兰州西毕业设计说明书.doc

第VIII页西南交通大学本科毕业设计院 系 交通运输系 专 业 铁道运输 年 级 2007级 姓 名 洪 流 题 目 兰州西编组站行车工作组织（基于A类车流量） 指导教师评 语 指导教师 (签章) 年 月 日评 阅 人评 语 评 阅 人 (签章) 年 月 日成绩 答辩委员会主任 (签章)年 月 日 毕业设计任务书班 级 07铁道运输1班 学 生 姓 名 洪 流 学 号 20068218 发 题 日 期：2011 年2月28日 完 成 日 期：2011年 6 月9日题 目 兰州西编组站行车工作组织（基于A类车流量） 1、本论文的目的、意义设计者运用课堂学习和生产实习所获得的知识与技能，通过本次毕业设计，能够对一个铁路编组站的行车工作组织进行综合安排。并对其中某一专题进行较深入研究，以达到巩固所学知识，增强实际工作能力的目的，为毕业后参加实际运输生产活动打下良好的基础。2、学生应完成的任务 （1）车站概况： 车站经济特征，在路网中的地位； 车站及邻接区段技术特征。 （2）车流分析，确定区段行车量及车站工作量： 货物列车到发时刻、车次、编组内容； 本站作业车工作量； 车流汇总表，车流特征分析； 车流图、列流图。 （3）确定车站技术设备的运用方案及作业组织方法： 车站技术设备运用方案； 车场分工，调车区划分，调机分工； 线路固定使用方案。 （4）确定车站技术作业过程及技术作业时间标准： 列车技术作业过程； 车辆技术作业过程； 各项技术作业时间标准； 技术作业与列车运行图的协调配合。 （5）编制车站工作日计划图（画出咽喉占用情况），确定车站的各项主要指标。（6）计算车站出发场通过能力。 （7）细部设计。 3、论文各部分内容及时间分配（共 16 周）第一部分 毕业实习，收集资料，整理分析，写出车站概况 （1 周）第二部分 车流分析，确定区段行车量及车站工作量，确定车站技术设备运用方案及作业组织方法 （2 周）第三部分 确定车站技术作业过程，技术作业时间标准 （2 周）第四部分 编制车站日计划图，计算各项指标 （3 周）第五部分 计算车站出发场通过能力 （1.5 周）第五部分 细部设计 （2.5 周）第六部分 整理图表，编写设计说明书 （2 周）第七部分 审阅 （1 周）评阅及答辩 （1 周）备注 指导教师：年 月 日审 批 人：年 月 日 西南交通大学峨眉校区交通运输系 2011年制摘 要编组站是铁路枢纽内组织货车车流的专业站，负责所衔接方向的本线车流和转线车流的到达、中转交换和出发，是铁路运输的基层单位，是畅通枢纽的主体，是铁路服务于国民经济的联系环节。本次设计以兰州西编组站为设计背景，在设计中，运用铁路行车组织以及其他相关的专业知识和方法认真地对兰州西编组站的资料进行系统化的了解和分析。通过对到达列车编组内容，装车计划，排空计划的整理，编出了本站的车流汇总表，并进行了车流特征分析，计算出相应的指标，再结合列车编成辆数和列车编组计划制定了列车出发计划，绘画出了兰州西站车流图和列流图。通过分析了车站到发线、调车线、调机、驼峰等技术设备的运用方案以及作业时间标准，再根据车站日计划图编制的有关要求和符号，运用Autocad软件绘制了兰州西编组站的日计划图，并进行了非号码制统计，计算中时、停时，并对出发场进行了通过能力的计算。本次设计，在充分了解兰州西站各项工作和设备的基础上，运用系统的观点以及组织优化理论，合理地运用了车站技术设备，科学有效地组织了车站的各项工作，提高了车站整体工作水平。最后在细部设计中，考虑到兰西编组站是西北最大的编组站，由于运量的不断提高，由此引起的编组能力受到限制，从而会影响到编组站的编组能力，故从编组站能力方面入手，探讨如何解决紧张的编组能力，并提出几点建议。关键词：车站工作组织；兰州西编组站；车流分析；日计划图AbstractMarshalling station is a station that is in charge of organizing the freight transportation,and its task is about managing the arrival、transferring and departure of off-line train changing or in-line train keeping. Therefore,marshalling station is not only the