照明系统设备使用。5.7.6 一号线OCC电力调度员能通过综合监控系统工作站PSCADA功能实现对供电系统中央级控制。5.7.7 牵引供电采用接触网供电，隧道内采用架空刚性接触网，隧道外线路采用架空柔性接触网。5.7.8 一号线接触网正常供电方式有双边供电和单边供电两种方式。在非正常情况下，可采取越区供电方式维持运营。5.7.9 接触网额定电压为1500V，波动范围为：1000V1800V。5.7.10 接触网导线距轨面的标准距离：隧道内为4040mm；隧道口至天平车辆段接触线悬挂点逐渐抬升到距轨面高度5000mm；天平车辆段月检库接触线悬挂点不低于5750mm。5.7.11 正线接触网供电范围划分见表5，辅助线供电分区和手动刀闸编号见表6，车辆段牵引供电分区子分区和隔离开关编号表7。表5 正线牵引供电分区和隔离开关编号序号分区起止中心里程起止区间起止隔离开关开关位置1A1HZ CLZK0+757.920K0+441.800车辆段木渎段2201木渎2111段2201车辆段HZ CLZK0+757木渎2111木渎东侧上行K0+4792A2K0+435.200K3+817.400木渎玉山路木渎2131玉山路2111木渎2131木渎东侧上行K0+481玉山路2111玉山路东侧上行K3+8163A3K3+810.800K6+985.900玉山路滨河路玉山路2131滨河路2111玉山路2131玉山路东侧上行K3+818滨河路2111滨河路西侧上行K6+9814A4K6+979.300K10+418.200滨河路广济南路滨河路2131广济南路2111滨河路2131滨河路西侧上行K6+983广济南路2111广济南路东侧上行K10+4045A5K10+411.600K14+099.200广济南路相门广济南路2131相门2111广济南路2131广济南路东侧上行K10+404相门站2111相门东侧上行K14+0926A6K14+092.600K17+796.100相门东方之门相门2131东方之门2111相门2131相门东侧上行K14+094东方之门2111东方之门西侧上行K17+7837A7K17+783.500K21+881.400东方之门星湖街东方之门2131星湖街2111东方之门2131东方之门西侧上行K17+785星湖街2111星湖街西侧上行K21+8668A8K21+874.800K25+740.800星湖街钟南街星湖街2131钟南街2111星湖街2131星湖街西侧上行K21+868钟南街2111钟南街西侧上行K25+3399B1HZ CLZK0+784.420K0+441.800车辆段木渎段2202木渎2121段2202车辆段HZ CLZK0+784木渎2121木渎东侧下行K0+47910B2K0+435.200K3+817.400木渎玉山路木渎2141玉山路2121木渎2141木渎东侧下行K0+481玉山路2121玉山路东侧下行K3+81611B3K3+810.800K6+984.800玉山路滨河路玉山路2141滨河路2124玉山路2141玉山路西侧下行K3+818滨河路2121滨河路西侧下行K6+98012B4K6+978.200K10+310.400滨河路广济南路滨河路2141广济南路2121滨河路2141滨河路西侧下行K6+982广济南路2121广济南路西侧下行K10+31013B5K10+303.800K14+098.600广济南路相门广济南路2141相门2121广济南路2141广济南路西侧下行K10+310相门2121相门东侧下行K14+09214B6K14+092.000K17+794.300相门东方之门相门2141东方之门2121相门2141相门东侧下行K14+094东方之门2121东方之门西侧下行K17+78515B7K17+787.700K22+069.200东方之门星湖街东方之门2141星湖街2121东方之门2141东方之门西侧下行K17+787星湖街2121星湖街东侧下行K21+84816B8K22+062.600K25+741.000星湖街钟南街星湖街2141钟南街2121星湖街2141星湖街东侧下行K22+079钟南街2121钟南街西侧下行K25+346注：A表示上行线接触网；B表示下行线接触网。表6 辅助线牵引供电分区和隔离开关编号序号分区编号隔离开关编号备注1C1LY1（常开，与A3区隔离）苏州乐园折返线1、2道，正常由B3区供电2LY2（常闭，与B3区连通）3C2GJ1（常闭，与B4区连通）广济南路存车线，正常由B4区供电4GJ2（常开，与A5区隔离）5C3XH3（常闭，与B6区连通）星海广场存车线，正常由B6区供电6XH4（常开、与A6区隔离）7C4ZN1（常闭，与A8区连通）钟南街折返线，正常由A8区供电8ZN2（常开，与B8区隔离）表7 车辆段牵引供电分区子分区和隔离开关编号序号牵引供电分区编号隔离开关编号备注1D12111预留车辆段（L32-L51）、列检库（L26-L31）、洗车库（L4）、不落轮镟修库（L3）、L1。