（交通运输规划与管理专业论文）蓝牙技术在铁路车站旅客服务信息系统中的应用.pdf

西南交通大学硕士研究生学位论文第1 页 摘要 铁路车站作为铁路运输系统一个“窗口”，因此提高铁路车站旅客服务 水平显得非常重要。近年来，铁路车站加大了提高服务质量和水平的步伐。 虽然，各车站在自身能力范围，做出了很大的努力，投入了相当的人力和 物力。但目前车站旅客信息服务存在的问题还是很明显的：第一，信息管 理方面，由于各部门条块分割，客运服务相关信息得不到综合管理，不上 综合应用；第二，信息服务方面，最大的问题是旅客服务信息时效性差、 准确性差，尤其是旅客最关心的列车晚点时间、晚点原因以及客票余额等 信息，得不到实时、准确的反映。因此，本论文在已有的车站旅客服务信息 系统基础上，整合现有系统结构体系，利用蓝牙技术构建铁路车站旅客服 务信息系统a d h o c 无线局域网，并以此a d h o c 局域网为基础，以旅客蓝 牙设备为载体，解决车站旅客服务信息的相关问题。 本论文大致分四部分：第一部分铁路旅客服务信息系统分析，本部分 主要介绍了国内外铁路旅客服务信息系统现状、旅客服务业务构成和流程； 第二部分铁路车站旅客服务信息系统需求分析及设计，本部分主要分析了 铁路车站旅客服务信息系统需求特点和用户需求特点，并根据需求特点对 系统进行了总体设计、详细设计、解决方案设计；第三部分蓝牙技术在铁 路车站中的可行性分析，本部分主要从适用性、技术上、经济上全面分析 了选择蓝牙技术的可行性；第四部分构建铁路车站a d h o c 无线局域网，本 部分主要介绍了以成都站为背景如何构建a d h o c 无线局域网以及实现步 骤。 关键词：铁路车站；旅客服务信息系统；蓝牙技术；可行性分析 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 i 页 a b s t r a c t r a i l w a ys t a t i o na sar a i l w a yt r a n s p o r ts y s t e m ，a ”w i n d o w ”，t h er a i l w a y s t a t i o n st oi m p r o v ep a s s e n g e rs e r v i c el e v e l si sv e r yi m p o r t a n t i nr e c e n ty e a r s ， r a i l w a ys t a t i o n s i n c r e a s e dt o i m p r o v es e r v i c eq u a l i t ya n dl e v e lo fp a c e a l t h o u g ht h es t a t i o n s i nt h e i ro w na b i l i t yt om a k eg r e a te f f o r t st o p u ti n c o n s i d e r a b l eh u m a na n dm a t e r i a l r e s o u r c e s h o w e v e r , s t a t i o np a s s e n g e r i n f o r m a t i o ns e r v i c ep r o b l e m sa r es t i l lo b v i o u sa tp r e s e n t ：f i r s t i n f o r m a t i o n m a n a g e m e n t ，a st h ef r a g m e n t e ds e c t o r , p a s s e n g e rs e r v i c ei n f o r m a t i o na r en o t i n t e g r a t e dm a n a g e m e n ti n f o r m a t i o n ，l e ta l o n eac o m p r e h e n s i v ea p p l i c a t i o n ； s e c o n d ，i n f o r m a t i o ns e r v i c e s ，t h eb i g g e s tp r o b l e mi st i m e s e n s i t i v ep a s s e n g e r i n f o r m a t i o ns e r v i c ep o o r , p o o ra c c u r a c y ，i n p a r t i c u l a r v i s i t o r sa r em o s t c o n c e r n e da b o u t1 a t et r a i n s ，t i c k e tb a l a n c el a t ec a u s e sa sw e l la so t h e r i n f o r m a t i o n ，n o tr e a l t i m e ，a c c u r a t er e f l e c t i o n t h e r e f o r e ，t h i sp