basic foundation of railway transportation,but also the mainstay of unimpeded terminal and the link between railway and national economy.This design takes the LAN Zhou west marshalling station as the background. In the design, I utilize Railroad Driving Organization and other related professional knowledge and method to understand and analyze the material of LAN Zhou west marshalling station earnestly and systematically. Through reorganizing the arrived train grouping content,Loading Plan and Evacuation plan , and according to the train grouping plans related request, I made out the compiles evacuation plan compiles the table and calculated the indexs of it. According to the technology process, the work time standard, the train time table and the train grouping sequence chart and so on, I finish the Train departure plan, and then draw the vehicle flow chart and the train flow chart. Analyzed the station to send technical equipment and so on the line accent cotton thread switcher cam back utilization plans. According to the station on the blueprint for the preparation of the relevant requirements and symbols drawn using Autocad software daily Lanzhou West Marshalling Scheme Plan and conduct a non-number system for statistics, calculations, the stopping time of the index.Finally, in the detail design, considering LAN Zhou west marshaling station is the biggest marshaling station in the western north, the marshaling abilities is going to be restrict due to the more and more transportation, and also it will have big impact to the marshaling stations marshaling ability, therefore we should start from the marshaling ability, investigate how to solve the problem that lack of marshaling ability, and give some recommendations.Key words: station work organizing; LAN Zhou west marshalling station; vehicle flow analyzing; daily working plan diagram;目 录第1章 