XX环城高速公路施工组织设计【一份非常好的专业资料，有很好的参考价值】

晋城环城高速公路西北段 L2 合同段施工组织设计 张家口至涿州高速公路张家口段 第 十八 合同段 施工组织设计 一、编制 依据 与编制原则 （一） 、 编制依据 1、根据 张家口至涿州高速公路张家口段 第 十八 合同段施工合同。 2、根据 张家口至涿州高速公路张家口段第十八合同段 施工图设计。 3、根据公路桥涵施工技术规范和公路工程质量检验评定标准。 4、 公路桥涵养护规范 JTGH11-2004。 5、 中交公路规划设计院晋城环城高速公路西北段两阶段施工图设计第二标段第二册路基、路面、筑路材料 6、 根据 2009 年 5月 14日业主召开的技术交底会议精神。 （二） 、 编制原则 1、 本施组遵守合同条款的各项规定和监理工程师的要求，严格按照各相关施工和设计规范、验收标准中各项规定和设计文件、图样、意图的各项要求进行编制。 2、工期安排根据本标段合同规定的完工时间要求，工程进度以服从标段整体施工安排为前提，均衡展开施工，以期用最节省的投入达到最佳的工期、质量效果，保证标段整体工期、质量、安全、效益等目标的全面实现。 3、施工计划主抓关键工序，组织平行作业、流水作业，科学安排交叉作业，强调专业间的协同配合，避免窝工，杜绝返工，循序渐进，均衡生 晋城环城高速公路西北段 L2 合同段施工组织设计 产。合理安排施工程序及顺序，做到布局合理、突出 重点、全面展开、平等作业、科学组织、均衡生产。各工序紧密衔接，避免不必要的重复工作及窝工，以保证施工连续、均衡、有节奏地进行。 4、考虑冬季雨季对施工生产的影响，加大与地方协调力度，减少地方干扰。 5、本施组着重解决重点、难点、关键项目和主要施工技术问题，本着尽量优化施工方案，合理配置、使用先进的施工机械，尽力组织规模化、机械化、标准化作业的原则进行编制。 6、从我单位现有的技术装备水平和能力出发，积极引进、采用新技术、新工艺、新材料、新设备，在确保工程质量的前提下，以求提高效率、压缩工期，降低工程成本，推 动我单位在公路工程施工方面的技术创新、工程质量、施工管理上再攀高峰，再创佳绩，积累更多更优秀的施工经验。 7、 针对本工程的特点，结合 以往的 施工实践，本着实事求是的科学态度和为运输生产服务的宗旨， 从我单位进一步推动施工项目管理向新的深度进展的战略高度出发，在以往目标管理、风险控制、项目承包责任制的基础上，大力推行“可控成本管理”和“风险金抵押承包”，全面落实工期、质量、安全、成本责任制的整体安排，在资源配置、过程控制、质量检验和试验、不合格品和质量缺陷控制以及环保、文明施工等方面尽可能提出具体措施和实施方案、 方法，并明确目标，以便在施工中采纳和取得最佳的效果，从而保证我们实现争创高速公路精品、积累优秀施工经验。 8、严格施工管理，积极开展现场文明施工，保护环境、减少环境污染， 晋城环城高速公路西北段 L2 合同段施工组织设计 创安全标准化工地。 二 、 工程 概况 （一）、工程简介 晋城环城 高速 公路西北段位于山西省晋城市境内，途经泽州县、晋城市区， 起点 于 北义城镇张庄村 ， 沿线主要 经过的村 镇有 巴公镇（高架桥上跨太焦铁路、国道 207，巴公互通）、庄头村、郭庄村（泽州北互通）、西上庄镇（西上庄互通）、终点在南村镇（南村立交枢纽）与晋阳高速相接。 第二标段 起终点 里 程 为 K5+950 K6+930、 K21+000 K21+450。 全长1.43公里。 有两座公铁立交桥， 分别上跨郑州铁路局所辖的太焦铁路和晋煤集团运煤专线 。其中太焦线铁路分离立交桥长 588 米，古书院铁路分离立交桥长 65米。 采用设计速度 80 公里 /小时的四车道重丘区高速公路标准建设，路基宽度 24.5 米；桥涵汽车荷载等级采用公路 I级。 太焦铁路分离立交桥设计速度 80 公里 /小时，桥梁宽度 24.5 米，设计荷载为公路 -I 级，地震动峰值加速度为 0.05g，相应的地震烈度为 VI度。全桥上部结构采用 2（ 5 30） m+（ 4 30） m+(4 40)m 预应力混凝土连续箱梁，总长 588米；下部结构采用双柱墩、肋板台，桩基础。 K6+912.3 通道桥位于巴公兰花化工厂附近，为方便化工厂内人员及巴公一村村民出行，在既有碎石路与主线相交处设置一孔 16 米通道桥。通道桥上部结构采用 16 米空心板，单块板宽 1.24 米，板高 0.8 米。下部采用薄壁台，基础采用钻孔灌注桩，桩基直径 1.2米，桩基类型为摩擦桩。 K21+402 跨古书院矿铁路立交桥采用 3 20 米预应力混凝土连续箱梁 晋城环城高速公路西北段 L2 合同段施工组织设计 桥式跨越，桥梁与铁路交角为 93.73，桥长 65米，上部为预应力混凝土组合连续箱梁，下部采用 桩柱式桥墩，肋板桥台，钻孔灌注摩擦桩基础。 （二） 、 主要技术指标 本项目采用高速公路标准，计算行车速度 80km/h，双向四车道，桥面宽 24.5m，其它主要技术指标见下表： 主要技术标准表 公路等级 高速公路 计算行车速度（ km/h） 80 车道数量 4 路面行车道宽度（ m） 2 3.75 桥面行车道宽度（ m） 2 5.5 桥面宽度 (m) 24.5 平曲线最小半径 (m) 2465 最大纵坡 (%) 4 桥梁计算荷载 公路 -级 （三） 、 工程特点、难点及对策 1施工干扰大、环境要求高 本工程位 于 巴公镇 附近，上跨太焦铁路、 巴公化肥厂专用线、长晋线公路， 车、人流量大，施工期间既要保证道路交通畅通，还应严格控制噪音、粉尘、泥浆污水的污染，以确保周围环境质量满足人们正常生活要求。 2施工工艺复杂 跨太焦铁路立交桥 有后张法预制 40 米 箱 梁 32 片， 30 米预制箱梁 104片， 跨太焦铁路 、跨巴公化肥厂专用线、跨长晋公路 架梁要点施工 各 一处，跨古书院矿铁路立交 20 米箱梁 24 片，跨铁路施工要点一处， 工期紧 、工 晋城环城高速公路西北段 L2 合同段施工组织设计 艺复杂、协调问题多 是本桥一大特点。 （四） 、 主要工程数量 主要工程数量表 序号 工程项目 单位 数量 1 1.2m桩基 m 666 2 1.8m桩基 m 3440 3 墩 柱 座 76 4 盖 梁 座 38 5 桥台 座 6 6 20米箱梁 片 24 7 30米箱梁 片 104 8 40米箱梁 片 32 9 钢筋混凝土护栏 M3 324.87 10 挖土方 M3 35430 11 填土方 M3 137284 （ 五 ）、地址条件 本工程所在地层上部土层以黄土（硬塑、可塑粉质粘土）为主， 容许承载力多介于 280 320KPa 之间， 下部岩层为全风化强风化中风化砂岩、灰岩、页岩为主 ， 容许承载力全风 化砂质页岩较低，约为 230KPa，其余强风化中风化砂岩、页岩、灰岩多介于 350 1200KPa 之间。 （ 六 ）、气候条件 本区气温自周围山地向晋城盆地中心逐渐增高，城区及泽州县境年平 晋城环城高速公路西北段 L2 合同段施工组织设计 均气温 10左右，年内一月气温最低，月平均气温 -4 -7，极端最低为-22.8；年内七月最高，月平均气温 19 25，极端高温为 38.6 。 夏季 6 8 月间降水一般约 340mm 400mm，占年降水总量 54 58%。 冬季降水仅占年降水量的 4%。年盛行风向冬半年偏北风，夏半年为偏南风。 （ 七 ）、 项目部 施工 通讯条件 项目经理、 项目总 工、副经理 ，各部门主管领导手机全天 24小时开机，同时所有管理人员配备对讲机， 项目部另配有网线， 随时在网络上接收文件、通知，随时掌握外部信息，实现网络化办公。 三、 组织机构及 总体计划 安排 （一）、 施工组织机构 项目部 以 项目经理 为核心 、 以项目总工为技术依托 ， 下设 生产 副经理3 名（分别负责路基、桥梁下部构造、上部构造） 、 施工技术部、安质监察部、设备物资部、劳动人事部、综合办公室 、财务部、试验室 等职能部门 ；作业层 安排 4 个 作业队 具体负责各分项工程施工 ， 项目部和 作业队生活住房租赁附近民房 。 后附 组织机构图 （二 ）、 劳动力组织 项目部投入到本工程的总施工人数 约 为 350 人 。 