a p e rh a sb e e n i nt h es t a t i o n sp a s s e n g e ri n f o r m a t i o ns e r v i c es y s t e mb a s e do nt h es t r u c t u r eo f t h es y s t e mi n t e g r a t i o no f e x i s t i n gs y s t e m s ，u s i n gb l u e t o o t ht e c h n o l o g yt ob u i l d t h er a i l w a ys t a t i o np a s s e n g e ri n f o r m a t i o ns y s t e ms e r v i c e s ，a d h o cw i r e l e s s l o c a la r e an e t w o r ka n dl o c a la r e an e t w o r ka sa d h o cb a s i si no r d e rt o b l u e t o o t hd e v i c e sf o rp a s s e n g e rc a r r i e r s ，p a s s e n g e rs t a t i o nt or e s o l v et h e i s s u e sr e l a t e dt oi n f o r m a t i o ns e r v i c e s i nt h i sp a p e r , r o u g h l yf o u rp a r t s ：t h ef i r s t p a r to far a i lp a s s e n g e rs e r v i c e i n f o r m a t i o ns y s t e ma n a l y s i s ，t h i ss e c t i o na n a l y s i st h em a jo rd o m e s t i ca n d i n t e r n a t i o n a lr a i ls t a t u s q u o ，p a s s e n g e rs e r v i c e sc o n s t i t u t ea n dp r o c e s so f r a i l w a yp a s s e n g e rs e r v i c e si n f o r m a t i o ns y s t e m ；t h es e c o n dp a r to ft h er a i l w a y s t a t i o np a s s e n g e rs e r v i c e si n f o r m a t i o ns y s t e m sn e e d sa n a l y s i sa n dd e s i g n ，t h i s s e c t i o n a n a l y s i sr a i l w a y s t a t i o n p a s s e n g e r s e r v i c ei n f o r m a t i o n s y s t e m r e q u i r e m e n t sc h a r a c t e r i s t i c sa n dc h a r a c t e r i s t i c so ft h e1 u s e rn e e d s ，a n d a c c o r d i n gt ot h ec h a r a c t e r i s t i c so ft h ed e m a n df o rt h es y s t e md e s i g n ，d e t a i l e d d e s i g n ，d e s i g ns o l u t i o n s ；t h et h i r dp a r to ft h eb l u e t o o t ht e c h n o l o g yt oc h o o s e t h ef e a s i b i l i t y a n a l y s i s i nt h e r a i l w a ys t a t i o n ，t h i s s e c t i o nm a jo rm a d ea c o m p r e h e n s i v ea n a l y s i so ft h ef e a s i b i l i t yo fb l u e t o o t ht e c h n o l o g yc h o i c e s f r o m a p p l i c a b i l i t y ，at e c h n i c a la n de c o n o m i c ；t h ef o u r t h p a r t o ft h e c o n s t r u c t i o no fr a i l w a ys t a t i o n sa d h o cw i r e l e s sl o c a l a r e an e t w o r