淮安地区市政工程勘察设计报告.doc

.目 录1 前言11.1 工程概况11.2 目的与任务11.3 执行技术标准12 勘察工作概述12.1 工作量布设及完成情况12.2 钻探及取样22.3原位测试22.4 测量定位22.5 封孔22.6室内试验23 道路沿线工程地质条件23.1 自然地理及地形地貌23.2 区域地层概况23.3 区域地质构造33.4 地基土的构成与特征33.5 地震效应44 水文地质条件44.1 地表水44.2 地下水44.3 水土腐蚀性评价55 道路沿线工程地质评价55.1 场地和地基稳定性评价55.2 岩土参数的统计、分析和选用55.3 地基承载力基本容许值和桩基设计参数55.4 工程地质层评价65.5 不良地质作用及特殊性岩土65.6 地基土的干湿类型66、路基、桥涵持力层的选择76.1 路基持力层的选择76.2 桥梁及涵洞基础持力层的选择77 结论与建议77.1结论77.2建议7附图表：S-01图例8S-02勘探点平面位置图9S-03工程地质纵断面图12S-04钻孔柱状图13S-05静力触探单孔曲线柱状图15S-06物理力学指标统计表18S-07分层标贯试验成果表21S-08土工试验成果表22S-09分层土工试验成果表24S-10压缩试验曲线26S-11分层压缩试验成果表28精选范本.淮安市盐化新材料产业园兴洪大道道路工程（斗渠路规划铁路段）工 程 地 质 勘 察 报 告1 前言1.1 工程概况 淮安市盐化新材料产业园兴洪大道道路工程（斗渠路规划铁路段），位于淮安市中心城区西南淮安市盐化新材料产业园内。拟建道路呈近北东走向，东起斗渠路，西至规划铁路，全长2761.750 m，规划道路红线宽度为50米，设计道路为沥青混凝土路面,采用城市主干路设计标准。K0-032河桥、K0+926桥为其组成部分,均为 1x10m空心板梁桥，拟采用钻孔桩基础。受建设方委托，江苏淮安交通勘察设计研究院有限公司承担了淮安盐化新材料产业园兴洪大道道路工程（斗渠路规划铁路段）的地质勘察任务。本次勘察阶段为一次性详细勘察。根据市政工程勘察规范（CJJ56-2012）第3.0.1条和表3.0.1-1、3.0.1-2、3.0.1-3、3.0.1-4确定，市政工程重要性等级一级、场地复杂程度等级三级、岩土条件复杂程度等级三级，市政工程勘察等级甲级。1.2 目的与任务勘察目的是通过钻探、原位测试、室内土工试验等，查明道路沿线及桥址区工程地质条件和主要地质问题，为施工图设计和施工提供准确、完整的工程地质资料；主要任务如下： 查明道路沿线及桥址区区域地质构造、场地地震效应，对建设桥梁和筑路适宜性和稳定性有关的工程地质条件作出评价。 查明道路沿线及桥址区岩土层分布，形成时代、成因类型，提供各土层物理力学性质指标。 查明道路沿线及桥址区不良地质作用，可液化土层和特殊性岩土的分布及其对路基和桥梁基础的危害程度，并提出防治措施的建议。查明道路沿线路基的湿度情况，提供划分土基干湿类型所需的参数。查明道路沿线及桥址区水文地质条件，评价地表水和地下水对混凝土结构及钢筋混凝土结构中钢筋的腐蚀性。推荐拟建道路、桥梁基础持力层，提供地基承载力基本容许值及桩基设计参数。1.3 执行技术标准本次勘察主要执行以下技术标准：市政工程勘察规范（CJJ56-2012）；公路工程地质勘察规范（JTG C20-2011）；城市道路设计规范（CJJ37-2012）；公路桥涵地基与基础设计规范（JTG D63-2007）；公路桥梁抗震设计细则（JTG/T B02-01-2008）；建筑抗震设计规范（GB50011-2010）；公路土工试验规程（JTG E40-2007）；公路工程水质分析操作规程（JTJ056-84）；中国地震动参数区划图（GB18306-2001）（2008年版）；设计方提供的淮安盐化新材料产业园兴洪大道道路工程（斗渠路规划铁路段）工程钻探技术要求和我院编制的工程地质勘察纲要。