其中：路基作业队 50 人 ， 桥梁上部作业队 70 人 ， 桥梁下部作业队 150 人 ， 防护工程作业队 80人。 施工中根据进度的实际需要对人员进行动态调配，保障施工人员人数满足施工需要。 晋城环城高速公路西北段 L2 合同段施工组织设计 根据本标段总体工作量大小和工程分布情况，我公司将对投入的4 个专业作业队的作业任务进行合理分配和规划。 A路基作业队 :负责本标段的路基土石方 工程施工。 B 桥梁上部作业队 ： 负责本标段桥梁梁体预制、架设等上部工程施工 。 C桥梁下部作业队 ： 负责本标段桥梁钻孔桩、墩台等下部 以及通 道 工程的施工。 D.防护工程作业队 负责路基边坡修整、以及排水沟砌筑等工程施工。 （三）、 材料采购、运输及供应 1材料采购 采购供应实行责任制，落实到人，严把进货和验收质量关，所有进场的主要材料都要附有产品质量合格证及出厂质量检验试验报告单，材料管理人员先根据验收要求，对材料外观质量进行检验，合格后按试验规程要求提取试件样品，送往试验室检验。 施工现场建有材料存放仓库，并安排专人负责，对于钢筋、水泥等材料进场后直接入库，避免受潮或生锈。 开工伊始，项目部专业工程师编制总体工程的“劳力及材料计划表”，技 术员根据工程实际进展情况，提前向材料管理人员下达“ 材料计划卡 ”，材料管理人员据此自行组织材料的采购和运输。 2材料运输 项目沿线 可供筑路的材料有各种规格的石料、石灰、粉煤灰、水泥、路基用土等，储量丰富，质量均能满足工程要求，交通便利 。当地 中粗砂较缺乏， 砂砾料储量较少 ， 我标段采用河南信阳砂，机制砂采用当地石料场所产的 。 晋城环城高速公路西北段 L2 合同段施工组织设计 （四）、 施工机械及仪器设备安排 1施工机械设备安排 为 满足机械化作业、工期安排为前提，挑选我方现有精良设备， 大型施工机械和 机具设备通过汽车运至施工现场 ，运输车辆自行进入现场 。 （ 1）、路基 施工机械安排：根据施工现场实际情况结合业主单位的施工要求，我方 拟 投入 挖掘机 2 台、振动压路机 2 台、静压压路机 2 台、推土机 2 台、装载机 2 台、 洒水车 1台、 自卸车 10 辆。 （ 2）、 桥梁、通道施工机械安排：施工现场自建搅拌站一座，内设 2台 500L 搅拌机， 发电机 2 台、机械挖桩机 2 台。 25T 吊车两辆。 另配有钢筋加工机械。 以上施工机械根据实际施工情况和施工进度进行增加和调配。 2仪器设备安排 测量仪器如全站仪、经纬仪、水准仪等 以及试验检验仪器 ， 在设计组织交桩后，立即进行复核测量和施工测量放样；试验、检验所需的仪器、仪表 等设备 已经安装完毕并 调试合格。 （五）、 工程用水、用电、交通安排 工程用水可从沿线村镇就近取用，场地内铺设供水管道至各用水工点，解决施工用水 。 当地电网发达，施工前与当地的电力部门协商，由高压电网就近引入高压线，施工场地内安装 630KVA 变压器一台，同时为避免停电对正常施工的影响，备用 一 台 100KW、一台 50KW 的柴油发电机 。 本项目影响区内公路交通网络发达，现有省道、县道均可利用，沿建 晋城环城高速公路西北段 L2 合同段施工组织设计 公路分布有地方公路及通乡耕道，经整修即可作为施工运输便道 。 后附施工临水临电布置图 （ 六 ）、工程 进度安排 施工准备： 2009年 4 月 25 日 2009年 5 月 10 日 路基清表： 2009年 5 月 10 日 2009年 5 月 31 日 路基 工程 ： 2009年 6 月 1日 2009年 8 月 15 日 浆砌防护排水： 2009 年 8月 16 日 2009 年 11月 15日 通道桥： 2009 年 6 月 1 日 2009 年 8 月 31 日 桥梁基础工程： 2009 年 6月 1 日 2009 年 9 月 31日 桥台、墩柱 施工： 2009 年 7月 5 日 2009 年 10月 15日 箱梁预制： 2009年 6 月 25 日 2009年 10月 30 日 箱梁安装： 2009年 9 月 5日 2010年 12月 10 日 桥面铺装 ： 2009年 10月 5 日 2009年 12月 15 日 2010年 3 月 1 日 2010 年 4月 15 日 竣工验收： 2010年 4 月 15 日 2010年 4 月 25 日 后附 施工 总体 进度 计划 四 、 各 主要工程项目的施工方 案 总体施工方案 1施工准备期间根据设计交桩进行中线贯通和水准闭合测量，根据标高确定填筑边缘线，埋设沉降及位移观测标、路线导线控制桩、水准点等，并做好保护；组织人员和机械设备进场，清理地表、开辟工作面，开始临时设施、场地布置等施工准备工作。 晋城环城高速公路西北段 L2 合同段施工组织设计 2对影响工程建设的通信、信号、房屋、水井、沟渠、机耕道路等设施， 在业主协调下于施工前改迁。 3路基、桥梁和通道 桥 同时展开施工。 4. 在已形成条件的地段安排路基填筑，桥涵构筑物达到设计强度后进行台后回填；路基排水及防护在路基填筑中后期开始施工。 5. 桥梁钻孔桩采用导管法灌筑水下砼；基础采用人工 开挖配合机械钻孔 ，整体一次灌筑； 所有桥梁的桥台采用组合钢模板，墩柱及盖梁采用定型 钢 模板 ；箱型梁在施工场地内预制， 运梁车运至 路基 顶 面 后 公路 架桥机架设； 桥面护栏和铺装在架梁结束后展开施工；锥坡于桥台 砼 达到设计强度后铺砌，搭板于架梁结束后施工。 各分项工程施工方案 、 桥梁 工程 （ 1）、钢筋 加工 1） .钢筋初加工 对进场的钢筋进行外观检查验收，按照规范要求进行力学性能抽样试验，进行质量鉴定，装卸钢筋时，不得抛甩，以免损坏钢筋。 经检验合格后的钢筋进行整直、除锈、除油污等初加工。钢筋经过整直、去污、去锈后，应达到钢筋表面洁净平直，无局部曲折，被擦伤的表面伤痕不得使钢筋的截面减小 5%以上。 钢筋调直采用冷拉法，级钢筋的冷拉率不大于 2%，级钢筋的冷拉率不大于 1%。 2） .钢筋的接头 钢筋的接头一般采用焊接，直径小于 16mm 的钢筋的接头采用电弧搭接 晋城环城高速公路西北段 L2 合同段施工组织设计 焊，双面搭接焊焊缝长不小于 5d，单面搭接焊 焊缝长不小于 10d， 级钢筋 均 采用结 422 焊条， II 级钢筋采用 502 焊条。 直径大于 16mm 的钢筋的接头以闪光对焊 或搭接焊 为主。 钢筋焊接前，必须按照施工条件进行试焊，合格后方可正式焊接。焊工必须经考试合格，持证上岗。轴心受拉构件中的钢筋均焊接，不得采用绑扎接头。 钢筋绑扎接头在接头区段内，应错开布置，两接头间距不小于 1.3 倍的搭接长度。 受拉钢筋接头搭接长度应符合下表规定。受压钢筋接头搭接长度为受拉钢筋接头搭接长度的 0.7倍。 受拉接头的最小搭接长度 序号 钢筋种类 混凝土强度 C20 C25 C25 1 级钢筋 35d 30d 25d 2 级 HRB335钢筋 45d 40d 35d 3 级 HRB400钢筋 55d 50d 45d 3） .钢筋下料加工 钢筋必须按照设计规格、数量及尺寸加工，计算好单根钢筋长度后下料，钢筋在工作台上按设计尺寸放样，机械加工，钢筋从一端向另一端弯扎，注意起弯点的位置，先试弯扎一根钢筋，找出规律后再成批加工。 钢筋的弯勾设置及钢筋保护层必须按图纸及规范要求设置。 钢筋加工好后，按型号分类放整齐。 晋城环城高速公路西北段 L2 合同段施工组织设计 加工钢筋允许偏差 序号 项 目 允许偏差 mm 1 受力钢筋顺长度方向加工后的全长 10 2 弯起钢筋各部分尺寸 20 3 箍筋、螺纹钢筋的各部分尺寸 5 4） 、钢筋笼 加工 及吊装 钢筋成笼 本 大桥 桩基 的钢筋笼长度 为（ 34 46） m， 为便于钢筋笼的存放和运输，施工时钢筋笼加工制作成两节，节长按设计钢筋笼长度确定， 分别由运输车运至现场。 a、 钢筋笼加工 ；主筋在钢筋加工场人工绑扎，钢筋笼的主筋两端隔根错开布置，防止钢筋接头在同一截面内；将加强环筋固定在钢管上，然后按照间距在加强筋上点焊钢筋笼的主筋，钢筋笼的主筋全部点焊在加强筋上后，在主筋上标示出箍筋位 置，将冷拉后的箍筋绑扎于主筋上，旋转主筋骨架，顺次完成箍筋焊接绑扎；为保证钢筋有足够的保护层，在钢筋笼四周焊节导向耳环。钻孔桩钢筋笼加工方法如下图所示。 