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论租船合同中的安全港保证 摘要 租船合同中的安全港保证义务不仅关系到租船合同当事人的切身利益，也关 系到航运实践的健康发展。这个问题在实务操作中具有一定的复杂性，在航次租 船合同和定期租船合同两种情况下又具有不同的特点。然而租船合同中有关安全 港义务的条款通常都比较简单，而各国对此的立法规范往往不够系统，特别是我 国海商法中，有关安全港保证义务的立法内容存在一些问题，而且在我国司 法实践中缺乏成熟的案例。因此，深入探讨租船合同中的安全港义务问题就很有 必要。 本文针对安全港保证义务问题展开论述，提出自己的观点，并对我国相关立 法提出了立法建议。 第一章首先探讨了租船合同中的安全港义务的内涵，包括安全港的定义、内 容、标准和范围。 第二章从英国法的角度研究租船合同中的安全港义务的法律性质，比较分析 了英美法安全港义务的三种理论，即保证说、罗斯基尔说和过失说，并结合中国 法进一步研究安全港义务在中国法下的法律性质。 第三章通过体系解释的方式将安全港条款与其它条款比较，进一步研究安全 港条款在租船合同中的地位。 第四章探讨了租船合同中的安全港义务的责任承担的相关问题，包括租船合 同中安全港义务的责任期间和责任承担的归属原则等。在这个问题上，笔者将航 次租船合同和定期租船合同分开探讨，并比较它们之间的区别。 第五章研究了违反租船合同中的安全港保证义务的法律后果，即出租入解除 合同的权利和承租人承担的违约责任两方面问题。在第一个问题上，笔者先从英 国法下条款分类理论进行探讨，接着分航次租船合同和定期租船合同两种情况探 讨出租人的解约权。在第二个问题上，笔者认为应采取严格责任制作为归责原则， 并讨论了承租人应承担的损害赔偿的范围以及承租人违约责任的免责事由。 第六章分析了我国海商法中对于租船合同中的安全港义务的规定，指出 其合理之处和主要问题，并提出相关修改建议。我国海商法在安全港的定义、 安全港义务的责任归属和违反安全港义务的法律后果等问题上存在诸多不足，笔 论租船合同中的安全港保证 者对此提出了一些修改建议。 本文在研究方式上主要是通过案例分析和比较法学的方式，来分析我国法律 与英美法律在相关问题上的相同点与不同点，以及航次租船合同和定期租船合同 中的安全港义务的相同点和不同点。并结合中国民法通则合同法海商法， 研究中国法下的安全港保证义务。 根据以上对安全港问题的研究，对我国海商法相关规定进行分析并提出 修改建议，笔者希望能够对安全港问题进行深入的探讨，并对我国立法和实践有 所启发。 关键词：租船合同，安全港保证，责任承担，法律后果 论租船合同中的安全港保证 o nt h es a f ep o r tw a r r a n t yu n d e rc h a r t e rp a r t y a b s t r a c t t h eu n d e r t a k i n go fs a f ep o r tw a r r a n t yc o n c e r n st h ei n t e r e s t so fb o t h p a r t i e st ot h ec h a r t e rp a r t ya sw e l la st h es o u n dd e v e l o p m e n to fs h i p p i n g p r a c t i c e t h ep r o b l e mi sc o m p l i c a t e di ns h i p p i n gp r a c t i c ea n di sd i f f e r e n ti n v o y a g ec h a r t e ra n dt i m ec h a r t e ni nv i e wo ft h es i m p l ec l a u s ei nt h ec h a r t e r p a r t y , s o m ep r o b l e m se x i s t i n gi nt h er e l a t e dl a w s ( e s p e c i a l l yi nc m c ) a n dl a c k o fe s t a b l i s h e dc a s e si nj u d i c i a l p r a c t i c e i nc h i n a ，t h ea u t h o rt a k en i n d i s p e n s a b l et oh a v eat h o r o u g hi n q u i r yi n t os a f ep o r tw a r r a n t yu n d e rc h a r t e r p a r t y t h ea u t h o rd i s c u s s e ss e v e r a la s p e c t sc o n c e m i n gt h eu n d e r t a k i n go fs a f e p o r tw a r r a n t y , a n dt h e np u t sf o r t ho w no p i n