2 勘察工作概述2.1 工作量布设及完成情况2.1.1勘察工作布设本次勘探孔位置、类型和深度均由设计方布设，共布置勘探孔7个。其中机钻孔2个，孔深不小于25.0m（从河床底标高算起），静力触探孔5个，孔深不小于8.0 m。本次勘察方法采用钻探、原位测试（标准贯入、静力触探）和土工试验相结合，查明土层分布及其物理力学指标。勘察施工人员于2014年10月22日进场，至10月24日结束全部外业工作，共完成机钻孔2个，进尺62.60m，静力触探孔5个，进尺43.50m。具体勘探工作量详见表2.1.1.1及表2.1.1.2。勘探点主要数据一览表 表2.1.1.1孔号勘探点类 型孔口或标高(m)勘探点深 度(m)坐标X(m)坐标Y(m)里 程ZK1钻探孔10.3131.053694410.665496290.031K0-052ZK2静力触探孔10.5031.553693906.246495466.408K0+914JT1静力触探孔9.125.603694151.958495862.096K0+448JT2静力触探孔10.3610.003693912.976495471.232K0+906JT3静力触探孔9.357.003693536.654494920.250K1+574JT4静力触探孔9.4711.903693328.620494618.969K1+940JT5静力触探孔9.219.003692978.464494096.213K2+570勘探工作量一览表 表2.1.1.2项目类别工作量项目类别工作量外业施工钻探机钻孔(个)2土水测试天然含水率(件)32进 尺(m)62.60界限含水率(件)37原状样(件)30天然容重(件)26扰动样(件)12常规固结(件)26标准贯入试验(次)37直接快剪(件)20静力触探静探孔(个)5颗粒分析(件)10进 尺(m)43.50/测量孔位放样（点）8/2.2 钻探及取样本次钻探使用GXY-1型工程钻机1台套，钻探方法采用机械回转岩芯钻探，以泥浆护壁，开孔直径130mm，终孔直径110mm；施工过程中严格控制非连续取芯钻进的回次进尺，每回次进尺不大于2.0m，确保分层精度不低于5cm。一般黏性土和粉土采用厚壁敞口取土器、重锤少击法采取原状土样，扰动土样在标准贯入器中截取，并现场袋封；所有原状土样均现场蜡封，并采取相应措施防震、防晒，及时送实验室试验。取样间距：0.502.00m。2.3原位测试2.3.1标准贯入试验本次原位测试采用标准贯入试验，试验采用42mm钻杆、质量63.5kg的落锤，落距76cm，采用自动脱钩的自由落锤法进行锤击，先将贯入器打入土中15cm后，开始记录后30cm每打入10cm的锤击数，累计打入30cm的锤击数，为标准贯入试验锤击数；试验过程中保持孔内水位略高于地下水位，并减少导向杆与锤间的摩阻力，避免锤击时的偏心和侧向晃动，保持贯入器、探杆、导向杆联接后的垂直度，锤击速率小于30击/min。试验间距：20.0m以浅粉土为1.01.5m，黏性土为1.52.0m；20.0m以深试验间距1.52.00m左右。 2.3.2静力触探试验静力触探试验采用CLD-3T型触探机1台套，探头采用锥底截面积为10cm2、侧壁面积为200cm2的双桥探头，手工下地锚作为反力，数据用LMC-D310型静力触探微机自动记录采集，探头匀速垂直压入土中，贯入速率为1.2m/min，试验资料根据静力触探技术标准（CECS04：88）进行整理。2.4 测量定位本次测量坐标系统采用淮安市独立坐标系，高程系统为1985国家高程基准。勘探点定位及测量工作由我公司负责完成；根据委托方提供的总图中勘探点坐标，采用“RTK”进行勘探点位施放和采集孔位高程。