制作方法：本标段钢筋笼的制作采用滚筒法。 钻孔桩钢筋笼加工示意图 b、 钢筋施焊顺序宜由中到边对称的向两端进行，先焊骨架下部，后焊 8 螺旋筋 主筋骨架 加强筋 晋城环城高速公路西北段 L2 合同段施工组织设计 骨架上部，相邻的焊缝采用分区对称跳焊，不得顺方向一次焊成 ,焊接完成后要及时清除焊渣。钢筋接头采用搭接焊时，钢筋接头应错开布置，对于焊接接头，在接头长度区段内，同一根钢筋不得有两个接头，配置在拉头长度区段内（ 35d 长度范围内）的 受力钢筋，其接头截面面积占总截面面积的百分率应符合下表规定，钢筋搭接端部应预先折向一侧， 为 使两接合钢筋轴线一致 ，弯折端部偏向距离应等于钢筋直径 。接头焊缝的长度除按设计要求外，双面焊有效长度应不小于 5d，单面焊有效长度应不小于 10d。 接头长度区段内受力钢筋接头面积的最大百分率 接头 形式 接头面积最大百分率（ %） 受拉区 受压区 主钢筋绑扎接头 25 50 主钢筋焊接接头 50 不限制 c、 加强箍筋必须设在主筋的内侧，环形筋在主筋的外侧。加强箍筋应同主筋进行焊接，环形筋与主筋采用点焊或绑扎。 d、 长桩钢筋骨架按照两节分段制作，分段长度应根据吊装条件确定，应确保不变形，接头应错开。 e、 钢筋骨架的制作和吊放的允许偏差为：主筋间距 10mm；箍筋间距 20mm；骨架外径 10mm；骨架倾斜度 0.5；骨架保护层厚度 20mm；骨架中心平面位置 20mm， 骨架顶端高程 20mm；骨架底面高程 50mm。 f、 钢筋骨架保护层的设置：依据设计图纸主筋保护层设置相应厚度，本标段采用焊接定位钢筋的方法设置保护层，其间距竖向为 2m，横向圆周不得少于 4 处。骨架顶端应设置吊环。 晋城环城高速公路西北段 L2 合同段施工组织设计 g、 每根桩在桩身钢筋内侧按 120布 置三根声测管，声测管与钢筋笼采用绑扎。施工时应仔细检查声测管管底及接头处是否密闭，顶部用钢片焊接封闭，以防砂浆、杂物等堵塞管道。 钢筋笼吊装 a、 吊装前要检查孔内泥浆指标和沉淀厚度，若不符合规范要求，则需要重新清孔。 b、 吊装前进行孔径检测，采用钢筋检孔器检测，其外径等于 1.78m，长度等于孔径的 4 倍。检测时，将检孔器吊起，使笼的中心、孔的中心与起吊钢绳保持一致，慢慢放入孔内，上下畅通无阻表明孔径大于给定的笼径，可吊装钢筋笼；若中途遇阻则有可能在遇阻部位有缩径或孔斜现象，应进行刷孔，刷孔后再下检孔器，直到 检孔器能顺利下放。 c、 安放钢筋笼。利用吊车将其吊入孔内， 当桩钢筋笼较长采用两节拼装时，先将下面一节钢筋笼吊入孔内，然后将其固定在护桶上，再将上面一节钢筋笼吊起，将两节钢筋笼焊接在一起，成为一个整体。 利用钢筋笼的吊环，严格控制钢筋笼平面位置及顶端高程（钢筋笼中心平面允许偏差 20mm，钢筋笼顶端高程允许偏差 20mm）。为防止钢筋上浮，将钢筋笼与护筒焊牢。 （ 2）、 桩基施工 根据施工图纸中对地质条件描述，我标段桩基施工 主要 拟采用人工挖桩、 卷扬机配洛阳铲挖桩 ， 当遇到坚硬岩层不宜爆破时采用 冲击钻成桩。具体施工工 艺如下： 1）、 人工挖孔桩 施工 工艺 ： 、放线、定桩 位、测高程：桩位放线完成后要对各桩位的相对位置进行校合 ， 确认无误后方可进行挖桩施工，施工前必须在挖孔桩的四个方 晋城环城高速公路西北段 L2 合同段施工组织设计 向上埋设护桩（埋设护桩的位置以不干扰挖孔施工为宜），以防中心桩挖掉后影响桩位的精度。 确定好桩位中心，以桩位中心为圆心，以桩身半径加护壁厚度为半径画出上部圆周，撒石灰线作为桩孔开挖尺寸线，桩位线定好后，经监理复查合格后方可开挖。 、开挖第一节桩孔土方：开挖桩孔应从上到下逐层开挖，先挖中间部分的土方，然后向周边扩挖，有效控制桩孔的截面尺寸，每节的开挖 高度应根据土质和设计而定，一般以 0.9 1.2 米为宜。 、支护壁模板 ： 为防止桩孔壁坍塌，确保安全施工成孔应设置护壁，现采用 现浇 素混凝土 护壁，与土壁紧密结合，整体性和稳定性均佳，护壁厚度 要求为一般下口为 7-8cm，上口为 15-20cm，砼强度为 C20 混凝土。 护壁模板采用拆上节支下节重复周转使用，模板之间用卡具、扣件连接，也可以在每节模板的上下端各设一道圆弧形的，用槽钢或者角钢制作的钢圈作为内支撑，顶紧模板，防止模板应受张力而变形，不设水平支撑，以方便操作，第一节护壁应高出地面 400-500 ，桩位轴线和高 程均应标定第一节护壁上口。 、浇筑第一节护壁砼：护壁模板支好后应立即浇注护壁砼，人工浇筑，人工捣实，砼强度到达 1.2Mpa 即可拆模，护壁砼应根据气候条件，一般情况下浇灌完毕须经 24H后可拆模。 、检查桩位（中心）轴线、标高：在地面上设十字控制网、基准点，将桩控制轴线、高程测到第一节护壁上，每节以十字线对中，吊线锤作中心控制，用尺杆找圆周，以基准点测量孔深。 、架设垂直运输架：第一节桩孔成孔后，着手在桩孔口上架设垂直运输架，要求搭设稳定、牢固。 、安装提升设备、吊桶、活动盖板、水泵、通风机等：安装提升 设备时，尽量使吊桶钢丝绳中心与桩孔中心重合，以便挖土时能直观控制桩 晋城环城高速公路西北段 L2 合同段施工组织设计 位中心和支模中心，桩口上设围护栏，当桩孔深大于 5 米时，应向井下通风，加强空气对流，必要时输送氧气，防止有毒气体危害。桩孔上人员密切观察桩孔下人员情况互相呼应，桩口安装水平推移的活动盖板。当桩孔内有人挖土时，应掩盖好安全盖板，防止杂物掉下伤人，吊运土时，再打开安全盖板。 、开挖第二节桩孔土方：从第二节开始利用提升设备运土，桩孔内人员应戴好安全帽，吊桶离开孔上方 1.5 米时，推动活动安全盖板，掩蔽孔口，防止卸的土块、石块等杂物坠落孔内伤人，吊桶卸 土后，再打开活动盖板，下放吊桶装土，桩孔挖至规定深度后，用尺竿检查桩孔的直径及井壁圆弧度，修整孔壁，使上下垂直平顺。 、先拆第一节、支第二节护壁模板：护壁模板采用拆上节支下节依次周转使用，模板上口留出高度为 100 的砼浇筑口。 、浇筑第二节护壁砼：砼用吊桶运送，人工浇筑，人工插捣密实。 、检查桩位（中心）轴线、标高：每节桩孔护壁做好以后，必须将桩位十字轴线和标高测设在护壁的上口，然后用十字线对中，吊线锤向井底投设，以半径尺竿检查检查孔壁的垂直平整度，随之进行修整，井深必须以基准点为依据，逐根进行引测， 保证桩孔轴线位置、标高、截面尺寸满足设计要求。 、逐层往下循环作业：将桩孔挖至设计深度，检查土质情况，桩底应支承在设计规定的持力层上。 一般情况下每挖 1 米设置护臂混凝土，当地层坚硬时，不致塌陷时可增加致 1.5米设置护臂混凝土 ；而地层较软时如细沙土或含水量较大的粘土时可减小到 0.8-0.5 米设置一道护臂混凝土。 、开挖扩底部分：桩底分为扩底和不扩底两种情况，挖扩底桩应先将扩底部分圆柱体挖好，再按设计扩底部位的尺寸、形状自上而下削土。 、检查验收：成孔后必须对桩身直径、孔底标高、桩位中心线、井 晋城环城高速公路西北段 L2 合同段施工组织设计 壁垂直度等报监 理验收，合格后做好施工记录。 2）、冲击钻钻孔 施工 工艺 1 钻机就位：立好钻架并调整和安设好起吊系统，将钻头吊起，徐徐放进护 孔内 。 2 开钻时应先在孔内灌注泥浆，泥浆相对密度为 1.2，开始钻孔时低档慢速钻进，注浆钻到护筒下 1m 后，再以正常速度钻进，钻进过程中钻机冲程应根据土层情况分别规定：在通过坚硬密实卵石层或基岩漂石之类的土层中时宜采用高冲程（约 100cm），在通过松散砂、砾类土或卵石夹土层中时宜采用中冲程（约 75cm）。冲程过高，对孔底振动大，易引 起塌孔。在通过高液限粘土、含砂低液限粘土时，宜采用中冲程。在宜坍塌或流砂地段宜用小冲程，并应提高泥浆的粘度和相对密度。在钻进过程中始终保持孔内水头压力，技术人员值班详细记录钻进中地质变化情况，每钻进 1m，捞取钻渣样品，观察沉渣性质 。由于设计图纸要求桩底进入弱风化岩层深度 5m，根据地质报告显示，设计桩长满足此要求，当实际地质情况与设计地质情况有差别时，即当钻进至设计桩底 5m 时，仍未进入弱风化岩层 ,应立即通知现场监理核实确认，同时与设计单位及建设单位联系，变更桩长，变更后桩底高程以实际进入弱风化岩层 5m 计算。 3 钻进严格按规范施工，整个钻进过程中，应始终保持孔内水位高出地下水位 1.8m，并低于护筒顶面 0.3m，不足时应及时补水补浆。 