2D22121列检库（L20-L25）、L23D32131周、月检库（L17-L19）4D42141周/月检库（L15-L16）、吹扫库（L14）、L12-L13、厂架修库（L46-L48）、静调库（L43）、定/临修库（L44-L45）5D52151试车线5.8 电客车5.8.1 车辆采用铝合金型材的轻量化焊接结构、两系悬挂、无摇枕转向架；牵引系统采用VVVF逆变器控制的交流异步牵引电机微机控制装置，实现对列车的牵引和电制动控制；电客车空气制动系统采用微机控制的模拟式电空制动装置。电客车在制动时，VVVF逆变器优先进行再生制动，最大限度地将能量返回电网。5.8.2 电客车制动有电制动和空气制动两种方式，其制动优先级为：再生制动、电阻制动、空气制动。5.8.3 轨道交通一号线电客车采用B型车，由四节车辆（两个列车单元）编组而成，一辆拖车和一辆动车组成一个列车单元。5.8.4 电客车编组形式为：=Tc*Mp=Mp*Tc=，其中，“=”为半自动车钩，“*”为半永久牵引杆，“Tc”为带司机室的拖车，“Mp”为带受电弓的动车。5.8.5 电客车构造速度为90 Km/h，正线线路最高运行速度为80Km/h。5.8.6 Tc车长度为20.75m，Mp车长度为19.52m，车辆最大宽度为2.8m，高度为3.8m(不含受电弓)。电客车车总长度为80.54m。5.8.7 每辆车每侧设置4套双开式电动塞拉门，门净开宽度1.3m，净开高度1.9m。驾驶室两侧设有驾驶室侧门，后端设有通往客室的通道门。5.8.8 电客车客室座位纵向布置，Tc车36座， Mp车42座，电客车的定员和载重见表8。表8 电客车定员和载重序号缩写定义每车乘客数（人）列车乘客数（人）车辆重量(t)列车重量（t）TcMp1AW0空载003135132.002AW1座客载荷Tc：36 Mp：4215633.1637.52142.083AW2定员载荷（6人/m2）Tc：226 Mp：24594244.5649.7189.004AW3超员载荷（9人/m2）Tc：324 Mp：346134050.4455.76212.405.8.9 电客车紧急制动距离见表9。表9 电客车紧急制动距离制动初速平均减速度制动距离(AW0AW3)80km/h1.21205m60km/h1.17119m40km/h1.1056m20km/h0.9317m5.9 屏蔽门5.9.1 屏蔽门门体由滑动门、固定门、应急门和端门组成。5.9.2 一对滑动门和左右两侧各一个固定门组成一个屏蔽门标准单元。5.9.3 每侧站台的屏蔽门由16对滑动门，2套端门和16道固定门组成。屏蔽门有2道应急门。5.9.4 一对滑动门全开宽度为1900mm，应急门净开度不小于1100mm，端门活动门净开度为1200 mm（个别困难情况下不小于900mm）。5.9.5 站台每侧屏蔽门各门单元的编号为：从站台运行正方向头端墙开始向尾端墙方向依次编号分别为1-14-4（编号1-1为对应第1节车厢的第1个车门）。5.9.6 屏蔽门具有障碍物检测及处理功能，并有障碍物故障报警功能。5.9.7 站台侧可用专用钥匙打开屏蔽门，包括滑动门、应急门和端门。5.9.8 站台端PSL可进行屏蔽门开、关门操作，对屏蔽门故障门体进行隔离旁路。5.9.9 屏蔽门开关门优先级控制由低到高分别为：车站级自动控制（信号系统发送开关门命令）、站台端头PSL（就地控制盘）控制、车站IBP控制、滑动门LCB（就地控制盒）控制、滑动门手动控制。5.10 综合监控系统（ISCS）5.10.1 综合监控系统集成的子系统有：电力监控系统（PSCADA）和设备监控系统（BAS）。5.10.2 综合监控系统界面集成的子系统有：广播系统（PA）、旅客向导系统（PIS）、闭路电视系统（CCTV）。5.10.3 综合监控系统互联的子系统有：防灾报警系统（FAS）、屏蔽门系统（PSD）、时钟系统（CLK）、防淹门（FG）、信号系统（SIG）、自动售检票系统（AFC）、门禁系统（ACS）、无线通信系统（RTS）。5.10.4 综合监控系统采用两级管理三级控制的分层分布式结构。两级管理分别是中央级和车站级，三级控制分别是中央级、车站级和现场级。5.10.5 ISCS由位于OCC的中央CISCS、位于各车站的车站SISCS、位于车辆段的车辆段DISCS、培训管理系统（TMS）以及维修管理系统等部分组成。