笑,就笑得嚣张[精品资料]

笑 ,就笑得嚣张 -精品资料 本文档格式为 WORD,感谢你的阅读。 最新最全的 学术论文 期刊文献 年终总结 年终报告 工作总结 个人总结 述职报告 实习报告 单位总结 当我驾驶丰田 86在金港赛道漂移过弯后，斯巴鲁BRZ便立刻成为了我下一个欲望攻破的目标，他们之间的种种让我浮想联翩，试想一股蓝色闪电冲破山涧时的悸动，我期待送给他一张久违的笑脸 “ 后驱？跑车？斯巴鲁？算了吧，谁会相信这件事儿会发生。 ” 的确， BRZ对于斯巴鲁来说是一款前所未有的产品，我相信包括他们在内的任何一个人都不敢想像它的横空出世。 BRZ是世界上最小的 2+2布局后驱跑车，它的出现让个性、激情、动感、驾驶乐趣这些词汇融汇在一起，直指斯巴鲁BRZ的内心世界。据说驾驭过 BRZ的人，都会面带笑容走下驾驶舱，今天我也希望如是，请不要令我失望。 几乎没有人会否认对跑车的着迷，他们哪怕驾驶着 QQ也会望着从身边呼啸而过的各种两门小跑车，哪怕它是美人豹。跑车所唤醒的力量是每一个人都无法抵抗的，当然我不排除有人天生酷爱越野，对速度无感，就算如此他们也会回头看上一看，并且自豪地告诉副驾甚至 告诉自己，是一辆 XXX而已。就是这样一群对四轮机械有着极度依赖，并且对速度充斥着热爱之情的人们，或许正是他们的钟爱，才使斯巴鲁下定决心攻破自己的瓶颈，去生产一辆双门跑车。 初出茅庐的小生 很可惜，我没有等来斯巴鲁 BRZ设计团队中的任何一名成员，也许明确的分工让丰田的设计师忙乎了一大阵子，而斯巴鲁的设计团队则可以放个大假休息休息了。要知道，丰田汽车和富士重工业的合作目标是： 1+1=3，毫无疑问，他们强强联手的结果是要打破各自产品系列的瓶颈，推出一款相对完美的运动车型， BRZ和 86就是最后的 答卷。在两者合作的业务担当中，因为丰田方面主要完成了企划和设计工作，所以 BRZ在造型设计上的主导性显然稍逊一筹，但在细微之处的改进和处理，让我们再一次体会到了专属于斯巴鲁的那份激情和动感。 在斯巴鲁的设计语言中，给使用者带来欢乐、自由，以及更丰富的生活方式，是他们一直坚持在做的事情，每一款产品的设计革新都基于这种理念，而简练并且富有冲击力的整体性更是 BRZ所倡导的中心思想。在确保超低重心的外观设计核心时，斯巴鲁引以为傲的水平对置发动机的基础特性被一再发挥，使其得到了仅仅 460mm的重心高度。毫无疑 问，这种令之竞争对手胆寒的低重心设计，是斯巴鲁 BRZ强化运动性和操控性的性能保护神，也许你会认为这样说有些夸张，但的确，低重心的优势就在于此。 如何让一辆汽车看起来更动感、更时尚，并且不失风格？其实这对于斯巴鲁而言并不是什么难事儿，他们已经确定了双门 2+2跑车的造型基调，这很好，因为在动感和时尚方面他们已经走出了第一步。接下来，为了迎合低重心的设计语言， BRZ的车顶高度被控制在了 1285mm，这意味着这初出茅庐的小生拥有了更加紧凑的车身线条，同时在内部空间上也并没有过多损失，老实说，让 2+2布局跑 车的乘坐舒适性不受太多干扰实属不易，更何况是初来乍到的斯巴鲁和丰田。 在斯巴鲁所有车型的设计基础中， “ 驾驶乐趣 ” 是坚决不容忽视的一点，要知道出自富士的每一款车和运动性都脱不了干系。可以说， BRZ融入了现代斯巴鲁 DNA的一切文化，但是由于大部分设计出自丰田的设计师，所以除了和 86相比，它具有了相对辨识度较高的设计细节。