4 一般在密实坚硬土层每小时纯钻进小于 20cm 30cm、松软地层每小时纯钻进小于 30cm 50cm 时，应进行掏渣。或每进尺 0.5m 1.0m 时掏渣一次，或掏至泥浆内含渣显著减少、无粗颗粒、相对密度恢复正常为止。在开孔阶段，为使钻渣挤入孔壁，可待钻进 4 5m 后再掏渣。正常钻进每班至少应掏渣一次。 5 钻进结束后须用检孔器检孔。当检孔器不能沉到原来钻达的深度， 晋城环城高速公路西北段 L2 合同段施工组织设计 或大绳（拉紧时）的位置偏移护筒中心时，应考虑可能发生了弯孔、斜孔或缩孔等情况，应调整钻机位置再继续钻进。 6 成孔深度 一是保证不小于设计深度，二是保证桩底进入弱风化岩层不小于 5m，达到以上要求后 ， 应对孔径进行一次检查，符合要求后开始进行清孔 换浆工作。清孔过程中必须保持孔内原有水头高度 ，防止塌孔 。清孔后 在孔底提出泥浆性能指标试样 ，泥浆比重 控制 在 1.03 1.10，粘度控制在 17 20Pa.s，砂率不大于 2%，胶体率大于 98%，才可以进行下道工序施工。 3）、 人工挖孔桩 安全措施 : 、孔口围护措施： 孔口四周必须 设防护措施 ， 靠近长晋路两侧的挖孔桩四周用钢管设置 高出地面 1.2 米 的 围栏， 并用木板或钢板固定在钢管围栏上，防止公路车辆行驶时带有杂物落入挖孔桩中，影响施工。 离长晋公路较远位置的挖孔桩周围设置防护网，并有明显的警示标志。 、防护壁坍塌措施： 每节桩孔挖完后立即支护壁模板，浇筑护壁砼，一般情况下 24H 后方可拆除护壁砼，护壁可加配适量钢筋，上下护壁要有钢筋拉结，避免某段护壁出现流砂、淤泥而造成护壁因自重而沉裂的现 象，上下护壁间搭接长度不小于 50 。 、孔中防毒措施： 地下特殊土层中往往含有 CO2,SO2,H2S 或其他有毒气体，故每次下孔前，必须对桩孔内气体进行抽样检测（可用快速检测管），发现有毒气体含量超过允许值时，应将有害气体清除至化学毒物最低允许浓度卫生标准，并采用足够的安全卫生防范措施，如设置专门设备向孔内通风换气，通风量不少于 25L/S，以防止急性中毒事故发生。 晋城环城高速公路西北段 L2 合同段施工组织设计 、防触电措施： 施工现场一切电源、电路的安装、拆除必须由持证电工操作，施工现场电源、线路按 “ 三相五线制 ” ， TN S 系统要求布置，并按 “ 三级配电 ” ， “ 二级漏电 ” 分级分段保护，各孔井用电必须分闸，严禁一闸多孔和一闸多用，必须一机一闸一漏一箱进行敷设，孔上电线电缆必须架空 20米以上，孔内电线电缆必须采用护套等有防磨损，防潮，防断等保护措施，空中操作工应戴工作手套，脚穿绝缘胶鞋，配电箱应有严密的防雨措施，安装位置合适，安装牢固。 4）、冲击钻成孔安全措施 1 冲击钻防止卡钻的措施 由于钻孔桩缩径、局部坍塌等原因，钻进过程中可能会发生卡钻现象，卡钻时不能盲目提升钻杆或继续钻进，首先用两套十字钩勾住钻头，防止掉钻，缓慢上下 提、落钻杆，在钻头可以活动的范围以低档大扭矩慢速来回升降钻头，边扫孔边提起钻头。 2 冲击钻防止主卷扬钢绳拉断的措施 钻进过程中如操作不当，易造成主卷扬钢绳拉断。因此，钻进过程中，要注意升降钻机时卷扬机卷绳和出绳不可过猛或过松、不要互相压咬，提钻时要先释放地层对钻头的包裹力或先用液压系统起拔钻具。如果钢绳出现拉毛现象应及时更换，以免钢绳拉断而造成钻具脱落事故。 3 冲击钻防止塌孔的措施 主要是因为钻进过程中不使用泥浆，或使用很少的泥浆，护壁效果差所致。 为防止钻孔坍塌，钻进过程中应保持孔内水位适当高出地下水位，钻孔桩钻进中，注意地质变化，钻到砾卵、砂层，要加大泥浆比重，必要时向孔内投入粘土块，增加护壁能力。清孔后，立即下钢筋笼，安装导管，并立即灌注水下混凝土，最大限度地缩短清孔后到开始灌注之间的时间。 晋城环城高速公路西北段 L2 合同段施工组织设计 4 冲击钻防止断桩的措施 导管要符合要求，导管内壁应光滑圆顺，内径一致，使用前应进行试拼并做水密试验、确保不漏水。 混凝土拌合站配置备用发电机及混凝土搅拌机，保证 40m3/h 混凝土拌合料运送能力，不间断地供给成品混凝土混合料。 混 凝土的塌落度控制在 180 220mm 之间并随机抽检。骨料最大粒径不应大于 40mm，超粒径的碎石应筛除，混凝土中防止掉入其他物件。在灌桩时宜用钢筋蓖子放在漏斗内，防止混凝土中有大块杂物。 灌注混凝土，统一指挥组织严密，明确分工，各负其责，连续不间断施工。 5 冲击钻防止缩孔的措施 钻机采用和桩径一样的钻头，减少钻孔桩缩径现象，当缩径较为严重时，提升钻头在缩径范围内来回扫孔 。 5)、导管的安放 1 导管采用 300mm 的导管，每节长 2.65m，底节长 4m， 配以 0.5m及1m调整管节，管节间使用带有胶垫的法兰盘联接，导管自上而下标注尺寸。 2 导管在使用前应进行水密试验，水密试验时的水压应不小于井孔内水深 1.3倍的压力，现场拟采取 0.65Mpa 以上的水压。 3 安装导管 :利用吊车将导管放入，导管直径、长度应与孔深配套，导管底端悬空一般为 0.4m，导管吊放时，应使位置居于孔中，轴线顺直，稳步沉放，防止卡挂钢筋骨架和碰撞孔壁。首批灌注混凝土数量应保证混凝土扩散后，导管埋入深度不小于 1m，灌注时混凝土使用 9m3/车的混凝土运输车运送，能够满足首盘混凝土灌注数量。 可参考公式计算： V D2/4*（ H1+H2） + d2/4*h1 式中： V 灌注首批混凝土所需数量（ m3）； 晋城环城高速公路西北段 L2 合同段施工组织设计 D 桩孔直径（ m）； H1 桩孔底至导管底端间距，一般为 0.4m； H2 导管初次埋置深度（ m）； d 导管内径（ m）； h1 桩孔内混凝土达到埋置深度 H2 时，导管内混凝土柱平衡导管外压力所需的高度（ m），即 h1 Hw w/ c H 井孔内混凝土面以上 水或泥浆深度； w 孔内水或泥浆的容重； KN/m3 c 混凝土的容重； KN/m3 根据计算，桩径 1.8m 时， V=4.9m3，能满足导管埋入深度 1m 的要求。 6)、混凝土拌和要求 1 拌制混凝土时，各种均衡器应保持准确。对骨料的含水率应经常进行检测，雨季施工应增加测定次数，据以调整骨料和水的用量。在使用搅拌站拌制时，水泥、混合材料、水、外加剂的允许偏差为 1%，粗、细骨料的允许偏差是 2%。 2 拌制第一盘混凝土的材料应含有适量的水泥、砂、水，以覆盖拌和筒的内壁而不降低拌和物所需的含浆量。每一工作班正式称量前，应对计量设备进行 重点校核，计量器具应定期检定，经大修、中修或迁移至新的地点后，也应进行检定。 3 混凝土的最短搅拌时间应不小于 90 秒，当加入外加剂的时候适当延长 30 60 秒，外加剂应先调成适当浓度的溶液再掺入。 4 混凝土应拌和均匀，颜色一致，不得有离析和泌水现象，检查混凝土均匀性时应在搅拌机卸料流的 1/4 至 3/4 之间部位，采取混凝土试样，进行试验，其检测结果应符合下列规定： a、 混凝土中砂浆密度两次测值的相对误差不应大于 0.8%。 晋城环城高速公路西北段 L2 合同段施工组织设计 b、 单位面积混凝土中粗骨料含量两次 测值的相对误差不宜大于 5%。 5 混凝土拌合物坍落度应在搅拌地点和浇筑地点分别取样，每一工作班或每根桩基不应少于两次，评定时应以灌注地点测定值为准，在检测坍落度时，还应观测混凝土拌合物的粘聚性和保水性。 7)、混凝土的灌注 1 混凝土在进行灌注前应检查其和易性及坍落度，不符合规范要求时严禁使用。 2 现场到达两辆罐车后，一辆罐车在料斗内装满混凝土，然后换上另一辆就位待命。首批混凝土拌和物下落后，混凝土应连续灌注。 3 在灌注过程中，应注意保持孔内水头。在灌注过程中，导管的埋置深度宜控制在 2m 6m。当导管内混凝土不满时，应徐徐的灌注，禁止在导管内形成高压气囊。 4 在灌注过程中，应经常测探井孔内混凝土面的位置，及时的调整导管埋深，导管要迅速拆除。 5 为防止钢筋骨架上浮，当灌注的混凝土顶面距钢筋骨架底部 1m左右时，应降低混凝土的灌注速度。当混凝土拌和物上升到骨架底口 4m 以上时，提升导管，使其底口高于骨架底部 2m以上，即可恢复正常灌注速度。 