i o na n dm a k es o m es u g g e s t i o n sf o r t h el e g i s l a t i o ni nt h i sr e s p e c t i nt h ef i r s tc h a p t e r , t h ea u t h o re l a b o r a t e st h eb a s i cp r o b l e m sc o n c e r n i n g t h eu n d e r t a k i n go fs a f e p o r tw a r r a n t y , i n c l u d i n g t h ed e f i n i t i o n ，c o n t e n t s ， s t a n d a r d sa n ds c o p eo fs a f ep o r t i nt h es e c o n dc h a p t e r , t h ea u t h o rd i s c u s s e st h en a t u r eo fs a f ep o r t w a r r a n t yu n d e rc h a r t e rp a r t yi nt h ev i e wo fe n g l i s hl a wb ym e a n s o fc o m p a r i n g t h r e et h e o n e s ( w a r r a n t yt h e o r y , r o s k i l la p p r o a c ha n df a u rt h e o r y ) 。a n d t h e nc o n s i d e r st h en a t u r ei nc h i n e s ei a w i nt h et h i r dc h a p t e r , t h ea u t h o ra n a l y z e sa n dc o m p a r e st h es a f ep o r t c l a u s ea n do t h e rr e l a t e dc l a u s e si nt h ec h a r t e rp a r t yb ym e a n so fs y s t e m a t i c c o n s t r u c t i o n ，i no r d e rt oh a v ead e e pu n d e r s t a n d i n go ft h es t a t u so fs a f ep o r t c l a u s ei nc h a r t e rp a r t y i nt h ef o u r t hc h a p t e r , t h ea u t h o rd i s c u s s e ss e v e r a lp r o b l e m sc o n c e r n i n g t h eu n d e r t a k i n go fs a f ep o r tw a r r a n t y , i n c l u d i n gt h ed i s p u t eo fd u r a t i o no fs a f e 论租船合同中的安全港保证 p o r tw a r r a n t ya n dh o ws a f ep o r tw a r r a n t yb e l o n g st o t h ea u t h o rc l a r i f i e st h i s p r o b l e mu n d e rb e t hv o y a g ec h a r t e ra n d t i m ec h a r t er ，a n dt e l l st h ed i f f e r e n c e i nt h ef i f t hc h a p t e r t h ea u t h o rh a sa n a l y z e dt h el e g a lc o n s e q u e n c e s a d s i n gf r o mb r e a c ho fu n d e r t a k i n go fs a f ep o r tw a r r a n t yu n d e rc h a r t e rp a r t y , t h a ti st h er i g h to ft h es h i po w n e rt ot e r m i n a t et h ec o n t r a c ta n dt h el i a b i l i t yo f t h ec h a r t e r e r a sf o rt h ef i r s tp r o b l e m ，t h ea u t h o rd i s c u s s e st h et h e o r yo ft h e c l a s s i f i c a t i o no ft h ec l a u s e si ne n g l i s hl a wf i r s t ，a n dt h e ns t u d i e si tu n