2.5 封孔所有机钻孔在完成钻探测试工作及水位观测后，采用岩芯（原土）回填，并分层击实。2.6室内试验黏性土：天然含水量、密度、液塑限(液限采用76g锥、下沉10mm，下同)、固结试验、直接快剪；软土选做三轴不固结不排水、固结系数和无侧限抗压强度。粉土、粉砂：原状样试验项目为天然含水量、密度、液塑限、固结试验、直接快剪和颗粒分析；扰动样试验项目为颗粒分析。3 道路沿线工程地质条件3.1 自然地理及地形地貌线路沿线属于暖温带，具大陆性与海洋性过渡气候特点，气候温和，雨量适中，四季分明。全年无霜期7个月，湿润系数0.50.7，为半湿润气候区。多年平均气温为14，多年平均降水量938.4mm，多年平均蒸发量1600.5mm，多年平均湿度7478%。夏季以东南风为主，冬季以西北风为主，历年平均风速5m/s，暴风少遇。线路沿线地貌上属冲湖积平原，水系发育，地形较平坦，地貌类型简单，地面标高一般在8.0010.50m间。K0-032河底标高6.54m，K0+926河底标高6.36m。3.2 区域地层概况根据1:20万区域水文地质普查报告（清江幅），区域地层岩性见表成部分4.1。区域地层简表 表4.1地 质年 代代号厚度(m)主 要 岩 性全新统Q41025灰黄色粉土、粉质黏土、粉质黏土夹粉砂透镜体上更新统Q34560棕黄色黏土、粉质黏土，含钙核中更新统Q22045褐黄、棕红色黏土、粉质黏土夹薄层砂下更新统Q12080灰绿、灰白色含砾中细、中粗砂，棕红色粉质黏土震旦系Z127白云质灰岩、灰岩、千枚岩、页岩3.3 区域地质构造据1:20万区域水文地质普查报告（清江幅），线路沿线位于洪泽凹陷北部，西北部受盱眙-响水口断裂（淮阴断裂）控制，东南以老子山-石坝断裂为界，总体呈北东50走向，长约80余公里，宽约20余公里。在震旦三叠系褶皱的基础上，“洪泽凹陷”继承发育成中、新生代凹陷盆地，堆积了巨厚的中、新生代碎屑沉积建造区内地层较平缓，为一个简单的单斜构造。盱眙-响水口断裂为侏罗纪至早白垩纪期间的华夏式构造，向东由鲍集经龙集-淮阴-响水-沂河龙场-燕尾港北侧呈35-45方向延伸入黄海，西南侧自鲍集延伸至皖北紫阳附近并与郯庐断裂斜交，断层面以西北倾斜为主，倾角一般在6065，落差较大，具有压扭性特点，区域钻探成果揭露，沿断裂有晚第三纪玄武岩分布，上部均为第四系所覆盖。场地附近无新近构造形迹，发育的断裂均为非全新活动断裂，区域稳定性较好。图4.2 拟建线路区域地质构造略图3.4 地基土的构成与特征线路沿线勘探深度内揭露地层为第四系全新统和上更新统。根据地层岩性、时代成因、物理力学性质，将地层分为14个工程地质层（亚层）。各工程地质层物理力学指标详见物理力学性质统计表及分层土工试验成果表，岩性及分布特征如下：层素填土（Q4ml）：黄灰色，湿，松软，成分以黏性土为主，含植物根茎，土质不均匀。均有揭露，普遍分布。层顶高程9.1210.50m，平均9.76 m；厚度0.502.60m，平均1.26m。层黏土（Q4al）：黄灰色，可塑，含少量铁锰质浸染结核，结核12mm。无摇震反应，切面光滑、有光泽，干强度及韧性高。绝大多数孔揭露，普遍分布。层顶埋深0.501.80m，平均1.03 m；层顶高程8.519.26m，平均8.83m；厚度1.402.10m，平均1.80m。推荐地基承载力基本容许值fa0= 110160kPa，钻孔桩桩侧摩阻力标准值qik=50kPa。层黏土（Q3al）：灰黄、黄灰色，可塑，含少量铁锰质结核，12mm，含钙质结核，核径1.03.0cm。无摇震反应，切面光滑、有光泽，干强度及韧性高。均有揭露，普遍分布。层顶埋深2.103.70m，平均2.80 m；层顶高程6.527.26m，平均6.96m；厚度2.203.10m，平均2.72m。推荐地基承载力基本容许值fa0= 220kPa，钻孔桩桩侧摩阻力标准值qik=60kPa。