6 灌注的桩顶标高应比设计高出 0.8m，以保证混凝土强度，多余部分接桩前必须凿除，残余桩头应无松散层。在灌注将近结束时，应核对混凝土的灌入数量，同时加强混凝土面的量测，以确定所测混凝土的灌注高度是否正确。 （ 3）、承台及系梁 基础 施工方法 (1)桥墩系梁采用人工配合挖掘机放坡开挖，人工辅助整修基底及坡面。施工前按开挖基坑四周地形做好地面截排水沟，基坑内设水井，用水 晋城环城高速公路西北段 L2 合同段施工组织设计 泵抽至基坑外的排水沟内。基坑开挖至设计标高后，用风镐凿除钻孔桩桩头，按变径尺寸和长度整形钢筋，然后绑扎钢筋，墩身主筋在承台内 准确埋设并固定防止移位。 系梁采用普通组合钢模板， 待系梁钢筋绑扎完成后进行模板安装，模板与钢筋之间用专用的混凝土块支垫，以保证保护层厚度，间距每隔一米设一道拉丝固定模板，模板安装完毕后进行检验校正，合格后方可进行混凝土浇注。混凝土 一次灌注完毕，砼集中拌和，插入式振捣器捣实 。 (2)系梁基础与墩身的接缝按规范要求，设置连接拉筋，对基础混凝土采用草袋覆盖洒水养生。拆模后，经检查合格立即回填，回填土由人工分层夯实。 (4)、 墩柱及台身施工方法 (1)台身采用组合钢模板进行施工，配备 1 套组合钢模板；墩柱采用对接半圆形 定型钢模板，节长 2m。 (2)钢筋在加工场内集中加工，人工绑扎成型，桩基检测合格后，整形钻孔桩上部钢筋，整体吊装焊接。 (3)墩柱及台身混凝土一次浇筑完成，搅拌运输车运送，吊车 配备容积为 1m3 的混凝土料斗 提升灌注，设置串筒溜放混凝土， 以 防止离析。墩台与承台及系梁结合面凿毛，用高压水冲洗干净，保证混凝土的接茬质量。 （ 4）、当两墩柱之间设置二道系梁时， 模板安装完毕后，系梁下部位置由钢管支架支撑。 浇筑 混凝土时一次性浇注至系梁顶面， 达到混凝土强度龄期之后， 再 进行 系梁上部立柱 的砼浇筑 。 混凝土两次浇注接触面位置均做凿 毛处理，并用高压水枪清理表面残渣。 晋城环城高速公路西北段 L2 合同段施工组织设计 (5)混凝土初凝后开始洒水养生，拆模后的墩柱及台身外缠裹塑料薄膜，以保持湿润。 (6)在混凝土的浇筑过程中，如果出现紧急情况或因不可抗拒的原因中断且未能保证成平面，采取人工凿毛成台阶状，并增加连接钢筋。 (5)、 墩台盖梁施工方法 1）、 盖梁采用无支架施工，在墩柱上部用塑料管预留 120mm贯通孔洞，内穿 100mm 圆钢，其上横放 I40 工字钢支撑梁，相互联结牢固，工字钢上间距 50cm 横放 20 槽钢，槽钢两端悬出盖梁 80cm，上铺木板作为工作平台（如下图所示）。模板采用定型 整体钢模板，对拉螺栓加斜撑支撑。模板拼装完毕后进行检验，各主筋间距以及保护层厚度是否复合要求，混凝土浇筑采用吊车配料斗浇筑 。 盖梁钢筋砼施工方法同墩台。施工前要复测墩台跨度及标高，施工中确保支承垫石钢筋网位置正确，砼顶面，特别是支承垫石面，初凝后仔细压光找平，拆模后及时养生。 盖梁无支架施工示意图 2）、盖梁施工完毕后，对全桥进行中线、水平及跨度贯通测量，并用墨线弹出各墩台箱型梁的中心线、支座十字线和梁端线。 (6)、 空心板梁预制施工方法 盖梁模板 工字钢 槽钢 晋城环城高速公路西北段 L2 合同段施工组织设计 1)预制台座 预制采用长线法施工，设置 1 道混凝土底 座，一次预制 2 片梁，由于 浇 筑 混凝土时 会 出现胀模等现象，所以预制台座时宽度比空心板底宽度小 1cm。台座高度为 50cm，采用 C20 混凝土一次性浇筑完成。 浇筑完成后表面打磨光滑。 2)钢筋加工及安装 钢筋初加工 经检验合格后的钢筋进行整直、除锈、除油污等初加工。钢筋经过整直与除去污锈后，应达到钢筋表面洁净平直，无区部曲折，被擦伤的表面伤痕不得使钢筋的截面减小 5%以上。 钢筋的接头 A钢筋的接头采用焊接，直径小于 16mm 的钢筋采用电弧搭接焊，焊缝长不小于 5d，直径大于 16mm的钢筋以闪光接触对焊为主。 B 标准接头的最小搭接长度，如右表所示。钢筋接头在接头区段内，应错开布置，两接头间距不小于 1.3 倍的搭接长度。不管采用何种焊接，在同一根钢筋上不得集中配置焊接接头。 钢筋的安装及绑扎 A空心板梁钢筋密集，要事先研究好绑扎安装的顺序，钢筋绑扎要具有足够的刚度，在灌注混凝土时不得移位变形，交叉点用铁丝绑扎结实。 B 需要预埋的 支座 钢板、护栏钢筋、吊环及其他预埋件，按照设计位置安放准确，外露铁件要做防 锈处理。 标准接头的最小搭接长度 钢筋种类 受拉 受压 级钢筋 30d 20d 级钢筋 35d 25d 晋城环城高速公路西北段 L2 合同段施工组织设计 C 为了保证钢筋保护层的厚度，在钢筋与模板间设置保护层专用垫块，垫块应错开布置，不应贯通截面全长。 3)模板 加工制作 采用定型钢模板，侧模分节加工，节长 4m，节间采用螺栓连接 ,空心板梁端模按照设计位置预留钢绞线孔 ， 内模采用 定型钢模板 。 安装 模板人工安装， 安装前 表面和台座上涂刷脱模剂， 将加工好的空心板钢筋整体置于预制台座之上，然后安装模板。 模板用螺栓连接，底部顶靠于 台座 上， 模板每隔 1 米设一道拉丝。模板安装完成后对模板尺寸，钢筋保护层等项目进行检测，检测合格后方可浇筑混凝土。 4)混凝 土工程 混凝土拌制和运输 混凝土集中在拌和站拌制，泵送灌筑。在拌制过程中，注意混凝土稠度，严格控制水灰比。梁体空间较小，钢筋稠密，混凝土骨料要选择粒径0.5 2.0mm的级配碎石，保证灌筑时混凝土不发生离析。 混凝土浇筑 混凝土水平分层浇筑，每层厚度不超过 0.4m，严格控制混凝土浇筑时间，一次浇筑完成，不留施工缝。混凝土浇筑不得任意中断，并应前层混凝土凝结之前，将次层混凝土拌合物浇筑捣实完毕。 混凝土振捣 A底板和肋板采用附着式振捣器和插入式振捣器，顶板采用平板振捣器，配合 30mm 棒头的插入式 振捣器。 B严格掌握混凝土的振捣时间，当混凝土内不再有气泡冒出，混凝土 晋城环城高速公路西北段 L2 合同段施工组织设计 不再下沉，表面开始泛浆、平整即表明混凝土已密实，停止振捣。混凝土灌筑完毕初凝前梁顶抹面后拉毛。 5)钢绞线穿线及张拉 钢绞线下料加工及穿线连接 A长线法施工的下料长度应考虑设计尺寸、锚夹具、梁间距、千斤顶及预留工作长度。 B钢绞线按照设计长度穿入 钢波纹管，端头戴上穿线器，人工推送穿束。 C为节约钢绞线，空心板梁钢绞线两端用连接套连接工具钢绞线，一端固定在锚梁上，另一端与张拉螺杆连接穿入千斤顶。 张拉 A采用 YC 60穿 心式千斤顶，配 50MPa 油泵，以 一端进行张拉施工 。张拉力和伸长率双控制，控制张拉应力为主，并以伸长量校核。 B施加 预 应力程序： 0 1.03 k（ 持荷 5min） 锁定，逐根从中间向两侧对称进行张拉 。 6)空心板梁安装施工方法 在梁体架设前，技术人员首先标出支座十字线和空心板梁的梁端中线，并测量每片梁的长度和角度，以保证架设过程中每孔的梁缝符合设计及规范的要求。 盖梁 表面 清理干净，安放橡胶支座， 支座相对高差不得超过 3mm。 空心板梁采用拖车运输至桥位，两台 45t 汽车起重机吊装，人工配合稳梁。 在梁体架设的过程中，指定技术人员在桥墩上负责梁体的对中，保证每片的位置准确，避免反复。 晋城环城高速公路西北段 L2 合同段施工组织设计 (7） 箱型梁施工详见“ 五 关键工程技术方案”。 （ 8）、端、中横梁及应力转换施工方法 梁体架设时首先安放好临时支座，架设完成即进行梁体的端横梁施工及应力转换。 1） 端横梁施工 端横梁采用钢模板施工，两跨 箱 梁钢筋按照设计图纸要求进行焊接，底部支模板安装橡胶支座。 混凝土采用与箱梁同标号混凝土，混凝土运输车运输，机械振捣。 混凝土施工前应将波纹管固定并处理好，防止波纹管在浇注混凝土过程中发生漏浆、变形，影响张拉应力。 2） 湿接缝施工 湿接缝采用吊模施工，底模采用组合钢模板，用铁丝及钢管吊在 T 梁翼板上， 然后 绑扎 湿接缝 钢筋 ， 浇注混凝土。 3） 跨中横梁施工 每片 箱 梁设置 1 道横隔梁，应力张拉结束后，进行中横梁的施工，施工时自梁缝向下设置吊篮，吊模板现浇连接横隔梁施工。 4） 负弯矩预应力张拉施工 端横梁和中横梁混凝土强度达到设计要求后，即进行钢绞线的张拉。 钢绞线张拉采用两台千斤顶单根对称张拉，张拉应力符合设计规定。 