d e rb e t h t i m ec h a r t e rp a r t ya n dv o y a g ec h a r t e rp a r t y a sf o rt h es e c o n dp r o b l e m ，t h e a u t h o rd i s c u s s e st h es c o p eo ft h el i a b i l 时f o rd a m a g ec o m p e n s a t i o na n dt h e e x e m p t i o n s i nt h es i x t hc h a p t e r , t h ea u t h o rp o i n t so u tt h er e a s o n a b l ea s p e c t sa n dt h e p r o b l e m se x i s t i n gi nc m cc o n c e m i n gs a f ep o r tw a r r a n t ya n dm a k e ss o m e s u g g e s t i o n sf o rt h el e g i s l a t i o ni nc h i n a c m ch a ss o m ep r o b l e m si nt h e c l a u s e sa b o u tt h ed e f i n i t i o n 。u n d e r t a k i n ga n dl i a b i l 时o fs a f ep o r tw a r r a n t y , s o t h ea u t h o rp r o v i d e ss o m es u g g e s t i o n s t h ea u t h o rw r i t e st h et h e s i sb ym e a n so fc a s ea n a l y s i sa n dc o m p a r a t i v e a n a l y s i s ，c o m p a d n ge n g l i s hl a ww i t hc h i n e s el a wa n ds a f ep o r tw a r r a n t y u n d e rv o y a g ec h a r t e rp a 哪w i t ht h a tu n d e rt i m ec h a r t e rp a r t y t h ea u t h o ra l s o s t u d i e ss a f ep o r tw a r r a n t yu n d e rc h i n e s el a wt h r o u g hs t u d y i n gc i v i ll a w , c o n t r a c tl a wa n dc m c t h ea u t h o ra i m st oh a v ead e e ps t u d yo ns a f ep o r tw a r r a n t yu n d e rc h a r t e r d a r t ya n do f f e rs o m ee n l i g h t e n m e n tt ot h el e g i s l a t i o na n dt h ep r a c t i c ei nc h i n a f a n gw e i w e i ( i n t e m a t l e n a ll a w ) d i r e c t e db yp r o f y a oh o n g x i u k e y w o r d s ：c h a r t e rp a r t y , s a f e p o r tw a r r a n t y , u n d e r t a k i n g ，l e g a l c o n s e q u e n c e 论文独创性声明 本论文是我个人在导师指导下进行的研究工作及取得的研究成果。 论文中除了特别加以标注和致谢的地方外，不包含其他人或者其他机构 已经发表或撰写过的研究成果。其他同志对本研究的启发和所做的贡献 均已在论文中作了明确的声明并表示了感谢。 作者签名：座必期：望乙：! 乡 论文使用授权声明 本人同意上海海事大学有关保留、使用学位论文的规定，即：学校 有权保留送交论文复印件，允许论文被查阅和借阅；学校可以上网公布 论文的全部和部分内容，可以采用影印、缩印或者其它复制手段保存论 文。保密的论文在解密后遵守此规定。 作者签名：避导师签名：曲遥丝磊日期：盟f ：1 2 论租船合同中的安全港保证 引言 港口是各种运输方式的汇合点。现代的海港是水路运输、铁路运输、公路运输、 管道运输以及航空运输的枢纽。在整个运输系统中，港口占有十分重要的地位。国际 海上货物运输中的港口是指船舶能够安全抵达、离开并装、卸货物而与海洋相连的水 域或河流。港口的安全不仅关系到船舶的安全，而且也决定着航运实践能否顺利进行， 因此对于港口的安全性，历来为船东所重视，是运输业务中不可或缺的硬件要求。 在租船运输中，承租双方系通过协议来组织运输，船舶根据合同的约定挂靠相应 的港口，或为合同约定具体的港口，或为凭一方当事人指定。