（系统工程专业论文）网络环境下公路货运企业物流成本控制系统研究.pdf

武远理工太堂亟堂僮i 金塞 中文摘要 随着信息化全球化范围的扩大，越来越多的企业面临着信息化的改革和全球 性的竞争，传统手工式的操作已远远不能满足高速准时的物流服务的需要，物流 成本控制的问题也亟待解决，因此公路货运企业作为发展起来的第三方物流必将 进行深入地信息化建设。物流活动在社会经济中发挥着十分重要的作用，信息技 术的发展也相应带动了物流技术的发展，根据公路货运企业这样一类企业独特 性，可以看出其物流管理信息系统应该具备网络性和信息化的综合管理优势。 本文通过分析公路货运企业物流成本构成，并指出影响物流成本的因素，找 出公路货运企业物流成本控制存在的问题和解决途径；同时，指出信息系统建设 过程中需要考虑的相关条件；结合网络环境，构建公路货运企业系统结构和平台 架构；并且具体设计公路货运企业物流成本控制系统，包括网络环境、数据库基 本结构、控制流程、功能模块设计等；在系统分析基础上进行系统评价，包括运 行前准备措施、运行评价措施以及系统修正措施。并得出结论，公路货运企业基 于自身的优点和国内运输网络立体化，利用现代网络技术的高速发展使计算机管 理信息系统可以通过网络收集发布信息，并且可以对相关信息进行分析、判断和 决策，从而提升企业竞争力，充分运用物流成本控制系统还可以减少人工错误， 实现信息共享，做好物流计划，并且能够实时控制物流成本，满足社会对物流高 速、安全、可靠，特别是低费用的需求。本文应用理论和实践相结合的方法，在 一定程度上拓展了公路货运企业物流成本控制系统运用的广度和深度，对物流成 本控制系统实施有一定的指导意义。 研究结论表明，基于物流管理思想和物流管理信息系统等理论，并且充分考 虑客户需求，实现上下游企业信息充分共享，应用流程分析的方法，设计适合公 路货运企业的网络环境下物流成本控制系统，才能达到合理控制物流成本的目 的。 关键词：网络环境：公路货运企业；物流成本；控制系统 a b s t r a c t a st h ee x p a n s i o no fi n f o r m a t i o nt e c h n o l o g ya n dg l o b a l i z a t i o n ，m o r ea n dm o r e e n t e r p r i s e s a r ef a c e dw i t ht h er e f o r mo fi n f o r m a t i o n t e c h n o l o g ya n dg l o b a l c o m p e t i t i o n t h et r a d i t i o n a lm a n u a lo p e r a t i o n sh a v en o tb e e na b l et os a t i s f yt h en e e d o fr a p i da n dp u n c t u a ld e l i v e r ys e r v i c e ，t h el o g i s t i c sc o s tc o n t r o la w a i tt ob es o l v e d u r g e n t l y , t h e r e f o r et h er o a df r e i g h tl o g i s t i c se n t e r p r i s e sw i l lt a k eo nt h et h i r dp a r t y l o g i s t i c s r o l ea n dc a r r yo nt h o r o u g h l yt h ei n f o r m a t i o n a lc o n s t r u c t i o n t h el o g i s t i c s a c t i v i t i e sp l a yav e r yi m p o r t a n tr o l ei nt h es o c i a la n de c o n o m i cd e v e l o p m e n t ，a n dt h e d e v e l o p m e n to fi n f o r m a t i o nt e c h n o l o g yb r i n g sa l o n gt h el o g i s t i c st e c h n o l o g y t h i sa r t i c l em a i n l ya n a l y s e st h ec o n s t i t u t i o no fr o a df r e i g h tl o g i s t i c sc o s t sa n dt h e f a c t o r st h a te f f e c tt h el o g i s t i c sc o s t s ，t op o i n to u tr o a df r e i g h tt r a n s p o r te n t e r p r i s e s l o g i s t i c sc o s tc o n t r o lp r o b l e m sa n