层黏土夹粉土（Q3al）：棕黄、灰黄色，可塑局部硬塑，局部为粉质黏土。所夹粉土，中密状。摇震反应无中等，切面较粗糙，干强度及韧性高低等。大多孔揭露，大部分布。层顶埋深5.106.55m，平均5.63 m；层顶高程3.955.06m，平均4.20m；揭露厚度0.503.35m，平均2.08m。推荐地基承载力基本容许值fa0=180200kPa，钻孔桩桩侧摩阻力标准值qik=55kPa。-1层粉土（Q3al）：灰黄色，饱和，中密密实。含云母碎屑，局部夹可塑状黏性土，单层厚1.010.0cm。摇震反应迅速，无光泽，干强度及韧性低。大多孔揭露，大部分布。层顶埋深4.907.60m，平均6.50 m；层顶高程2.714.45m，平均3.31m；揭露厚度1.352.50m，平均2.11 m。推荐地基承载力基本容许值fa0= 190kPa，钻孔桩桩侧摩阻力标准值qik=52kPa。层黏土（Q3al）：黄灰色，可塑，局部为粉质黏土，局部夹粉土团块，含少量钙质结核，钙核核径1.03.0 cm，偶见3.05.0 cm。无摇震反应，切面光滑、有光泽，干强度及韧性高。揭露于ZK1、ZK2、JT4孔。层顶埋深8.6010.10m，平均9.33 m；层顶高程0.211.20m，平均0.76m；揭露厚度2.503.50m，平均3.07 m。推荐地基承载力基本容许值fa0= 200kPa，钻孔桩桩侧摩阻力标准值qik=55kPa。层粉土（Q3al）：灰黄色，饱和，中密密实。局部夹薄层粉质粘土。摇震反应迅速，无光泽，干强度及韧性低。揭露于ZK1、ZK2、JT4孔。层顶埋深11.1013.60m，平均12.40 m；层顶高程-3.29-1.63m，平均-2.31m；揭露厚度0.802.70m，平均2.03 m。推荐地基承载力基本容许值fa0= 200kPa，钻孔桩桩侧摩阻力标准值qik=50kPa。层粉质黏土（Q3al）：黄灰色，可塑；局部为夹粉土团块，局部含少量铁锰质结核。无摇震反应，稍有光泽，干强度及韧性中等。揭露于ZK1、ZK2孔。层顶埋深15.1016.30m，平均15.70 m；层顶高程-5.99-4.60m，平均-5.30m；揭露厚度1.001.20m，平均1.10 m。推荐地基承载力基本容许值fa0=170kPa，钻孔桩桩侧摩阻力标准值qik=50kPa。-1层粉砂（Q3al+pl）：灰黄色，饱和，中密。主要矿物成分为长石、石英，含云母碎屑，分选性一般。揭露于ZK2孔。层顶埋深16.10 m；层顶高程-5.60m；揭露厚度4.40 m。推荐地基承载力基本容许值fa0=170kPa，钻孔桩桩侧摩阻力标准值qik=46kPa。-2层粉砂（Q3al+pl）：灰黄色，饱和，密实。主要矿物成分为长石、石英，含云母碎屑，偶见沙盘，粒径36cm，分选性一般。揭露于ZK2孔。层顶埋深20.50m；层顶高程-10.00m；厚度6.40m。推荐地基承载力基本容许值fa0= 200kPa，钻孔桩桩侧摩阻力标准值qik=52kPa。层粉土（Q3al）：黄灰色，饱和，中密。局部夹粉质粘土团块及薄层，局部偶见贝壳碎屑。摇震反应迅速，无光泽，干强度及韧性低。揭露于ZK1孔。层顶埋深17.50 m；层顶高程-7.19m；揭露厚度2.70 m。推荐地基承载力基本容许值fa0=160kPa，钻孔桩桩侧摩阻力标准值qik=45kPa。层黏土（Q3al）：灰色，可塑，局部软塑，局部为粉质黏土，含粉土团块。无摇震反应，切面光滑、有光泽，干强度及韧性高。揭露于ZK1孔。层顶埋深20.20m；层顶高程-9.89m；揭露厚度6.50 m。推荐地基承载力基本容许值fa0=120kPa，钻孔桩桩侧摩阻力标准值qik=40kPa。-1层粉土（Q3al）：灰色，饱和，中密。摇震反应迅速，无光泽，干强度及韧性低。揭露于ZK1孔。