k ，t h i s s e c t i o nm a j o ri n t r o d u c e dt ot h es t a t i o no fc h e n g d ut ob u i l dab a c k g r o u n d a d h o cw i r e l e s sl o c a la r e an e t w o r ka n da c h i e v i n gs t e p s k e y w ord s ：r a i l w a ys t a t i o n s ；p a s s e n g e rs e r v i c e si n f o r m a t i o ns y s t e m ； b l u e t o o t h ；f e a s i b i l i t ya n a l y s i s 西南交通大学 学位论文原创性声明 本人郑重声明：所呈交的学位论文，是本人在导师指导下独立进行研究 后取得的成果。除文中已经注明的内容外，本论文不包含任何其他个人或集 体已经发表的或撰写过的研究成果。对本文的研究做出贡献的个人和集体， 均已在文中作了明确地说明。本人完全意识到本声明的法律结果由本人承担。 学位论文作者签名：晌伊 日期：妒3 年t y y j 仰日 西南交通大学曲南父逋大字 学位论文版权使用授权书 本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定，同意学 校保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查 阅和借阅。本人授权西南交通大学可以将本论文的全部或部分内容编入有关 数据库进行检索，可以采用影印、缩印或扫描等复印手段保存和汇编本学位 论文。 本学位论文属于 1 保密口，在年解密后使用本授权书； 2 不保密囤，使用本授权书。 ( 请在以上方框内打“”) 靴做嘴e l 翥；多种 期：、o 器r 指导教师签名： 移酌 日期： w 。7 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 页 1 1 研究背景 第1 章绪论 铁路旅客服务信息系统( r i s ) 是在铁路既有的管理信息系统和控制 系统的基础上构筑的、面向旅客出行需求的信息系统，是铁路站车客运服 务的“窗口”，是铁路客运服务的形象工程。旅客服务信息系统可以为旅客 提供全程信息服务，即从站车查询服务、基本信息查询服务、引导服务、 娱乐服务直到向社会延伸的相关信息服务。 铁路客运服务信息来自运、机、车、电等多个部门，由于运营管理体 制、经营观念、通信技术的制约，我国铁路尚未建立起综合各部门客运信 息的旅客服务信息系统，有关的客运服务信息得不到有效的互联互通。目 前，我国铁路旅客信息服务方面存在的主要问题有：第一，信息管理方面， 由于各部门条块分割，客运服务相关信息得不到综合管理，更谈不上综合 应用；第二，信息服务方面，最大的问题是旅客服务信息时效性差、准确 性差，尤其是旅客最关心的列车晚点时间、晚点原因以及客票余额等信息， 得不到实时、准确的反映【”l 。 1 1 1 铁路旅客服务信息系统建设现状 近年来，我国铁路通过实施6 次大提速战略，使旅客列车速度和舒适 度显著提高，乘车环境大大改善，旅客出行服务需求也相应提高。为最大 程度地满足旅客需求，给旅客提供快速、准确的全方位的出行信息，充分 提供各项信息服务，迫切需要建设铁路旅客服务综合信息系统。同时，有 关部门对旅客服务信息系统方面也进行了很多方面的建设。尤其是在一些 大型客运站，从旅客信息提供、车站信息发布等方面也取得了一定的成就。 以下是本文针对国内几个客流量较大的客运站的现状调研分析： ( 1 ) 基础设施建设现状： 目前，国内几个特等客运站都已具备一定的信息服务软、硬件设施： l e d 显示屏( 含大型显示屏及各类引导、标示信息屏) 各站都有 1 2 0 1 5 0 个左右，由显示控制计算机进行控制；都具有数台触摸屏查询终 西南交通大学硕士研究生学位论文第2 页 端；路由器和部分网络设施；电视( 墙) 等。 人工服务：问讯处；站内广播( 双语) ；站外声讯服务；热线电话、 电话订票、行包查询电话等也已经均初具规模。假日运输期间由专门机构 ( 如宣传科) 归口，统一向媒体，如电视、报纸、广播、i c p 等提供基本 信息。 无论是显示牌系统、还是广播、声讯系统等，目前由于车站已建立的 这些装备未与铁路客票、行车指挥、行包等业务信息系统互联，因此基本 上都是以接收上级客运部门信息再在本站由手工输入，因而效率和实时性 比较差。 ( 2 ) 信息组织发布现状： 相对固定的信息：公告、通知、固定列车时刻、临客、增开、停运等 信息，来自路局客运部门，人工输入计算机系统，再转发至显示屏、广播、 触摸屏等； 客票发售信息显示牌：在售票大厅，来自售票系统，服务器每1 0 分钟 扫描售票信息中的几项，生成文件发布。目前能反映3 天以内的客票有无 情况。 运行状况信息：车站列车实际到发信息、正晚点等信息的来源是运转 车间，人工输入计算机系统进行发布，每4 小时发布一次。 1 1 2 目前铁路旅客信息系统存在的主要问题 应当说，在这些旅客发送量大的特等站都很重视旅客信息服务，把其 看作是提升服务的重要组成部分。