ds o l u t i o n ；a tt h es a m et i m e ，a n da n a l y s e st h er e l a t e d c o n d i t i o n so fb u i l d i n gi n f o r m a t i o ns y s t e mt h a tn e e d ；t h e n d e s i g n st h es y s t e m f r a m e w o r ka n dp l a t f o r m ；a n dt h e np l a nr o a df r e i g h te n t e r p r i s e sl o g i s t i c sc o s tc o n t r o l s y s t e m ，i n c l u d i n gt h en e t w o r ke n v i r o n m e n t ，t h ed a t a b a s es t r u c t u r e ，c o n t r o lp r o c e s s a n df u n c t i o n a lm o d u l ee t c ；w i t ht h ef o r m e ra n a l y s i s ，e v a l u a t e st h i sn e ws y s t e m i n t h i sp a p e r , t h r o u g ht h em e t h o do fc o m b i n i n gt h e o r ya n dp r a c t i c e ，t oac e r t a i ne x t e n t ， w ee x p a n dt h eu s i n gb r e a d t ha n dd e p t ho ft h er o a df r e i g h te n t e r p r i s e sl o g i s t i c sc o s t c o n t r o ls y s t e m ，a n di th a sc e r t a i ns i g n i f i c a n c eo nt h ei m p l e m e n t a t i o no ft h er o a d f r e i g h te n t e r p r i s e s a f t e rt h a tt h er o a df r e i g h tt r a n s p o r t a t i o ne n t e r p r i s e s d i s t i n c t i v e p r o p e r t y , w ec a l l s e et h e l o g i s t i c sm a n a g e m e n ti n f o r m a t i o ns y s t e m sh a v et h e i n t e g r a t i o no fn e t w o r ka n di n f o r m a t i o n a lm a n a g e m e n tc h a r a c t e r i s t i c r o a df r e i g h t t r a n s p o r te n t e r p r i s e sw h i c hb a s e do nt h e i ro w n m e r i t sa n dd o m e s t i ct h r e e d i m e n s i o n a l t r a n s p o r t a t i o nn e t w o r kt r a n s p o r t a t i o ns y s t e m ，m a k eu s eo ft h er a p i dd e v e l o p m e n to f m o d e mn e t w o r kt e c h n o l o g yt oe n a b l ec o m p u t e rm a n a g e m e n ti n f o r m a t i o ns y s t e mt h a t c a nb er e l e a s e dt h r o u g ht h en e t w o r kt oc o l l e c ti n f o r m a t i o na n dc a na n a l y z e ，j u d g ea n d d e c i d er e l e v a n ti n f o r m a t i o n ，s oa st oe n h a n c et h ec o m p e t i t i v e n e s so fe n t e r p r i s e s m a k i n gf u l lu s eo fl o g i s t i c sc o s tc o n t r o ls y s t e ma l s oc a l lr e d u c et h ea r t i f i c i a le r r o r st o r e a l i z ei n f o r m a t i o ns h a