层顶埋深25.30 m；层顶高程-14.99m；揭露厚度0.80 m。推荐地基承载力基本容许值fa0= 160kPa，钻孔桩桩侧摩阻力标准值qik=45kPa。层黏土（Q3al）：灰色，可塑。局部粉质含量高。无摇震反应，切面光滑、有光泽，干强度及韧性高。揭露于ZK1、ZK2孔。层顶埋深26.9027.50m，平均27.20 m；层顶高程-17.19-16.40m，平均-16.80m；揭露厚度3.554.65m，平均4.10 m。推荐地基承载力基本容许值fa0= 170kPa，钻孔桩桩侧摩阻力标准值qik=50kPa。3.5 地震效应3.5.1 道路沿线及桥址区抗震设计基本条件根据中国地震动参数区划图（GB18306-2001）（2008年版）：道路沿线抗震设防烈度为6度，设计基本地震加速度值为0.05g，设计地震分组为第二组。根据公路桥梁抗震设计细则（JTG/T B02-01-2008）第4.1.6条，工程场地覆盖层厚度的确定应符合：一般情况下，应按地面至剪切波速大于500m/s的土层顶面的距离确定；根据区域地质资料，场地覆盖层厚度大于50m。本次对ZK1、ZK2孔20m以浅的土层等效剪切波速进行估算，其土层等效剪切波速Vse=185.4、184.9m/s（见表3.5.1）。表中各土层剪切波速根据公路桥梁抗震设计细则（JTG/T B02-01-2008）表4.1.5结合地区经验进行取值。土层等效剪切波速估算表 表3.5.1 孔号层 号土层厚度剪切波速估计值计算深度剪切波传播时间剪切波总传播时间土层等效剪切波速dsivsid0titvsemm/smssm/sZK11.3130.020.000.01000 0.10790185.42.1150.00.01400 2.8185.00.01514 -12.5190.00.01316 1.4185.00.00757 3.5200.00.01750 2.7210.00.01286 1.2190.00.00632 2.5220.00.01136 ZK21.8130.020.000.01385 0.10815184.91.9150.00.01267 2.9185.00.01541 2.8185.00.01486 3.2200.00.01600 2.6210.00.01238 1.0190.00.00526 -13.9220.00.01773 按照公路桥梁抗震设计细则（JTG/T B02-01-2008）第4.1.8条划分工程场地类别的方法，得出该工程场地类别为类；设计地震分组为第二组，按照公路桥梁抗震设计细则（JTG/T B02-01-2008）表5.2.3确定，设计加速度反应谱特征周期为0.55s。3.5.2 液化判别拟建场地抗震设防烈度为6度，拟建桥梁的抗震设防类别为C类（标准设防类），根据公路桥梁抗震设计细则（JTG/T B02-01-2008）相关规定，场地地面下20m深度范围内分布的饱和粉土，可不进行液化判别和处理。拟建场地属对桥梁抗震一般地段。4 水文地质条件4.1 地表水道路沿线地表水主要为K0-032、K0+926小河及渠道等，其水深受季节及排放水影响较大。勘探期间实测K0-032河水面标高7.23m。4.2 地下水道路沿线勘探深度范围内的地下水为赋存于松散沉积物中的孔隙水，主要赋存于素填土、层黏土、-1、层粉土及-1、-2层粉砂中，其中、层具潜水性质，-1层、-1、-2、层具微承压水性质。赋存于素填土及浅部黏性土孔隙、裂隙、根孔、虫孔中的潜水，水量很小。潜水主要接受大气降水和地表水入渗补给，排泄以垂向蒸发为主；勘探时实测潜水初见水位埋深为2.222.50m，标高8.008.09m；稳定水位埋深为2.753.10m，标高7.407.56m。据了解，历史最高地下水位埋深为0.50m，年水位变幅2.0m左右。