莫斯科的规划评析.doc

莫斯科的规划评析摘要：莫斯科是俄罗斯的首都，在交通、城市布局、城市绿化建设等方面有比较明显的规划特点，本文通过对这几个方面的剖析，浅谈一些对其规划的认识，并从中得到一定的认识。关键词 ：环形 道路网 绿化 放射形楔形城市概况：莫斯科地处俄罗斯欧洲部分中部，俄罗斯首都、莫斯科州首府。俄罗斯最大的城市和经济、文化、交通中心,世界著名古城和现代化大都市。地处俄罗斯欧洲部分中部，跨莫斯科河及其支流亚乌扎河两岸。是世界特大都市之一和欧洲最大的城市。市区南北长40公里，东西长30公里，面积1000多平方公里。现有人口900万。莫斯科建城于1147年，1156年建城堡。十三世纪初为莫斯科公国都城。十五世纪末至1712年为俄国首都和最大工商业中心。十九世纪六十年代后工业迅速发展。1918年3月起为苏俄首都。重要国际航空站。全国最大铁路枢纽。有运河沟通伏尔加河、白海、波罗的海、黑海、亚速海和里海。红场、克里姆林宫一带为市中心。重要卫星城有柳别尔策、梅提施，诺金斯克、扎哥尔斯克、多波尔斯克等。，迄今已有八百多年的历史。八百多年间，俄罗斯有着几次较大的历史变迁。现在，城市以克里姆林宫和红场为中心，呈环形、放射形布局，近4000多条街道，城内有很多古代建筑。由于良好的绿化，莫斯科又可以称作是一个巨大的花园城市，城内大大小小的公园及自然保护区有500多个。独特地形与城市整体布局：莫斯科是被稠密的河流网分割的多丘陵地形，因此城市的整体布局与这种独特的地形有着密切的关系。地形的特征方便了大片绿地的配置，还有贯穿其中的铁路线，使城市在总体上呈现扇形与环形相间的空间结构形式。莫斯科规划的道路网使城市被环形绿带限定的中心向外分出7 条放射形道路，每条道路都有独特的形态。莫斯科的规划充分结合丘陵特点，将有特殊历史文化意义的市级中心和重点工程项目（如城市建设纪念碑、建筑历史与文化纪念碑、公园的艺术纪念碑等），和城市景观的自然要素（如河流沿岸、大片的森林和森林公园），建设在丘陵上，充分利用了城市空间，增加了城市绿地面积，同时又与城市整体眺望系统和城市道路系统这两种空间定位系统相关联。城市空间结构：莫斯科在历史上是以小环形路为中心的辐射状环形城市，随着岁月的推移，以克里姆林宫、红场所在的中心区缓慢向四周扩展。重要的行政机构、大型百货商场、著名的影剧院等文化娱乐场所都设立在市中心。二战后，结合城市重建、新城建设、莫斯科强化环形放射结构的特点，莫斯科在周边建设了一系列卫星城及新城区。由于当时苏联投资体系的国有化特征，区域城市空间形态呈现出现代城市特征体量庞大，几何形体感强，风格单调。经几个世纪发展，莫斯科城克里姆林宫河岸两侧，逐渐形成放射形的城市结构，各主要放射形干道、林荫道交叉形成众多各具特色的广场。莫斯科近郊的道路最终汇集于市中心外围的大桥上，这些桥多在克里姆林宫外侧，使放射形结构在这些方向上扩展，形成莫斯科各区域间平衡的道路系统。城市功能布局： 该市以疏散城市人口为出发点，以多中心的方式逐步发展，市中心的功能被周围7 个中心平摊，各个规划片将被绿化地带和沿莫斯科河及其支流穿插形成的楔形绿化带分隔开，这些绿化带直通莫斯科的心脏，形成了今天多中心的形态格局。居住区建设：斯大林时期，房屋建设排在军需和工业发展后面，得不到优先照顾，结果造成二战后苏联城市房屋奇缺。13 年后这个问题得到缓解，莫斯科新公寓以每年12 万套低水准高速度增加，这是建筑工业化发展、标准化设计及施工手段采用的结果。但这种高速发展使人们来不及思考,在建设当中出现很多弊端。