r i n g ，m a k eg o o dl o g i s t i c sp l a na n dh a v er e a l t i m el o g i s t i c s c o s t sc o n t r o lt om e e th i g h s p e e d ，s a f e ，r e l i a b l e ，i np a r t i c u l a rt h en e e d so fl o w - c o s t a t p r e s e n t ，s o m el a r g e m e d i u m s i z e de n t e r p r i s e sh a se s t a b l i s h e di t so w nl o g i s t i c s m a n a g e m e n ti n f o r m a t i o ns y s t e m s ，b u ts o m es y s t e m sa r et o oc o m p l e xt of o c u so nr o a d f r e i g h tt r a n s p o r ta n dd i s t r i b u t i o ne n t e r p r i s e sm a n a g e m e n t ，s o m eo t h e r sa r et o os i m p l e i i t om a n a g eo rc o o p e r a t eb e t w e e ne n t e r p r i s e so nt h ei n f o r m a t i o ns h a r i n g o v e ra l l ，w ec a ns e ei ti sb a s e do nt h et h i n k i n go ft h el o g i s t i c sm a n a g e m e n t i n f o r m a t i o ns y s t e m ss u c ha sl o g i s t i c sm a n a g e m e n tt h e o r y , a n dt a k e st h er o a df r e i g h t t r a n s p o r te n t e r p r i s e si nt h el o g i s t i c ss u p p l yc h a i ni n t oa c c o u n t , t od e s i g nt h el o g i s t i c s c o s tc o n t r o ls y s t e mi nt h en e t w o r ke n v i r o n m e n tf o rt h er o a df r e i g h tt r a n s p o r t e n t e r p r i s e ss oa st op r o v i d e a p r a c t i c a la p p l i c a t i o n k e y w o r d ：n e t w o r ke n v i r o n m e n t ；r o a df r e i g h tt r a n s p o r te n t e r p r i s e s ；l o g i s t i c sc o s t ； c o n t r o ls y s t e m i i i 独创性声明 本人声明，所呈交的论文是本人在导师指导下进行的研究工作及取得的研究 成果。尽我所知，除了文中特别加以标注和致谢的地方外，论文中不包含其他人 已经发表或撰写过的研究成果，也不包含为获得武汉理工大学或其它教育机构的 学位或证书而使用过的材料。与我一同工作的同志对本研究所做的任何贡献均已 在论文中作了明确的说明并表示了谢意。 签名：鲷窒日期：型! 芝：5 二。望 关于论文使用授权的说明 本人完全了解武汉理工大学有关保留、使用学位论文的规定，跆学校有权保 留、送交论文的复印件，允许论文被查阅和借阅；学校可以公布论文的全部或部 分内容，可以采用影印、缩印或其他复制手段保存论文。 日期：型垡坐 1 1 研究目的和意义 1 1 1 研究的目的 第1 章绪论 随着生活节奏的加快，产品流通向现代物流化方式转换，加上人们对于高时 效、高附加值货物运送需求不断增长，因此社会对货物运送速度、服务质量等都 提出了更高的要求。运输作为物流的重要环节，公路货运企以其自身的特点，机 动灵活，快速安全，而且便于提供门到门服务，成为现代物流中一个很重要的短 途组织方式【1 】。 发达国家公路货运企业在运输工具和运输效率方面很先进，根本原因是采用 了现代化通讯设备和计算机技术，并且结合先进管理手段，运用集装箱、“载车 运输 多式联运方式，控制物流成本，因此才将包裹运输、快件运输、零担运输 业务等在全国甚至全球范围的都逐步推广开，最终建立成大型集团企业，占据了 很大的市场份额。在我国经济结构调整和道路运输业发展趋势共同需求下，公路 货物运输的主要矛盾是运输业效率低下以及服务质量不高与社会不断增长的高 品质运输需求不相适应的矛盾，但是归根结底是公路货运企业信息化智能化程度 较低造成的【2 】。