采用张拉应力与伸长量双控制，首先张拉到标准应力的 15%，然后再张拉到标准应力的 30%，最后张拉到 100%，完成负弯矩张拉。 晋城环城高速公路西北段 L2 合同段施工组织设计 5） 孔道压浆 同箱梁预制时的孔道压浆技术要求。 6） 封张拉口 张拉压浆结束即将张拉口封闭，将张拉口预埋钢筋凿出，用同规格钢筋搭接焊连接，混凝土强度同预制梁强度，振捣密实。 7） 应力转换 端横梁、湿接缝混凝土强度达到设计要求后即可进行应力转换，解除临时支座，将简支梁转换为连续梁。 (9)桥面护栏 1)防撞护栏采用定 型钢模板，用 42mm 短钢管组装成 吊篮鹰架施工 。 2)绑扎护栏钢筋网，与梁体预埋钢筋连接为整体，钢筋绑扎完成后将防撞墙与箱梁顶面接触位置凿毛，清理碎渣，然后安装防撞墙模板，进行混凝土浇筑 (10)桥面铺装层 将桥面的杂物清理干净，洒水湿润，绑扎铺装层钢筋网，接头采用搭接，搭接长度要符合规范规定； 测出铺装层标高并作出标示，设置 混凝土带控制标高，混凝土由输送泵泵送 或由吊车配料斗进行浇筑 ， 拌和运输车运送，平板振捣器振捣。砼初凝后覆盖养生，洒水养生时间一般为十天，每天洒水次数，以能保持砼表面经常处于湿润状态为度 。 (11)附属工程 1)锥坡浆砌砼块采用支距法 准确 放样， 刷坡整形， 定出护坡基础的桩位； 砌筑采用挤浆法，坡面须挂线，砌面要平顺，铺砌自下而上分段进行，垫层按设计要求分层做好，边做垫层边砌筑。 晋城环城高速公路西北段 L2 合同段施工组织设计 2) 防止台后跳车现象，台后设置搭板与路基连接。台后填土经过一定时间的自然沉降后，开始施工钢筋砼搭板，钢筋机械加工，人工绑扎，砼拌和运输车运送砼，机械振捣。 2路基工程 土方填筑压实按照三阶段、四区段、八流程的施工工艺组织施工，选取 100 米路基作为实验段。 土石方调配 设计图纸 及规范为依据，确保总工期为前提，以合理 利用路堑挖方、充分发挥大型机械的优势、运距经济合理、弃土少占耕地和保护环境为原则，综合考虑土石方调配。我们采用土石方纵横向综合调配，多余的挖方弃至弃土场，填方不够的从设计给定的取土场取土。 （ 1)施工准备 A. 进行现场勘测和调查，复核地质资料、收集 取土 地段的地形、地貌和附近建筑物、电力、通讯、居民情况。在第一次调查的基础上对路基工程材料再进一步详细调查、准备和试验，重点做好填料的调查和试验。 B. 进行施工复测，通过复测的纵横断面核对土石方数量、土石 方的 分布及类别和其它设计资料。复测结果报监理工程师审核 批准后 ,根据复测结果、设计资料和规范要求进行路基施工 测量放线，设置路基用地界、路堤坡脚、路堑堑顶、边沟、弃土堆的具体位置桩。 C. 安排路基填筑试验段的施工，通过试验确定合适的填料，选择合适的机 械配置，确定不同填料的分层松铺厚度、碾压方法、碾压遍数、最佳密度、最佳含水量等工艺参数，经监理工程师审核批准后，在全段作为控制施工的依据。 （ 2). 软弱地基处理 晋城环城高速公路西北段 L2 合同段施工组织设计 A.当基底为软弱土层时 ,应按设计要求的范围、深度进行换填处理。当软土厚度小于 3m 时，可采用换填、抛石挤淤等措施。当软土厚度大于 3m或表层有硬壳时，应按设计 要求的范围、深度进行处理，有灰土、砂砾换填等措施。 B.施工时应控制填土速率，地基日平均沉降量及位移不超过设计规定；超过时，应即停填筑，待沉降、位移速率减慢后再继续施工。 C.当采用换填地基时，其填筑压实的施工及检验与路堤本体相应部分相同。 D.构筑砂垫层时砂料中细粒土含量不大于 5%，并将其中植物杂质除尽；适当加水，分层压实，下层密度经检验合格后，方可填筑上层。 E.构筑软土和泥沼地区路堤时按其地基和本体的后期沉降量一并加筑预留沉降土。当路堤完成后，进行试压或预压。 F、当路基填土高度大于 8 米时，路基原地面 清表后采用重锤夯实的方法来保证路基的强度要求，重锤夯实要求每一点夯实次数不少于 7 次，最后连续夯实两次的沉降量不得大于 3cm 为合格。 （ 3). 路基填筑 A. 施工方法 路基填方采用水平分层填筑法施工，挖、装、运、摊、平、压、检测，机械化一条龙作业。施工采用推土机摊铺、平地机整平、重型振动压路机碾压。 B. 土方路堤填筑施工工艺 a. 施工放样 开工前，先进行导线、中线、水准点的复测，根据现场情况增设必要的导线点、水准点，同时复核设计横断面。测量成果经监理工程师核准后， 晋城环城高速公路西北段 L2 合同段施工组织设计 再按图纸放出路基中线、坡脚、边沟等位置。 b. 清表 处理 根据现场实际情况按设计及技术规范要求对基底进行认真处理。对路基基地范围内的垃圾、障碍物以及原地面以下 100 300mm 内的草皮、农作物根系和表土要予以清除。 基底清理完后进行原地面压实，一般地段原地面压实度不得小于 90%，零填挖路床顶面以下 0 400mm范围内的压实度不得小于 96%。基底土质达不到压实标准，要采取换填或改良土等措施，并压实至规定的压实度。 c. 填筑、 摊铺 路基填土性质不同的填料，应水平分层分段填筑，分层压实。同一水平层路基的全宽应采用同一种填料，不得混合填筑。每种填料的 填筑层压实后的连续厚度不宜小于 500mm。填筑路床顶最后一层时，压实后的厚度不小于 100mm。 潮湿或冻融敏感性小的填料应填筑在路基上层。强度较小的填料应填筑在下层。在有地下水的路段或临水路基范围内，宜填筑透水性好的填料。 每种填料的松铺厚度应通过试验确定。每一填筑层的压实后的宽度不小于路基宽度。 路基填筑时，应从最低处起分层填筑，逐层压实，当原地面纵坡大于 12%或横坡陡于 1： 5时，应安设计要求挖台阶， 或设置坡度向内大于 4%，宽度大于 2 米的台阶。 填方分几个作业队施工时，接头部位如不能交替填筑，则先 填路段，应按 1： 1 坡度分层留台阶，如能交替填筑，则分层相互交替搭接，搭接长度不小于 2 米。 晋城环城高速公路西北段 L2 合同段施工组织设计 施工过程中，每压一层均检验压实度，检测频率为每 1000 至少检验 2 点，不足 1000时检验 2 点，必要时可根据需要增加检验点。 摊铺采用推土机初平，平地机精平，使平面无显著的局部凹凸。平整时先两侧后中间，中间稍高，形成向两侧的横向排水坡；初平时用水平仪检测控制每层厚度。摊铺时从路基最低处开始分层平行摊铺，松铺层的厚度按路堤试验段确定的数据进行。一般土方最大松铺厚度不大于 300mm，最小为 100mm。每层填土每侧应超出 路基设计宽度 500mm，以利于压实机械作业，保证完工后的路堤边缘有足够的压实度。 d. 碾压 上料摊铺平整后即开始碾压。机械碾压依照试验段确定的压实参数和压实机械型号，控制压实的遍数和速度；碾压时按先两侧后中间，先慢后快，先静压后振压的施工操作程序进行；碾压轮迹重叠不少于 40cm，各区段纵向搭接长度不少于 2m，做到无漏压，无死角，保证压实均匀。填层接近路基设计标高时，加强测量工作，以保证完工后的路基顶面宽度、高程、平整度符合设计及规范要求。 在零填路基地段，施工前将草皮铲除，并将该段翻松 40cm 后再按一般路基碾压，并严格控制含水量，使该段路基的密实度达到设计要求。 （ 4). 桥涵缺口施工 A. 桥涵填土范围：台背填土顺路线方向长度，顶部为距翼墙尾段不小于台高加 2m；底部距基础内缘不小于 2m；台背填土长度不小于台高的 34 倍 ,涵洞填土长度每侧不小于 2 倍孔径长度。 B. 回填土工作必须在隐蔽工程验收合格后进行。 C. 台背及涵洞两侧的填料要符合设计要求，填筑时结构物必须达到规范要求的强度，分层对称进行填筑，分层松铺厚度不大于 15cm。结构物附 晋城环城高速公路西北段 L2 合同段施工组织设计 近采用小型压路机、手扶式振动压路机或打夯机夯实，墙背等压实机械无法施 工部位用砼或块石砼填筑。 D. 涵顶填土压实厚度大于 50cm后，方可通过重型机械和汽 车。 （ 5). 路基挖方 A.土方工程施工： a. 路堑开挖方式按地形情况、路堑断面及其长度并结合土方调配，分别选用全断面开挖、横向台阶开挖、逐层顺坡开挖、纵向台阶开挖等方式，较深路堑采用分层开挖方式。 b. 路堑边坡应避免超挖或欠挖，不论采取何种运输方式，均要保证在开挖过程中与竣工后的排水畅通。