城市物流配送模式选择研究(精).doc

STORAGE TRANSPORTATION &PRESERVATION OF COMMODITIES商品储运与养护2008年 第 30卷第 4期 总第 166期【 收稿日期 】 2008-04-20【 作者简介 】 曹翠珍 (1967- , 女 , 山西神池人 , 山西财经大学工商管理学院副教授 , 研究方向 :物流管理 。1引言随着我国城市化进程的加快 , 城市将在我国经济和社会发展中发挥更大的作用 , 地区竞争日益表现为城市之间的竞 争 6。 由于城市具有发达的工业体系 、 较强的聚集力和辐射力 , 消费集中而且需求量大 , 城市成为现代商品流通网络的中心 , 城市物流产业的发展具有巨大的潜力和广阔的前景 , 特别是 一些沿海港口城市 , 如深圳 、 上海 和 天 津 等 地 , 已 明 确 把 物 流 作为经济发展的支柱产业 。 而在城市物流中配送作为一种先 进合理的社会化流通体制和高效的现代化物流方式 5, 配送体 系与模式又直接决定着城市物流业的发展 。 但是 , 我国目前的 城市物流配送存在一些问题 , 在某种程度上制约着我国城市 经济的发展 。 本文从深入剖析我国城市物流配送存在的问题 入手 , 对城市物流配送模式的选择进行研究 , 旨在提升城市物 流配送的现代化水平 , 以期促进我国城市物流配送业的发展 。2当前我国城市物流配送存在的问题 2.1供需结构方面供需不平衡的结构性矛盾依然存在 。 社会化的城市物流配送需求不足与专业化的配送供给不够 , 是制约我国城市物 流配送发展的主要矛盾 。 一方面 , 城市物流配送需求聚集和释 放的速度不快 , “ 大而全 ” 、 “ 小而全 ” 的企业物流配送运作比例 还比较大 2; 另一方面 , 物流 配 送 服 务 供 给 能 力 还 不 能 满 足 需求 , 特别是高端需求 、 即时需求 、 特色需求 、 “ 一体化 ” 需求满足 率不高 , 基础性服务与增值性服务发展不平衡 , 增值性服务所 占比例很小 。 而且根据 “ 第六次中国物流市场供需状况调查报 告 ” , 未来 3年物流企业向客户提供的服务还主要集中在传统 业务上 。 可见这一问题将成为今后城市物流配送发展必须跨越 的一个 “ 门槛 ” 。2.2基础设施方面近年来 , 虽然全国各中心城市及沿海大中型城市纷纷进行城市物流规划 , 但是经济发展与地理位置的差异使全国城市物 流配送基础设施方面存在极大的不平衡 。 我国大多数内陆城市 交通运输设施建设与物流配送的需要不相适应 , 交通运输能力 仍不能满足运输需求 , 主要运输通道供需矛盾依然突出 。 除少 部分配送设施是近年来引进 、 更新和修建的以外 , 绝大部分设 施如仓库 、 装卸机械陈旧落后 。 技术装备也相对落后 , 分拣的自 动化程度不高 , 装卸搬运的机械化水平低 , 现代化的集装箱 、 散 装运输发展不快 , 高效专用运输车辆少 。2.3配送管理方面城市物流配送粗放经营的格局尚未根本改变 。 市场竞争机制和市场管理法规不健全 , 许多重要基础设施仍然处于垄断经 营状态 , 对资源整合和一体化运作形成障碍 。 物流配送资产布 局分散 , 技术力量薄弱 , 服务网络和信息系统不健全 , 管理手段 曹翠珍 (山西财经大学 工商管理学院 , 山西 太原 030012【 摘要 】 城市物流配送体系直接决定着城市物流业的发展 。 城市物流配送模式的选择已成为我国城市物流配送发展中较为突出的问题之一 , 文中针对当前我国城市物流配送存在的问题 , 进行深入分析研究 , 提出了目前我国城市物流配送模 式的选择思路 。 我国城市物流配送模式发展的主要趋势是协同配送 , 中小企业为了增强核心竞争能力应选择外包配送 , 实力 雄厚的大型企业可以选择自营或综合配送 。