如果港口是根据租船合 同约定由一方当事人指定，这就自然地产生了指定的港口是否安全的问题，而实际上， 即便是合同约定了具体的港口，也会存在指定该港口的安全泊位的问题。在定期租船 合同和航次租船合同中往往会订有关于装卸港口( 或泊位) 的选择条款，在该条款中 要求承租人根据合同指定港口或泊位之时必须提供安全港口或泊位。实际上，即使合 约中没有明确订明该条款，参考有关国家的司法实践，一般亦认为对于指定权利方来 说，该项保证安全的义务也仍然存在，也就是说这是一项法律所默示的义务。 不安全港中存在的物理上的和或政治上的危险，可能造成船舶搁浅、触礁、爆 炸、遭没收或被封锁等事故，引起巨大的船货损失、人身伤亡和船期延误。由于目前 大多数租约中的安全港条款十分简略，甚至无明示的规定，而在法律和学理解释上又 存在争议，故有必要深入探讨安全港保证义务，以分清船东和承租人之间的法律义务。 在定期租船合同和航次租船合同两种情况下，安全港口的法律解释又存在着差 异。在航次租船合同中，港口既可能是双方约定在合同中所列名的，也可能是由承租 人指定。当港口是在合同中列名时，如果出租人认为该港口对于其船舶而言并不安全， 显然出租人有权在订约时拒绝，如果出租人明确承诺前往该港，除非双方之间存在十 分明确的其他约定，那么此时则应由出租人自己对所选择港口的安全性负责：对于承 租人而言，出租人已经就前往该港口给予了承诺，并且认为出租人无条件的承诺即意 味着该港口适合合同项下船舶的安全作业。而当承租人根据合同有权指定港口时，港 口安全的责任就应由承租人来负，因为只有这样才能限制承租人指定港口的权利，使 其在进行指定时，考虑船舶出租人或者船舶自身的利益。而在定期租船合同中，营运 论租船合同中的安全港保证 时所去的港口基本上都是由承租人指定，因此通常都是由承租人对港口的安全性负 责。因此，区分两种情况下安全港保证的有关法律问题就具有一定的意义。 在一些租船合同中，已经明示了承租人有保证港口( 或泊位) 安全的义务，也有 的合同中并未明示这一点。但即使租约中没有订明，正如前述，一般法律上也认为租 约中有这样的默示保证。近年来，英美有关承租人的安全港义务的判例法处于急剧的 变化之中，理论上的争鸣也十分活跃，同时存在三种不同的见解，即：保证说、罗斯 基尔说和过失说。而在我国，对于定期租船合同，海商法第1 3 4 条规定：“承租人 应当保证船舶在约定航区内的安全港口或者地点之间从事约定的海上运输。承租人违 反前款规定的，出租人有权解除合同，并有权要求赔偿因此遭受的损失。”即承租人 负有绝对的和连续的安全港义务。而对于航次租船合同中的安全港保证义务，则没有 如同定期租船合同一样的详细的法律规定。 综上可以看出，关于安全港的法律问题比较复杂。然而，我国国内有关安全港保 证义务的案件相对较少。迄今为止，为公众所知的案例主要有t h e j a n e tc 安全港争 议裁决案1 和1 k “s c a p w i n d 安全港争议调解案2 两例。从法律实践来看，关于安全港 义务的问题还应主要依靠英美法中的案例为基础。本文对安全港保证义务进行研究的 一个重要目的，是因为当前我国不论在立法还是司法实践中尚没有形成较为完善的应 对违反安全港保证义务的案件的统一规则。因此有必要参考英美法理论和案例，结合 我国海商法和合同法的有关规定以及相关理论，对安全港保证义务的相关问 题进行研究。 1 中国海事仲裁委员会：裁决书和调解书选编) ( i ) ，法律出版社，1 9 8 5 年版，第1 6 2 4 页。 2 中国海事仲裁委员会：裁决书和调解书选编) ( ) ( 1 9 8 5 - - - 1 9 5 8 ) ，法律出版社，1 9 8 5 年版，第l l 1 3 页 2 论租船合同中的安全港保证 第一章安全港的涵义 涉及安全港问题的相关著作或文章中，通常都将安全港的认定，即安全港的定义、 内容、标准、范围等作为研究的重点，这些也确实是实际案例中经常出现的争论点所 在。因此，本文将首先就这些问题展开论述，以期对安全港有一个清晰明确的认定。 第一节安全港的定义 对于安全港的定义存在不同的表述。其中最权威的定义就是英国的著名法官 s e l l e r s 在审理l e e d ss h i p p i n gv s o c i e t ef r a n c h a i s eb u n g e ( t h ee a s t e r nc i t y ) 一案1 中给 不安全港所下的定义：“在没有突发事件的情况之下，船长使用良好的船艺，亦不能 安全地驶入、挂靠及离开一个港口，这港口就是不安全港。”2 这一定义最为典型地解 释了什么是不安全港口。从不安全港的角度来定义安全港口，确有其高明之处。在实 际案例中，通常都是要来判定港口是否不安全，所以此案中确立的几乎为大家公认的 对于不安全港的定义，对于英国实际案例有着很大的指导意义。 而国际上也存在着从理论上对安全港的正面定义。1 9 8 0 年租船合同装卸时间定 义第2 条则规定：“安全港口是指能使船舶在抵达、进港、在港内停泊和离港的整 个相关期间内，在未出现某些非常事件的情况下，不会处于运用良好的航海技术和船 艺仍不能避免的危险中的港口。”