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玻璃钢船专题：玻璃钢船模具糊制工艺XX学院2010XXXXXXXXX摘要：玻璃钢材料在船舶工业的应用日益广阔，本文将简要介绍玻璃钢材料及玻璃钢船舶的特点及优势，并且着重介绍制造过程中糊制工艺的重要性。关键字：玻璃钢船、树脂胶一、简介玻璃钢船，顾名思义，就是在船舶制造中利用了玻璃钢材料。玻璃钢（glass fiber reinforced plastics， 简称GFRP）是最近几十年才兴起的一种新型复合材料。它是以玻璃纤维及其制品作为增强材料，以合成树脂作基体材料的一种复合材料。合成之后的玻璃钢，就具有了玻璃纤维和合成树脂共同的优点。首先，玻璃纤维是玻璃在高温环境下融化后拉伸到只有头发十分之一的厚度后的获得的，这种材料具有着高过玻璃几十倍的耐拉强度，但是较脆；而合成树脂在外力作用下可以发生塑性流动，经过两者的结合，玻璃钢材料就自然成为了一种既抗拉，又抗弯的产品。总的来说，相比钢材，玻璃钢具有以下几点优势：1、密度小，同时其强度却可以比拟密度远大于自己的合金钢。2、耐腐蚀。玻璃钢在酸、碱、盐等环境中抵抗腐蚀能力更强，对水中生物的附着有抵抗力。3、可塑性强。更容易改变外形达到需要。4、表面光滑，有光泽。5、无磁性。这一点对军船躲避电磁雷的攻击（特别是扫雷艇），有重要作用。6、维修保养方便且经济。 7、隔热性好。当然，正是玻璃钢的可塑性，这也导致了其易变性的缺点。弹性模量低，加上造价高的原因，所以玻璃钢暂时无法作为大型船舶的制造材料使用。不过，在小型船舶中，应用较广。二、玻璃钢船技术发展与应用自四十年代中期第一艘玻璃钢船问世以来，世界各国相继开始研制各种玻璃钢材料船舶，其中以美、英、日、意等国的发展最为强势。中国第一艘聚酯玻璃钢工作艇于1958年在上海诞生；次年，北京也研制出环氧玻璃钢汽艇，从此拉开了中国玻璃钢材料造船的序幕。经过60年的研制和开发，我国已形成数百家玻璃钢材料造船厂和制品厂，玻璃钢船一年生产约为70008000艘。近年来，大型玻璃钢渔船已经被列入国家重点科技攻关计划，这将有力地推动中国渔船玻璃钢化的进程。总之，玻璃钢船的发展前景广阔，复合材料在造船中的应用将日益增大。当前我国已用它来建造各种中小型民用船和军用舰船，从数量上来看，最多的是游艇、渔船、救生艇、高速艇、工作艇以及反水雷舰艇等船种。 三、玻璃钢船糊制工艺对豪华游艇来说，玻璃钢材料可以达到游艇高速、美观质量轻等特点，因而作为一种主要材料使用。在CELEBRITY游艇有限公司的展厅中，玻璃钢在游艇上产生的效果也能体现出来。玻璃钢船中，玻璃钢材料的利用主要还是集中在船舶外壳上。主要过程为：糊制打磨喷漆。简单来说，首先利用玻璃钢材料制作模具，之后将表面打磨光滑，最后喷涂油漆或者胶衣。目前大多数参与玻璃钢船生产的船厂，公司规模不大，这一过程仍然是采取手工制作。如果工艺不过关，产生一系列的问题，比如表面出现气孔，那么船体的质量也会不高。糊制工艺应该着重从以下几点考虑。(1) 分型面的设计一般情况下，为了减轻成本，分型面的位置及形状应尽可能简单。最重要的是要正确合理地选择分型面的位置。用光滑的木板固定形状，开始糊制的工艺。糊制一般在上下模上分开糊制，均匀的在原型和分型面上涂刷脱模剂，涂刷两到三次，每次涂刷的脱模剂完全干燥后再进行下一遍涂刷。(2) 涂刷胶衣层完成上一道涂刷的步骤后，涂刷胶衣。和上一步涂刷脱模剂一样的要求：第一层凝固后再涂刷第二层。胶衣为黑色，涂层不能太厚，以防止表面裂纹和起皱。(3)树脂胶液配制这时候开始调配玻璃钢材料。首先是树脂胶液。可提前进行适当的预热保持树脂的粘度。用100份WSP6101型环氧树脂和810份丙酮(或环氧丙烷丁基醚)混合于干净的容器中，搅拌均匀后，再加入20份25份的固化剂，迅速搅拌，除去树脂胶液中的气泡后，即可使用。(4) 玻璃纤维逐层糊制胶衣凝固后，将调配好的环氧树脂胶液涂刷到胶凝的胶衣上。在糊制前，铺一层短切毡，压实，使含胶量均匀同时排出气泡。树脂胶液凝结后进行下一层糊制，采用一布一毡的顺序。每糊制两层，就要等树脂固化放热约一小时，再进行下一层的糊制，一直达到所需厚度。树脂胶液的用量要严格控制，保证能充分使纤维浸润。玻璃纤维布必须铺设平整，两块玻璃布之间的接缝应互相错开，避免在棱角处搭接。第一片模具固化后，消去棱角，清理表面。同样步骤进行下一片模具的糊制。(5) 脱模修整模具固化定型好之后脱模。这时候向模具内吹入压缩空气，使模具和母模逐渐分离。需要注意的是一定要钻些气孔，保持空气流通，尤其是在浇注或注塑时材料不易充满的死角处。然后进行模具的最后一步处理，对模具进行打磨以及抛光。四、结语玻璃钢船还有很多关键问题没有得到解决。我国始终存在着很多技术的缺失，应该积极向国外学习。一个船舶工程师，应该利用各种材料的优点，有选择的应用在不同种类船舶上，