EuroNCAP评分细则课件.ppt

EuroNCAP欧洲新车安全评价规程,欧洲E-NCAP,开始于1997年，最为成熟的NCAP体系之一性质：是一个行业性组织，由欧洲部分国家政府、国际汽车联合会、消费者权益组织以及汽车俱乐部等组成，不依附于任何汽车生产企业评价方法：分为整车星级、儿童约束系统星级以及行人保护星级评价,欧洲E-NCAP,试验项目：64km/h正面40偏置碰撞（1997）50km/h侧面碰撞（1997）29km/h侧面柱碰撞(选做)分数构成：最高总分：37分40偏置碰撞16分侧面碰撞16分侧面柱碰撞2分安全带提醒装置3分,欧洲E-NCAP,总分要求：18分916分1724分2532分3337分,欧洲E-NCAP,单项要求：（即星级对应单项试验最低得分）单项试验要求最低得分星级2分5分9分13分,欧洲E-NCAP,除对车内乘员的保护进行星级评价外，还考核车辆以下方面的性能:对于行人的保护儿童约束系统的状态,对汽车的碰撞性能提供一种公正、有效和客观的评价。告知顾客测试结果，从而鼓励制造商，并对保护乘员和行人表现出色的汽车给予荣誉。所作的试验基于EEVC(欧洲车辆安全促进委员会)制定的法规，涉及对正面和侧面碰撞乘员保护以及受到车辆前端撞击的行人保护。,目的：,试验工况：,评价标准,正面碰撞:(总分:16）,假人身体被分为4个组合的区域:头和颈(0-4)胸(0-4)膝,股骨,骨盆(0-4)小腿和脚(0-4）,4.002.673.991.332.660.011.320.00,各组合区域分值总和作为正面碰撞的总评分,修正项,评价标准,正面碰撞:(总分:16）,评分方法:滑移尺度每个参数设定两个极限值：高要求限值（高性能指标），超出该值可得最高分；低要求限值（低性能指标），低于该值没有得分处于两者之间的测量值采用线性插值的方法得出相应分数若假人单独部位存在多个评价指标，则采用其中的最低得分来决定这部分的性能。,评价标准,正面碰撞:(总分:16）,头(配置正面安全气囊的驾驶员和乘员)如果没有硬接触，可得4分如果有硬接触，按照以下限值评定：高性能限值HIC36头部伤害指数650(5%riskofinjuryAIS3)持续3ms合成加速度值72g低性能限值HIC36头部伤害指数1000*(20%riskofinjuryAIS3)持续3ms合成加速度值88g(*EEVClimit限值)注：在配置气囊时，如果没有硬接触和预计的头部内在伤害的情况下，超过1000的头部伤害指数HIC36要被记录下来。硬接触是指，头部合成加速度峰值超过80g或其他硬接触的证据。,评价标准,正面碰撞:(总分:16）,头(未配置正面安全气囊的驾驶员）需满足以下要求：HIC36头部伤害指数1000持续3ms合成加速度值100Nto500N极限的手用力500N必须使用工具Toolsnecessary必要的工具,评价标准,正面碰撞总结,50%HIII,EuroNCAP侧面碰撞评价标准,评价标准,4个区域：头(0-4)胸(0-4)腹部(0-4)骨盆(0-4)如果配备头部保护侧气囊，还可加作侧面撞柱试验，如果通过试验，额外可再加2分；(在头部用表示)仅对驾驶员作评价；各区域分值总和作为侧面碰撞的总评分。,4.002.673.991.332.660.011.320.00,侧面碰撞:(总分:18),评价标准,侧面碰撞:(总分:18),评价标准,侧面碰撞:(总分:18）,头配置头部保护侧面碰撞安全气囊的车辆如果没有硬接触，可得4分如果有硬接触的迹象，按照车辆不带头部保护安全气囊的限值评定：注：在配置气囊时，如果没有硬接触和预计的头部内在伤害的情况下，超过1000的头部伤害指数HIC36要被记录下来。硬接触是指，头部合成加速度峰值超过80g或其他硬接触的证据。,如果在分布可变形障壁侧面碰撞试验中头部保护得到了4分，制造商可选择进行侧面柱撞试验。如试验中能满足以下指标，该车还将给予额外的2分。