规划的一贯宗旨是坚持集体住宅，小区建设基本思想与西方规划实践中的“街坊”相同，这种居住单位虽使居民基本的生活需求能从本区得到满足，但大片的住宅区，平面布局刻板单调，缺乏特色。 公共而不是私人绿地和公共交通的规划方式，使居住区不能发展成一个密切相连的整体,无法满足人们的需要。新城建设： Rublyovo-Arkangeskoye 新城坐落于莫斯科近郊，是城市西部郊区重要的组成部分。其规划突出表现了欧洲典型的城市特色，集中体现欧洲理想的生活方式，包括洁净的市区环境、完善的基础设施、丰富的建筑形态和便捷的交通系统。该新城的总体规划深受欧洲历史传统和建筑文化的启发，它结合基地现状划分出几个相互独立、各具特色的邻里组团：城堡与老城区、渔村区、树林别墅区以及商务园区。交通：莫斯科具有完整的铁路和公路交通网，呈环形-放射式。这种形式有力的解决了市中心的交通拥挤问题。莫斯科交通设施发展的根本问题之一是城市汽车化进程发展迅速。为了解决这个问题，城市总体规划提出：增加道路网的密度；增加城市主干道的长度；在城市中部地带和周边地区增加区域和居住道路网的密度；建设立体交叉、隧道、高架桥，这些设施可以保障在最主要的高速公路上保持不间断的行驶；为提高道路网的通行能力，改造道路网；建立管理和监控的现代化信息系统；设立行驶的限制区域；建立与交通流（车行道）隔开的步行区、街道、广场、特定区间路线的树状网络；发展小汽车存放和停放系统以及汽车服务中心系统。莫斯科环形公路的改造已经完成，在莫斯科历史地区形成了放射- 环形的干道系统。且正在建立补充完全符合要求的环形和半环形的路线，放射形主干道同莫斯科历史地区的大片居住区和低层区相连。这个计划的实行能有效利用莫斯科环形公路，使首都中心从过境交通流中解脱出来。此外，在保证快速交通联系方面，地铁占据了主导地位。设计的地铁网包括：正在运行的系统，由8 个直径组成的网络，放射形和环形线路。绿化系统楔形绿地：莫斯科市内拥有汽车、机床、轴承、金属加工、电力、化工、冶金等 多个工业部门，曾有“重工业堡垒”之称。但是令人惊奇的是，这座大城市既没有噪声，又没有烟雾，显得十分优美、宁静、空气清新。其原因在于其良好的绿地系统。为绿化城市所做的工作，可追溯到几百年前。1618世纪王公贵族开始在郊外河岸围园造林，19 世纪初就形成了独特的民族风格，将自然景色与庄园建筑巧妙融为一体，使环境显得自然开阔、宁静优雅。1935 年第一版莫斯科总体规划的一项内容指出，在城市用地外围建立10 公里宽的森林公园带，城市公园绿化面积增加到近1. 5万公顷。由于实施了这个规划，莫斯科基本呈现良好的环境面貌。1971 年又通过了新的关于莫斯科发展总体规划的决议，这个规划的原则思想仍考虑城市绿化问题，规定完善布局和发展绿化系统，并把莫斯科郊区绿地同城市绿地连接起来，在各个独立组团间形成大片完整的楔形绿地。大片完整的楔形绿地使不同区域之间的影响减小，将不同功能区域隔开，降低了噪声、大气等污染。从莫斯科得到的几点城市规划启示：从莫斯科市的角度出发，城市发展的首要问题是制止城市的不断扩展、停止对城市郊区土地的征占，同时加强对现有城市用地的充分利用。对于莫斯科历史中心区来讲，有两个需要优先解决的问题：一是要保护历史文化遗产，二是扩大首都的城市功能。此外，在解决城市规划问题的过程中，应始终坚持一个戒律：让城市“不受损害”，这也是整个总体规划设计过程坚持的重要原则。交通组织的问题应综合地解决。如采用现代化的信息保障系统，定位所有在城市中参与运行的对象；提高节点、交叉口、道路网地段的