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上海海事大学硕士学位论文国内第三方物流企业发展组织模式研究 摘要 国际经济贸易的发展，全球经济的一体化，市场竞争的日趋激烈，影响和促进了 物流产业的进步；企业经营战略的演进和物流需求的扩大，社会分工的日趋细化，使 第三方物流在社会经济中的作用越来越突出。近十几年来，国内出现众多的第三方物 流企业，加入i t o 后，特别是2 0 0 4 年1 2 月以后，随着我国物流行业逐步开放，越来 越多的国外物流企业进入我国，使我国物流业竞争国际化但目前我国第三方物流的 发展相对滞后，第三方物流企业大多为中小企业，规模小、数量多，缺乏现代物流理 念，尚未形成核心竞争力，物流市场有效供给不足，具体表现为物流企业间低层次价 格竞争，物流供应质量不高；企业缺乏物流外包的动力，物流市场的需求不旺。如何 增强我国第三方物流企业的竞争力，使之最大化地在社会经济生活中发挥作用，成为 人们日益关注的问题。 在我国，第三方物流供应商大部分是港口、铁路部门中的货运代理部门，功能局 限性很大。而从我国大多数工商企业发展供应链管理的意义上所需要的第三方物流供 应商则应有适应我国目前市场环境的企业组织和比较完备的相关功能。 本文将组织边界理论运用于物流企业，通过分析各种物流功能的组织边界，提出 国内第三方物流企业组织模式发展方向。并结合企业核心竞争力理论，以上海某第三 方物流企业为例，从该企业的s w o t 分析出发，讨论适合其发展的组织模式，进而研 究出各种与生产企业相合作的业务运作模式。 关键词：第三方物流，组织边界，s w o t 模型，组织模式 上海海事大学硕士学位论文国内第三方物流企业发展组织模式研究 a b s t r a c t 1 1 1 ed e v e l o p m e n to fi n t e r n a t i o n a le c o n o m ya n dt r a d e t h ei n c o r p o r a t i n go f g l o b a le c o n o m ya n d t h ee n h a n c i n gf u n o u sm a r k e tc o m p e t i t i o nh a si n f l u e n c e da n d i m p r o v e dt h el o g i s t i c si n d u s t r y 1 1 1 ee v o l v e m e n to fe n t e r p d s e s o p e r a t i o ns t r a t e g i e s a n dt h ee x p a n s i o no fl o c j i s o c sd e m a n dt o g e t h e rw i t ht h ed m d e dt e n d e n c yo fs o c i a l w o r kh a v eg i v em o r ea n dm o r ep r o m i n e n c et o3 p l i nt h er e c e n td e c a d e ，al a r g e n u m b e ro f3 p l c o m p a n i e sh a v em e r g e du pi nd o m e s t i cm a r k e t a f t e re n t e d n gw t o ， e s p e c i a l l ya f t e rt h ed e c ，2 0 0 4 ，ag r o w i n gn u m b e ro ff o r e i g nl o g i s t i c sc o m p a n i e s h a v ec o m et oc h i n aa l o n gw i t ht h eo p e n i n go fc h i n a sl o g i s t i c si n d u s t r yw h i c hh a s m a d et h ec o m p e t i t i o no fc h i n a sl o g i s t i c si n d u s c yi n t e m a t i o n a t i z a t i o n h o w e v e r a t t h ep r e s e n tt i m e 。