比如前脸，大胆的线条勾勒出了 BRZ凶猛的攻击性，气势磅礴；侧面优柔的线条则不仅展现了它的风骚，更塑造了一种跃跃欲试的动态美；至于车尾，此起彼伏的扰流槽，以及那个似乎正在紧盯着你不放的尾灯。好吧，让它去吧。 技术护航小跑车 实际上，在 2005年斯巴鲁就发布了与丰田汽车的业务合作，而直到 3 年后才确定开发后驱运动型跑车的计划。斯巴鲁和丰田除了各自负责销售 BRZ和 86外，斯巴鲁还承担着我以为相对重要，并且核心的开发和生产工作。还记得当时掀开86发动机舱的那一幕，各种 “ 富士重工 ” 出品的字样映入眼帘，这可不是我嘲笑丰田在技术支持上的缩手缩脚，而是对斯巴鲁和丰田这种担当分配的认可。在生产环节，所有的 BRZ和86都出自斯巴鲁的群马工厂，从 2012年 3 月份开始计算，共有约 10万辆小跑车 从这里奔向全球，其中丰田 86占了 8 万辆，而斯巴鲁则占到了 2 万辆，至于为何 BRZ比例较低，斯巴鲁高层给出的答案是中肯的：因为丰田的销售能力本身就较强，同时口碑影响力也更强一些。 可以说，斯巴鲁 BRZ是被技术包围的一辆车。为了实现更高地动力输出和环保需求，斯巴鲁采用了源自丰田汽车的新一代 D-4S直喷技术，它同时具备了缸内直喷和缸外喷射两个燃油喷射系统，可以在车辆需要或者不需要时，进行分别喷射和同时喷射两种工作。当水平对置发动机和 D-4S直喷技术相融合时，代号 FA20的高性能自然吸气发动机诞生，借用斯巴鲁商品开发企划本部的佐藤公彦的话说，可以达到 7000rpm的转速对于 BRZ而言就已经足够了，更何况它拥有 147kW的最大输出功率，和 205Nm的峰值扭矩。 6AT和 6MT的变速器配置，可以让驾驶者更好地了解BRZ，我并不是担心用户的驾控能力，只是认为 6AT似乎更适合中国拥堵的路面情况。就算是 6AT，也经过了和高转速发动机之间的缜密调校，通过扩大齿比，实现在低转速下有力的加速，和高转速下经济的驾驶模式，当然，方向盘背部的换挡拨片也绝不是摆设。虽然这一次我并没有亲身体验到 6MT变速器，但就我对斯巴鲁手 动变速器的了解程度，它绝对不会是“ 吃素 ” 的。短行程、高刚性、低摩擦，这些都是一辆跑车手动变速器应该具备的素质，我相信斯巴鲁懂得这一点。 如果说低重心可以提升操控性，抑制车身侧倾，我觉得还需要悬架系统的强力支持。的确，在装配前麦弗逊、后双叉臂独立悬架的时候，斯巴鲁充分考虑到了因为水平对置发动机降低了车身高度，从而不仅调校了悬架，还提高了其刚性，以达到用户对于 BRZ的极限需求。采用了 13： 1 的快速转向齿比后，斯巴鲁 BRZ更将转向响应提升了一个等次，快速、精准成为了它不二的形容词。 为了最大限 度发挥低重心的车身优势、为了增加车辆在操控时需要面临的瞬时反应、为了确保斯巴鲁一贯秉承的安全特性，提高车身刚性、改进车身结构是 BRZ其中一节重要的课程。在将环形结构框架进行加固的同时，横截面强度和刚性也被进一步强化，通过种种方式的改良，使得 BRZ在发生碰撞时有足够的安全保障。在综合了车身强度升级后，几乎实现了最佳的刚性分布，在低重心、高强度和轻量化方面达到了相对BRZ而言较高的安全级别。 笑就要笑得嚣张 现在，我可不想再纠结于 BRZ和 86相比谁更好看的话题，让我坐进这个 2+2布局小跑车欣赏一 番。抱歉，我可不想继续找不同的游戏，毕竟同出自斯巴鲁群马工厂，斯巴鲁和丰田也没有必要重新开模具，所以他们在内饰上达到了 99%的高相似度。