在货运企业基础设施一定的情况下，倘若需要提供高质量的货物 运输，就需要保证信息的顺畅流通( 实现货物运输在时间上的快速性和信息传输 的便捷性) ，这样才能控制物流成本，实现高效率的货物运输。 虽然公路货运企业具有机动灵活的优点，因此能够在区域运输、中短途运输、 货物整车运输方面发挥着十分重要的作用，但是传统道路货运物流成本过高现象 非常突出，据相关统计，产品从原材料采购到成为商品而销售出去，大部分时间 都耗费在存储、装卸、运输等过程中，这些过程导致物流成本占到最终商品总成 本的5 0 。导致物流成本高的原因有很多，例如技术运用是否合理和制度制定是 否适合管理需要等等。就国内现状来看，国内公路货运企业组织化程度不高，而 且能够应用网络化信息技术的企业比较少。公路货运企业作为逐渐发展壮大的第 三方物流企业，承担着连接供产销的重要物流连接点( 在供应商和生产者之间， 生产制造企业外包运输、存储业务等连接点) ，其竞争的目标应该面向整个供应 链的竞争，即企业需要向着集成化方向发展。在面对经济结构调整和物流需求扩 大的国内形势，物流成本上升的压力巨大，因此需要从战略高度重视物流功能整 武逯堡3 ：态堂硒堂焦i 盆塞 合，加快和同一供应链上所有企业合作的步伐，结成战略合作伙伴关系，同时注 重企业信息建设，实现国内货运企业向质量型和现代化物流方向的重大转变。 因此，现代公路货运企业需要充分利用信息化网络化技术( 电子商务、电子 数据交换、地理信息技术、企业资源规划管理思想、数据库管理技术、信息技术 等) ，改变传统公路货运企业的管理和服务方式，使物流服务能够满足供应链上 下游企业的协同需要，而且在有限的时间内能充分利用企业和合作企业间各种资 源，调配运输工具，选择合适运输路径，将货物送达到客户的手上。公路货运企 业物流成本控制最终目的是向客户提供及时而又准确的货物递送服务，但是目前 在会计计量中没有物流成本这个科目，因此公路运输企业在物流成本这方面缺少 有力管理。现代企业资源规划管理思想已经体现了对整个供应链资源的管理，而 且还结合了精益生产、敏捷制造、同步工程的先进管理思想，解决了物流成本信 息的准确性和及时性问题，成为了成本管理的有效工具，但是在实施过程中也会 遇到一些问题，通常是先进思想和管理组织之间不匹配，而导致e r p 仅仅被当成 处理工具。因而，在本文中将结合企业资源规划对物流成本的管理方法，探讨在 网络环境下，如何建立一个适合公路货运企业应用的物流成本控制系统，便于企 业进行物流成本管理和控制，提高企业绩效。 本文研究目的在于：基于公路货运企业的这一类研究对象，结合其业务流程， 分析其物流成本构成，设计一个在网络环境下的公路货运企业物流成本控制系 统。公路货运企业满足现代物流发展需要，需要运用信息化技术，结合网络环境 改变需要改变单一运输服务的现状，而对于网络环境下公路货运企业物流成本控 制，应该结合公路货运企业组织状况和业务流程，对物流成本控制系统进行较为 全面的分析，这样才能对构成公路货运企业物流成本进行控制，从而达到降低物 流成本，提高经济效益的目的。 1 1 2 研究意义 随着我国国民经济快速发展需要，高效公路交通路网已经初步建成，因此， 公路运输在数量和质量均得到了很大的提高。公路货运企业通过不断提高整车和 零担货运时速和服务质量，而增强了自身市场竞争力。民航快递、中铁快运、大 田、顺风等大型货物快运企业正发展迅速，同时大量中小公路货运企业队伍也迅 速发展壮大，业务范围由市内发展至全球性区域。由于传统管理思想的束缚和科 学管理思想的缺乏，公路货运企业车辆调度质量很差、优化程度低、空驶率高， 而且浪费严重，因此物流效率不高。如何利用科学的优化手段控制物流成本已成 为迫切需要解决的问题。 许多研究提到应该运用系统观点来控制物流成本，但是针对公路货物运输企 2 武沤型王态堂亟主堂僮盈塞 业特点设计的物流成本控制系统很少。本文研究意义在于运用物流管理，信息系 统和成本管理的理论，通过对企业业务流程分析和网络平台建设，构建适合于一 般公路货运企业物流成本控制系统，使相关信息进行集成，例如集中货物，跟踪 货物，运送货物，从而控制货运企业物流成本，以达到降低公路货运企业物流成 本，提高经济效益的目的。 1 2 国内外研究现状 1 2 1 国外研究现状 国外在物流成本理论和实践方面对出了大量研究，并且也在成本管理方法与 技术方面也做了很多研究。概括来说，物流管理思想是在物流观念启蒙及产生、 物流理论体系形成与实践推广、物流理论成熟与管理现代化、物流理论和实践向 纵深化发展这几个阶段中逐渐发展起来的，因此物流成本管理经历了由重视职能 成本到重视总成本的发展过程，对于现阶段来说更加强调服务成本。随着物流企 业的发展和积累的丰富实践经验，相应在物流研究领域研究范围也得到扩展，现 代物流将管理学、营销学、经济学、会计学、运输学等理论融为一体，特别是计 算机技术和网络技术的快速发展，结合先进运输工具，研究机构研究范围不断扩 大，这些更加促进了物流向着纵深化方向发展。 在发展物流的同时，物流成本控制研究经历了：了解物实际流成本、物流成 本核算、物流成本管理、物流收益评估、物流盈亏分析等五个阶段。虽然很多物 流企业对于自己物流体系进行过分析，但多数时候企业仅仅根据经验来分析，也 就说对于模型或工具的运用不多。