3 这一定义可以说涵盖了安全港的基本要素，十分值 得中国法借鉴。尽管后来的1 9 9 3 年航次租船合同装卸时间解释规则将此定义略 去，但这一定义得到了哥本哈根波罗的海航运公会( b 讧c o ) 的认可，是在国际上 被广泛接受的对于安全港的定义。 国内学者对安全港也有不同的理解。有学者认为什么样的港口是安全的是一个 事实问题，与每一艘船舶及当时的特定情况有关。所谓安全港口是指某一特定船舶在 没有异常事件发生的情况下，能够安全地抵达、使用、停留并离开港口，而不会遇到 1 t h e “e a s t e r nc i t 旷，( 1 9 5 8 ) 2ll o y d st e v o d1 2 7 。“a p o r t w i l l n o t b es a f eu n l e s s , i n t h er e l e v a n t p e r i o d o f t i m e ，t h ep a n i hs h i p c a nr e a c h i u s e i t , a n d r e t o r n f r o m i t w i t h o u t , i nt h ea b s e n c eo fs o l l l ta b n m m a lo c a r e n b e i n ge x p o s e dt od a m a g ew h i c hc a n n o tb ea v o i d e db yg o o d n a v i g a t i o na n ds e a m a n s h i p 竹 c l a u s e2 0 f c h a m - r p a r t y l a y t i m e d e f i n i t i o a s ，1 9 8 0 ：a p 0 n w h i c h ，d u r i n g t h er e l e v a n tp e 枷o f t i m e ，t h es h i p n r e a c h , e n t e r , n 删na t a n d d e p a n f r o m w i t h o u t , i n t h ea b s e n c e o f s o m e a b n o r m a l o c c u r l e n c g b r a g e x p o s e d t o d a n g 日 w h i c h c a n n o t b e a v o i d e d b y g o o d n a v i g a t i o n a n ds e a m a n s h i p 3 论租船合同中的安全港保证 任何运用良好船艺也无法避免的危险的港口。1 这一定义考虑到了是否是安全港，要 视具体案情而定，另一学者的定义与其出发点类似，他认为所谓安全港，是指在特定 的时间内，对特定的船舶而言，可以安全抵达、安全使用和安全驶离，而不会使船舶 遭受损害风险的港口。2 这样的定义就比( 1 9 8 0 年租船合同装卸时间定义中的定义 更为具体。 国内还有用列举方式更为详细地定义安全港的，如中华法学大辞典( 民法学 卷) 中即认为“未处于战争状态或对某船没有敌意和特别限制以及地理环境允许进入 的港口皆系安全港口。”并对航次租船合同和定期租船合同中的安全港保证义务分别 作了说明。3 而中国海商法大辞典中则强调安全港口不仅要在地理和设施上保证 安全，也要在政治上保证安全；合同中约定由承租人指定港口的，承租人指定港口时， 必须保证是安全港口，如果承租人指定港口后，该港口变得不安全，则必须在合理的 时间内重新指定其它安全的港口。4 这一定义就已经深入到安全港的责任承担上了 当然，笔者并不赞同以上两种列举式的定义方式，作为定义而言，详尽至此未免有些 哕嗦了。想在定义中对定期租船合同和航次租船合同分开讨论，甚至探讨责任承担问 题，未免对定义期望过高了。 综合以上中外的几种定义，笔者认为对安全港下定义时，要把握住其基本要素， 言简意赅地指出本质。所以，笔者认为所谓安全港是指在没有突发事件的情况下，合 约中的船舶利用良好船艺能安全地进入、停靠和驶离，而不会遭受损害风险的港口， 即船舶在挂靠其港口或泊位期间，能保证船舶政治上和地理上安全的港口。 第二节安全港的内容 正如安全港的定义中所指出的，所谓的安全，不仅包括我们通常理解的实质上的 安全，还包括政治上和气象上的要素。以下笔者将从这三方面分别述之，对安全港的 内容作全面的理解。 1 郭萍编著：租船实务与法律，大连海事大学出版社，2 0 0 2 年9 月第2 版，第1 5 5 一1 5 6 页 2 傅廷中：海商法律与实务丛谈，大连海事大学出版社，2 0 0 1 年1 2 月第1 版，第2 2 7 页 佟柔主编：中华法学大辞典( 民法学卷) ，中国检察出版社，1 9 9 4 年版，第1 页 4 司玉琢主编：中国海商法大辞典 ，人民交通出版社，1 9 9 8 年舨，。安全港口”条 4 论租船合同中的安全港保证 一、物理上的安全或实质上的安全 所谓物理上的安全，系指港口设施和物质条件方面的安全，例如航道的深度、系 泊设备等方面应该安全并适于船舶的进入、使用和驶离。