滑坡地段的路堑施工，遵循先整治、后开挖的施工程序，宜采用分段开挖，分段支挡、防护的方法，避免雨季施工，并做好防护、排水工程设施，不 破坏挖方上侧的自然植被和排水系统。 c. 路堑土方开挖时，采用机械直接开挖、人工配合刷坡。并严格按照横断面自上而下依照设计边坡逐层进行施工，不得乱挖超挖，严禁掏挖，以免造成对附近建筑物、农田、水利、河岸、交通的不利影响。 d. 路堑施工完后 做 好堑顶截、排水工作，开挖区保持排水系统通畅，并与原有排水系统相适应，排出的水不得危及附近建筑物地基、道路和农田，并及时铺砌堑顶天沟，保证边坡稳定。 e. 弃土时，要据实际情况明确布置弃土地点，弃土位置与高度应保证路堑边坡和自身的稳定，并考虑对附近建筑物、农田、水利、河道 、交通的影响。 （ 6)路基排水及防护工程 A路基 边 沟、 排水沟 路基填筑中期开挖排水沟。施工时采用人工挤浆法砌筑，施工工艺为： 晋城环城高速公路西北段 L2 合同段施工组织设计 基底处理铺砂垫层铺筑底层砂浆分段砌筑砌筑面整修勾缝洒水养生质量检查验收。 B 拱形骨架内植草护坡 施工前先清理施工场地、修整边坡使砌筑地带的标高和边坡坡度与图纸要求相符一致。然后按图线所示的地点进行施工放样，浅挖现浇基面的基坑，并按要求进行基底处理。 经检查标高和边坡坡度与图纸要求一致后，即可进行基础砌筑施工，待基础达到一定强度后进行骨架的砌筑，要求整齐顺直无凹凸不平 现象。 骨架形成后，及时按规范进行植草施工。 C 土工格栅 铺设土工格栅时，用中心桩或边桩控制网格横向位置，用高程控制网层间距，施工中用木杆或其它材料标出每个位置的分层厚度，立于边坡外及中心处，使施工人员一目了然，铺网检查合格后方可填土。为保证路堤全断面压实一致，边坡一侧超填 0.6m，便于刷坡及防止网格外移。修整边坡时将超填土刷下。 铺设土工格栅层数和位置严格按设计要求进行施工。铺设时，先将碾压达到规定 K30 值和密实度要求的填土表层整平，格栅每幅密贴排放，铺设时应拉紧，然后在其上填土。 铺设土工格栅的关键是 保证其连续性，不使出现扭曲、折皱，避免过量拉伸、局部顶破等，并尽量避免长时间露天存放，或在施工中暴露过久。 3通道工程 （ 1)施工准备：施工前，根据设计资料，结合现场实际地形、地质情况，核对其位置、方向、长度、出入口高程以及与交通、排灌系统的连接等，进行核对。 晋城环城高速公路西北段 L2 合同段施工组织设计 （ 2)基础开挖：基坑开挖采用放坡明挖施工，以机械为主人工为辅。施工前，按四周地形情况设置截排水沟。 （ 3)基础混凝土浇筑：混凝土基础采用螺栓连接组合钢模板拼接，模板均用钢管架进行固定，按设计要求分段分缝要求分节进行浇筑，待前一节基础砼拆模后， 在沉降缝位置支立泡沫塑料板、填塞沥青麻絮，再进行下一节混凝土的浇筑。涵身与基础连接处的混凝土要进行凿毛并预埋连接钢筋。 （ 4)钢筋混凝土盖板在临时施工场地 内预制，同时预制与基础同标号的混凝土垫块，预制好后，按设计位置安装盖板，平板车运置涵洞位置，人工配合吊车安装，用预制的混凝土垫块调整标高。 （ 5)出入口铺砌：涵洞出入口沟床整理顺直，沟床浆砌片石缝隙间填满砂浆。 （ 6)防水层：涵身施工完毕后既可进行防水层施工。防水层根据设计要求制作，施工质量满足规范要求。 （ 7)涵身两侧回填土：涵洞墙身的强度满足 一定强度后，进行涵洞两侧的回填。回填从两侧同时分层、对称、水平填筑，采用小型机械夯实。 五 关键工程技术方案 箱型梁的预制 1预制场地 根据现场的实际情况，采用纵列式预制场，即制梁场和存梁场纵向布置，龙门吊覆盖纵列的制梁场和存梁场；受场地限制，龙门吊跨外还需 布置存梁场，两存梁场间采用轨道连接。 2预制台座及存梁台座 制梁场内浇筑砼预制台座，宽度与梁体底板相同， 两端各 3m 范围 晋城环城高速公路西北段 L2 合同段施工组织设计 内采用钢筋砼，在梁体吊装对应位置，设置 10 10cm 活动摸板，移梁时穿入钢丝绳。台座表面用砂浆抹平收光，预置反拱（详见下图） 。 砼预制台座示意图 台座侧面要平直，以便侧模能贴紧，防止漏浆，并预埋 70mm塑料管作为拉杆孔洞，穿入拉杆固定外模，基座的间距 5m。 3模板 加工制作 A 梁体定型钢模板钢板厚度 =5mm，按照设计梁体外形尺寸压轧成型， 其中 30 箱 梁 模板 加工 2 套， 40 米箱梁模板加工 1 套。 与砼接触面抛光处理，外侧水平焊接角铁肋带，竖向焊接加劲方钢；为便于安装，模板分节加工，节间螺栓联结组装。 B箱型梁内模也采用定型钢模板，按节长 2m 加工成箱形，为方便拆除，分为独立的上、下两部分，下部底面等距 设置带合页的活动门，以便灌筑砼时底板给料和振捣；上部模板顶端设置活动铰，上、下模板接触面设置成向内倾斜的坡面，拆模时使上模板合拢，中、边跨模板设计图 上拉杆 底拉杆 支撑垫木 支撑木 活动铰 上拉杆 底拉杆 支撑垫木 支撑木 硬化面 箱型梁内模板安装示意图 上下模滑动面面 支撑 活动铰 晋城环城高速公路西北段 L2 合同段施工组织设计 再拆除下部模板 （如右图所示）。 内模安装时注意梁体上部张拉齿板的结构形式，齿板的模板采用木模。 安装 A模板安装前，要认真进行除锈工作，并涂刷脱模剂。为保证预制台座表面的清洁，钢筋在加工场绑扎，整体起吊安放在台座上，台座表面涂刷脱模剂。 B用龙门吊起吊模板，人工安装。模板相互间用螺栓连接，底部顶靠于底模上，侧面支撑后调整好垂直度。 4波纹管及锚具的安装 梁体采用 50mm、 55 mm 波纹管，齿板处负弯矩钢绞线波纹管采用 70 25mm、 90 25mm两种 波纹扁管。 采用同型稍大的波纹管作为接头管，接头管长 200mm，波纹管嵌套于接头管内。连接后用密封胶带封口，避免砼浇筑时水泥浆渗入管内造成管道堵塞。 5.砼工程 钢筋和模板安装完毕，经监理工程师检查验收并签认后进行砼的浇筑施工。砼配合比按试验确定，水泥采用普通硅酸盐水泥。 （ 1） .砼拌制和运输 砼集中在拌和站拌制，在拌制过程中，要始终注意砼稠度，严格控制水灰比，倘若不符合规定，应立即查明原因，予以纠正。梁体空间较 小，钢筋稠密，砼骨料要选择适当的粒径，采用粒径 5 20mm 的级配碎石，保证灌注时砼不发生离析，砼采用砼输送泵泵送。 （ 2） .砼浇筑 A.砼必须在钢筋、模板自检合格，并请监理工程师检验签认后方可施 晋城环城高速公路西北段 L2 合同段施工组织设计 工。 B.砼的浇筑方法直接影响砼密实度，主要从两方面来控制，一是浇筑层的厚度与浇筑顺序，另外是良好的振捣，两方面互为影响。施工中应严格控制砼浇筑时间，一次浇筑完成，不留施工缝。 C.砼水平分层浇筑，每层厚度不宜超过 0.3m，顺序为先底板，再肋板，最后浇筑顶板及翼板。 D.砼浇筑不得任意中断，并应在前层砼凝结之前，将 次层砼拌合物浇筑捣实完毕。因故必须间歇时，间歇最长时间应按所用水泥凝结时间、砼的水灰比及砼硬化条件确定。无试验资料时，一般控制在下表允许时间内。 砼浇筑最长允许间歇时间 序号 砼入模温度（） 允许间断时间（ min） 1 20-30 90 2 10-19 120 3 5-9 150 E.梁体砼浇筑因故中断，应及时振捣，中断时间预计将超过上表的允许间断时间时，要设置施工缝，严禁设斜面接缝。续灌上层砼前，先凿除下层砼表面的水泥浆和较弱层；经凿毛处理的砼表面，应用水冲洗干净，在全部接触面上铺一层与砼配合 比相同而水灰比稍小、厚度为 15mm 的 1：2 水泥砂浆。接缝处于重要部位时要增加连接锚固钢筋，以防受力时开裂。 （ 3） .砼振捣 A.因箱型梁梁高壁薄，钢筋稠密，在浇筑肋板砼时，主要以安放在侧模上的附着式振捣器为主，附着式振捣器要选用相同的型号，保持频率一 晋城环城高速公路西北段 L2 合同段施工组织设计 致，交错位置均匀排列，振捣器布置的间距依其作用半径确定，常用1.0-2.0m。 B.底板采用插入式振捣器，顶板及翼板采用平板振捣器，配合 30mm 棒头的插入式振捣器，当采用直线行列插捣式，振捣间距不得超过振动器作用半径的 1.5 倍；交错插捣时，不得超过振捣器作用半径 的 1.75 倍。插入和拔出操作不可速度过快，尽量避免碰撞钢筋、模板，在振捣新砼层时，将振捣器机头稍插入下层，使各层砼结合为整体。 C.要严格掌握砼的振捣时间，振捣时间过短，不能达到一定的密实度，振捣时间过长，易引起砼的离析现象，一般当砼内不再有气泡冒出，砼不再下沉，表面开始泛浆，砼表面平整即表明砼已密实，停止振捣。