各车站在自身能力范围，做出了很大的 努力，投入了相当的人力和物力。但目前车站旅客信息服务存在的问题还 是很明显的，归纳起来，有以下几方面问题： ( 1 ) 系统性差： 就目前调查的车站而言，都是以站为单位自建系统或是将从前的广播 服务、人工服务与新添置的电子显示系统叠加组成松散的系统，缺乏总体 设计和协调，这样带来的问题有： 组织上的随意性：广播系统、设备管理由多个机构负责，人员和功能 分散到多个科室、车间。电子显示装置的p c 服务器除固定静态信息外靠 人工输入，时效性差。 系统不完备：人工( 问讯、指示) 、广播、引导装置、电子公告牌、平 西南交通大学硕士研究生学位论文第3 页 面图、热线( 查询、订票) 、声讯台、互联网( 查询、订票等) 、媒体发布、 与其他交通工具和社会服务接口、商务代理是完整有机的旅客信息服务体 系，我们目前的状况是或多或少都有欠缺，面向不同旅客群体的针对性服 务没有到位，信息严重不对称。 ( 2 ) 信息源没有保障： 由于目前所有车站旅客服务网络均没有与铁路业务系统( 客票、 t d c s 、行包等) 实现互联，因而旅客所关心的客票余额、列车晚点等信 息无法实时提供给旅客。同时，系统缺乏有效的旅客意见反馈和准确的旅 客客流统计等功能。 ( 3 ) 缺乏延伸服务或综合服务： 对到达旅客的信息服务在我们的车站中基本上是个空白。很大程度上 这部分服务内容被聚集在出站口附近的质量可疑的服务代替了，尽管到站 前列车广播有简单的换乘、住宿信息。 一般意义上的到达旅客信息服务包括：住宿信息提供；城市公交信息 服务；游览信息提供；中转换乘信息服务；商务信息服务。发达国家甚至 还具备了与航空、银行的联网服务【3 5 】。 1 2 国内外研究动态 1 2 1 国内研究动态 我国对旅客服务信息系统本身的研究是非常多的，但研究内容不全面。 对于旅客服务信息系统的研究，国内已经开发出一些构建旅客服务信息系 统的信息系统如：铁路客票发售与预订系统( p m i s ) 、铁路运输调度指挥 系统( t d c s ) 、客运管理信息系统等。阳建鸣、戴贤春、祝继常在中国 铁路发表的文章面向旅客服务的现代铁路综合信息系统中介绍在总结 国外系统建设经验和中国铁路现状的基础上，简要分析了铁路旅客服务综 合信息系统的信息需求，描述了系统的总体结构和功能，并针对目前铁路 旅客服务信息系统建设亟待解决的关键问题提出了研究开发建议踟；张霞， 赵瑜在交通运输系统工程与信息发表的关于铁路旅客综合服务信息系统 的研究一文主要介绍了在借鉴国外铁路旅客服务信息系统发展水平的基 础上，结合我国实际，详细分析了铁路旅客旅行消费需求及铁路客运生产 西南交通大学硕士研究生学位论文第4 页 管理部门的业务需求；据此提出铁路旅客综合服务信息系统功能结构的初 步设想；最后给出了系统的网络结构【5 】。付华在研究生论文题为铁路客 运站旅客引导信息系统设计中介绍了对旅客出行的信息需求、铁路客运 站的运转作业方式、旅客输送组织的流程进行了深入研究，根据旅客信息 需求侧重点的不同，将旅客引导的过程分为超前引导和实时引导两个阶段。 在详细的需求分析基础上，给出了引导信息系统的总体框架、体系结构、 数据库及各个功能模块的详细设计【6 1 。 然而，蓝牙技术在我国铁路领域的研究非常少，其研究内容和深度既 不全也不够深，而且基本上都是处于理论研究阶段。在查阅大量的相关参 考资料的基础上，对蓝牙技术在铁路中的理论研究主要有以下几个作者代 表： 王令朝在“蓝牙”技术为铁路添彩文中主要介绍了蓝牙技术在英国、 日本铁路系统中的应用，以及畅想蓝牙技术在我国各个领域运用的美好前 景【7 】。许绍兴在蓝牙技术在铁路无线调车系统中的应用一文中介绍了 利用蓝牙技术的语音功能和短距离数据连接功能，在铁路无线调车系统中， 可使调车人员摆脱携带各类设备的束缚，并可将调车作业通知单直接传送 到手持显示设备上，有助于提高调车作业安全和效率【8 】。张研、姜利在“蓝 牙”技术在铁路系统中的应用前景介绍了近代一种先进的无线通迅技术 蓝牙技术，分析和总结了铁路上众多专业领域对“蓝牙”的需求及应用 “蓝牙”的优点，并例证了具体应用的可性行，提出了对铁路应用这一技术 的建议【9 1 。 1 2 2 国外研究动态 国外的相关研究主要集中在以下两个方面： l 、理论研究方面： 针对国外旅客服务信息系统的研究，在实践中采用了先进的计算机和 网络信息技术开发建设人性化的铁路旅客服务信息系统。并且，旅客服务 信息系统由过去传统的只提供单向静态客运服务信息的方式，发展为动静 结合、实时发布、异地连网、交互查询的旅客服务综合信息系统。对于这 方面的研究，国外铁路在理论上的研究代表如：h i r o s h im a t s u b a r a 在日本 铁路工程期刊上发表的一篇文章au s e r - s p e c i f i cp a s s e n g e rg u i d a n c es y s t e m a i m e d a tu n i v e r s a ld e s i g n ) ) ，本文章介绍了如何利用无线通信技术为各类人群 西南交通大学硕士研究生学位论文第5 页 针对性的提供信息服务，并且描述了为旅客提供的基本服务信息构成，最 后还提出了信息服务发布的解决方式【l 】。