纤维封层技术在公路养护中的应用研究[权威资料]

纤维封层技术在公路养护中的应用研究 本文档格式为 WORD,感谢你的阅读。 摘要：纤维封层技术是在碎石封层基础上发展而来的新型预防性养护技术，在国外应用较普遍，近年在我国应用也逐渐普及。该文阐述了纤维封层的技术特点，对纤维封层技术在公路养护中的应用进行了探讨。 关键词：纤维封层技术；公路；养护；应用 X734 A 一、纤维封层技术 所谓的纤维封层技术是指在采用纤维封层核心设备的同时撒布沥青粘结料和纤维，然 后在上面撒布碎石，经碾压后形成新的磨耗层或者应力吸收中间层的一种新型道路建设施工和养护技术。它的特点有： 1、可以利用纤维分层进行应力吸收中间层的施工。纤维封层黏结层因为是铺设在旧沥青面层与新沥青面层或是铺设在新建路基和新建沥青面层之间的，所以的非常高的张力与弹力，其结构也非常独特，因此纤维封层黏结层对外界的应力有着很有效的吸收功能和扩散功能，因此其能够作为一种很好的应力吸收中间层。 2、具有高耐磨性。由于在纤维封层设备施工之后就会撒布碎石集料，撒布后的集料可以进入到有纤维和沥青混合料形 成的网状结构中，把其压实成型后混合料网状结构会紧紧包裹混入的集料，这就形成一种复合的力学嵌锁体系。因此，如果采用纤维封层耐磨层施工可以有效提高路面的耐磨性，并增加道路的使用寿命。 3、具有高防水性。由一层沥青 +一层纤维 +一层沥青 +一层碎石构成的纤维封层结构，它是由连续的施工工艺形成的一层物料之间互相致密的网格缠绕结构。时两层沥青的连续洒布更使得纤维封层的密闭性大大提高了。加之能在机构中发挥加筋和桥接作用的纤维，它在 2 层沥青混合料中有较好的吸附性，吸附沥青中的油分，防止沥青流动，加强黏度和粘附力。这 样就能在原有的路面上形成一层致密的保护膜，使路面的防水性能得以提高。 4、具有高稳定性。纤维层具备高弹性的模量值，因此其延伸能力和抗拉强度要比温度的变化所带来的收缩拉应力或拉应变高很多，这样在寒冬季节就能有效对沥青路面因为低温而出现的常规裂缝加以控制，防止路面面层损坏。 5、具有施工的快捷性。如若使用纤维封层车，就能同时在一台设备上完成两层沥青的洒布、一层纤维撒布、一层碎石撒布，这样纤维封层的施工就能及时完成。此外，这种连续的施工工艺还可以将沥青道路的养护时间缩小，促进开放交通，纤维封层 在施工之后，只要乳化沥青破乳后 15min就能够开放交通。 二、原材料技术要求 （一）乳化沥青 从纤维封层的原理可知，结合料一定要同时确保有足够的粘结性能和流动性能。乳化沥青 的粘结性能只有足够好，才可以确保骨料与原路面、骨料与骨料之间的粘结；在封层还没成型之前，乳化沥青一定要具备良好的流动性，以保证在胶轮的压实作用下有足够的爬升能力，这样封层的质量才能得到保障。 （二）纤维 根据路面的状况、施工类型、路面龟网裂严重程度对纤维的用量进行确定。龟网裂越严重，纤维 用量越大。应力吸收中间层比做磨耗层的纤维用量要大。纤维可切割成30mm， 60mm 或 120mm。 （三）碎石 对碎石种类没有特别的要求，可以采用石灰岩、花岗岩、玄武岩等，常用级别为： 4-6mm， 6-10mm， 10-14mm。具体所用级配要依据交通量、施工结构等相关因素来选择，骨料要清洁。对磨耗层和应力吸收中间层施工，原则上以上三种碎石级配均可采用，磨耗层养护施工通常采用 6-10mm碎石级配通用类型，应力吸收中间层施工采用 4-6mm 碎石级配通用类型。 （四）抗剥落剂 抗剥落剂的具体用量应该根据路面的具体状况和试验进行确定。根据实践来说，抗剥落剂添加量通常为沥青重量的 30%，计算公式如下：抗剥落剂用量 =沥青重量 0.3 。 三、纤维封层技术目前的应用范围 纤维封层应用范围研究纤维封层技术作为一种预防性养护措施，虽然在我国已经经过几年的使用，但至今还没有纤维碎石封层的相关规范及规程，其具体技术指标还主要由施工人员根据经验进行控制。但从其性能及目前国省道应用情况看，纤维封层可应用于以下道路施工及养护：用作新建路基、面层层间黏结应力吸收层，防止反射裂缝； 新旧沥青路面铺设耐磨层，进行预防性养护；各等级公路下封层施工；旧水泥路面改造；桥梁防水层的施工。 四、施工过程 （一）试验段 在一段路面上先进行一次路施工作业试验，并依据效果调整施工各参数，直到实现预期效果，再进行连续长距离的施工。施工的时候要随时依据情况采取相应的措施，保证按设计要求进行施工。 （二）同步洒布沥青和纤维 南通科恒（ KEHENG）纤维封层设备同 1 台设备同时进行 2 层沥青喷洒，层纤维撤布施工。依据全幅宽度对沥青洒布宽度进行调整，让施工幅数为整数， 将作业时间减少，洒布 1 层沥青，同时仪器把纤维破碎成规定尺寸，同时洒布第 2层沥青，沥青温度要高于 80 ，车速保持在 3km/h4.5km/h，最佳车速为 3.6km/h。 （三）撒布碎石 碎石撤布车续接跟进纤维封层设备撒布碎石，碎石撒布车撒布宽度调整到与沥青幅宽相同，可在 0.26m 3.75m 之间进行调整，车速与纤维封层设备相匹配。 （四）局部处理 视具体情况对每车料起点、终点纵向裂缝处进行人工处理，过厚或过薄地区进行人工找平，应尽可能在最短时间内将所有这些工作完成。石料 撒布应在沥青破乳前施工完毕。 （五）碾压 撒布一段碎石，应立即用 6t 8t胶轮压路机跟进碾压2 遍 3 遍，碾压初始速度不宜超过 2km/，之后可适当增加。经稳压后的碎石侵入深度为粒径的 1/2 为宜。 五、纤维封层技术在公路养护中的应用 纤维封层也是碎石封层的一种，技术掌握起来比较简单，施工高效快速，乳化沥青破乳后就能通车，施工封道时间短，然而在开通初期需要限制车辆速度，实际施工过程中控制起来很难，因此不建议过早开放交通，防止意外发生。因为加入了纤维材料在纤维封层，因此施工设 备和材料用量和普通的碎石封层的区别很大，因此大面积施工前应进行试验段施工，总结了经验之后方可大面积施工。在高速公路上使用的时候，由于车辆高速行驶，细小颗粒的扬起将带来严重的交通事故，因此必须采用强力清扫车清理后方可开放交通。 从性能方面来看纤维封层可以提高路面摩擦力、防水性能和防治反射裂缝，特别高品质的乳化沥青在老路面行成的沥青膜几乎让水无法渗入，减少了水损害。从路段桥面上封层施工后进行的检测数据来看，路面摩擦系数可以提高至50以上，渗水几乎为零。从罩面后取芯情况来看，下封层纤维形成的网状抗拉应力 吸收层，减少了裂缝发生的几率；且其与沥青路面的黏结很好。从施工情况来看，不会发生剥落现象。 跟踪观测其使用效果来看，纤维封层性能稳定，不会发生太大的变化。在高速公路上首次应用时，若出现乳化沥青洒布量不足，桥面上将出现夏季高温季节泛油，则容易导致该处产生坑洞。若出现纤维封层喷洒的乳化沥青量过大的情况，则由于洒布的石屑粒径偏小，高温下在重车反复碾压下沥青上浮，造成黏轮，而吐过采取加大石屑粒径的办法改进后不会再发生类似情况。 六、纤维封层施工注意事项 纤维封层技术施工前应对原路面的病 害进行处理，特别是车辙、松散、超过 5mm 的宽裂缝、挤浆等严重病害。路面的整体性要好，然而存在裂缝或网状裂缝可不对其予以处理。对原路面在施工时应认真进行清理和清扫，表面要保持干燥清洁，应筛分和除尘洒布使用的集料，像玄武岩碎石除尘非常困难应用水清洗，使集料保持洁净，保证集料的黏结牢靠。从在地方道路使用的经验来看，没有对病害进行处理就用纤维碎石封层施工，不能够实现预期目标，给纤维碎石封层的使用效果造成了影响。纤维封层在提高路面防水性能，防治放射裂缝、延长路面使用寿命、减少路面养护投资方面发挥着很大作用，然而它也只 是预防性养护的一种，施工需要在最佳时机进行。 纤维封层作为一种预防性养护措施，在我国虽然已经使用了好几年，而当前还没有形成统一的纤维碎石封层的相关规范及规程，其具体技术指标还主要由施工人员根据经验进行控制。施工过程中纤维封层各材料的用量还基于经验。因此纤维封层配合比设计是下一步重点研究的课题。 参考文献： 1张宗辉 .纤维封层技术及在公路养护中的应用 .工程机械与维修 ,2008(01):11-15,1-10,83-97. 2王剑琳，薛斌峰 .纤维封层技术在预防性养护 中的应用 J .中国交通建设监理， 2012， (7):30. 文档资料：纤维封层技术在公路养护中的应用研究 完整下载 完整阅读 全文下载 全文阅读 免费阅读及下载 阅读相关文档 :现场施工管理在公路工程中的运用探究 万安县 50年气候变化特征分析 我国公路路基工程施工流程探究 土建工程项目中的安全管理研究 输变电工程质量管理现状及对策研究 屋面防水工程施工质量问题分析 我国目前市政工程施工的存在问题及对策 铁路桥梁连续梁挂篮施工技术 往复式压缩机安装质量控制要点 土木建筑工程 结构的安全性与耐久性 探析工业与民用建筑的混凝土施工技术 水利水电工程的建筑设计的相关研究 土木工程施工管理中的问题