毕业设计（论文）-汽车横梁组合模设计【全套图纸】.doc

毕业设计（论文）全套图纸，加153893706目 录摘 要1ABSTRACT1第1章 引 言1第2章 标题22.汽车横梁工艺分析22.1.1工艺特点 32.1.2 工艺设计33.1 模具设计43.1.1 闭合高度调整43.1.2 支承轴53.1.3 快换凸模53.2成形模设计63.2.1 凸模设计63.2.2 凹模设计7第3章 结束语8参考文献9 汽车横梁组合模设计 摘 要 对同类横梁成形工艺进行了分析，在工艺设计中找出共同点和不干涉处，并设计出适合同类横梁冲孔加工的组合模具。详细介绍了工艺设计思路和组合模的结钩。 关镇词：横梁成形工艺；工艺设计；组合模具 Automobile crossbeam build up pattern design ABSTRACT Has carried on the analysis to the similar crossbeam forming craft, Discovers the common ground in the technological design and the interference place, And designs suits the similar crossbeam punch holes processing make up Mould. In detail introduced the technological design mentality and the build up pattern knot hook. Keywords: crossbeam take shape；process design；make up Mould 第一章 引 言 时代的发展，个性化越来越淋漓尽致地体现在汽车开发上，汽车生产的多品种、小批量是必然趋势。而汽车零件的生产离不开模具，模具设计的合理性直接影响产品质量、制造成本及新产品投产周期。为了缩短模具的制造时间，减少模具投入费用，对汽车横梁冲孔工艺及模具设计进行了新的尝试，把原来专用模设计成多用组合模。大大减少了模具投入，既缩短了新产品投产时间，又降低了产品成本。 第2章 汽车横梁工艺分析2.1 工艺特点 经对产品设计系列化和归类，最后将27种横梁归类为7种。见图1所示。 图1 汽车横梁从图1可见，7种梁有2种外形相同，7种梁的孔位有部分相同、通过计算机绘图、优化和归类，最后确定2种孔位，见图2所示。大大减少冲孔模的投入数量。 图2 横梁的孔位2.2 工艺设计 根据产品的使用要求及产品本身强度要求，汽车横梁的成形工艺确定为：落料、冲孔-弯曲。按图2孔位设计2副冲孔模，按图1横梁外形设计1副组合成形模，这3副模具包含所有7种横梁的加工。在冲孔模设计中，对图2中涂黑孔处的凸模做成快换凸模，因为横梁成形时、这些孔正好在弯曲部位。影响产品外形，也对模具损伤厉害。同时在模具闭合高度上设计成2种高度，这样，7种横梁归类为4种，见图3所示，既不影响产品要求，又减少产品品种，便于产品组织生产。 图3 归类后的4种横梁第3章 模具设计 3.1 冲孔模设计 3.1.1 闭合高度调整 板料用定位板定位，随着上模下行，进行冲孔和切边。为了有效控制模具闭合高度，在模具结构中采用闭合高度调节器2(详见图4)。用调节器的长端时，闭合高度调至815mm，冲1种横梁。用调节器的短端时。闭合高度调至805mm，冲另1种横梁。闭合高度差为l0mm。 图a 冲孔模结构 1.支承柱2.调节器3.1.2 支承柱 模具要切外边和冲52个孔，最大孔径l00mm，为了保证推料力大小及分布合理，在上模座相应处钻孔放置32个聚氨酯橡胶。由于有6300kN的冲裁力，100mm凸模又正好在上模座下面，因此须用3个支承柱分别布置在100mm孔上方中心处，既便于加工、制造，又保证模具强度。 3.1.3 快换凸模 开始设计时，未采用快换凸模结构，试模时发现，压弯梁时，在弯曲线附近的孔严重变形，模具刮伤厉害，由此改换成快换凸模.快换凸模结构见图5所示。 图5 快换凸模结构压直梁时 ，产品需要这些孔，将凸模装上。压弯梁时，产品不需要这些孔，则将凸模卸下。从图5可见，凸模固定座与固定板部分装配尺寸与原凸模一致，使固定板不偏重制。快换凸模与凸模固定座用螺纹紧固连接。35mm孔凸模上采用了内螺纹连接，便于快换。13mm孔凸模只能用外螺纹进行快换，同时卸料板上相应孔要加大，使快换工具可以放入。因为横梁板料较序，即便卸料孔大，也不会影响制件成形质量。 3.2 成形模设计 成形模采用了组合结构，如图6所示，不仅对7种横梁的2种外形进行组合，还可在一定范围内对其它形状进行组合。 图6 横粱成形模3.2.1 凸模设计 从图6可见，凸模由凸模座和凸模镶块2部分组成，换模时整体更换，可以避免凸模镶块变形。 3.22 凹模设计 如果仅开档不同，可以通过调整插片尺寸，采用不同厚度的插片获取不同的成形尺寸。插片结构见图7，插片上螺栓位置设计成长槽，很容易插换。插片材料采用45钢，经调质处理。 图7 插片结构第4章 结束语 以上冲孔和成形组合模已投产2年，易损件便于快换，便于组合，成形零件质量稳定。由此得出以下结论： (1) 对汽车横梁上的孔进行归类、优化，利用快换凸模和模具进行生产。用闭合高度调节器调整模具闭合高度，可在1副冲孔模上生产多种产品。 (2) 组合成形模上通过对凸模、插片、顶件板的局部更换，可以生产多种规格的汽车横梁。 谢 辞感谢我的指导老师黄义俊老师，感谢他的循循善诱的教导和不拘一格的思路给予我无尽的启迪。感谢模具3032班的同学对我的帮助和指点，他们的帮助和提供的资料信息，对于我顺利完成毕业设计是功不可没的。在论文即将完成之际，我的心情无法平静，从开始进入课题到设计的顺利完成，有多少可敬的老师、同学、朋友给了我无言的帮助，在这里请接受我诚挚的谢意！参考文献（注意中文、外文、译著等各种参考文献的名称、作者、出版社等必须写明的内容和排列顺序，下列的文献写法可供参考）（）1 塑料模设计手册编写组，塑料模设计手册 北京：机械工业出版社，2002。 2 翁其金 塑料模塑工艺与塑料模设计 北京：机械工业出版社，1999。3 李德群 唐志玉.中国模具设计大典.江西：江西科学技术出版社，2003.14塑料模设计手册编写组.塑料模设计手册.北京：机械工业出版社.198