本次勘察未实测微承压水水位，据当地经验微承压水水位一般略低于当地河水位及潜水位。4.3 水土腐蚀性评价因道路沿线地表水、地下水发育，部分混凝土常年在地下水中，处于长期浸水状态，部分在地下水的涨落波动段，处于干湿交替状态下，地表水、地下水及土对混凝土会产生腐蚀性。根据公路工程地质勘察规范（JTG C20-2011）附录K表K.0.3，本场区环境类型类。参考临近工点地表水、地下水样水质分析结果，按公路工程地质勘察规范（JTG C20-2011）附录K进行评价。类环境类型条件下，地表水、地下水及地下水位以上土对钢筋混凝土结构、钢筋混凝土结构中的钢筋中的钢筋均具微腐蚀。5 道路沿线工程地质评价5.1 场地和地基稳定性评价根据1:20万区域水文地质普查报告，道路沿线无全新活动断裂，新构造运动微弱，区域稳定性较好；道路沿线地形较平坦，表层无滑坡、坍塌等现象，地面无沉降，地下无土洞，故场地稳定性较好。场地内土层分布相对稳定，无特殊性岩土分布，地基稳定性较好。5.2 岩土参数的统计、分析和选用5.2.1 岩土参数的统计、分析根据公路工程地质勘察规范（JTG C20-2011）第3.9条，土体的物理力学性质指标首先按工程地质层进行统计，统计时首先删除不具代表性值，然后按三倍标准差剔除粗差值，再给出统计指标标准值，本次统计时给出了样本数、最大值、最小值、平均值、标准差、变异系数（样本数小于6时不提供标准差和变异系数）。物理力学性质指标统计结果详见附表S-06，标准贯入试验击数为实测击数。5.2.2 岩土参数建议值岩土参数建议值主要根据物理力学性质指标统计结果推荐，其中物理性指标、压缩指标和标准贯入试验击数、静力触探试验参数均采用平均值，剪切指标采用标准值（样本数小于6采用小值平均值），渗透系数采用最大值。各工程地质（亚）层岩土参数建议值见表5.2.2。岩 土 参 数 建 议 值 层号天然含水量重度孔隙比黏粒含量塑性指数液性指数压缩系数压缩模量直接快剪静力触探渗透系数标贯实测击数黏聚力内摩擦角锥尖阻力侧摩阻力角水平垂直WecIpIla0.1-0.2Es0.1-0.2CkkqcfskhkvN%kN/m3-%-MPa-1MPakPa()MPakPa10-7cm/s击27.519.10.790/18.90.320.267.625510.90.6850/28.219.30.786/21.30.310.276.69549.11.0477/6.327.219.30.762/20.50.260.237.846312.22.62154/8.8-1/5.6/8.24184/12.529.319.10.807/21.50.340.248.707016.43.12105/8.327.718.80.859/18.70.320.345.48425.11.6887/11.5/5.66.8/7.14226/17.029.318.80.832/12.40.530.355.38507.0/12.0-1/3.0/25.7-2/2.5/38.3/6.27.1/14.537.118.11.041/23.90.520.405.14364.3/6.0-1/19.031.118.70.876/21.20.320.296.50507.0/14.0表5.2.2 注：剪切指标均为平均值。 5.3 地基承载力基本容许值和桩基设计参数地基土承载力基本容许值fa0和桩基设计参数，根据土体的物理力学性质指标，依据公路桥涵地基与基础设计规范（JTG D63-2007）中表3.3.3-4、3.3.3-6、5.3.3-1、5.3.3-4和5.3.3-5，并结合静力触探、标准贯入试验成果综合确定，各工程地质（亚）层承载力基本容许值fa0和桩基设计参数建议值见表5.3.1。 