绪论11.1 设计背景11.2 设计来源和研究的主要内容11.3 研究的思路与方法1第2章 车站概况22.1 兰州铁路局概况22.2 兰州西站的经济特征以及在路网中的地位22.3 兰州西站及其邻接区段技术特征22.4 兰州西站运转设备状况52.6 车站组织指挥系统8第3章 区段行车量及车站工作量103.1 兰州西站到达货物列车编组内容103.2 车流汇总表及车流特征分析103.3 列车编成辆数的确定143.4 货物列车编组计划143.4.1 列车编组计划的概述143.4.2 列车编组计划的作用及任务153.4.3 兰州西站货物列车编组计划163.5 兰州西站车流列流图17第4章 车站技术设备应用方案204.1 概述204.1.1 编组站技术设备分析重点204.1.2 兰州西站的技术设备214.2 驼峰运用方案214.3 兰州西站车场分工224.3.1 车场分工224.4 车场线路固定使用方案224.4.1 调车场线路固定使用方案224.5 咽喉道岔分组254.5.1 咽喉道岔分组原则254.5.2 兰州西站到达场咽喉道岔分组264.5.3 兰州西站出发场出口端咽喉道岔分组274.6 调机分工及调车区划分28第5章 车站的技术作业过程及时间标准335.1 概述335.2 列车技术作业过程及时间标准335.3 车辆技术作业过程及时间标准365.4 调车作业时间标准385.5 其他作业时间标准39第6章 车站日计划图的编制及指标计算416.1 车站工作日计划概述416.2 车站日计划图的内容及作用416.2.1 车站日计划图的内容416.2.2 车站日计划图的主要作用416.3 车站日计划图的编制426.3.1 车站日计划图编制步骤及方法426.3.2 日计划图及各种作业表示图例426.4 货车停留时间统计426.4.1 货车停留时间概述426.4.2 非号码制统计方法436.4.3 非号码制货车平均停留时间计算44第7章 车站通过能力计算507.1 出发场通过能力的基本计算公式507.2 兰州西站出发场通过能力的计算527.2.1 确定各参数的取值527.2.2 出发场通过能力计算53细部设计54结论57致谢58参考文献59附录60第65页西南交通大学本科毕业设计第1章 绪论1.1 设计背景编组站是在铁路网上办理货物列车解体、编组作业，并为此设有比较完善的调车设备的车站。编组站通常设置在大城市或大厂矿所在地或衔接三个及以上方向铁路线、有大量车流集散的地点，其主要工作是改编车流，以及机车换挂、整备、乘务组换班，列车的技术检查、车辆检修等。研究车站的工作组织，通过运用科学的理论方法，可提高技术设备利用效率，改进车站作业方法，更好地协调车站各部门工作的协调性，对于提高车站和整个路网的运输生产能力有重要意义。1.2 设计来源和研究的主要内容设计中所采用的原始资料均取自兰州西编组站工作现场，资料具有较强的可靠性。设计中研究的主要内容包括车流分析，行车量的确定，车流图与列流图的绘制，各项技术设备使用方案的确定，各项作业的合理组织，车站工作指标的统计，通过能力的计算以及细部设计等等。1.3 研究的思路与方法本次设计以兰州西编组站为研究对象。运用铁路行车组织、铁路站场及枢纽等专业知识理论对其进行分析和研究。本次设计的工作思路为：1. 熟悉兰州西站各种资料，包括车站平面布置图，列车编组计划，到达列车编组内容等。2. 根据到达列车编组内容排空计划、装车计划编制车流汇总表，并进行车流分析。3. 根据兰州西站设备情况，结合车流特点确定各项技术设备的合理使用方案。4. 查定各项技术作业时间标准，并结合相关资料，编制车站工作日计划图。5. 运用非号码制统计方法，计算车站货车平均停留时间。6. 根据列车到达和出发情况，结合车站技术作业时间标准以及固定设备运用情况，计算车站通过能力。第2章 车站概况2.1 兰州铁路局概况兰州铁路局位于全国铁路网西部东端，西北路网枢纽，跨越甘肃、宁夏两省（区），处于亚欧大陆桥在中国境内的重要区段，东连西安，西通乌鲁木齐，南接西宁，北往银川，是西北交通运输和经济建设的大动脉。管辖线路覆盖甘肃省、宁夏回族自治区全境及内蒙古自治区南端87.3公里、青海省1.5公里。有陇海线天水至兰州西、兰新线兰州西至柳沟、包兰线惠农至兰州东、兰青线兰州至海石湾、干武线干塘至武威南、宝中线崇信至迎水桥6条干线及红会（红会白银西）、石汝（石嘴山汝箕沟）、嘉镜（绿化镜铁山）、玉门南、银新（银川新城）等5条支线。