s e m ii m a i ，t e t s u y an o g u c h i ，r y u t a k a w a i 在日本铁路工程报发表题为( ( t - d r i r e ni n f o r m a t i o ns e r v i c e si ns h i n k k a n s e n o p e r a t i o n s ：p r e s e n ts t a t ea n do o u t l o o k ) ) 一文中介绍了利用无线通信技术如何构 建铁路列车信息服务网络，并且描述了通过铁路列车网络为旅客提供信息 服务的方式和内容【3 】。 2 、应用方面： 瑞典：爱立信与瑞典铁路公司首次试验蓝牙接入系统。爱立信与瑞典 铁路公司从2 0 0 0 年4 月1 1 日持续到5 月19 日，进行了世界首次蓝牙无线 技术运用于公用环境中的试验。他们在斯德哥尔摩的中央车站和x 2 0 0 0 干 线快车上提供蓝牙接入服务。这样，旅客在广域范围内可以通过g s m ，而 在北站和火车上可以通过蓝牙无线技术接收瑞典铁路公司提供的无缝服 务。这次试验集成了蓝牙无线技术、g s m 、w a p 和因特网技术，证实这些 技术可以并用而且可以在公共交通中提供开放的技术环境。有了w a p 和 蓝牙移动电话，旅客可以随地订票，确认座位预订，还可以连接到x 2 0 0 0 干线火车上的网络，获取公用和公司信息资源。蓝牙无线技术使用户通过 移动电话，手提或掌上电脑获取公共信息服务成为可能。 英国：“蓝牙”无线网络是由英国电信子公司b ti g n i t es o l u t i o n s ( b t ) 与 英国r e d m 公司共同合作开发的。并且“蓝牙”无线网络已经在2 0 0 1 年三 季度在伦敦地铁、轻轨电车以及火车站休息厅内正式投入使用。该“蓝牙” 无线网络系统可以为铁路旅客在车厢或客运站内提供因特网接入和电子邮 件收发等服务，届时旅客乘车只要携带具有“蓝牙”功能的个人电脑助理 ( p d a ) 或“蓝牙”手机，便可以随时上网浏览信息、收发电子邮件，再也不 必为出门旅行而耽误公务处理，错失商机而发愁。据悉，r e d m 公司曾在 瑞典铁路进行过类似的服务试验，并取得了令人满意的结果。同样，日本 爱立信公司还在新干线列车车厢内进行了同样的试验，这意味着旅客能在 时速高达2 5 0 公里的车厢内照样能从容不迫地上网，这不啻是一福音，也 使新干线高速列车增色不少。这为我国铁路提供旅客服务水平也提供了很 好的借鉴经验。 日本：爱立信日本公司和j r 西日本公司在日本山阳新干线“光铁路之 星 的车厢内进行了使用蓝牙的实验。并于2 0 0 1 年1 1 月1 3 日邀请媒体举 行了试乘会，日本各大媒体的记者亲身体验了利用蓝牙发送信息内容的感 西南交通大学硕士研究生学位论文第6 页 受。试乘会搭乘的是光铁路之星3 6 7 号列车，从新大阪出发到博多，上午 9 时5 7 分发车，光铁路之星是j r 西公司日本公司的新干线样板列车，其 卖点是在普通车厢中也配备了与头等车厢相仿的宽敞坐席，同时为了满足 业务人员的移动计算需要，在各列车的最前和最后一节车厢配备了带有电 源插座的坐席。3 6 7 号列车由8 节车厢组成，此次在其中的8 号车厢中进 行了利用蓝牙发送信息内容的实验。在8 号车厢中，除了分为左右两列的 指定席位以外，还设有普通的单间。用户可以在这些坐席上享用信息内容 发送服务。在8 号车厢两端北门附近的上部，安装了蓝牙接入点。接入点 采用了爱立信公司的b l i p 。每个b l i p 最多可以连接7 台蓝牙设备，在车 厢内安装了两台b l i p ，因此可以连接最多1 4 台客户终端设备。不过，由 于管理方面的原因，此次实验中只使用了8 部掌上电脑和一部笔记本电脑 作为客户端。在车厢内，使用这种掌上电脑的乘客可以观看事先准备好的 信息内容。信息内容包括：沿线各站信息、新干线时刻表信息、车站周围 的观光信息购物信息、新闻以及天气信息等【1 0 】。 1 3 研究目的及意义 贯彻执行“以人为本”的政策，大力发展快速、动态、准时的铁路车站 旅客服务信息系统信息发布方式已成为社会各界的共识。 本论文在已有的车站旅客服务信息系统框架基础上，利于蓝牙技术构 建铁路车站旅客服务信息系统无线局域网，优化车站旅客服务信息系统总 体框架，并拟解决旅行信息实时的发布等为目标。同时，还提出以旅客手 中的蓝牙设备( 手机、p d a 、移动电脑等) 接收和查询服务信息为目标。 综述，由于上述存在的问题，说明目前铁路车站旅客服务信息系统远 远不能满足旅客的个性化服务需求，并且系统发布的信息也不能实时的提 供给旅客。因而，有必要致力于研究铁路车站旅客服务信息系统信息发布 及相关问题。恰好，通过蓝牙技术，能解决铁路车站旅客服务信息系统上 述主要问题：为旅客旅行提供及时、实时、准时的旅行信息；能针对性的 满足各类旅客的个性化服务需求。正因为这种应用前景具有广泛的市场潜 力，而且对铁路实现信息化、现代化具有一定的理论价值和现实指导意义。 因此，该课题的研究非常有意义。 