施工中应加强观察，防止漏浆、欠振、过振等现象发生。 D.箱梁腹板、底板及顶板连接处，锚固端、钢筋稠密部位，要加强振捣。模板角落以及振捣器不能到达的地方应辅以插钎振捣。 E.施工中随时注意检查模板、钢 筋及各种预埋件的位置和稳固情况，发现问题及时处理。 F.箱梁顶抹面后拉毛。 (4) 箱梁现浇的注意事项 砼的配合比应根据砼标号，选用的砂石料、添加剂和水泥等进行设计，多做几组进行比较，除满足砼强度要求外，还要确保砼浇筑顺利和砼外表质量，尽量减少表面气泡。砼浇筑完后要及时进行养生，在砼表面铺上薄膜或彩条布。 冬季施工 晋城环城高速公路西北段 L2 合同段施工组织设计 箱梁现浇的冬季施工参见“ 七 . 冬季雨季施工措施” 箱型梁灌注支架及模板 支架拟采用满堂可调四管柱 支撑，拆装式横梁支架形式。支架四周采用 WD厂碗扣型多功能脚手架，脚手架不能同四管柱梁体支架联结，确保箱梁支架的稳定。 支架底部地面平整坚硬，并垫混凝土块或木块，保证支撑牢固不会下陷或倾斜。地基进行处理后，方可进行支架搭设，支架纵横间距的大小，按施工时所受荷载进行验算，确保支架稳定、牢固。 支架使用前进行预压。预压措施：支架搭设完后进行超载预压（按超载 30%考虑），材料采用袋装砂，按箱梁体结构的荷载分布情况进行堆积摆放，在支架上设置观测点，对无载、加载和卸载的状态下进行观测，以测定支架在预压过程中的弹性、非弹 性变形为底模的支立提供依据。 6钢绞线下料及张拉 钢绞线下料加工 A在钢筋加工场内设专用的下料场地，表面禁止有粘土，钢绞线盘架立在固定架上，试转灵活拆盘下料，钢绞线下料时徐徐抽动，防止出现死弯。 B下料长度按照设计图弯道曲线要素计算确定，并考虑锚夹具、千斤顶及预留工作长度。 C预应力钢绞线采用钢筋切断机或砂轮切割机截断，不得使用电弧或气割，切口两端 50mm 处用铅丝绑扎，以免切割后钢丝松散。 张拉机具 A每组张拉机具采用 2 台 YCM 100 千斤顶，配 50MPa 油泵。张拉机 晋城环城高速公路西北段 L2 合同段施工组织设计 具与锚具配套使用，均由 专业人员校验。 B工具夹片在安装前，在锥面上均匀涂一层石蜡，保证卸锚灵活。各孔之间的夹片，要均匀打紧，勿使松紧不一。 张拉 A 采用两端超张拉工艺，一端张拉至 80%控制应力，另一端补强张拉至超张拉应力，以张拉力和伸长率双控制，控制张拉应力为主，并以伸长量校核，量测伸长值时应考虑锚具及构件的压缩变形影响。 B 每片梁钢绞线张拉施工顺序为先张拉上部，再张拉下部，最后张拉中部，每次以梁体中轴线对称张拉两根。 C 千斤顶工作程序：安装工作锚穿绞线至工具锚千斤顶对中就位张拉施加予应力锚固拆除千斤顶。 D 施加预应力 顺 序： 0初应力 103 % k k锚固。 锚固 打紧夹片，张拉缸缓慢回油，使张拉油表指针回落至零即可锚固。张拉锚固后，检查钢绞线的滑断丝情况，检查锚板及垫板有无裂纹，其开裂程度不得超过有关规定。 7孔道压浆及封锚 . 压浆需在张拉完毕 10 小时左右，观察钢绞线和锚具稳定状况良好即可进行。采用活塞式灰浆泵，压力 0.5-0.7MPa。 . 压浆前应用压力水冲洗孔道，将孔内杂物冲洗干净，同时检查 有无串孔现象 ，然后用无油质的压缩空气将孔道吹干。 . 边梁梁端压浆完成后进行封锚处理。将梁端冲洗干净并凿毛，安装钢筋砼堵头板，四周用砂浆抹缝封严，然后立模 挂网，钢筋与梁体预埋钢筋焊接，灌筑砼 封锚，砼接缝按照施工缝处理。 晋城环城高速公路西北段 L2 合同段施工组织设计 、 箱型梁的安装 箱梁架设是本工程施工的安全重点，存在跨越 太焦 铁路、 长晋公路跨线施工。技术要求高，施工过程中随施工进度需向公司、监理部报专项施工方案，待施工方案审核通过后，方可施工。 预制场用龙门吊装车，后端用运梁车，前端用装载机牵引。出预制场运至台背路基上直接喂梁，运梁小车运梁至架桥机架梁。 1、 架梁方法 人员组织 建立完善的施工组织，明 确各岗位责任和联络方式方法，责任落实到人，全体参与架梁的施工人员划分为技术、运梁、架梁、施工安全防护四个组，统一由项目经理指挥。 在跨越长晋公路进行箱梁架设过程中必须有专职防护人员指挥交通车辆、慢行、绕行通过，在箱梁过孔架设工程中应暂时封闭交通。跨太焦铁路架梁施工时必须与铁路部门协商， 严格按照 铁路工程施工安全技术规程 施工，以免发生行车事故。 、 机械设备及架梁顺序 A采用 DF-50/150型拼装式公路架桥机，具备走行及转向系统，可独立完成纵横移梁体，最大起吊重量 150t，最大有效架设跨度 50m。喂梁采用 2 台自行运梁小车，每台最大载重 90t，配备大功率慢速电动机，可载梁在轨道上走行。 B在桥头路基上铺设架桥机走行轨道，运梁车直接喂梁，桥头和前方桥墩盖梁顶铺设架桥机横移双轨轨道，钢轨间用连接夹板连接牢固。在走行轨道上用 25t 吊车配合拼装架桥机；架桥机组装后，试运行其走行、转 晋城环城高速公路西北段 L2 合同段施工组织设计 向、起重系统，保证工作状态良好，然后纵移悬臂过孔就位，走行轮水平转向成横向，横移对准喂梁方向。 c架梁顺序为由 西 向 东 架设。 梁体架设的运输 采用两台运梁车运梁至路基上，前端用装载机牵引，调整位置、方向，喂梁至架桥机内。 架桥机吊梁过孔、落梁就位 A架桥机天车吊移至机臂后部，前端天车挂绳起吊，与后部喂梁小车同步启动向前走行，待后部喂梁小车走行至 架桥机下同步停止，后端天车挂绳起吊，关闭架桥机后方横向连接系统 。天车同步启动，走行至孔跨位置，按照梁体位置横移对位落梁。 B利用架桥机将梁体横移至梁位，盖梁表面应清理干净，垫好砂浆，放好临时支座，落梁就位。落梁时两端的技术人员要注意检查梁体位置，务必使梁一次落位成功，避免反复，盖梁上人工用撬杠微移梁体，准确对位。梁体就位后，采用临时斜撑支撑稳定梁体，防止梁体倾覆。 C架设完成的梁 体，立即焊接预埋的连接钢筋，使梁体连接为整体。两幅桥间及外侧设临时护栏，防止坠人或坠物事故发生。 D一孔梁架设完成后，在梁上铺设架桥机纵移轨道，梁端及前方桥墩盖梁顶铺设架桥机横移双轨轨道，架桥机走行轮转成纵向，前进就位，横 晋城环城高速公路西北段 L2 合同段施工组织设计 移对准喂梁方向，架设下一孔梁体。 2支座安装 梁体 采用圆形球冠橡胶支座，端梁安装 GYZF4型滑板支座，联间为GYZ 型支座。 端梁位置支座架梁时支架安放到位，中梁位置架梁时首先安放临时支座，要求临时支座的标高与固定支座的标高相同，待浇筑端横梁时将临时支座替换为固定支座。 由于梁体架 设初期为简支状态，架设时各墩顶需要在橡胶支座两侧放置临时支座，其高度高于橡胶支座 5mm， 临时支座采用 4mm 钢板加工成正方体砂箱，砂箱下部预留有出砂口，内装细砂，可以用细砂来调整临时支座高度，细砂顶面设置 5cm 的混凝土垫块，与箱梁底直接接触。 3 跨铁路施工 根据工程进度情况，提前一个月向铁路部门提交跨铁路施工要点计划。跨 既有线 架梁 施工 时，必须 在铁路上方设置临时防护设施，避免施工过程中上方施工影响到铁路的正常运行，搭设临时防护设施以及跨铁路施工都必须 在铁路全封锁的指定时间内完成 。 技术、安全、施工措施必须完备无缺，万无一失。必须精心组织，合理安排，统一指挥。要点施工前，应按铁路营业线施工安全管理实施办法 及有关文件要求，认真编制施工要点架梁 方案，办理施工要点手续，给点后，按批准的施工方案施工，按 铁路营业线施工安全管理实施办法 要求设置防护，要点时，接触网停电，封锁线路，中断行车，请电务段、工务段、车务段及路局有关单位密切配合，并派员到现场盯岗协调，另外，在桥位两侧铁路上按规定埋设响墩，并设专人防护。 跨线梁体 每跨 8 片，共跨太焦线、 巴公电厂 专用线以及古书院煤矿铁 晋城环城高速公路西北段 L2 合同段施工组织设计 路 3 跨， 共计 24 片。 4、 箱梁连接及体系转换 现浇横梁 将堵头板放置于梁内端头，板间用钢筋钩住拉环拉紧，四周用砂浆封严；安放橡胶支座和钢板，连接绑扎 横梁钢筋， 将负弯矩筋波纹管嵌套于接头管内，胶带密封接口。采用组合钢模板立模，在日温最低时一次浇筑横梁砼，形成墩顶连续接头。 现浇湿接缝 A湿接缝采用吊模法施工。在梁体上湿接缝两侧纵向