在学术界研究出很多有效模型、工具或者决策 支持系统，并不能完全应用在实际企业中，因此目前为止只有部分企业物流成本 控制能够达到第四个阶段，而多数企业是达不到第四、第五阶段的。另外，会计 核算方法不够健全，所以物流成本控制在对物流过程进行成本控制方面存在困 难。相比较而言，国外对于制造企业物流成本论研究相对较多，着重从微观层面 分析物流和企业之间的关系，而我国偏重于在国民经济中考察物流状况；而且国 外物流企业信息化进程比国内起步早，现在已经发展得很成熟了，例如包裹运输、 快件运输、零担运输等利用信息技术将业务在全国甚至全球范围推广开，占据了 相当大的市场份额。 尽管国外物流信息化程度较成熟，但是对于公路货运企业这类特殊物流企 业，在物流成本控制系统方面的研究相对较少。 3 武迅垄王盔堂亟堂包论毫 1 2 2 国内研究现状 目前，在我国无论是对于物流总成本，还是物流服务水平的研究，都不成熟， 尤其是对物流成本。过去企业一般将经营过程中的成本控制对象，归结于生产资 料和生产成本，但是物流成本控制问题鲜有关注，所以在生产资料和生产成本研 究日渐完善的情况下，物流成本才得到人们的重视。在我国物流管理水平普遍不 高的状况下，针对公路货运企业实际情况，建立物流成本控制系统是本课题研究 的重点。 我国学者对于结合具体国情研究物流成本控制论文相对较少，对于公路货运 企业物流成本控制系统的研究就更少，更多时候国内学者都将精力放在对于国外 研究物流成本管理的成果上。 综合来说，我国企业物流成本控制研究分为： ( 1 ) 按照财务模式管理物流成本。在我国现行的会计制度中，物流成本没 有单独核算账户，而是分散到材料采购、管理费用、制造费用、产品销售费用等 账户中。 ( 2 ) 按照模型控制物流成本。我国学术界综合集成国内外有关物流成本计 算的模型和新型理论方法，对物流全过程分析，开发各类物流成本测算模型。 ( 3 ) 根据物流系统控制成本。这是基于物流的不同环节具有效益背反的特 性，而提出根据物流系统化来解决成本效益背反的问题，系统化强调从整个物流 系统的角度来降低物流综合成本和提升综合效益。 ( 4 ) 应用相关措施控制物流成本。这个阶段强调，进行物流成本控制，应 考虑到物流成本实在形成过程中进行，通过事前规划，事中指导，事后分析这样 的过程总结经验教训，采取不同措施，最后控制物流成本。 目前这方面的研究大都基于一个笼统的框架，对于企业实际物流控制实施指 导意义不够，加上国内物流企业信息化发展较慢，因此，对于公路货运企业物流 成本控制系统研究非常至少。 基于以上对于国内外现状分析，我们可以看出，国内外对于公路货运企业物 流成本控制系统研究几乎没有。本篇文章运用物流管理，信息系统和成本管理的 理论，构建适合于一般公路货运企业物流成本控制系统，使相关信息进行集成， 从而为公路货运企业发展物流业务和降低物流成本提供定的指导措施。 1 3 研究内容与方法 本文正是基于公路货运企业的特性，充分分析其业务流程，并结合其物流成 本构成和网络建设需要，而设计出一个在网络环境下的公路货运企业物流成本控 4 武迅堡王厶堂亟堂位论塞 制系统。 全文分为六个部分，具体研究内容如下： 第一部分，绪论部分主要介绍公路货物运输企业控制系统这一命题提出的目 的，结合国内外有关物流成本控制的研究状况，并提研究内容和意义。 第二部分，着重分析公路货运企业物流成本产生的环节、构成、影响因素， 物流成本控制存在的问题，控制的具体方法和建设物流控制系统关键问题从而为 后续系统设计做铺垫。 第三部分，分析网络环境下公路货运企业成本控制模式。 第四部分，对网络环境下公路货运物流成本控制系统构建分析。包括：建设 的必要性和可行性分析；驱动力分析；构建基本要求；业务流程表再造。 第五部分，通过对公路货运企业物流流程进行分析，构建订单处理成本控制、 仓储成本控制、运输配送成本控制三大子系统功能模型。 第六部分，根据前面分析提出系统运行措施。包括：实施准备措施，系统运 行评价，改进措施三部分。 。 第七部分，总结主要结论以及创新之处，及对于公路运输企业物流成本控制 系统研究的未来展望。 在本篇文章中，首先运用相关知识对公路运输企业物流成本进行分析，找出 物流成本产生环节，然后针对流程作业，对控制系统建立模型。 具体研究主要依照图1 1 所示思路开展： 图1 1 研究流程图 5 第2 章公路货运企业物流成本构成 随着现代物流需求增长，物流活动也越来越多，对社会经济增长起到了极大 的推动作用。公路企业主要是提供以运输服务为核心的物流服务，逐步向着专业 化第三方物流转变。在我国公路交通运输物流化服务逐步市场化的同时，竞争随 之加剧，客户对于服务质量和服务内容的多样化要求也越来越高，压低运价已经 不能成为盈利的有效途径。因此，必须深入研究公路货运企业物流成本的构成， 找出物流成本可控环节，从而提高公路货运企业经营管理水平，提高效益，实现 现代物流业的转型。 2 1 公路货运企业物流成本产生环节和构成 第三方物流企业主要是提供物流服务，而物流服务具有无形、瞬时、多样三 大特点，这些共同决定了公路货运企业成本费用主要表现为间接营运费用，直接 费用较少。