【 关键词 】 城市 ; 物流配送 ; 配送模式 【 中图分类号 】F713.1【 文献标识码 】 A 【 文章编号 】 1007-4538(2008 04-0020-03城市物流配送模式选择研究【 Abstract 】 The logistics distribution system will directly decide the development of a city logistics industry. The choiceabout the city distribution model has become one of the obvious problems in China. This paper concludes that the main trend of Chinas city logistics distribution model is cooperating distribution. The small and medium sized enterprises should choose the logistics outsourcing model, and big enterprises can choose the self-operating and synthesis distribution model.【 Key words 】 City ; logistics distribution ; distribution modelStudy on the City Logistics Distribution Model CAO Cui-zhen(School of Business Administration, Shanxi University of Finance and Economy, Taiyuan 030012, China 商品配送 比较落后 , 物流配送市场化程度低 , 影响了城市物流配送的准 确性与时效性 。 专业的物流配送管理和技术人才短缺 , 物流配 送从业人员素质较低 , 服务意识不足 , 缺少市场开拓的主动性 。 2.4配送规模方面近年来 , 在全国各个城市 , 大卖场 、 超级市场 、 便利店 、 专卖 店 、 仓储式商场等新兴业态层出不穷 , 特别是以连锁制形式开 设的专业店和专卖店 , 在商业街 、 商业中心地区 , 以及在大型商 业设施和百货店中发展很快 。 从世界各国连锁经营成功经验来 看 , 实行商品供货的统一配送是连锁经营的精髓所在 。 但是 , 目 前我国城市连锁商业的物流配送规模还存在许多问题 :第一是 大多数连锁企业都青睐于自建配送中心 。 自建配送中心需要很 多的条件 , 最重要的是资金 、 规模和专业化程度 。 有资料统计 , 在北京一个大型的超市公司要建立一个配送中心 , 包括土地 、 仓库 、 运输设备 、 物流机械和计算机设备等费用的开支将近一 亿元人民币 。 如果各家超市公司都各自建立配送中心必然会造 成物流资源配置上的严重浪费 。 第二是配送规模小 , 统一配送 率不高 。 我国目前连锁企业配送规模普遍较小 , 国外统一配送 率一般为 80%以上 , 而我国只有 60%左右 , 尚未形成规模优 势 , 对于鲜活易腐商品 、 冷冻商品 , 分店不愿意统一配送 , 多数 采用直接送货上门的办法 。 绝大多数配送中心没有达到经济配 送的规模 , 60%的人员 、 设施处于闲置状态 , 配送成本偏高 7。 3城市物流配送模式的选择3.1应用 SWOT 分析法选择配送模式SWOT 分析法是一种综合考虑企业内部条件和外部环境 的各种因素 , 进行系统评价 , 从而选择最佳经营战略的方法 。 应 用 SWOT 分析法选择配送模式 , 就是依据企业的发展战略 , 找 出对本企业进行城市物流配送活动有着重大影响的内部及外 部因素 , 并根据所确定的标准 , 对这些因素逐个进行评价 , 从中 判 定 出 企 业 的 优 势 S(Strengths 与 劣 势 W(Weaknesses 、 机 会 O (Opportunities 和威胁 T(Threats 。 在此基础上 , 用 SWOT 矩阵选 择配送模式 , 如图 1所示 :第 I 类企业 , 具有很好的内部优势以及众多的外部机会 , 应依靠内部优势 , 充分利用外部机会 , 选择 S+O 战略 , 采取自 营配送模式 。