t h ed e v e l o p m e n to fd o m e s t i c3 p lc o m p a n i e si sl a g g e db e h i n d m o s t3 p lc o m p a n i e sa r em i d d l eo fs m a l ls i z e do n e s t h e y r es m a l li ns i z ea n d m a n yi nq u a n t i t yl a c k i n go fm o d e ml o g i s t i c st h e o d e sa n dn o tf o r m i n gc o r e c o m p e t i t i v e n e s s t h ei o g i s t i c sm a r k e tf a i i ss h o r to fe f f e c t i v es u p p i yw h i c hc a nb e s e e nf r o mt h ep d c ec o m p e t i t i v e n e s so fl o wl e v e l sb e t w e e nl o g i s t i c sc o m p a n i e sa n d t h el o wq u a l i t yo fl o g i s t i c ss u p p l y t h ec o m p a n i e sf a l ls h o r to fm o t i v a t i o no fe p i b o l i c l o g i s t i c sa n dt h em a r k e tf a l l ss h o do fd e m a n d h o w 幻i m p r o v et h ec o m p e t i t i v e n e s s o fd o m e s t i c3 p l c o m p a n i e sa n dm a x i m i z ei t sf u n c t i o ni ns o c i a le c o n o m yh a s b e c o m eaq u e s t i o nw h i c ha t t r a c t st h ep e o p l e sa t t e n t i o n i nc h i n a ，t h e3 p ls u p p l i e r sa r em o s t l yc o n s i s to ft h ef o r w a r d e r so fp o a n d r a i l w a y s t h ef u n c t i o ni sv e r ym u c hr e s t r i c t e d w h e r e a si nt h es e n s eo fs u p p l yc h a i n m 钔a g e m e n to fm o s td o m e s t i ci n d u s t r ya n dc o m m e r c ec o m p a n i e s d e m a n d s 3 p l s u p p l i e r ss h o u l dp r o c e s sc o m p a n i e ss t r u c t u r ew h i c ha b i d eb yt h ep r e s e n td o m e s t i c m a r k e te n v i r o n m e n ta n dr e l a t i v e l ys e l f - c o n t a i n e dc o r r e l a t i o nf u n c t i o n s ， 1 1 1 i st h e s i sa p p l i e st h eo r g a n i z a t i o nb o u n d a r yt h e o r yt ol o g i s t i c sc o m p a n i e s t h r o u g ha n a l y z i n ga l lt y p e so fl o g i s t i c sf u n c t i o n so r g a n i z a t