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农产品物流供应链报告徐鹏蓝、谭萍、陈莉、宋月华、马振东2014/9/25目录一、农产品竞争环境1二、农产品物流的SWOT分析11优势12劣势13、机遇34、挑战3三、农产品物流的总结与分析4四、农产品供应链设计策略4五、农产品供应链设计目标5六、农产品供应链的组成及基本框架6七、对农产品供应链设计中的问题的解决措施7八、农产品供应链设计的检验8一、农产品竞争环境我国农产品市场处于超饱和状态改革开放以来，我国农业综合生产能力大大提高，市场上农产品琳琅满目，品种繁多，显示出一片繁荣的景象，农产品全面供过于求的局面已形成，出于一种“超饱和”状态。据国家统计局2001年的调查，我国118种主要农产品已全部供过于求，粮食自给能力大幅增强，并出现粮价持续走低及大量库存的现象，棉花产出受替代品生产发展和纺织品出口受阻的影响，市场需求一直疲软，一些需求收入弹性小的农产品严重过剩，农产品出现“卖难”。这已严重挫伤了生产者和经营者的积极性，很多农户感到竞争越来越激烈，消费者越来越难满足，市场销售越来越困难。二、农产品物流的SWOT分析 SWOT是一种战略分析方法,通过内部资源优势与劣势,外部环境的机会与威胁有机结合来清晰地确定被分析对象的资源优势和缺陷,从而在战略与战术两个层面上加以调整,以达到所要实现的目标,SWOT分析因素图如下1优势第一， 农产品消费较稳定，是生活必需品，消费弹性较小第二， 随着农产品买方市场的形成,我国加入WTO后农业对外开放进程加快第三， 经过多年的改革发展，我国农产品物流体系逐步完善，涌现出多种农产品物流主体，农产品物流的基础设施有了较大改进，交易方式向现代化方向发展，农产品流通的多重循环格局也初步形成。2劣势（1）重生产轻流通的现象依然存在我国多数农户的生产经营是单户经营的形式，这种单户“物流”很难达到经济规模，与国外相比，竞争力很弱。目前，我国农业生产资料，如种子、农药、化肥与农用设备的采购，以及农产品的销售多为分散方式。这种分散采购和销售的方式具有自发的盲目性，很容易导致设施利用率低，生产要素的供应时间长而不稳定，物流成本过高。物流成本是除了种子、农药、化肥等结构成本以外的支付项目，属于农业总成本的范畴。据调查，我国物流成本一般占总成本的30%40%，而鲜活产品则占60%左右，甚至更多。而世界发达国家物流成本一般控制在10%左右，其中：农业发达的美国、日本、加拿大以及欧盟国家有些农产品的到岸价远低于我国农产品的产价。一些农产品在储、运、加工和销售等环节中的成本过高是我国农产品在国际市场竞争力弱的主要原因之一，我国农产品及农业生产资料的大流通、大市场、大公司体系尚未形成。一些农业物流和供应链不是按经济区划设计，而是按行政区划安排，甚至在地方保护主义的驱使下，人为割裂物流，使流通和供应链渠道不畅。在这种情况下，有些商人为牟取暴利，利用农民自我保护意识较差，生产和组织一些伪劣假冒产品向农村倾销，导致坑农害农的事件时有发生。（2）农产品市场机制不完善全国统一的大市场没有形成，一些农产品的价格不能依靠市场机制形成，有的产品还在实行专营，开放度不够。多渠道经营，市场管理不到位，给流通造成一定的困难，如国有商业企业、供销合作社、乡村企业，各种经济联合体及个体商贩，在商品紧俏时多头抢购，人为抬高物价，造成虚假短缺；在商品滞销时又退避三舍，造成产品不正常的库存，甚至积压。尽管流通渠道看似很多，但是，由于宏观调控手段不强，“种田难”和“卖粮难”的现象仍可相继发生，使流通受阻。我国农业市场管理法规不健全，法制管理难以到位，在很多方面、很多问题上仍存在有法不依、无法可依、违法不究的现象。为了应付，有时制定临时性的原则性指导政策，但由于随机性较大，法律效力较差，适用期和适用范围受到限制，甚至难以执行，极易造成管理行为的短期化。各种农业物流不标准，不规范，不统一，各物流职能部门难以协调，不能形成一个具有内在联系的有法律约束力的物流大系统，从而降低了物流效益。 农产品标准化程度低，不少产品的分类、分级、分等大多凭人工感觉，误差过大；产品包装从材料到包装管理都没有统一标准，给农产品的储存、运输和加工造成一定困难。 （3）物流手段相对落后 一是交通运力不足。 一些地方的交通不发达，有些偏远的农村甚至没有公路，处在与世隔绝的状况。 交通运输线路短少，农用专用线配备欠缺，总运力不足，农村机动力运输量约占总运输量的20%，这样的运力结构明显不能适应农业运输的需要。 缺乏农业运输专用技术设备，技术装备落后。