5.10.6 当中央级CISCS故障时，各车站SISCS能够完成对本车站集成与互联子系统设备的监控，保证数据正确采集与命令下发准确，本车站历史数据存储与查询功能能够正确完成。5.10.7 在综合监控系统故障或瘫痪不可用时，由车站通过IBP盘进行现场设备的重要状态的监视和手动紧急控制。5.11 防淹门5.11.1 在滨河路站和西环路站上、下行区间设置两套防淹门，用于防止京杭大运河内的水进入区间隧道。5.12 防灾报警系统（FAS）5.12.1 FAS系统采取一体化网络、二级管理、三级控制的模式。设OCC、车站两级管理，按中央级、车站级、就地级三级控制模式设置。就地级控制具有优先权并遵循人工大于自动的原则。OCC中央级是全线系统的信息管理中心，实现对全线防灾系统集中监控和管理，车站级在车站、主变电站、车辆段分别设置火灾报警控制器，对其所管辖范围内独立执行消防监控管理。5.12.2 在东方之门站文化博览中心站区间隧道设置感温光纤火灾探测系统。感温光纤监测子系统由设在文化博览中心车站的光纤测温主机及安装在区间隧道内的感温光纤组成。5.12.3 FAS系统在各站点设专用消防电话主机，与消防壁挂电话消防电话插孔形成回路。5.12.4 在正线车站及车辆段，FAS不单独设置消防广播，与车站和车辆段通信系统广播合用，平时为公共广播。在火灾工况下，FAS将广播自动切换到火灾事故广播状态。5.13 给排水5.13.1 全线地下区间设消火栓水消防系统，各区间消防给水干管接自车站消防给水管网，区间消防系统与车站消防系统接口在车站区间分界里程处。5.13.2 区间消防给水干管沿行车方向右侧布置，消防干管每隔50m仅预留栓口，每5组消火栓栓口间设检修蝶阀，在进入区间车站站台端部设置区间专用消防器材箱。5.13.3 木渎站西端隧道洞口附近设雨水排水泵站，主要排除线路敞开段雨水；玉山路塔园路区间电缆竖井底部设局部排水泵站，主要排除结构渗漏水。5.13.4除养育巷至乐桥区间、中央公园至星海广场区间、星海广场至东方之门区间、时代广场至星湖街区间未设区间排水泵站外，其余正线运营区间均设区间排水泵站。5.14 空调通风系统5.14.1 一号线全线各站均采用分散供冷方式。5.14.2 隧道通风系统的监控由中央控制、车站控制和就地控制三级组成，就地控制具有优先权。5.14.3 车站隧道通风系统主要设置排风（兼排烟）风机、站台板下及轨顶风道和风道上设置的风量调节阀、防火阀组成。5.14.4 车站隧道通风系统采用形式a) 风机两端设置。车站隧道排风系统分成两组，分别布置在车站两端设备房内，每组设一台风机，各负责半个车站隧道的排风，气流组织采用轨顶和站台板下排风，补风来自车站两端的活塞风井、相邻区间隧道和屏蔽门开启时的漏风。b) 风机一端设置。整个车站为一个排风系统，在车站一端设备房内设两台风机并联，负责整个车站隧道的排风，气流组织采用轨顶和站台板下排风，补风来自车站两端的活塞风井、相邻区间隧道和屏蔽门开启时的漏风。5.14.5 在设有配线的车站采用双活塞通风模式：车站两端对应每一隧道设置一活塞风井、配置一台隧道风机和相应风阀等设备，每端两台隧道风机可实现互为备用及事故情况下向同一隧道送风。5.14.6 在无配线的车站采用单活塞模式：取消双活塞模式中的列车进站端的活塞风道，保留出站端的活塞风道，即在系统上取消了一条活塞风道，每个车站一端只有一条活塞风道至地面，同时车站每端设置两台隧道风机互为备用，且共用一处风亭。5.14.7 一号线区间和车站隧道风机设置方式见表10。表10 区间和车站隧道风机设置方式序号车站区间隧道通风设置车站隧道通风设置1木渎双活塞模式风机两端设置2金枫路单活塞模式风机一端设置3汾湖路单活塞模式风机两端设置4玉山路单活塞模式风机一端设置5苏州乐园双活塞模式风机两端设置6塔园路单活塞模式风机两端设置7滨河路单活塞模式风机一端设置8西环路单活塞模式风机一端设置9桐泾北路单活塞模式风机一端设置10广济南路双活塞模式风机一端设置11养育巷单活塞模式风机一端设置12乐桥双活塞模式风机一端设置13临顿路单活塞模式风机两端设置14相门单活塞模式风机两端设置15东环路双活塞模式风机一端设置16中央公园双活塞模式风机两端设置17星海广场双活塞模式风机一端设置18东方之门单活塞模式风机一端设置19文化博览中心单活塞模式风机一端设置20时代广场单活塞模式风机两端设置21星湖街双活塞模式风机一端设置22南施街单活塞模式风机一端设置23星塘街单活塞模式风机两端设置24钟南街双活塞模式风机一端设置5.14.8 双活塞通风模式和单活塞模式示意图见附录D。5.14.9 列车前部指