i o nb o u n d a r y , b n n g f o r w a r dt h ed e v e l o p m e n td i r e c t i o no fd o m e s t i c3 p lc o m p a n i e s o r g a n i z a t i o n m o d e l s c o m b i n i n gw i t he n t e r p r i s ec o r ec o m p e t i t i v e n e s st h e o r y , t a k ea3 p l c o m p a n yi ns h a n g h a ia sa ne x a m p l et os t a r tt h ea n a l y s i so fs w o to nt h i s c o m p a n yt od i s c u s st h eo r g a n i z a t i o nm o d e la b i d i n gb yi t sd e v e l o p m e n t ，t h e ns t u d y o u ta l lt y p e so fo p e m t i o nm o d e l sw h i c hc o o p e r a t ew i t hm a n u f a c t u r ef a c t o r i e s 2 上海海事大学硕士学位论文国内第三方物流企业发展组织模式研究 y o uj i a n a k e y w o r d s ：3 p l ，o r g a n i z a t i o nb o u n d a r y , s w o tm o d e l ，o r g a n i z a t i o nm o d e l 3 国内笳三万物流企业发展组织模式研究 论文独创性声明 本论文是我个人在导师指导下进行的研究工作及取得的研究成果。 论文中除了特别加以标注和致谢的地方外，不包含其他人或其他机构已 经发表或撰写过的研究成果。其他同志对研究的启发和所做的贡献均已 在论文中作出了明确的声明并表示了谢意。 作者签名：基隆翊 日期： 论文使用授权声明 本人同意上海海事大学有关保留、使用学位论文的规定，即：学校 有权保留送交论文复印件，允许论文被查阅和借阅；学校可以上网公布 论文的全部或部分内容，可以采用影印、缩印或者其他复制手段保存论 文。保密的论文在解密后遵守此规定。 作者签名：导师签名：雠日期： 上海海事大学硕士学位论文国内第三方物流企业发展组织模式研究 引言 物流业正成为“未来企业发展的核心竞争力”、“降低成本的最后边界”、“降低资 源消耗、提高利润率的第三利润源泉”物流业成为一股强大有力而不可忽视 的热潮受到了经济界的关注和媒体的激励追捧。这个传统的仓库加运输的行业仿佛一 夜之间成为了新的经济增长点。 国际经济贸易的发展，全球经济的一体化，市场竞争的日趋激烈，影响和促进了 物流产业的进步；企业经营战略的演进和物流需求的扩大，社会分工的e t 趋细化，使 第三方物流在社会经济中的作用越来越突出。近十几年来，国内出现众多的第三方物 流企业，加入w t o 后，特别是2 0 0 4 年1 2 月以后，随着我国物流行业逐步开放，越 来越多的国外物流企业进入我国，使我国物流业竞争国际化。但目前我国第三方物流 的发展相对滞后，第三方物流企业大多为中小企业，规模小、数量多，缺乏现代物流 理念，尚未形成核心竞争力，物流市场有效供给不足，具体表现为物流企业问低层次 价格竞争，物流供应质量不高；企业缺乏物流外包的动力，物流市场的需求不旺。如 何增强我国第三方物流企业的竞争力，使之最大化地在社会经济生活中发挥作用，成 为人们日益关注的问题。 目前，对于第三方物流的研究已有很多，但大多数是针对第三方物流整个行业的 发展趋势以及将国内第三方物流行业的发展与国外第三方物流行业进行比较。在以第 三方物流企业为研究对象时，一般是侧重于借鉴国外经典企业案例来改进国内企业的 管理模式和提高服务水平及信息化程度，几乎没有对第三方企业内部的组织运作模式 加以研究。 鉴于此，本文将组织边界理论运用于物流企业，通过分析各种物流功能的组织边 界，提出国内第三方物流企业组织模式发展方向。并结合企业核心竞争力理论，以上 海某第三方物流企业为例，从该企业的s w o t 分析出发，讨论适合其发展的组织模 式，进而研究出各种与生产企业相合作的业务运作模式。 