物流活动主要指与用户服务、需求预测、定单处理、配送、存货控制、 运输、仓库管理、工厂和仓库的布局与选址、搬运装卸、采购、包装、情报信息 等一起列引起货物在时间和空间上移动的活动，只有全面地、综合性地把制造、 运输、销售等市场情况统一考虑，才能真正控制物流成本，提高经济效益。公路 运输企业作为第三方物流平台，应从整个供应链范围内，考虑相应物流环节，并 通过加强上下游企业之间的合作来管理和控制物流成本。 2 1 1 物流成本产生环节 国外一般将公路货运分为：整车快运、零担快运、小件快运等形式。零担快 运其实是相对于整车快运而言的，一般是以是否装满一车为标准，以一次托运计 费重量不足3 吨的货物运输。在业务流程上，由于货物通常需要拼装，所以货运 站必不可少，零担快运和小件快运基本一样，先通过车辆调度，先将货物运回货 运站，按照货物即将运输的目的地进行分拣，再由长途车辆分送至不同仓库或收 货人。但是，零担货物运输主要集中于企事业单位、重量大或者体积庞大的货物， 而小件货物运输主要来源于除企事业单位外，还包括政府、零散客户以及商店物 资，因此货物量较少，批量较多，覆盖范围较大，难于管理。 公路货运企业基本营运流程由货物受理及取货服务、发货站装卸分拣作业、 6 武邀理王鑫黉亟堂丝谂毫 干线货物运输、收货站装卸分拣作业、送货服务及货物送达5 个环节构成p j ： ( 1 ) 受理运货业务。这种情况下货主既可将货物送到受理点，也可以付费 由货运公司来取货。 ( 2 ) 发货站集中货物。一般来说，一个公路货运企业每天定时到各个网点 收集当天积聚的零散货物并运送至货运站，然后货运站会将所收到的货物通过站 装卸分拣设备，按照货物的目的地进行分拣审核，最后将货物装入相应干线运输 车辆。 ( 3 ) 运输货物。将货物装上干线运输车辆后，依据线路、班次，将货物由 发货站运到收货站。整个过程中，货物装上车时有装货操作，达到目的地后有卸 货操作。 ( 4 ) 装卸分拣货物。收货站接受到干线运输车辆送达的货物后，利用站内 装卸和分拣设施设备，按照货物的分送区域进行核对分拣处理，由配送车辆将货 物配送到相应的受理点。 ( 5 ) 货物被提取。这是货物受理的逆过程，受理点工作人员打电话通知货 主，由货主前来提货，或者按货主要求由市内配送车辆送货上门。 由于零担运输一般是非满载运输，当干线运输网络中的节点不断增加，节点 之间的直达运输会给企业带来巨大的运输成本。企业一般在收发货量较大的城市 设立分拨中心，货运站之间不再直接运输货物，而是经由分拨中心转运，这就可 以利用轴辐式运输网络减少企业物流成本。 具体流程如图2 1 所示： 图2 1 公路货运企业营运流程图 通过以上分析，可以看出企业物流的整个过程是由各个环节物流活动构成 7 武逯堡工态堂亟堂僮j 金塞 的，构成企业物流管理的活动因企业不同而不同，这取决于企业特殊的组织结构、 管理层对物流范畴的不同理解、以及单项活动对于运作的不同作用t 4 1 。 2 1 2 物流成本构成 公路货运企业物流费用主要是运输费用、存储费用和装卸费用组成。 根据实际情况，可以看出运输方式、运输里程、运输量和单位费率决定了运 输费用大小。运输方式和运载量均由企业环境、设备、业务状况所决定；运输里 程与运输路径有关，确定运送地点后，运输路径就相对固定，只有在紧急情况下 调整将会导致运输费用提高。费率是根据与物流公司签订的合同来确定的，这与 合同上规定有关。 仓储费用是公路货运企业物流成本中另一个比较大的费用，这里面包括了货 物存储费用、装卸费用。仓储费用主要与货物存放数量、仓储大小、存储时间、 仓库类型以及仓储费率( 吨天) 相关，但是仓库类型往往由货物特性决定，仓储 费率是与物流供应商谈判后确定的合同来定的，仓储时间是在日常运作中确定 的。因此，对于货运企业通过降低货物存放量、加快货物运送速度都可以显著缩 短货物存储时间和数量，从而对于降低仓储费用有积极作用。 因此，综合前面对于公路货运企业营运费用的分析，公路货运企业物流成本 可以划分以下几类： 单据处理成本。单据处理的目的是以满足顾客需求为主导前提下，完整记录 跟踪货物相关信息，实现货物和企业内外各种资源实时监控，保持交货期竞争力。 单据处理成本是指在物流过程中出现的由于处理单据引起的包括时间成本、单据 传送成本、以及单据数据处理系统成本等一系列成本。 仓储是物流的主要功能要素之一，承担改变货物时间和空间状态的任务。在 许多公路货运企业中，仓储成本高低取决于仓储管理成本的大小。公路货运企业 物流系统所持有的货物数量对于企业为生产或客户提供保管服务的水平起着重 要作用。仓库成本按作业过程来分主要包括：仓储计划作业成本、分拣作业成本、 库内运输作业成本。大多数仓储成本不随存货水平变动而变动，而是随存储地点 的多少而变。 配送运输成本根据配送流程及环节，含配送运输费用、分拣费用、配装等全 过程费用。配送是按照客户的订货取货要求和时间计划在仓库、货运站等进行分 拣、加工和配货等作业后，将配好的货物送交收货人的过程。配送一般流程分为 集货、装捡、配货、配装、配送运输、送达、回程【5 1 。 8 武这堡王太堂亟堂僮i 金塞 2 2 公路货运企业物流成本分析 通过以上对于公路企业营运流程和物流功能要素的分析，我们可以看出，一 件货物从一个地方运送到另一个地方，需要经过：( 1 ) 发送地存储，并等待运输 车辆；( 2 ) 装载至运输车辆上；( 3 ) 运送到目的地；( 4 ) 目的地卸下货物，存储 保存等待货主领取。