作为一个物理上安全的港口， 应该满足下列条件： 1 、自然条件方面的安全：是指该港口应具有能够使船舶避免恶劣气候等自然现象的 危险的必要设施，如防洪堤、气候报警设备等。如英国a w g r a c e c o l t d 诉 g e n e r a ls t e a m n a v i g a t i o n c o ，i t d 一案1 中，因冰封造成了港口不安全，即属于自然条 件方面的不安全。 2 、港口设施方面的安全：是指港口应能提供足够的夜间照明、拖船、引航员以及必 要的锚地、调头区域等。如英国t h e “h o u s t o nc i t y - 案2 ，港口缺少了系泊浮筒等港 口设施，构成不安全港。又如在英国t h e “e a s t e r nc i t y ”一案3 中，港内缺少足够的空 间以供船舶抛锚，锚泊范围太小而且又接近礁石，所以该港口被认为是不安全港。 3 、航海方面的安全：是指港口应设置能使船舶安全进出港口所需要的导航灯标等： 港口的航道水深及桥梁的高度等都应符合安全航行的要求。如在美国t h e “e a s t e r n e a g l e ”一案4 中，港1 3 内海床处于不停变化中，船舶无法安全驶入，构成不安全港。 而在英国t h e “k h i a ns e a ”一案中，一艘搁浅的船舶堵塞航道，导致没有足够的可 航水域，使得港口不安全。 4 、装卸货物方面的安全：是指能保证船舶在港装卸作业期间使船舶始终处于安全浮 泊状态。如英国一案中，不正常海浪造成长浪，造成靠挂码头正在卸货的船舶受损坏 及多条系泊缆断掉，船东向租方索赔损失，仲裁员判定该事件并非属于完全不正常不 可预见的，租方是可以知悉浪流情况的。6 二、政治上的安全 政治上的安全是指在社会条件方面和政治局势方面的安全，指港口没有战争或战 争危险，或者暴动、骚乱等其他危及船舶安全的政治因素。具体地讲，对船舶而言， t h e “s u c c e xo 舯( 1 9 5 0 ) 8 3l l o y d sr e p o n2 9 7 t h e “f i o u s l o nc i t 旷( 1 9 5 6 ) 1l l o y d sr e p o r t1 t h e “e a s t e r nc i t 广，( 1 9 5 8 ) 2l l o y d sr e p o r t1 2 7 t h e “e a s t e r ne a g l 矿( 1 9 7 n a m c2 3 6 t h e “k h i a ns e a ( 1 9 7 9 ) il l o y d sr e p ot5 4 5 杨良宜：期租合约 ，大连海事大学出版社，1 9 9 7 年3 月第1 舨，第1 2 3 页 5 论租船合同中的安全港保证 如果会遭遇诸如战争行为、敌对行为、恐怖主义行为、羁押或征用方面的危险，港口 就是不安全的。在某些情况下，港口在自然条件方面能够允许船舶安全进入，但是， 由于政治条件方面的原因，船舶在进入港口时却可能遭遇被充公、没收或扣押的危险， 该港在政治上就是不安全的。这方面的案例较少，但随着世界局部地区的不稳定越来 越多，这种争议应引起我们足够的重视。例如英国t h e “s a g ac o b 案1 ，船舶在去东 非后遭当地游击队攻击受损，船东以不安全港口向租船人索赔，仲裁庭和高院均判船 东胜诉，但上诉庭却判租船人胜诉，可见有关政治上的不安全的争议往往很难说清楚。 又如，t h e “n e w w a y ”案中，船舶使用台湾船员，导致被承租人派往罗马尼亚时被 拒绝进港；而t h e “n a m f u n g ”案中，船舶因曾直航中国大陆而被台湾列入黑名单， 后它在南美装货后却无法在台湾卸货，被迫去印尼转运：会导致不安全的政治因素还 有去过以色列的船舶会受阿拉伯国家刁难等等。2 三、气象上的安全 气象上的安全是指在天气预报条件方面的安全，作为在气象上安全的港口，应该 具有可靠的天气预报系统。如果在某地气象情况无法预报以致船舶在进港时将遇到危 险，则该港就不是安全港口。例如英国t h e “d a g m a r 案3 ，港口太狭窄，当天气变得 恶劣时，大船要驶离避风，但船在靠港后要收起天线，不能收到天气预报，而港口代 理当坏天气时又没法通知船上，结果船舶受到很大的损坏，租船人要为此不安全港负 责。 第三节安全港的标准 考察一个港口是否安全，要明确承租人指定安全港义务所针对的船舶。港口的 安全并非是针对所有的船舶而言的，而是针对特定的船舶来讲的。从这个意义上来说， 应该做到具体情况具体分析，例如船舶的长度、宽度，是满载还是空载等，而不论其 他船舶是否曾经安全地使用过该港口。因为每一艘船舶都有其自身特点。例如：有一 艘船舶，在承租人命令船舶进港口时，船长就船舶的长度能否顺利进出港口的问题曾 1 t h e “s a g a c 扩( 1 9 9 2 ) 2 l l o y d s r e p o r t 5 4 5 2 辛林、吴志红：。安全港( 泊) 的判定”载集美大学学报( 自然科学版) 2 0 0 0 年3 月第1 期第5 卷 t h e ”d a g m a r ( 1 9 6 8 ) 2 l l o y d sr q , o n 5 6 3 6 论租船合同中的安全港保证 提出过疑问，承租人保证不会出现问题。