上海海事大学硕士学位论文国内第三方物流企业发展组织模式研究 第一章第三方物流企业的界定 第一节第三方物流的概念 。第三方”是相对于“第一方”发货方和“第二方”收货方而言的。自2 0 世纪 9 0 年代以来，第三方物流( t h i r dp a r t yl o g i s t i c s ，t p l ) 作为一种新的物流形态，受到 广泛的关注。 中国国家标准物流术语中，将第三方物流定义为：。由供方与需方以外的物 流企业提供物流服务的业务模式。”这一定义明确了“第三方”的内涵，即物流服务 提供者作为发货人( 甲方) 和收货人( 乙方) 之间的第三方，代表甲方或乙方来执行 物流功能。 在美国的有关著作中，第三方物流的定义是：非货主企业通过合同的方式确定回 报，承担货主企业全部或一部分物流活动。所提供的服务包括与运营相关的服务、与 管理相关的服务以及两者兼而有之的服务，无论哪种形态都必须高于过去的公共运输 业者( c o m m o n c a r d e r ) 和契约运输业者( c o n t r a c t c a r r i e r ) 与物流术语相比，这 一定义除了强调“第三方”不拥有货物所有权外，特别突出了第三方物流企业与传统 仓储业的重大区别，即管理功能和契约式共同利益。 日本对于第三方物流的理解是：供方和需方以外不拥有商品所有权的业者为第三 方，向货主企业提供物流系统，为货主企业全方位代理物流业务，即物流的外部委托 方式。它强调物流全系统、全方位代理。 一、广义的第三方物流概念 广义的第三方物流是相对于自营物流而言的。凡是由社会化的专业物流企业按照 货主的要求，所从事的物流活动都可以包含在第三方物流范围之内，至于第三方物流 是从事哪一个阶段的物流、物流服务的内容和服务水平，这与货主的要求有密切关系。 二、 狭义的第三方物流概念 狭义的第三方物流主要是指能够提供现代化的、系统的物流服务的第三方的物流 活动。其具体标志是： ( 一) 有提供现代化的、系统物流服务的企业素质； ( 二) 可以向货主提供包括供应链物流在内的全程物流服务和特定的、定制化服 务的物流活动； ( - - ) 不是货主与物流服务提供商偶然的、次性的物流服务活动，而是采取委 托一承包形式的长期业务外包形式的物流活动； ( 四) 不是向货主提供一般性物流服务，而是提供增值物流服务的现代化物流活 动。 第三方物流与第一方物流、第二方物流的关系如图1 = 1 所示。 2 上海海事大学硕士学位论文 目内第三方物淹企业发展组织模式研究 图i - i 第三方物流与第一方物流、第二方物流的关系 第二节第三方物流企业的定义 物流企业是为各类用户从事各种后勤保障活动的经营者，是一种自我经营、自我 发展、自我积累、自我约束的盈利性经济组织，它追求利润最大化。而第三方物流企 业区别子其他提供单一物流服务性业务的企业，它致力予提供物流综合业务，通过提 供专业化的服务享受利润。物流企业相对单一运输的企业来说，服务更加多样化，经 营范围更广。在市场竞争中，单一的物流企业将让位于第三方物流企业所以，一般 情况下，物流企业又等同于第三方物流企业。 物流企业的范畴较广，其中包括经营各种货运站( 中转站) 、集装箱码头( 多式 联运中转站) 、车站、港口、机场、各种物流设施、配送中心、仓库、各种货物运输 方式及多式联运、各个物流要素以及货运代理、配载服务、物流信息服务等企业。其 中，利用电子信息技术并与用户建立现代经济关系的物流经营者，当他们既不是物料、 物品的所有者、销售者，也不是消费者、用户企业时，均可划归于第三方物流企业。 提供第三方物流服务的企业，其前身一般是运输业、仓储业等从事物流活动及相 关的行业。从事第三方物流的企业在委托方物流需求的推动下，从简单的存储、运输 等单项活动转为提供全面的物流服务，其中包括物流活动的组织、协调和管理，设计、 建议最优物流方案，五六全程的信息搜集、管理等。 现有的第三方物流公司中的大多数并不是一开始就是第三方物流公司，而是以传 统的“类物流”业为起点( 如仓储业、运输业、空运、海运，货代、公司物流部等) 逐渐发展成为第三方物流企业的。 第三节第三方物流企业的类型 一、按第三方物流企业来源构成分类 ( 一) 传统仓储、运输、货代等企业基础上改造转型而来的第三方物流 这类企业目前在第三方物流中占主导地位，占据较大市场份额。有起源于运输业 的，起源于仓储业的，起源于货代业的。