也就是说，根据具体运作，实际上产生了两类物流成本：( 1 ) 动态成本；( 2 ) 静态成本。动态成本和静态成本，这两个概念主要是根据货物所 处相对状态而定的。动态成本，在公路货运企业中，主要在运输和装卸这些过程 中产生；静态成本主要在仓储租借、工具维护、单据处理等过程产生。从这个角 度分析，我们可以认为公路货运企业物流成本构成可以用以图2 2 表示出来。 - 装卸成本 r 动态成本1 运输成本 仓储租借成本 单据处理成本 图2 2 公路货运企业物流成本构成 2 2 1 公路运输企业静态成本分析 在公路货运企业中，货物的静态成本与两个主要因素有关：一个是存储时间； 一个是存储空间，存储空间和存储货物的数量有关。 假设出发地和目的地之间，货物间歇发送( 公路货运物流企业一般是根据自 身的仓储，车辆定期安排运送货物，一旦企业形成规模，每次运送货物量可以看 成是一个定量) ，那么模型中货物数量和时间的变化关系可用图2 3 表示。 货物数量 时间 厂，l 武迅理王太堂亟主堂僮论塞 图2 3 公路货运企业货物积累过程示意图 图2 3 中曲线含义是：( 1 ) 货物收集，( 2 ) 货物发运，( 3 ) 货物运达到目的 地，( 4 ) 货物被领取。在同一时间点上( 也就是垂直距离上) ，( 1 ) 和( 2 ) 之间 的距离代表了等待发运货物的数量，( 2 ) 和( 3 ) 之间的距离代表在途货物的数 量，( 3 ) 和( 4 ) 之间的距离代表了目的地等待被领取的货物数量。在同一高度 上( 也就是水平距离上) ，f 。代表了货物从发运地到达目的地共用去的时间，h i 表示发车间隔。 由此，我们可以看出，一批货物从发运地到目的地，所需存储时间为： t = t 。+ e 公式2 - 1 货物在某个货运企业货物积累量为= d h ，公式2 2 通过这部分的分析，我们可以看出存储成本同存储时间，还有车辆的派送时 间相关，控制这部分引起的成本增长就应该从这两个方面入手。 ( 1 ) 仓储租借成本 由于物流企业往往是在一个特定的物流园区内联系业务并处理货物，对一些 大中型企业还往往根据客户的要求实行特殊的存储服务，因此或产生一个相对固 定的由于租借仓库，或者货运办理点，或者专业物流设备而形成了仓储( 或者仓 库) 租借成本。比如，有些货运企业需要和烟草企业合作，从而承担烟草物流作 业，因此必须拥有专业的插车，仓库温度测试仪，干燥设备等等。 所以，仓储租借成本就是由于货物的临时或者一段时间内的积聚而引起对于 存储空间和设备的需要。对于一个专业的公路货运企业，可以根据实际需要设计 一个符合要求的比例系数，假设比例系数是c ，那么，可以得出一个公路货运企 业的仓储租借成本： 仓储租借成本= cx 货物积累量公式2 3 这里才需要说明一点，这里的货物累积量是公路货运企业仓库所能容纳的最 大货物累积量。如果运行正常，由于公路货运企业物流条件一定，所以我们可以 看出每批运送的货物量将是一个定数。通过前面的分析，我们可以知道货物累积 量可以由公式2 2 得出来。 将公式2 2 带入公式2 3 ，我们可以看出，每件货物的租借成本为： 仓储租借成本货物= c 日，公式2 4 由公式2 4 可以看出，对于车辆配送时间才是控制关键，要想在租借成本中 获得成本优势，就应该从车辆配送时间入手。 ( 2 ) 单据处理成本 单据处理成本是在公路货运企业作业过程中产生的一个成本过程，它贯穿于 l o 整个物流作业过程，是与货物运输延迟有关的成本。因为，公路货运企业是属于 第三方物流企业，库存成本并不能很好的说明物流成本产生流向，所以这里考虑 到货物在分类分析中的需要，而单独考虑。 单据处理成本= c 7 货物总的等待时间公式2 5 单据处理成本货物= c 货物总的等待时间货物公式2 6 需要说明的是c 的设置，是包括与单位时间存储单位货物有关的机会成本， 操作人员作业成本，还有货物在仓储等待期间的价值损失等等。 结合图2 3 ，可以看出单据处理成本可以有如下表述： 单据处理成本= c d x ( t 。+ 日，) 公式2 7 单据处理成本货物= c ( t 。+ h i ) 公式2 8 由以上的推论，我们可以看出，单据处理成本和货物等待时间成正比，并且 控制车辆的配送时间和货物在途运输时间是单据处理成本控制的关键。 2 2 2 公路运输企业动态成本分析 动态成本是在公路货运企业物流作业过成中，通过对于营运流程和物流作业 分析而归纳出来的。下面就这两类进行分析。 ( 1 ) 运输成本【6 】 运输成本具有累加性，一年的运输成本就是这一年内所有运输成本的和。 设一年有刀次运输，每次的运输量是形，一年里所有运输量是矿，则 v = ，总运输成本= ( c + c , v j ) ，其中c 是每次运输过程中的固定成本， f 薯li i ! 指在短期内虽然不发生变化，但又必须得到补偿的那些费用，对于运输公司来说， 固定成本构成中包括端点站、通道、信息系统和运输工具等费用。例如对于车辆 器械的使用，e ，是每次运输过程中可变成本费用，指在一段时间内所发生的费用， 通常以一种可预计的、与某种层次的活动直接有关的形式而变化，这类费用通常 以每公里或每单位重量多少成本来衡量，包括劳动成本、燃料费用和维修保养费 用等。