然而，船舶进港之后，由于长度较大，在港 内无法掉头，由此产生了损失，出租人以港口不安全为由向承租人索赔，但承租人以 其他船舶进出该港时均未发生此类问题为由而拒赔，法院在审理此案时认为，每一艘 船舶均有自己的特点，因而对港口都有自己的要求，其他船在港未发生问题不等于该 港对于该船舶就是安全港，换言之，对其他船而言是安全港，对另一艘特定的船而言。 可能就不是安全港。 从安全港的定义可以看出。各种定义都很强调安全港的安全应贯穿船舶到达港 口、使用港口、驶离港口的全过程。因此，考察港口是否安全，应从。安全到达”、 “安全使用”和“安全驶离”三方面为标准来衡量。 一、“安全到达” 在安全港条件下，船舶必须能安全地到达并进入港口。从这个观点上来说，在 下列情况下港口将是不安全的：如果不拆除船舶的部分结构，船舶将无法进入港口； 如果不在港口外卸掉一部分结构，船舶将无法进入港口；在通往港口的途中，船舶有 被袭击的可能性。例如，上一节提过的英国t h es u c c e xo a k 一案1 中，船舶快要进 入汉堡港时，被一块大浮冰阻挡住了，船舶在河中央既不能掉头转向，也无法后退， 甚至不能安全地抛锚稳定，只好听从引水员的建议继续向前强行穿过浮冰，结果造成 船舶受损。事实上，船长、船员在没有破冰船的帮助下，在进港的过程中运用了良好 的航海技术和船艺，因此，承租入有义务承担船舶损害的责任，因为这时的汉堡港是 一个不安全港，它不能让这艘特定的船舶安全抵达。 二、“安全使用” 安全港口的标准还应包括在谨慎操作的前提下，船舶在港口停留期间，可以安 全的利用该港口而不会受到损害。当然，安全使用绝不意味着港口可以被毫不问断地 使用。换言之，在危险发生的时候，船舶若可以安全撤离，该港仍应被视为安全港口。 要充分利用港口，下列因素应该被考虑：港内的助航设施有无缺陷或有否灭失；如果 在某一港口内引航工作至关重要，则应看在该港有无引航员以及是否胜任( 按照英国 t h e “s u c c e x o 彬( 1 9 5 0 ) 8 3 l t o y d s l t e p o l t 2 9 7 7 论租船合同中的安全港保证 的做法，如果某一港口的引航员普遍不胜任以致形成了该港的一个特点，此时如果承 租人指令船舶进入该港，就可能构成承租人违反指定安全港的义务) ；在船舶所要进 入的泊位中是否存在某种障碍物而潜伏着危险；港口系泊设备是否有缺陷；是否存在 着纯物理因素之外的其他危险( 例如政治危险) 。如英国t h e c a r n i v a l ”案1 中，船舶 仍未靠挂好码头时，有另一船在旁边驶过，这带来的压力导致码头不完善的护舷垫贯 穿船旁，租方被认为要承担1 3 的责任，因为护垫不妥，不能保证船舶安全使用码头 设施，造成港口不安全，扩大了损失 三、“安全驶离” 对特定的船舶而言，港口必须具备使船舶安全驶离的条件，换言之，虽然船舶能 够安全地进入或使用港口，但在离港时，船舶的安全将受到某种威胁，该港就不是安 全港。在船舶不能安全离港的问题上，下面一些情况是典型的例证：卸货以后，由于 吃水减少，船舶无法从桥下驶过：船舶在离港时被浮冰损坏等等。如英国t h e i n n i s b o f t - m 案2 ，船舶在满载的时候可以安全地进入港口，但在空载离去时却要割 去部分桅杆才能穿过航道上的桥，因此对此船来说，这个港口为不安全港。 当然，对于把离港时所造成的损坏归因于不安全港口的问题，人们是有争论的， 争论的焦点集中在这样一个问题上，即安全港的范围应该扩展到船舶离开港口多远的 距离之内( 船舶在离开港口一段距离以后所遭遇的事故还能否归责于港口不安全) 分析相关案例可以看出，考察这一问题的标准是：发生事故的航段所存在的不安全因 素与船舶刚刚驶离的港口有无内在联系简而言之，船舶经过之处所面临的不安全因 素，如果属于港内不安全因素的一部分，或者说在客观上具有某种联系，则此种不安 全即可归结为港口的不安全，至于发生危险的航段距离所驶离的港口有多远则不是主 要因素。 第四节安全港的范围 在海上运输中，安全港是一个法律概念而不是地理概念。如果对其作广义上的解 释。应该包括港口、泊位以及为驶往港口必须经过的地方。 。1 1 i e 。c m n i v a l ( 1 9 9 4 ) 2l l o y d sr e p o r t1 4 7t h e “l n n i s b o f f i n , 1 9 2 0 ) 5l l o y d sr e p o r t1 9 0 , s 论租船合同中的安全港保证 一、港口 所谓港口，是指根据一定程序划定的具有明确的水域、陆域界限，拥有水、陆工 程等相应设旅，为船舶进出港、锚泊等技术作业，为货物装卸、储存、驳运及相关服 务，为旅客乘船服务等需要的水陆建筑工程综合体。对租船合同中的“港口”一词应 该从商业意义上来解释而不是从行政区划的角度来理解。 二、泊位 泊位，从狭义概念讲，是指供船舶停泊的海上空间或可供船舶在允许的限度内回 旋的适当水域。由于指定安全泊位属于安全港义务的组成部分，因而，衡量安全港的 标准同样适用于泊位。但是，指定安全泊位的义务只是要求承租人所指定的某一个泊 位应该安全，而不能保证整个港口或港内每一个泊位均无危险。 