锦程国际物流集团股份有限公司的前身是大 连锦联进出口货运代理公司，它是中国最大的国际物流企业之一，主要为客户提供门 到门的全程国际物流服务。 上海海事大学硕士学位论文国内第三方物流企业发展组织模式研究 ( 二) - r 商企业原有物流服务职能剥离 传统工商企业对物流的控制方式是企业自建的物流系统，所有的物流资源属于企 业拥有。随着加强核竞争力的管理理念的普及，部分企业将原属第三产业的物流以外 包形式剥离，由原企业的子公司逐步独立并社会化。如青岛啤酒集团以原有运输公司 为基础，注册成立具有独立法人资格的物流有限公司。科健集团将原手机营销体系中 的有关售后服务人员、业务和相关资产剥离并组建独立的物流服务公司 这类物流企业利用原有的物流网络资源，依靠与客户“先天”的亲密合作关系， 运用现代经营管理理念，逐步走向专业化、社会化。 ( 三) 不同企业、部门问物流资源互补式联营 1 ) 企业与第三方物流公司联营设立第三方物流公司。企业一般以原有物流资源 入股，企业对该新第三方物流公司有一定的控股权，并在一定程度上参与经营。物 流公司一般对合资建立的第三方物流公司形式经营的权力，全面负责建立、运行公 司的物流系统。 2 ) 能够资源互补的不同部门联手进军物流领域。2 0 0 3 年9 月铁道部和郭建邮政 局签署战略合作框架协议，双方约定打破部门分割，铁路将列车运输能力向邮政开 放，邮政将仓储、分拣、配送能力向铁路开放双方约定共同出资成立股份有限公 司，以整合铁路的运输优势和邮政的网络优势，形成利益共同体，提高核心竞争力。 ( 四) 新创办的第三方物流公司 近年来，随着我国经济的发展，我国出现大量新创立的现代物流企业 二、按第三方物流企业资本归属分类 ( 一) 中外合资物流企业 随着中国的经济开放，国外物流公司首先以合资方式进入中国物流领域，逐渐向 中国物流市场渗透。合资物流企业一方面为原有客户跨国公司进入中国市场提供 延伸服务。它们具有丰富的行业知识和实际运营经验，与国际物流客户有良好关系， 有先进的i t 系统，还有来自总部的强有力财务支持。 ( 二) 民营物流企业 我国民营物流企业多产生于2 0 世纪9 0 年代以后，是物流行业中最具有朝气的第 三方物流企业。它们业务地域、服务和客户相对集中，效率相对较高，机制灵活，发 展迅速，如宝供物流、南方物流、天津大田物流、宝运物流等。但是，它们只拥有有 限的固定资产，对市场扩张缺乏强有力的财务支持。 ( 三) 国有物流企业 我国多数国有物流企业是借助于原有物流资源发展而来的。近年来，也产生一些 新的国有第三方物流公司。它们拥有全国性的网络和许多运输和仓储资产，与中央或 地方政府有良好的关系。不足之处是冗余人员比例较高，效率低，注重内部的企业文 化而不是以客户和绩效为导向。 三、 按第三方物流企业物流服务功能分类 ( 一) 单向型物流企业 单向型物流企业也可叫功能型物流企业，即它仅仅承担和完成某一项或少数几项 物流功能。目前无论是在国内还是在国外，这类企业的数量众多，有些有比较悠久的 历史，有些已经成为世界知名的跨国企业，如美国的联邦快递公司，r 本的佐川急便 等。这类物流企业按照其主营的业务范围，又进一步分为运输企业、仓储企业、流通 加工企业等。 ( = ) 综合服务型物流企业 4 上海海事大学硕士学位论文 国内第三方物流企业发展组织模式研究 综合服务型物流企业是指能够完成和承担多项甚至全部物流功能，包括从配送中 心的设计到物流的战略策划乃至商品实物运输等多方面，并可以根据客户的需求，提 供物流一体化服务，具备一定规模的实体企业。其业务经营范围广泛，可以为客户提 供运输、货运代理、仓储、配送等多种物流服务项目，并能够为客户提供一类或几类 产品契约性一体化服务；为客户指定整合物流资源的解决方案，提供物流咨询服务。 四、按第三方物流企业资源占有分类 ( 一) 资产基础第三方物流企业 这类企业有自己的运输、仓储设施设备，包括车辆、仓库等，为各个行业的用户 提供标准的运输或仓储服务，在现实中它们实际掌握物流作业的操作，如基于仓储服 务的第三方物流企业，基于运输服务的第三方物流企业 ( 二) 非资产基础第三方物流企业 这类企业是一种物流管理公司，不拥有自己的运输、仓储设施设备，或通过租赁 方式取得这类资产，只利用企业员工对物流的专业知识和管理系统，专业管理顾客的 各种物流功能，为客户提供第三方物流服务。 