则，每件货物的运输成本，为： 运输成本= ( c 托，v 1 ) = c ，l + c ，吩 公式2 9 i = 1i = 1 运输成本货物= ( c + c ，v , ) l e 唯= c ( 矿) + c ， 公式2 - 1 0 i = l扭l 上式说明一次运输过程中，所有货物共同分担固定成本费用。 由于v = d 只，假设每次所以， 运输成本货物= 4 - 0 ，u ) 1 ，= c ( d xh ) + c ， 公式2 1 1 f t li = l 公式2 1 1 说明公路货运企业单位货物的运输成本和每次车辆的配送时间相 关，即平均时间越长单位货物的运输成本越低。物流成本效益背反理论这里体现 出来了。如果车辆配送时间为常量，就可以求出最佳的日。 设j 为运输距离，由公式2 1 1 变形，我们可以看出单位距离的运输成本为： 运输成本距离= ( c 托，1 ，i ) s = c n s + e 1 ，i c ，s 公式2 - 1 2 i = 1i = 1 公式2 1 2 式说明，在运输次数和运输量一定的情况下，运输成本中每次的固 定成本随着距离的增大而减少，在各种运输方式成本构成中，每次的固定成本水 运最大，铁路次之，公路最小，当运输距离延长时，水运特别是海运运输成本降 低最快，铁路运输成本也有降低，对公路运输成本影响较小。另外每次的变动成 一 本e h 于以每公里或每单位重量多少来衡量，所以 ：c y , s 可以看成不变。 百7 一 对于公路货运企业而言，往往经过一段时间的运作后，会形成特定的配送时 间和区域，并且每次发车经过的路线一致长短相同，因为每一个货运企业一般都 会有自己的营运范围和特定的服务区，而且往往是固定的在一个或几个站点间进 行服务，此时分析运输成本，运输距离对于运输成本的影响将会越来越小。 ( 2 ) 装卸成本 装卸成本包括始发地装载货物或者中途某站点卸载( 或装载) 货物以及在目 的地下载货物的成本。在公路货运企业中，装卸成本主要与每批货运量和装卸次 数有关，还有在货运点时间停留时间有关。 实际运作中，在装卸次数一定，即配送点一定的情况下，如果运输，每次装 卸成本应该与运输成本成正比，即与运输成本函数形式相似。 每批次装卸成本c 7 + c ，” 公式2 1 3 其中，是与货物数量无关的成本，包括叉车司机工资、叉车折旧等，c ，是 与货物量有关的成本，即装卸单位货物的劳动力成本。 所以，由公式2 1 2 可知，对于少量的货物单独进行装卸操作时不经济的，使 用托盘可以减少成本，因为可以减少装卸的劳动力资本。 2 3 公路货运企业物流成本影响因素 通过对于物流成本构成分析，可以看出，影响公路货运企业物流成本的因素 1 2 武沤理王太堂缝主堂焦竣窑 主要有车辆调度时间，单据处理时间，运输货物量，运输次数，每次运输过程中 的固定成本和可变成本，装卸过程中的固定成本和可变成本等因素有关。 每件货物的租借成本只与车辆派送的最大时间间限有关，是决定租借成本的 唯一可控因素。因此，要想真正控制租借成本，只需抓住车辆派送时间间隔这个 因素即可。 控制单据处理成本就是要控制货物的集货效率和平均等待发货的时间。商品 的集货效率可以应用供应链管理和技术思想，做好预测和规划。控制货品发货等 待时间，关键是控制车辆派送最大时间间隔和商品在途运输时间，因此，是控制 等待成本的有效途径。 总运输成本依赖于运输的次数和运输的货物总数，而与每次运输货物的种类 无关，因此每件商品的平均运输成本随着平均运量的增大而减少，成反比例变化。 同时，运输成本随着车辆平均派送时间间隔的增大而减少，这一点与存储成本不 同，存贮成本随着车辆派送最大时间间隔的增大而增大，也就是说货物运输应该 有规律地进行，以减少最大时间间隔和相关的存储成本。单位货物的运输成本与 平均发货时间间隔有关，若发运人只使用自己的运输车队进行商品运输时，发运 时间间隔不规则，将导致大幅度地增加运输成本。运输成本中可变成本主要由运 量决定，而固定成本则与运输方式有关，通常来说，航空运输的固定成本最高， 铁路次之，公路运输的固定成本最低。运输成本在很大程度上和装卸成本相关， 而决定装卸成本的最重要因素就是货运量，还有配送点。 2 4 公路货运物流成本控制存在的问题 物流成本控制是每个公路货运企业必须面对的一个重要问题。现在公路货运 企业物流成本控制存在的主要问题有： ( 1 ) 公路货运企业物流成本控制意识不强。忽视供应链管理思想，不明白 供应链上下游企业总物流成本最小才是控制的最终目标。另外，公路货运企业员 工由于专业水平达不到，所以不一定能正确理解物流的含义。因此，企业物流成 本管理基础较薄弱。 ( 2 ) 目前现行财务会计制度中，没有单独的物流成本科目，所有物流成本 是被列在费用栏中。许多公路货运企业在实际操作中，将运输费用和向外部支付 的仓储管理费用作为物流成本，但是对于物流活动相关的人员费，设备折旧费等 都撇开不算，因此不可能控制实际物流成本。 ( 3 ) 物流成本管理效率低下，因此人员、库房设备利用率不高。 ( 4 ) 物流信息化程度低。我国大部分公路货物运输企业中，现代化的高架 1 3 立体仓库、自动分拣系统、条形码、信息系统等还很少被用于物流作业，也会带 来公路货物企业物流效率低下。以下是国内2 0 0 7