地基承载力基本容许值和桩基设计参数建议值 表5.3.1 层号岩土名称地基承载力基本容许值钻孔桩桩侧土的摩阻力标准值沉桩桩/端处土的承载力标准值沉桩桩侧土的摩阻力标准值fa0qikqrkqikkPakPakPakPa素填土/黏 土 1101604050/黏 土22060/黏土夹粉土18020055/-1粉 土19052/黏 土20055/粉 土20050/粉质黏土17050/-1粉 砂17046/-2粉 砂20052/粉 土16045/黏 土12040/-1粉 土16045/黏 土17050/5.4 工程地质层评价勘察深度范围内揭露地层为第四纪全新世和晚更新世的松散沉积物，土层分布稳定、均匀性一般较好。各土层工程地质条件评价如下：层素填土：工程地质条件差；层黏土：可塑，具中压缩性，地基承载力基本容许值fa0=110160kPa，土质较均匀，工程地质条件较差一般；层黏土：可塑硬塑，具中偏低压缩性，地基承载力基本容许值fa0=220kPa，土质均匀，工程地质条件较好；层黏土夹粉土：可塑，具中压缩性，地基承载力基本容许值fa0=180200kPa，土质不均匀，工程地质条件稍好较好；-1层粉土：中密密实，具中低压缩性，地基承载力基本容许值fa0=190kPa，土质均匀性一般，工程地质条件较好；层黏土：可塑，具中压缩性，地基承载力基本容许值fa0=200kPa，土质较均匀，工程地质条件较好；层粉土：中密密实，具中低压缩性，地基承载力基本容许值fa0=200kPa，土质均匀性一般，工程地质条件较好；层粉质黏土：可塑局部软塑，具中压缩性，地基承载力基本容许值fa0=170kPa，土质较均匀，工程地质条件稍好；-1层粉砂：中密，具低压缩性，地基承载力基本容许值fa0=170kPa，土质均匀性一般，工程地质条件稍好。-2层粉砂：密实，具低压缩性，地基承载力基本容许值fa0=200kPa，土质均匀性一般，工程地质条件较好。层粉土：中密，具中低压缩性，地基承载力基本容许值fa0=160kPa，土质均匀性一般，工程地质条件一般；层黏土：可塑局部软塑，具中偏高压缩性，地基承载力基本容许值fa0=120kPa，土质较均匀，工程地质条件较差。-1层粉土：中密，具中低压缩性，地基承载力基本容许值fa0=160kPa，土质均匀性一般，工程地质条件一般； 层黏土：可塑，具中压缩性，地基承载力基本容许值fa0=170kPa，土质较均匀，工程地质条件稍好。5.5 不良地质作用及特殊性岩土本场地无不良地质作用，特殊性岩土为层素填土。5.5.1不良地质作用根据中国地震动参数区划图（GB18306-2001）、公路桥梁抗震设计细则（JTG/T B02-01-2008）规定，拟建工程所在场区的抗震设防烈度为6度, 设计基本地震加速度值为0.05g，设计地震分组为第二组。拟建桥梁的抗震设防类别为C类（标准设防类），场地地面下20m深度范围内分布的饱和粉土，可不进行液化判别和处理。此外，线路沿线亦无其它不良地质作用。5.6.2特殊性岩土沿线存在的特殊性土为层素填土。层素填土，该层分布于场地的表层。主要由黏性土组成，含植物根系，土质不均，路基施工时可直接予以清除。5.6 地基土的干湿类型土基的干湿类型，根据城市道路工程设计规范（CJJ37-2012）第12.2.2条及条文说明，据不利季节路槽底以下80cm深度内的路基土的湿度状况进行确定。根据本次勘察土工试验成果，综合判定土基的的干湿类型为潮湿中湿。6、路基、桥涵持力层的选择6.1 路基持力层的选择本次勘察范围内浅部分布层素填土、层黏土、层黏土，路基条件相对较好。建议拟建道路选择层黏土作为路基持力层，路基施工时， 层素填土可在清除含有机质的耕土及原地面的杂物、对其进行晾晒、掺灰等改良后作为填料使用。6.2 桥梁及涵洞基础持力层的选择根据各桥位处工程地质条件，建议K0-032桥采用桩基础，选择层黏土作为桩尖持力层，K0+926河桥采用桩基础，选择-2层粉砂作为桩尖持