其中甘肃省境内2013公里、宁夏回族自治区境内708.3公里、内蒙古自治区境内87.3公里、青海省境内1.5公里。干线中，陇海线与郑州局在社棠至天水车站间K1392+530处交界；宝中线与郑州局在安口窑至崇信车站间K136+100处交界；兰新线与乌鲁木齐局在柳沟到安北车站间K985+500处交界；包兰线与呼和浩特局在落石滩至惠农K423+000处交界；兰青线与青藏铁路公司在水车湾至海石湾K60+000处交界。2.2 兰州西站的经济特征以及在路网中的地位兰州西站初建于1953年。自1957年起，经过多次改建、扩建和技术改造，到1984年全部建成，现站区总面积3321亩，东西长约6公里，共有轨道76条，总延长达200公里。南为编组场，为半自动化驼峰，日编组能力7000辆。北为货场区，面积达16万平方米，装卸设施齐全，为全国路网中特大中转货场之一。客运建筑面积为503平方米，6条旅客列车到发线，担负4大干线旅客中转任务。兰州西站位于甘肃省兰州市西固区。本站中心位于兰新线0km+368.67m。离兰州站18公里，离西宁站198公里（兰青线）离兰州站8公里，离乌西站1904公里（兰新线）兰州西站是我国路网性特大编组站之一，为西北铁路网中最大的编组站。2.3 兰州西站及其邻接区段技术特征1. 兰州西站位置兰州西站中心位于兰新线0km+368.67m。离兰州站18公里，离西宁站198公里（兰青线）离兰州站8公里，离乌西站1904公里。为陇海、包兰、兰新、兰青四大铁路干线的交汇点，衔接西安、包头、玉门、西宁四个方向。兰州西站在枢纽中的位置见图2-1。图2-1 兰州西站衔接方向示意图2. 兰州西站技术特征兰州西编组站为单向三级三场纵列式。本站各衔接方向共用的到达场、调车场、出发场依次纵列配置。车站配备一套解体系统，驼峰作业方案为双推单溜。3. 兰州西站邻接区段概况兰州西站邻接区段概况分别见表2-1、表2-2及表2-3。 表2-1 兰州西站邻接区段技术特征方向正线数目机型闭塞方式机车牵引定数陇海线（兰西陇西）单线SS3+SS16502型电气集中联锁，半自动闭塞3500兰新线（兰西打柴沟）单线SS16502型电气集中联锁，半自动闭塞3200包兰线（兰州干塘）单线双SS13200兰青线（兰西西宁）单线双DF43500外环小运转双线双DF3200表2-2 车站衔接各区段概况项目邻站名 单线或双线区间公里站界公里+米进站制动距离换算坡度向本站为上坡或下坡自由路线路所双 线4.7（到达场）陇海线下行K1753+562.83.34上坡4.1（客场）崔家崖线路所 （北正线）双 线7.0（客场）兰新线上行K3+071.696.42上坡6.4（到达场）崔家崖线路所 （南正线）3.7（出发场）兰新线下行K4+951.300.33下坡表2-3 邻接区段机车交路线 别牵 引 区 段机车类型担当机务段陇海线兰州西西安SS3+SS1兰州西机务段兰新线兰州西玉门SS1包兰线兰州西包头双SS1兰青线兰州西西宁双DF4外环小运转兰州东河口南双DF4. 车站的货运量与客运量兰州西站货运量与客运量见表2-4和表2-5。表2-4 货运量 项目 作业地点 发送吨数使用车数/装车数到达吨数卸空车数/卸车数集装箱零担中转到达发送中转吨数车数全站340377.4/73.7784778.8/178.360.857.582.22187.487站线1201.577.4/27.62712.878.8/83.360.857.582.22187.487岔线2201.5/46.15134.2/95.0表2-5 客运量旅 客 人 数行 包(件/批)发 送到 达中 转发 送到 达中 转管内及直通市 郊3881242309559/1543/122.4 兰州西站运转设备状况运转设备主要包括：客货列车到发线、机车走行线、机待线、机车出入段线、调车线、牵出线，驼峰等。1. 兰州西站驼峰设备兰州西站驼峰为自动化驼峰，配有两台调车机车，采用双推单溜的方案进行作业。驼峰峰高为3.22m，驼峰调速设备在第一、第二部位采用T.JK型气压钳夹式减速器，在第三部位采用T.JK1-c型气压钳夹式减速器，在第三部位采用TDJ-303B型减速顶。兰州西站驼峰及驼峰调速设备情况分别见表2-6和表2-7。