西南交通大学硕士研究生学位论文第7 页 1 4 研究内容及技术路线 本研究在对大量相关资料进行总结分析的基础上，从国内外铁路车站 旅客服务信息系统出发，结合国内铁路车站的具体情况，提出了本论文拟 研究铁路车站的一些主要内容： 国内外铁路( 车站) 旅客服务信息系统分析 旅客服务业务构成和流程分析 旅客需求信息分析 信息发布形式研究 车站旅客服务信息系统整合框架设计 构建车站旅客服务信息系统无线局域网模型( 以成都站为背景) 研究技术路线如图1 1 所示。 图1 1 研究技术路线 西南交通大学硕士研究生学位论文第8 页 第2 章国外铁路旅客服务信息系统分析 为提高铁路运输企业竞争力，在激烈的竞争中努力扩大铁路客运市场， 国外发达国家铁路运输部门以旅客为本，十分重视运用先进技术和设施改 进铁路旅客运输服务，增大为旅客服务的透明度，亲近旅客，不断提高铁 路客运服务质量。 世界发达国家的铁路从2 0 世纪7 0 年代就开始建立客票发售等旅客服 务系统。从2 0 世界9 0 年代起，随着i t 技术迅猛发展，日本、德国、法国、 意大利以及英国等国家都采用先进的计算机和网络信息技术开发建设人性 化的铁路旅客服务信息系统，各国铁路运输企业建立了完全计算机管理的 旅客服务信息系统，实现了列车的到发和中转，停靠站台、售票和列车运 行信息以及旅客休闲娱乐信息等的自动发布和交互式查询。旅客服务信息 系统由改过去传统的只提供单向静态客运服务信息的方式，发展为动静结 合、实时发布、异地连网、交互查询的旅客服务综合信息系统。系统提供 的信息也由单一的旅客乘车信息扩展到旅客出行全过程( 出行方案选择、 购票、乘降车、出发目的地交通旅游等) 所需要的各种信息。 其中，日本和欧盟是旅客服务信息系统建设比较早，目前整体装备和 服务水平也都较高。旅客出行，可以在网站查询各类列车和车票信息，进 站、候车、乘车等过程中各类导向信息和服务信息十分完善。因而，对于 国外情况，本节就选定日本、德国及法国的三个服务系统情况进行分析。 2 1 日本铁路旅客服务信息系统 2 1 1 北海道新干线旅客服务信息系统 日本东海道新干线日均开行旅客列车约2 9 0 列，日均运送旅客3 7 万人 次。为适应旅客出行对信息的需求和提高旅客服务质量，日本铁路东海客 运公司不断完善东海道新干线旅客服务信息系统，扩充功能，增加信息服 务内容和信息量。在功能上，除了在车站和旅客列车上利用广播、电视、 电子显示牌、电子公告板等先进电子设备发布信息外，还运用当今已广为 普及的因特网和移动通信等先进1 1 r 技术为旅客提供更为便捷的信息服务， 西南交通大学硕士研究生学位论文第9 页 使旅客足不出户就可以方便得到有关铁路旅行的信息和服务。在信息内容 方面，系统不但可以提供客票、列车到友及运行等信息，还可以提供天气 预报、旅游交通、新闻等信息。日本东海道新干线旅客服务信息系统结构 如图2 i 所示。 ，1 l 。一 。 e m 、 譬导熬： i 蕾l 、鬯至竺苎】 “ 0 t 、 一函橐息。 图2 1 系统结构图 在车站，用于向旅客发布服务信息的终端设备包括l e d 并i j l c d 显示屏、 触摸屏查询终端、广播及电视设备等。在旅客列车上向旅客提供信息服务， 除了使用列车广播、电视、公共电话外，信息的发布还可以通过每节车厢 车门上部安装的l e d 显示屏进行。1 9 9 7 年6 月，日本铁路6 家客运公司联合 开发了基于因特网的统一旅客信息服务门户网站( j r c y b e rs t a t i o n ) ， 该系统与新干线运行管理系统及客票发售系统相连，通过因特网向旅客提 供铁路线路图、旅客列车时刻表、旅客列车运价表、客票信息、在线旅客 列车运行信息、旅客列车换乘信息、铁路车站周边交通信息、休闲旅游信 息等。顾客也可以通过因特网访问该系统，预定车票和联系旅馆饭店住宿， 查询乘车方案等。 堂吣 兽一 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 0 页 2l2 日本车站旅客服务信息系统 日本高速铁路的车站与城市规划、城市轨道交通协调配合，合理衔接， 与城市商业融为一体，新干线车站往往形成地区的商业中心和交通枢纽。 周密的旅客指南设施，直接或间接地向旅客传递乘车、换乘等信息。良好 的新干线与市郊铁道、地铁、窄轨铁路的换乘条件，标准规格的新干线运 行时刻表，极大地方便了旅客，吸引了客流。车站旅客服务系统主要包括 以下内容： 车站售票系统：车站全部采用自动售票机售票与人工售票相结合方式。 车站检票系统：新干线车站一般都采取进出站通道共用的方式，旅客 必须经由自动检票机方能进出站。 车站引导标志：车站各种引导标志设置清晰，简单明确。 车站站房：车站功能布局比较合理。 车站服务设施：车站各种服务设施方便、实用，给旅客提供了很大的 便利。大型车站设有大量的自动扶梯和垂直电梯。比较突出的是供残疾人 使用的设施设置完备。 车站站台设施：站台上设有完善、明确的导向装置，动态显示列车到 发时间、列车编组信息等。同时站台上还设有售货亭、自动售货机等小型 商业服务设施。 秽 图2 2a 本车站旅客服务系统构成示意图 旅客导向系统主要总c o s m o s 系统( 日本铁路调度系统) 提取信息 结合人工录入的方式，在车站服务器端加工处理形成信息源，以音频和视 西南交通大学硕士研究生学位论文第”页 频的方式发布给旅客。 