HIC36头部伤害指数1000合成加速度峰值80g和撞柱没有直接的头部接触,评价标准,2019/12/15,43,可编辑,评价标准,头未配置头部保护侧面碰撞安全气囊的车辆高性能限值HIC36头部伤害指数650(5%riskofinjuryAIS3)持续3ms合成加速度值72g低性能限值HIC36头部伤害指数1000*(20%riskofinjuryAIS3)持续3ms合成加速度值88g(*EEVCLimit),侧面碰撞:(总分:18）,胸高性能限值压缩变形量22mm(5%riskofinjuryAIS3)粘性指数0.32m/s(5%riskofinjuryAIS3)低性能限值压缩变形量42mm*(30%riskofinjuryAIS3)粘性指数1.0m/s*(50%riskofinjuryAIS3)(*EEVCLimits限值),评价标准,侧面碰撞:(总分:18）,评价标准,腹部高性能限值腹部力1.0kN低性能限值腹部力2.5kN*(*EEVCLimit),侧面碰撞:(总分:18）,骨盆高性能限值耻骨合力3.0kN低性能限值耻骨合力6.0kN*(Pelvicfractureinyoungadults)(*EEVCLimit),评价标准,侧面碰撞:(总分:18）,修正项(对驾驶员):背板当背板力Fy超过4.0kN时，驾驶员的胸部评分罚2分。1.0kN和4.0kN之间，用滑移尺度方法计算罚分0到2分高性能限值Fy1.0kN低性能限值Fy4.0kN,评价标准,侧面碰撞:(总分:16）,修正项(对驾驶员):T12修正当T12载荷Fy和Mx分别超过2.0kN或200Nm时，驾驶员的胸部评分罚2分。1.5kN2.0kNor150Nm200Nm，用滑移尺度方法计算罚分0到2分高性能限值Fy1.5kNMx150Nm低性能限值Fy2.0kNMx200Nm,评价标准,修正项：碰撞中车门打开在正面碰撞中当门打开，应对试验得分进行至少1分的修正。1分的修正是对每个打开的门（包括尾门）。这样做的目的是确保结构的完整性。根本原则是最小程度的降低乘员受冲击的风险。,侧面碰撞:(总分:18）,“车门打开”的修正将应用于以下任一种情况的：门锁完全脱开或明显地部分脱开，表现为门锁某一部件脱离另外部件，或门锁某一部件从其安装结构处明显分离。门锁从完全闭锁位置移开。如任一门铰链从门或车身处脱离或由于内部铰链失效。如铰链与门锁之间有结构脱离如碰撞后进行的开门试验过程中门或铰链失效，乘员所施加的载荷会有相似的作用。,评价标准,评价标准,修正项：碰撞后的车门打开力.检查以确保非撞击侧的车门能够打开，撞击侧的车门不能打开。柱撞试验如果头部保护安全气囊不能以设计方式完全展开，罚一分。,侧面碰撞:(总分:18）,侧面碰撞总结,ES-2,评价标准,总体评分：总分:37分),将正面、侧面（包括撞柱）以及其他额外得分（如安全带提醒装置得分：最多3分）加起来作为总体评分：33-405stars25-324stars17-243stars9-162stars1-81stars00stars,评价标准总体评分：总分:37分),正面和侧面碰撞试验所必需的最小分值Points分值Starrating星级135945322,总体评分基于驾驶员的数据，除非乘员的某些指标更差。这表明评价主要针对驾驶员。当假人身体的某些区域遭受“不能接受的高风险的生命伤害”得零分时，最后一颗星会被划掉。正面碰撞中，这样的区域是头、颈和胸。侧面碰撞中这样的区域是头、胸、腹部和骨盆。,评价标准总体评分：总分:37分),E-NCAP的昨天、今天和明天,20世纪70年代，一些欧洲国家政府通过欧洲试验车辆委员会(theEuropeanExperimentalVehiclesCommittee，EEVC)来研究达到汽车次级安全(被动安全)各方面的流程和装备。1995年4月，E-NCAP项目进入正式讨论，1996年11月，E-NCAP宣布成立。,1996年5月，第一批碰撞试验结束，成绩在墨尔本举行的第十五届关于增强安全车辆的国际技术研讨会上公布。最早的牺牲品是来自英国的老牌厂家的产品，罗孚100获得最低的1星成绩.