农业运输需要大量专门针对农产品和农用物资特性的专业运输工具，而我国农业专用运输工具却极为缺乏。农产品多为鲜活易腐货物，货运量较大，对运输设备的要求高，需要大量的专用运输工具。目前，专用运输工具极为缺乏，致使一部分易腐货物积压在产地，造成20%的货物交付前腐烂变质，高的达50%，仅此一项每年就造成损失6亿多元。集装箱运输是一种较好的运输方式，适宜于农产品运输，但我国缺乏相应的配套设备，无法大规模运用。 从原材料采购到农产品销售整个农业物流环节中，由于管理分散，多头操作，难以适时适量满足市场需求。 二是储存条件不足。 有些农产品从采购到终端消费者需要多次储存，以调节产需和供求平衡。目前，我国农业仓储容量不足，库点分布不科学、不合理，规模小，且仓型与机械装备水平低，储存方式与运输方式不适应，统一调度管理难度大。 三是加工处理水平低。 农产品在流通过程中大多需要进行整理、分级、分类、烘干、散热、消毒、防腐包装等处理，而我国这些方面的作业能力明显不足。以烘干为例，国家每年收购的高水分原粮，利用干燥设备仅能处理1/4，大部分原粮依靠人工晾晒，耗费大量的人工费用。 设备陈旧，加工技术落后是造成加工处理能力不足的另一个主要原因。 农产品加工处理能力缺乏，装备水平更为落后。由于缺乏农产品的深加工能力，农产品多以初级产品形式进入流通或终端消费，不少农产品的附加值收益流出体外，影响农业行业积累和农民收入增长，极易挫伤农业生产者、农业工作者的积极性。 （4）信息化手段不能适应需要，信息化程度低信息是农业物流的神经系统，从产前、产中到产后的储存、运输、加工及销售，每一个环节的物流信息应作及时处理，方能应对市场变化。目前，农业信息网络不健全，农户居住分散，沟通渠道不畅，许多信息难以收集、传递，信息化体系建设明显滞后。我国农产品物流供应链上信息化程度低主要体现在两个方面：一方面，对于农民而言，由于需求信息的不确定性，造成批发市场价格波动大，不利于农产品的供求平衡，加大了农民的市场风险。另一方面，对于消费者而言，由于供给信息的不确定性，使消费者对产品质量失去信任。（5）农产品加工比例偏低，不能通过就地生产缓解运输压力和降低损耗 目前我国农产品的加工增值程度低，品牌数量少。品牌及包装产品一般是粮油等大宗农产品的初级加工品，进入市场的鲜活农产品基本是以散装原产品为主。未经过加工的农产品，既不利于产品的流通，并且产品的增值空间也比较小，不利于提高农产品的利润水平。在我国农产品物流供应链上，多数农产品不经过加工或仅经过简单的初级加工即进入市场，农产品的增值程度和增值能力低。目前我国农产品加工率只有20%-30%，加工增值不到农业产值的80%，加工食品占食物消费总量的比重尚不足30%。（6）农产品具有易腐性、季节性，农产品物流经营难度大农产品与工业品不同，是有生命的动物性与植物性产品，容易腐烂变质，在物流过程中包装难、装卸难、运输难、仓储难。此外，农产品具有季节性和周期性，对物流的要求比较高。3、机遇机遇主要体现在增强我国农民和农业的质量、竞争、安全、保护意识4、挑战挑战主要表现在我国某些农产品确实面临国际市场的冲击。由冲击带来我国某些农业产品“卖难”的问题会进一步加重，从而引起价格下跌市场波动，而农业宏观调控手段和农户利益保护措施难以及时到位；以新技术、新品种为主的农业生产资料市场的竞争会进一步加剧，而独立拥有的农业知识产权保护力度又不够；因农业产品市场发育不完善、流通渠道不畅引发的矛盾会进一步加深，由此直接影响一些地区农民收入的增加和生产的积极性，在一定程度上影响我国农产品市场的供求平衡。现阶段我国农产品物流的发展比较慢，不能适应新农村经济发展的需要， 必须推进农产品物流的发展，降低农产品流通的成本、提高农产品的增加值，提高农业的整体效益。三、农产品物流的总结与分析（1）我国农产品流通量虽然很大，但是80%的生鲜品采取的是常温保存、流通和初加工手段，据统计，常温系统中果蔬类约损失20%-30%，粮油损失15%，蛋损失15%，加上等级间隔、运输及加工损耗，每年造成的经济损失约上亿元。造成这种状况的原因主要是：1.物流中间环节过多，方式落后，降低了交易效率，在中国批发市场仓储等硬件不够先进的情况下，损耗自然会变大；2.流通主体的组织化程度低，如缺乏代表农民利益的有效中介组织，批发市场等的规范程度低。中国农产品生产者未能完全介入农产品的物流中，只能被动的听从中间商或经销商的安排来组织生产。根据牛鞭效益，面向最前端的农产品生产者的订货量往往要大于需求量，而且中间环节越多，差额就越大，最终导致农产品市场信息失真，农产品生产过多，卖不出去， 从而增加了农产品的损耗。 