第 类企业 , 面临巨大的外部机会 , 却受到内部劣势的限 制 , 应充分利用环境带来的机会 , 设法清除劣势 , 选择 W+O 战 略 , 采用协同配送模式 。第 类企业 , 内部存在劣势 , 外部面临强大威胁 , 应进行业 务调整 , 设法避开威胁和消除劣势 , 选择 W+T 战略 , 采用外包 配送模式 。第 IV 类企业 , 具有一定的内部优势 , 但外部环境存在威 胁 , 应利用自己的优势 , 以供应链管理理念整合物流配送 , 寻找 长期发展的机会 , 选择 S+T 战略 , 采取综合配送模式 。3.2城市物流配送模式的选择思路3.2.1协同配送是我国城市物流配送的主要趋势目前 , 在市内配送方面 , 我国大多数工商企业面临巨大的外 部机会 , 却又受到内部劣势的限制没有明显的规模效益 , 属于第 类 (W+O 企业 , 就应该走战略联盟之路 , 选择协同配送的模 式 。 选择协同配送的主要原因是 :首先 , 对为数众多的自设配送 中心的中 、 小型企业来说 , 规模过小 , 企业的规模效益不能发挥 , 经营管理费用过高 , 导致成本上升 , 效益下降 , 企业不堪重负 。 其 次 , 我国的大多数工商企业都有自己的车辆 、 仓库 , 而自有车辆 实载率仅为 25%。 平均一个配送中心负责配送 20个店铺左右 , 平均每辆车承担 23个店铺的送货 , 而日本的连锁店一个配送 中心负责配送 70个店铺只需 45辆车 。 因而很难恰当地配备各 种设施 , 普遍存在设施不足或过大过多 , 闲置浪费的现象 。 再次 , 大量运输车辆及装卸设备集中在配送中心 城市商业区 , 在 行驶过程中交错往返 , 导致交通拥挤 , 道路堵塞 , 造成了城市严 重的交通问题 。 根据德国不莱梅市的经验 , 整个城市的物流由若 干个物流企业组成的配送公司来承担 , 可以减少 60%的车流量 , 运输效率提高 90%8。开展协同配送的建议 :第一 , 便利店 、 超市 、 专业连锁店都 可以采用集中式协同物流配送 。 第二 , 不同行业批发商结成联 合体 , 实行共同配送 。 例如 , 日本的三友食品公司与 10家专业 批发商合作 , 共同建立起向饮食连锁店供货的配送中心 , 充分 发挥与零售商合作的潜力 , 不仅提供单纯的物流配送服务 , 而 且利用 POS 数据系统来提供销售预测及菜单提案等 , 增强综 合服务能力 3。 第三 , 批发与厂商之间或零售与批发商之间的纵 向协同配送 。 纵向协同配送是通过追求流通全过程物流配送的 效率化 , 来实现流通全体成本的削减 。3.2.2外包配送是企业增强核心竞争能力的最佳选择在城市物流配送方面 , 有相当一部分中小企业属于第 类 型 (W+T 企业 。 许多企业的物流不但没有形成利润源泉 , 反而成 为亏损源 , 变成一种负担 1, 这样的企业就应该将自己的物流配 送业务交给专业化的第三方物流公司 , 选择物流配送外包的模 式 , 从而使企业集中各种资源 , 能侧重发展自己的核心业务 , 增 强自身的核心竞争能力 。 但是 , 当前我国大多数城市第三方物 流正处于发展的初始阶段 , 选择理想的第三方物流企业至关重 要 , 它不但关系到物流业务本身的质量和费用 , 还影响企业的 生产经营及总体效益 。 因此 , 选择第三方物流企业时 , 应根据当 地经济发展水平 、 基础设施条件 、 劳动生产率等情况 。 首先 , 考曹翠珍 :城市物流配送模式选择研究第 4期图 1用 SW O T 矩阵选择配送模式21商品储运与养护 第 30卷(上接第 16页 对 X 1, X 2和 X 3等作综合评价 。 对方案一的 X 1作综合评价结果 B (1 1=A 1gR (1 1=(0.305, 0.389, 0.299, 0.093 ,同理得 B (1 2, B (1 3, B (1 4; 由此可得方案 1的总灰色评价矩降 R (1 为 :R (1 = 0.3050.3890.2990.012 0.2720.3430.2590.016 0.3040.4050.2930 0.2210.2940.3950.09 !