导向系统主要分为四部分站外信息服务，站内信息服务，车上信息服 务和新开发的网上服务系统。通过这些旅客可以了解到东海道新干线各次 列车的发到时间，始发站经停站终到站，列车编组，客票发售，列车运 行( 列车正在运行区间，列车正晚点，列车晚点原因) 等信息。旅客还可 以通过登录日本铁路东海客运公司的服务网站，预订铁路车票。系统结构 如图2 3 所示。 在站外，旅客可以通过互联网或移动通讯设施获得信息。在站内，日 本铁路通过l e d 和大型等离子放电显示等新技术设备，从检票口到列车上 向旅客提供旅行全程的音像及文字信息服务。除了各个车站提供旅客服务 信息外，采用新干线综合调度，汇总，集成发布信息的服务模式，实现了 旅客服务信息发布的实时性和准确性。在列车上，除了一般的导向信息外， 还可转发由新干线综合调度所信息输入装置( 中央装置) 发布的列车运行 信息，包括：列车运行方向，下一停车站，需要运行的时间，正点到达时 间，晚点时间，晚点原因，现在到站，换乘车次和时间，列车紧急通告等 【4 9 ，5 0 1 。 图2 - 3 日本旅客导向系统结构 西南交通大学硕士研究生学位论文第12 页 图2 4 日本导向系统信息流示意图 2 2 德国铁路旅客服务信息系统 2 2 1 德国旅客服务信息系统 旅客在旅行前、旅行中和旅行后全面的信息服务是德国铁路公司近年 来致力解决的主要问题之一。 德国铁路公司董事会于1 9 9 7 年1 月决定采用并建设旅客信息系统 ( r i s ) ，该系统的任务是在德国铁路公司的车站、长途运输和地方运输业 务范围提供旅客服务信息。 r i s 首先应该达到下列目标： 在出现故障时必须快速通知旅客； 各类服务信息必须完整并具有实时性； 为了帮助旅客做出旅行计划，必须全面而及时地向旅客提供有关 运行图现状和列车接续情况的信息； 旅客可通过许多现代化的媒体得到信息并且自己可以用简单的方 式获取。 为了能够达到这些目标，有必要建立统一的数据平台，并不断地通过 各类系统( 或媒体) 为旅客提供所有运营现状的必要信息。中心点是，应 西南交通大学硕士研究生学位论文第13 页 该能够向旅客提供整个旅行中的客票、列车等实际情况的信息。为此所必 要的信息应该由德国铁路( 或其它运输公司) 的运输指挥部门准备。建立 各种运输企业共同的服务数据基础上的信息管理系统，由旅客服务信息系 统( r i s ) 服务器予以集成并通过与相关服务器建立联系向旅客通报信息。 ( 1 ) 试验系统一黑森的r i s 。t e l 试验设备： 在总体规划的基础上，分阶段实现r i s 系统。为了将整个方案的结果 用于实践，首先应进行旅客信息系统的试验，这个试验设备目前设在黑森。 并实现下列功能： 建立与路网业务系统( k u n i b e r t ) 的临时接口。利用t c p i p 进行 数据传输。首先是来自路网调度中心所有的长途列车的r j u ( 计 算机列车控制) 的数据组以及在r z u 所辖的法兰克福运营指挥部 门( b l ) 内短途列车信息系统( i n k a s ) 的所有数据。k u n i r t 系统 准备这些数据并将它以r i s t e l 所需的格式提供。 为规定发车预告信息板( e v a e f z ) 提供接口。为此发明了一种 作业方法，它可以根据e v a 运行图中心的数据每天调整有选择的 车站的发车预告信息板，并且每天向k u n i r t 公司的路网接口和 r i s t e l 广播服务器提供。发车预告板包括一天内计划发出的旅 客列车的所有内容：始发站、到站、列车类别、车次号、其它经 由以及发车线路。数据传输可用i s d n 到达r j s t e l 服务器或经 i n t r a n e t ( t c p i p ) 至i j 达k u n i b e r t 系统。 在运输指挥部门设置处理旅客信息的工作岗位。在这个项目中制 定一套软件，法兰克福运输指挥部门以此来制定长途旅客列车晚 点报告和其它对于旅客重要的信息并传送给k u n i b e r t 系统。 图2 - 51 9 9 8 年1 月以来试运营的r i s t e l 设备 西南交通大学硕士研究生学位论文第14 页 ( 2 ) 1 n k a s 通信系统： 德国铁路为旅客服务提供了一套综合的通信系统( i n k a s ) ，对这个系 统的基本要求有下列几点： 旅客信息必须适时，准确并有权威性。 从经济性考虑，信息必须能以自动化方式向列车和车站分配。 将来，i n k a s 整个系统的功能如下： 能对列车规定运行图和实际运行图进行比较 确定调度措施对运行图的影响 对旅客重要的信息能向车站、列车和短途客运列车乘务员服务员 进行分配 信息通过适当的媒体向顾客发布。 为了在正常情况下不影响业务系统同时也能向顾客提供服务信息，本 系统用了许多局部智能化设备进行工作。 该通信方案在初步设计中验证了基本容许负荷量之后，德国铁路就开 始在纽伦堡大区进行样机试验项目，主要对i n k a s 系统的中央部件的协 调进行试验，特别是以下方面： 带自动定位的智能车辆( i f a ) ；智能固定问询装置( i s a ) 智能移动问询装置( i m a ) 为了应用试验设备，总共对6 组v t 6 1 4 车辆( 3 节内燃动车组) 进行 了现代化改造并装设i n k a s 部件。