这款车很快从市场消失，没有再次碰撞试验的机会。,1997年7月，第二轮碰撞结果中，沃尔沃S40成为第一个在乘员保护上获得4星的车型。随后，一些欧洲政府以及ADAC也成为E-NCAP成员。厂家也开始关注成绩，并且有时会资助自己的品牌车型的碰撞，新车碰撞成绩也变为每年公布2次。,1999年，E-NCAP的运作不再是英国政府负责，而是一个位于布鲁塞尔的委员会进行，这帮助了NCAP扩大其影响力。2001年，E-NCAP进行了大刀阔斧的改革，提出了系统评估的概念，包括正面碰撞、正面侧撞、侧面柱状碰撞、追尾碰撞、固定物体侧撞、行人保护、儿童保护等等。,欧洲法律规定，任何新车都要通过特定的安全测试才能上市销售，但立法一般是规定一个最低限度，E-NCAP的作用就是让厂家不去围绕最低限度，而是要努力提高自己能力。,目前E-NCAP使用的是2009年版本的标准体系，新标准的各项参数相对独立，成人保护、儿童保护、行人保护单独打分评价，并最终综合评价，对安全标准的要求更高。,2009版E-NCAP还在其他细节上进行了调整，比如降低成人碰撞保护中侧面碰撞的成分、加强侧面撞柱的要求、加入后撞成员保护评价，以及加入主动安全及新技术评价。这对汽车整体安全设计，都提出了更高的要求。,E-NCAP包含四大项，它们分别是成人保护、行人保护、儿童保护安全辅助系统。,新版成人保护在的侧碰标准进行了更改，并加入了后撞挥鞭测试，总分是36分，占E-NCAP总分值的50%。成人保护的测试包含40%正面碰撞、侧面碰撞、侧面柱碰以及后撞挥鞭。,40%正面碰撞：时速64km/h，总分16分，包含驾驶员保护和副驾驶乘员保护，统一计入40%正面碰撞成绩。,侧面碰撞：时速50km/h，总分8分,侧面柱碰：时速29km/h，总分8分,后撞挥鞭：总分4分，后撞挥鞭就是指模拟追尾事故发生之后对于乘员头颈部保护的安全测试。它由静态评价和动态评价两部分组成，静态评价考核指标主要是测量座椅与头枕的位置、尺寸及形状等几何参数，考评其便捷性、可调节性和锁定控制性，占2分。动态评价采用BioRID后碰撞专用假人，通过类似雪橇的滑板试验台进行高、中、低3种不同强度的模拟碰撞试验，从而得出综合评分。,动态评价采用BioRID后碰撞专用假人，通过类似雪橇的滑板试验台进行高、中、低3种不同强度的模拟碰撞试验，从而得出综合评分。,总分为49分，占E-NCAP总分值的20%。儿童保护的测试包含动态约束性能测试、儿童座椅与车辆兼容性、车辆儿童约束系统三个部分。,动态约束性能：总分24分，包含时速64km/h的40%正面碰撞和时速50km/h的侧面碰撞两项测试。不过由于目前市面上的儿童安全座椅包含两种，分别是18个月以下儿童使用的座椅和3岁以上儿童使用的安全座椅，前者是倒着安装，而后者则是开口向前的安装，因此在动态约束性能的测试环节，E-NCAP同时将这两种座椅纳入测试范围。,儿童座椅与车辆兼容性：总分12分，考量标准在于全车布置有几个儿童座椅安全接口，从而打分。车辆儿童约束系统：总分13分，考量标准为车辆提示，气囊是否可以关闭，3点式安全带等,E-NCAP“行人保护”碰撞测试考察的是车辆前部对于碰撞能量的吸收，对于行人头部、盆骨处和腿部的保护情况，总分为49分，占E-NCAP总分值的20%。其中头部测试包含4.8kg成人头部和2.5kg儿童头部两个项目，二者分别占比50%，总分为12分。骨盆和腿部的总分都是6分。,E-NCAP用颜色来表示测试成绩的优劣，其中绿色代表优秀，黄色代表良好，红色代表较差，从上面的图片我们就可以看到。就目前的测试结果来看，大多数车型在腿部碰撞测试的环节都有不错的成绩，但是骨盆的表现就要略差一些。,安全辅助系统的总分为7分，占E-NCAP总分值的10%。它包含有三个部分，其中安全带提醒3分、限速设备1分、电子稳定性控制3分。其中安全带提醒包含驾驶席和副驾驶席两个部分，并单独计分。,总体得分评级：E-NCAP分为成人保护、儿童保护、行人保护及安全