#$ % % % % % % % % % % % & 3于是 , 对方案一的结合评价的结果 B (1 =AgR (1 =(0.282, 0.364, 0.337, 0.021 计算综合评价值并排序 。 各评价灰类等级值化向量 C= (4, 3, 2, 1 , 方案一的综合评价值 (W (1 =B (1 gC T =2.905, 同理得到 方案二和方案三的综合评价值 :W (2 =2.919, W (3 =2.937。 显 然 , 三 个 被 评 价 方 案 排 序 为 :W (3 、 W (2 、 W (1 即 方 案 三 最 佳 。4结语本文提出一种评价物流包装设计方案的多层次灰色综合 评价模型 , 是根据设计方案评价要素的不同属性划分成不同的 评价方面 , 采用多层次灰色综合评价方法 , 可得到被评价方案 的综合值 , 从而进行方案的排序选优 。 虽然 , 多层次灰色评价法 有一定的局限性 , 如权重及样本矩阵的确定仍难免受到人为因 素的影响 , 但这种方法优于只考虑评价信息对各评价灰类权向 量中最大权的方法 , 而且与加权平均法和模糊综合评判法相 比 , 该方法具有优越性 , 因此评价结果是直观 、 客观和可信的 。 参考文献 1金国斌 . 物流链中的运输包装优化问题 J. 包装工程 , 2005, (3:93-95.2周延美 , 张英 . 包装物流概论 M. 北京 :化学工业出版社 ,2006. 3Mazen Saghir, Gunilla Jonson. Packaging Hadling Evaluation Methods in the Grocery R etail Industry J.Packaging Technology and Science,2001(14:21-29.4Carl Olsmats, Chris Dominic. Packaging Scorecard-a Packaging Performance Evaluation Method J. Packaging Technology and Science,2003(16:9-14.5Annika Olsson, Micael Gyorei. Packaging throughout the Value Chain in Customer Perspective Marketing Mix J. Packaging Technology and Science,2002(15:231-239. 6胡笙煌 . 主观指标评价的多层次灰色评价法 J. 系统工程理 论与实践 ,1996, (1.7罗小明 , 杨惠鹄 . 灰色综合评判模型 J. 系统工程与电子技术 , 1994, (9.察对方的物流能力是否能胜任委托项目 ; 其次 , 应考察其信用 程度及个性化的服务水平 ; 第三 , 应考虑其物流费用与其服务 水平相比是否合理 ; 第四 , 应考虑时间是否满足企业生产经营 要求 ; 第五 , 应与对方签订物品损坏 、 丢失 、 赔偿的协议 ; 第六 , 要确定有利我方的资金结转方式 。3.2.3实力雄厚的大型企业选择自营或综合配送第 类型 (S+O 企业选择自营配送 。 虽然我国的物流配送 与发达国家相比相对落后 , 但是经过二十多年的改革和发展 , 也涌现出一些实力相对雄厚的大型企业 。 这些企业具有很好的 内部优势以及众多的外部机会 , 对物流配送越来越重视 , 不少 企业还引进了先进的自动化立体仓库 、 电子标签和自动分拣系 统等物流配送设备 。 如 :海尔现代物流实现了零库存 、 零距离 、 零运营资本 , 极大地提升了企业的核心竞争能力 , 是企业成功 的一个至关重要的因素 。 深圳烟草物流配送中心实现了 “ 统一 仓储 、 电话订货 、 自动分拣 、 电子结算 、 一库配送 、 现代物流 ” 的 模式 4。第 IV 类型 (S+T 企业选择综合物流配送 。 从位于世界 500强之首的美国零售巨头沃尔玛的成功和百年零售大厦凯马特 的破产 , 我们可以看出 , 供应链管理理念下的综合物流配送体 系成为企业持续发展的关键 。 面对如此激烈的竞争 , 即使是有 实力的大型企业