表2-6 驼峰名 称类 型配属车场别使用调车机台数调车机类型移频机车遥控装置溜放方式驼峰高度(米)纵断面道岔集中类型挡车设备附记推送坡坡度长度平台长度(米)加速坡坡度长度中间坡坡度长度道岔区段 坡坡度长度制 式设置地点驼 峰自 动 化编 组 场二 台内燃(东风七)驼峰楼一套双推单溜3.2215.8 640 503211122 1.520自 动停 车 顶2-31道横向分界处坡度由东向西0.8 2621 0.1339 740 1.1487表2-7 驼峰调速设备表项目地点第一制动位第二制动位第三制动位第四制动位附 记类 型制动节数操作地点及控制方式测速制式测长制式测重制式测轴制式类 型制动节数测速制式测长制式操控作制地方点式及类 型制动节数操作地点及控制方式测速制式测长制式类 型设置股道编组场头部TJK型4+4驼峰楼计算机雷达音频测重传感器车轮传感器TJK型6+6雷达音频驼峰楼计算机TJK1-c型6+6驼峰楼计算机雷达音频TDJ-303B型减速顶2-31道3. 兰州西站到达场设备兰州西站到达场位于车站东部，共有到发线12条。主要办理上下行终到货物列车的到达作业。4. 兰州西站出发场设备兰州西站出发场位于车站最西侧，共有17股到发线。1道为机车走行线。下行正线位于17道，主要办理包头、西安方向到达的下行列车的通过作业；2至7道主要办理发往西安、包头方向上行货物列车的出发作业，8、9道办理从调车场到出发场的转线牵出作业。10至16道办理发往玉门、西宁方向下行货物列车的出发作业。5. 平面牵出线及设备牵出线是为进行列车的解体、编组、转线、挑选车组、摘挂和取送等调车作业而设置的线路，它是车站的最基本的调车设备。兰州西站共有牵出线4条，其中，出发场2条，北场和货场各一条。兰州西站平面牵出线及设备的具体情况见表2-8。表2-8 平面牵出线及设备情况名称配属车场长度(m)调车机类型道岔集中类型制动方式操作地点制动设备类型设置地点操纵方式二牵出发场887DF7集中自动-减速顶2-16自动 续表2-8名称配属车场长度(m)调车机类型道岔集中类型制动方式操作地点制动设备类型设置地点操纵方式三牵出发场923DF7集中自动-减速顶17-31道自动四牵北场316DF5集中手制动-五牵货场484DF5手动手制动-2.5 兰州西站客运、货运设备2.5.1 货运设备1货物仓库及雨棚货物仓库及雨棚基本情况见表2-9。表2-9 货物站台线路编号设备用途站台型式高度使用面积（m2）装卸容车数附记长(m)宽(m)面积货2整车怕湿货物平直型雨棚站台1.11151820707平直型仓库站台1.112415.51922货6整车怕湿货物平直型雨棚站台1.114318257414货15普零到达平直型仓库站台1.124625615016货24普零中转平直型仓库站台1.1246481180816货24普零到达平直型仓库站台1.1246225412162. 露天货区 露天货区的基本情况见表2-10。表2-10 露天货区线路编号货区用途使用面积(m2)硬化面积装 卸容车数附记长（m）宽（m）面积货3集装箱发到2046.545304530413货4集装箱发到161416601864811货6整车货物区4562702703货7整车货物8大型集装箱发到14140564091839货9笨零发到1076.52139116327续表表2-10线路编号货区用途使用面积(m2)硬化面积装 卸容车数附记长（m）宽（m）面积货16笨重货物发到1206.5215608货23整车散装到达200480013卸煤线钢材到达166101660103. 加冰盐设备加冰盐设备基本情况见表2-11。表2-11 加冰盐设备作业名称位置线路有效长(m)台 位加冰方式能力(辆/日)加冰台输冰碎冰机漏斗数量输冰小车数长(m)宽(m)名 称能力t/h加冰盐北场1道南侧190移动机械侧式3.53.33.2碎冰机251-2.6 车站组织指挥系统兰州西编组站日常行车组织工作，应确保运输生产安全，合理应用技术设备，及时迅速地调移车辆，按列车编组计划编组列车，按列车运行图接发列车，加速机车车辆周转，质量良好地完成客货运输任务。铁路车站实行站长负责制。车站日常运输生产实行单一指挥制。值班站长是车站一个班工作的组织者和领导者，负责组织全班职工完成规定的运输任务。车站调度员是车站调车工作的领导人，他在值班站长的领导下，负责组织和指挥车站的调车活动，以实现全班的生产计划。车站接发列车工作，由车站值班员统一指挥。车站的货运工作由货运值班员指挥，客运工作由客运值班员指挥，并组织有关人员完成。建立和健全各种工作的岗位责任制是保证车站良好生产秩序的主要措施。