3.流通的服务组织化程度低，缺乏专业的流通服务机构。运输硬件和方式低下，限制了运输半径，加之物流中间环节过多，大多数农产品都是小批量多批次运输，因此存在重复运输、重复装卸的问题，运输时间的延迟和重复装卸都会增加农产品损耗；再加上农产品运输设备落后，不能根据产品的特点合理安排运输工具，更不能通过信息技术来实现产品的即时跟踪，使运输过程中因运输工具安排不合理或突发事件处理不及时而导致的农产品损耗增大（2）农产品物流信息化程度低的原因 1.在农产品流通过程中，由于市场规模小、各个流通环节信息意识差等原因，使得整个农产品市场缺乏系统的信息收集、整理、发布体系，产销之间、区域之间的信息衔接主要由市场来完成。然而我国农产品市场信息化建设落后，大多数市场没有配备信息设备，致使市场信息情报功能未能充分发挥。我国农产品物流供应链上缺乏一个把政府、市场、客户和生产者有效连接起来的网络，市场供求信息不能快速传递，农民获取市场信息的成本较高，致使批发市场价格发现功能不能很好起作用。2.对农民的信息服务不到位，大多数农民因自身素质原因缺乏对信息的分析、选择能力。习惯听从行政号召，从而造成农民生产和农产品流通的盲目性。3.物流信息缺乏同一的标准，供应链上个环节的参与者无法实现信息交换和信息共享，降低了物流信息的利用率，造成资源浪费和信息失真。四、农产品供应链设计策略1.农业物流供应链运作一体化的设计（1）分析物流供应链所处的内外部环境。（2）对企业内部职能部门整合，实施业务流程重组。（3）对企业内部的物流一体化进行规划，考虑优化资源。（4）考虑同步化需求，加强销售商、生产商、供应商之间的信息共享。（5）对于外部供应链物流一体化进行规划，重点考虑其物流供应链上下游建立良好合作关系，搭建高效的信息共享平台，以便实施共同运输、配送，共同管理库存的现代化管理方式。2农业基础设施规划（1）物流网点的建设与改造包括新旧网点的建设及改造（2）硬件设备的引进 物流业务运营的基础设施交通设施通讯设施3.农业物流信息系统的规划（1）系统总体设计。信息系统流程图设计、功能结构图设计和功能模块图设计等；（2）系统代码设计和设计规范的制定；（3）系统物理配置方案设计。设备配置、通信网络的配置和设计以及数据库管理系统的设置等；实现农产品物流快速配送，还需解决管理方面的问题。管理方面可采用集约型物流配送管理模式。该模式强调各企业、各部门之间的协作和联盟，追求各企业、各部门整体利益最优，要求他们服从整体调配、协调运作。系统在中央调配中心建立统一的中央计算机信息系统，在各区域配送中心设立子调配中心和信息管理系统。该管理系统在基于WEB的电子商务平台上具有战略性采购管理、智能决策管理以及农产品物流资源管理等管理功能。（4）数据存储设计。数据库设计、数据库的安全保密设计等；（5）计算机处理过程设计。包括输出设计、输入设计、处理流程图设计及编写程序设计说明书。（6）信息技术的应用设计。在农业物流的过程中，各种先进的技术和设备如：GPS、EDI、RFID、GIS、POS机的应用可以提高物流运作效率、缩短农资产品流通的时间，实时记录农资产品在途运营的所有情况，为农资产品的质量提供保障。（7）建立多级多层次网络配送体系。充分利用它的地理优势，建立多级多层次的网络体系 ，它的覆盖面广，便于灵活调度，快速反应，这种网络体系代表了电子商务环境下物流配送体系系统的发展方向。1 ).建立跨地区配送中心网络，跨地区配送中心网络由中央调配中心，省、市城市配送中心，地、县级配送中心构筑而成，其中中央调配中心处于主导地位，省、市城市配送中心处于被辐射地位，而地、县级配送中心则是网络系统的基础结构。2）. 建立地区内、城区内配送网络地区内、城市内的配送网络是单层次的平面网络，在城区内，由配送中心完成采购定货、验收入库、储存保管、分拣、加工、补货、配货、配装等一系列的配送活动，百后向目标客户运输、交货。此范围内的本着一般以汽车短途运输为主，配送的客户群是超市、便利店、分销店、大客户等。真正的物流网络，应该是电子化物流网络和实体化物流网络的有机结合，这样才能发挥网络的最大效益。因此，以上物流配送网络的节点也是信息网络的节点，物流和信息流的流动都是双向的，不仅如此，信息网络还会与交通运输、银行、海关、税务等部门连接起来，实现信息共享和业务合作。以真正做到以客户为中心以最小的成本在准确的时间，按准确的数量送到准确的地点。五、农产品供应链设计目标（1）通过农业经济发展、农业产业结构的特点以及农产品本身的特点，运用系统思想、