包括每组车配置了1 7 个t f t 技术的显 示屏，使得乘客在其座位上就可阅读到信息。 在8 0 7 号运行图线路的1 3 个车站上共装设2 0 个智能信息柱，它可向 候车旅客提供实际发车预告信息。此外，更详细信息( 列车经由等) 可以 询问并通过结果显示今后两天的发车信息。 ( 3 ) r i s 管理服务中心一r i s 服务器： 旅客信息系统( r i s ) 的核心是r i s 服务器。它是为动态旅客信息服务 提供的德国铁路公司公用的、持久的和唯一的接口。主要是，提供各种类 型的应用接口( a p i 应用程序接口) ，德国铁路公司的运输企业，客运站和 其它有关运输提供者都向它提供信息。该系统每天在几十万个数据组的数 据吞吐量的基础上进行工作【3 5 】。 西南交通大学硕士研究生学位论文第15 页 。订_ 出盘曾辫鬈 图2 - 6 菲尔特马克埃尔马赫的i n k a s 试验设备的应用 2 22 德国车站旅客服务信息系统 旅客在车站可以从售票处、问事处获得旅行信息，各种时刻表都是免 费发放。在家中可以打电话、上网查询。经过精心编制的电子时刻表软件 不但可以查询旅客列车，还可以以电子地图的方式给出街道示意图，及抉 乘地铁、汽车信息等。旅客在旅行途中，在车站有各种信息显示牌、广播 及时提供车次及晚点信息；在i c e 等列车上有电子显示屏显示到站、列车 时速等信息；座位上有免费发放的简明时刻表，可以了解本次列车经由及 换乘列车信息。 r i s 丽r棱囊妲一 _ 简$ $ w i i 一* 一：- ：，嚣謦嚣嚣i ! i 。 r l , m b l l e# i ，( q i ，* “ 帆瞄nd 自一i f * m 女a t u r i s * a n s c h l u s s 龇h 。 j h n 川：眦i r i s 4 t a n l a s t m l d u r ，t 0 m * * r f 舯o f i t f z * r i sq m 。i r i s - z u b* d 1 # i “t i 一q f m ! 、z u b t # 十 t m h “ t * t ，；o k r i s * k i n# i m ，m e # t n m 。# t # 十 “n 呲r e ，# m k 8 r i s - t f：m a f r 目 m 掉* n 女# 十k b s # # _ 。 腓8 吲。砷蝣榭 麓麓”“g 口8 勒“m 蝴躺她“”静涮昏描璀州4 p j s - n a c h a l t l g k e l th 蛾# z m ，i f 目t * * t h # g s 自* r i s - b a h n h o f # “g r 。 ，一 图2 7 德国车站旅客服务系统各模块功能 西南交通大学硕士研究生学位论文第16 页 时问# ( d 口授壕) o 一建女“s ”& 【艇i 目) o i 客信息( 预报的秸自t - 她控 蝴简“，”数据 “ 圈2 8 德国提供旅客服务信息的流程 2 3 法国铁路旅客服务信息系统 法国高速铁路车站与城市轨道交通连接紧密，旅客可快速完成城际交 通与市内交通的换乘，同时也便于旅客疏散。图2 - 9 为与城市地铁连接的 高速铁路巴黎北站。 鳓斓 图2 - 9 巴黎北站 图中下层旅客通过自动检票口后即 进入地铁候车区。 在高速铁路车站内，集合了多 媒体信息控制，传输，显示设备， 所有设备的综合集成实现了车站工 作人员在售票亭内即可通过中央控 制器，个人p a 以及信息显示屏等 多种方式接受或发送实时信息。所 有的设备有综合控制中心统一管 理，实现了火车旅客信息和安全系 统得便捷联网，同时柔性的开放式 毹。事聪秽 一篙一f 裂军理篙 日母回|：|口 焉。 匝= 西南交通大学硕士研究生学位论文第17 页 架构为功能扩展提供了必要的接口。如图2 一1 0 所示。 2 1 0 巴黎北站旅客服务设备 西南交通大学硕士研究生学位论文第18 页 第3 章国内铁路旅客服务信息系统分析 3 1 铁路旅客服务信息系统分析 3 1 。l 铁路客运信息系统基本构成 我国铁路已经建设应用了一批信息系统，如p m i s ，t d c s 和a t i s 等， 这些系统能够作为提供旅客服务信息的基础设施。此外，一批大站也已运 用了客运管理信息系统，站车旅客服务信息环境已比较完善。这些信息系 统都为旅客服务信息系统的建设和应用打下了良好的基础。 ( 1 ) 铁路客票发售与预订系统： 铁路客票发售与预订系统( p m i s ) 于1 9 9 6 年开始建设，目前已经覆盖 全国7 0 0 多个大中型车站，售票量占全路8 5 以上，实现了全路联网售票。 该系统可以根据全路联网售票的需要，将全路旅客列车分为直通列车、路 局管内列车、分局管内列车，在不同等级的车站建立相应的客票数据库。 每个联网车站的数据库服务器上保留着全路直通列车、所属路局的路局管 内列车、所属分局的分局管内列车的车次信息，也形成了全路统一的车次 信息。同时，任何车次信息的变动都会首先在客票系统中实时修改。因此， 利用客票系统的相关信息提供客票信息服务、车次( 旅程) 查询服务，是 最为可靠和有效的途径，