每个工作人员都应该有明确的分工，每项工作，每个生产环节，每个工具和设备都应有专人负责，并在日常生产中各尽其责而又相互配合，共同保证运输生产安全顺利进行。贵阳南站的的调度指挥系统可以分为：日常工作指挥系统和调度指挥系统。以此来达到使各项工作都有序的进行，各项任务都顺利完成的目的。兰州西站组织指挥系统见图2-2：图2-2 兰州西站组织指挥系统第3章 区段行车量及车站工作量区段行车量一般是指区段内各种货物列车的行车量。它一般由重车车流量、空车车流量等因素决定的。确定区段行车量，即确定开行各种列车的列数，其实质是将车流量变为列流量。根据车流量和列车编成辆数确定本站出发列车列数。3.1 兰州西站到达货物列车编组内容兰州西编组站到达列车编组内容是根据铁路局下达的日班计划，规定本站每天到达列车的时间并预确报各趟货物列车的编组内容。在到达货物列车编组内容中，主要包括到达列车的车次、时刻、种类以及其它信息等。对于到达列车编组内容，需要根据给定的数据，分析出某一方向列车到达情况，正确统计出不同种类的列车到达情况，为统计车流指标作好准备。本设计中，到达列车主要来自包头、西安、玉门、兰州及枢纽等五个方向，其种类包括有直达、直通、区段、摘挂、小运转货物列车等。各方向到达列车种类及编组内容从包头、玉门、西宁、西安、枢纽五个方向到达兰州西站的列车一共有44列，其中直通列车18列，区段列车6列，空直达列车4列，摘挂列车4列，小运转列车8列，技术直达4列，具体情况见表3-1。表3-1 各方向列车到达种类 种类方向直通区段空直达摘挂小运转技术直达包头501102玉门501100西宁061100西安801101枢纽0000813.2 车流汇总表及车流特征分析1车流汇总表车流汇总表用于分析车站的工作性质及任务，研究车流的特征和变化规律，为制定车站技术设备运用方案提供依据。车流汇总表的上半部分是车站接入的重空车流。左边各栏所列为由各衔接方向接入，按列车编组计划规定的去向别的有调和无调重车数。右边各栏则列出由各衔接方向接入，到达本站的重车和按车种别的有调和无调空车数。这一部分重空车数，也要求按编组去向分别填记，对于发出的空车还要求区分有调或无调，其中无调空车应该与表内右上方接入的无调空车保持数量上的一致。兰州西站车流汇总表见附录2。2车流特征分析作为编组站主要作业对象的车流，无论其流量、流向、不同性质车流的比重，以及其组织的质量等，对于编组站的技术作业和设备运用，都有重大影响。如果编组站到发车流的数量或性质发生较大变化，而原来的技术作业组织和设备运用方案未作相应变更，势必给编组站的运输生产带来不良影响。车流分析的目的在于对编组站到发车流的动态实行经常的监督和系统的分析，掌握其变化的规律，研究制定编组站技术作业和设备运用的全局性战略部署，或者针对某些作业环节、某项设备运用作出局部性的调整措施，以适应一定时期的车流特征，保证编组站运输生产的顺利进行。但是，车流汇总表的车流数据，只能对编组站到发车流的构成进行数量分析。为研究制定技术设备运用方案，还必须进一步注意对车流组织质量的分析。这主要是指主体车流的组织水平，包括直达、成组比重；方案车流兑现率；每旬及每天按阶段车流到发的均衡性以及车流调整的机动性等。这些活的因素，对于编组站的技术作业和设备运用，都有直接关系，必须进行具体周密的调查研究，并且应建立和健全经常性的车流统计分析制度，掌握其变化规律，制定与车站车流特征相适应的作业方法。利用车流汇总表，可以分析出车站的工作性质及任务，研究车流的特征和变化规律，为制定车站技术设备运用方案和作业组织方案提供依据。(1)车站办理车数（） （3-1） 式中 接入重空车总数； 发出重空车总数。根据公式（3-1），可得车站办理车数：（2）中转重车数（） （3-2）式中 有调中转重车数； 无调中转重车数。根据公式（3-2），可得中转重车数：（3）装车数（）为80辆；卸车数（）为107辆；接空车数（）为543辆；发空车数（）为570辆。（4）中转空车数近似地取接入和发出空车数的较小值，中转空车数为543辆。（5）无调中转车数（） （3-3）式中 无调中转空车数。根据公式（3-3），可得无调中转车数无调中转车数占接入重空总车数的比总（）为： （3-4）根据公式（3-4），可得：（6）改编车数（） （3-5）式中 本站装车用的补充空车数，此处近似地取零。根据公式（3-5），可得改编车数： 改编车数占接入总车数的比重（）为： （3-6） 根据公式（3-6），可得： 3车站到发车流种类构成本站各方向到达和发出的各类车的数量见表3-3和表3-4。 