三、驶往安全港口而必须经过的水域 承租人指定安全港的范围还应包括船舶为进入港口而必须经过的区域，这主要是 指航道。例如，某轮根据承租人的指示须驶往某一港口，虽然该港内部是安全的，但 船舶驶往该安全港所经过的航道是不安全的，则该港同样不属于安全港口。例如英国 t h e “m a r i n i c k i 案1 ，由于航道中有水下障碍物，导致船底受损，雅加达港被判定为 一不安全港。又如英国t h e “s a g o l a n d 案2 ，航道弯曲狭窄，“s a g o l a n d 又是大船，没 有拖轮协助进不了港，但当地又没有拖轮，构成不安全港。 但是，航道的不安全要构成港口的不安全，必须满足两点：首先，该航道应是船 舶进港的必经之路，别无其他选择；其次，在该航道所遇到的不安全因素与即将进入 的港口应该具有客观上的联系( 关于这一点，与前面所说的船舶驶离港口时所遭遇的 不安全因素应该和刚刚离开的港口具有客观联系，是同样的道理) ，至于该航道距即 将进入的港口之间的距离则不是绝对的标准。例如在英国1 h e “m a r y l o u 一案3 中， 由于密西西比河道有无法预计的淤泥堵塞，导致船舶搁浅，即使其离新奥尔良港有 1 0 0 海里远，也被判定构成了不安全港。 1 n e “m m l n i c i d ”( 2 0 0 3 ) 2l i o y d sr e p o r t6 5 5 t h e “s a g o l a n d ，( 1 9 3 2 ) 4 4l l o y d sr e p o r t1 3 6 t h e “m a r yw ( 1 9 8 1 ) 2l l o y d sr 删2 7 2 9 论租船合同中的安全港保证 第二章安全港保证的法律性质 了解了安全港的内涵之后，再来分析租船合同中安全港保证义务的法律性质就容 易多了。 第一节关于安全港保证的英美法理论 近年来，英美有关承租人的安全港保证的判例法处于急剧的变化之中，理论上的 争鸣也十分活跃，同时存在三种不同的见解，即：保证说、罗斯基尔说和过失说。1 一、保证说( w a r r a n t yt h e o r y ) 在1 9 8 2 年以前，至少在英国法中，租船合同中安全港条款的含义和承租人的安 全港保证义务，是明确的并被普遍接受的，即：承租人负有保证只将租船合同下的船 舶派往安全的港口、泊位或地点的义务，而且承租人这一义务是连续的和绝对的。2 这 就是所谓的保证说。 按照保证说，从承租人指定港口时起，到租船合同下的船舶已离开港口时止，该 港口对该轮都必须是安全的。如果所指定的港口不安全，承租人有义务重新指定安全 港口，并对港口不安全造成的船舶所有人损失负责；只有在港口的不安全因素是某种 突发事件的场合，承租人才不承担责任。3 二、罗斯基尔说( r o s k i l l a p p r o a c h ) 罗斯基尔说形成于1 9 8 2 年英国的t h e e v i a l 案，它将承租入的安全港义务分 为首要责任和次要责任两部分，即：( 1 ) 承租人在发出港口指示时，租船合同下的船 舶将来驶近、进入、使用和离开该港口的相应时候，该港口必须是“预期安全的” ( p r o s p e c t i v e l ys a f e ) ；判断承租人是否履行了安全港义务，应以此时为准。( 2 ) 如果 指示时预期安全的港口随后变得不安全，在船只尚未入港的场合，承租人有义务重新 1 汪鹏南：。论承租人的安全港义务”，载中国海商法年刊 1 9 9 2 年第3 卷第5 6 页 2 s c r a t t o n o n c h m t e r p a n i e s a n d b i l l s o f l a d i n 9 1 8 t h e d n ，1 9 7 4 ：p a r a 1 2 2 ；w t l f o r de l c t i m e c h a r l e g 3 r d e d a , 1 9 8 9 ；p p - j 5 1 1 5 2 ，1 5 6 ；s c h o e n h a u mt j a d m i r a l t ya n dm a r i t i m el a w , 1 9 8 7 ：p 3 8 9 t h e “e a s t e r nc i t y - ( 1 9 5 8 ) 2l l o y d sr e p o r t1 2 7 - 1 3 1 t h e “e v i a ( 1 9 8 2l l o y d sr e p o r t6 1 3 1 0 论租船合同中的安全港保证 指定另一个预期安全的港e l ；在船舶已处于港内而且得通过离开该港以避免危险的 场合，承租人应指示该船离开该港，并重新指定另一个预期安全的港口。 在形成罗斯基尔说的英国t h e 。e v i a ”一案中，“e v i a ”轮以。b a l t i m e ”格式连 续航次定期租船租给了承租入。1 9 8 0 年3 月由承租人指派从古巴装货到伊拉克的巴 士拉港。该轮于1 9 8 0 年7 月1 日抵达阿拉伯河，8 月2 0 日靠泊卸货，9 月2 2 日卸毕， 同日因两伊战争爆发，该轮在阿拉伯河受困六个月后才离开波斯湾。船舶