如果你问我另外那 1%是什么，我只能无奈的告诉你答案：方向盘上的标识，我真不是存心找事儿，因为如果你看过 86方向盘上突兀的 LOGO，就知道我为什么会给仅仅是 LOGO不同的方向盘分出那 1%的差异比例了。 低重心的设计要素也同时表现在坐姿上，当初漂移鼻祖土屋圭市在 86上表演过单手撵灭烟头，如今 BRZ从臀部位置到地面也只有 400mm。此外脚跟位置相比 2012款翼豹也降低了 50mm，虽然我很难准确地告诉大家这样的差距是否明显，但我只能说，这样的坐姿的确让我很舒服，尤其是当我在包裹性极强的桶形座椅上疾驰的时候。下意识的把目光转向后排，得到了如我想像一般的结果，那就是，后排只属于行李，或者宠物，当然人也可以 “ 窝 ” 在这里完成接下来的行程，不过我相信不会有人愿意这样做乘客。 也许，会有不少人对斯巴鲁 BRZ仅仅搭载了一台 2.0L自然吸气发动机产生异议，这会不会有失运动风格？我想答案是否定的。当然如果 2.5T发动机出现在 BRZ的参数表中，那一定会让暴走一族放弃自己现有的坐驾，然 而这个假设就连斯巴鲁也暂时没有给予答复，或许他们已经开始计划了。老实说， BRZ给我的第一感觉就是沉稳，无论转向还是底盘，也许这就是低重心所能展现出来的绝对优势。在专为 BRZ设置的场地跑道中，绕八字、蛇形、穿桩应有尽有，而在这些低速环绕项目中，对于斯巴鲁 BRZ简直就是种难以言表的 “ 小瞧人 ” ，我们还是开出去溜溜吧。 二话不说，油门全开。我几乎透过中控台看到了 6 挡手自一体变速器，和 FA20发动机在车头紧张而忙碌地协同工作，频繁的升挡降挡丝毫没有影响到它们之间的协调性，平顺而稳妥的加速和降挡让我感觉非常顺 心，如果在这几乎遇不到对头车的山路上， 6 挡手动变速器是我的玩物，我相信这一切还会更加完美。当离开钢筋混凝土的人们遇到美景，目光会自然而然的为之牵绊，原本亢奋的 BRZ也平静了下来，似乎在和我一起欣赏这难得的景色。我发现，如果温柔的对待油门踏板，它也会顺应你的变化， BRZ由刚才的猛虎转眼变身为一直被驯服的小猫，哪怕低转速下它也可以随时被召唤回猛兽状态，此刻则只是打盹儿而已。 BRZ的排气声线并不夸张，但低沉的声音依旧能让人随时兴奋起来，尤其是起步的一刹那。如果你想让肾上腺素迅速分泌，那么请重重地踩下油 门踏板，低沉的排气声会在此刻变得嚣张起来。让转速超越 3500rpm只在一瞬间，接下来就请握紧方向盘，把目光送向下一个弯角，掌握住操作方向盘的力道，享受被座椅支撑的完美，直至一望无际的直道出现在眼前。让油门踏板和地板亲密接触，期待着 7000rpm出现的那一刻，挑动换挡拨片，再一次把转速拉到极限。好吧，我只能说这感觉太好了，不过要切记使用 “SPORT” 模式，否则它会温柔得让人痴狂。 斯巴鲁 BRZ绝对不是一个 “ 善茬 ” ，如果你们在路上巧遇，最好不要去招惹它，除非你是 MINI COOPER S，或者尚酷，再 或者你的坐驾是丰田 86，否则你不会赚到什么彩头。当我不情愿地把 BRZ的钥匙交还给工作人员时，就像佐藤公彦说的那样，作为一个驾驶过斯巴鲁 BRZ的人，我笑了，笑得有些嚣张。 阅读相关文档 :旅行 说走就走 潘多拉魔盒 海南昌茂花园学校美术特色教育介绍 线下收单市场硝烟四起 钢炮风景橙色预警 全新福特嘉年华 ST 暴走的小红帽 全新 BMW M6四门轿跑车 内燃机技术的新境界 环塔 ,狼来了 ! 评级作品点评选登 硬笔与毛笔 如何认识书法作品的题款 凝露堂木犀晚归 我在乐中学 汉礼器碑 临习技法 (连载 2) 含文苞质 ,平中寓奇 (连载