表3-3 到达情况表方向有调重车有调空车无调车货物作业车玉门方向2556800枢纽方向2241285016西安方向3581405062包头方向2011249229西宁方向27412400 表3-4 出发情况表方向有调重车有调空车无调车货物作业车西安方向510176029枢纽方向327141920玉门方向12967023包头方向148109037西宁方向12775018为供具体研究和制定车站技术设备运用方案的需要，还必须进一步分析车站到发车流的构成情况，例如：（1）各方向接入的车流及其分别占接入车流总数的比重；（2）每一方向接入的去向别重车数和车种别空车数分别占该方向接入车流总数的比重；（3）每一方向接入的去向别重车流和车种别空车流中无调和有调中转所占的比重；（4）向各方向发出的车流及其分别占发出车流总数的比重；（5）每一编组去向的主要车流来源及其占该去向总车流量的比重；（6）主要装车去向和卸车去向，以及各车种别空车的主要排空方向。需要指出的是，利用车流汇总表的统计数据，只能对编组站到发车流的构成进行数量的分析。为研究制定技术设备的运用运用方案，还必须进一步注意对车流组织质量的分析。这些是指主体车流的组织水平，包括直达，成组比重；方案车流兑现率；每旬及每天按阶段车流到发的均衡性，以及车流调整的机动性等。这些活的因素，对于编组站的技术作业和设备运用，都有直接联系，必须进行具体周密的调查研究，并且应建立和健全经常性的车流同就分析制度，掌握其变化规律。3.3 列车编成辆数的确定 根据列车牵引技算规程各区段牵引机车类型、牵引重量、限制坡度、闭塞方式；在实际情况中，各方向的牵引定数是不同的，所以牵引重量也不一样，这样是为了提高车站的工作效率，防止增减轴带来的麻烦；提高车站的通过能力。 本站给定的牵引定数及编成辆数见表3-5。表3-5 货物列车编成辆数表线别区 段机车类型牵引定数（吨）编成辆数陇海西安兰州西SS3+SS1350050兰新玉门兰州西SS1320046包兰包头兰州西双SS1320046兰青西宁兰州西双DF4350050枢纽兰州东河口南双DF3200463.4 货物列车编组计划3.4.1 列车编组计划的概述货物列车编组计划是车流组织计划的具体体现，它规定了路网上所有的重空车流在哪些车站编成列车，编组哪些种类和到达哪些车站的列车，以及各种列车应编入的车流内容和编挂办法等。正确制定货物列车的编组计划，应以对车流结构、站场布局、设备能力、作业条件的调查研究为基础，以车流径路方案为前提，以技术经济分析和计算为依据，进行多方案优选。1. 货物列车编组计划应达到的目的（1）最大限度的从装车地组织直达运输，以减少技术站的改编工作量，加速货物输送和车辆周转。（2）最大限度的减少车辆的改编作业次数，并尽量将调车工作集中到技术设备先进，编组能力大、作业效率高的主要编组站上进行，以减少人力、物力的消耗，节约开支，降低运输成本。（3）合理确定各技术站编组列车的办法和列车编解任务，以确保各站工作的协调配合，维持良好的作业秩序。（4）合理组织区段管内和枢纽地区的车流，以减少重复改编，加速车流输送。3.4.2 列车编组计划的作用及任务1列车编组计划的主要作用（1）把全路复杂的重、空车流，分别按到站和去向的不同，组织到不同种类的列车中，有节奏的组织运输生产。（2）规定了各站的作业任务、作业方法和使用车站技术设备的办法。（3）规定了各站间的相互关系和联合动作，是全路车站分工的战略部署。（4）是铁路与国民经济其他部门紧密联系的一个重要环节。（5）列车编组计划与列车运行图有密切的联系，它是编制列车运行图的基础。没有列车编组计划的行车量和列车分类，则运行图难以铺画。同时，列车编组计划又有赖于列车运行图来体现。两者密切结合，成为行车组织工作的基本技术文件。2货物列车编组计划的主要任务（1） 装车站最大限度地组织直达列车和成组装车，以减少技术站的改编作业量。（2）根据车流特点、设备条件和作业能力，正确规定装车站和技术站编组列车的办法，最大限度地减少车辆的改编作业次数、加速车辆周转。（3）合理分配技术站的调车工作任务，尽量将调车作业集中到技术设备先进、解编能力大、作业效率高的路网性编组站上进行，以便充分发挥设备能力、减少人力消耗、降低运输成本。（4） 在具有平行经路的铁路方向上，按照运输里程及区段通过能力的使用情况，规定合理的车流径路，以平衡各铁路线路的任务、减轻主要铁路方向的负担。（5）合理地组织