五、按第三方物流企业运作方式分类 ( 一) 物流自理企业 物流自理企业是自行完成全部或大部分物流业务的企业，同样，它还可进一步按 照业务范围进行细分，划分为综合型物流自理企业和单向型物流自理企业 ( - - ) 物流代理企业 物流代理企业是把全部或大部分物流业务委托他人进行操作的企业，它也可以迸 一步按照业务范围进行细分，划分为综合型物流代理企业和单向型物流代理企业。单 向型物流代理企业按照其功能的不同，又分为运输代理企业、仓储代理企业、包装和 流通加工企业等。 六、按第三方物流企业所属细分市场分类 ( 一) 操作性的企业 操作性的细分市场中，服务商通常都是凭借成本优势而在激烈的竞争中赢得市 场，他们一般都是特别精于某项或某几项操作。比如快运公司中的t n t 、u p s 、f e d e x 等就是操作性公司的典型代表。 ( - - ) 行业倾向性的企业 这类企业又成为行业性公司，他们往往是为了满足某一特定行业的需求而设计自 己的业务能力。比如荷兰的p a k h o e d 公司，就是为了满足化工行业的需求而构建了基 础设施和作业能力。美国的u n i t e dt r a nt a n k e r s 和n f c 等也是类似的公司。 ( 三) 多元化的企业 多元化的企业一般提供一系列彼此相关而又不具有相互竞争型的服务。比如班轮 运输中的一系列相关服务：集装箱、码头、卡车运输、仓储和水运等。这类公司有 k u h n e & n a g e l 、n e d l l o y d 等。 ( 四) 客户定制化的企业 这类企业面向一些有很高专业要求的客户，通常使用这类服务的客户都是依靠服 务而不是费用来进行市场竞争的。例如f r a n sm a a s ，这家公司与一家欧洲大公司有着 密切的服务关系，f r a n sm a a s 不仅为原材料的运入和产成品的运出安排运输服务， 还提供最终产品装配的操作并在v e n r a y 的仓库设施为客户作产品测试。 上海海事大学硕士学位论文 目内第三方物流企业发展组织模式研究 第二章第三方物流企业的发展 第一节国外第三方物流企业的发展 一、全球第三方物流企业的发展 ( 一) 全球第三方物流市场规模和结构 根据美国美智( m e r c e r ) 管理顾问公司的分析测算，1 9 9 6 年全球第三方物流市 场规模为1 3 4 0 亿美元，占当年全球物流总支出的3 9 ；1 9 9 8 年为1 7 4 0 亿美元，占 当年全球物流总支出的5 ；2 0 0 0 年为2 0 7 0 亿美元，占当年全球物流总支出的5 5 ； 2 0 0 2 年为2 8 1 0 亿美元，占当年全球物流总支出的稿。见表2 - 1 。从1 9 9 6 年到2 0 0 2 年，全球第三方物流市场的年均增长率为1 3 显然，全球第三方物流市场的总量还 非常低，但全球第三方物流市场年均增长率是全球物流市场总体年均增长率( 4 ) 的 3 倍多。这实际上反映了经济市场化进程在加快，反映了以分工协作为基础的市场经 济体系的进一步成熟。 1 9 9 6 车1 9 9 8 芷2 0 0 0 焦2 0 0 2 证 全球3 p l 市场( 亿美元) 1 3 4 01 7 4 02 0 7 02 8 i o 占全球物流总支出的比重( ) 3 955 57 年均增长率( ) 1 4 0 9 11 6 5 另据该公司分析测算，2 0 0 0 年全球物流总支出为3 8 亿美元，其中：北美地区 1 1 1 4 万亿美元；欧洲0 9 9 4 万亿美元；亚太地区0 6 1 9 万亿美元；其他地区1 0 6 5 万亿美元。 从物流支出的行业属性看。2 0 0 0 年服装行业的物流支出为3 1 2 8 亿美元，商技术 和电子产业的物流支出为2 1 4 6 亿美元，汽车工业的物流支出为1 1 3 1 亿美元，b 2 b 电 子商务的物流支出为6 6 5 亿美元。这四个行业构成了2 0 0 0 年全球物流市场的主要客 户群，见表2 - 2 。 地区全球北美欧洲亚洲其他地区 物流支出( 万亿美元) 3 8 1 1 1 4 0 9 9 40 6 1 91 0 6 5 占全球物流支出的比重 2 9 3 8 2 6 2 1 1 6 3 2 2 8 ，0 9 行业服装高技术和电子 汽车 b 2 b 电子商务 物流支出( 亿美元)3 1 2 8 2 1 4 61 1 3 16 6 5 占全球物流支出的比重 8 2 5 5 6 6 2 9 8 1 7 5 从某种意义上说，全球物流支出的地域分布和行业属性在一定程度上也代表了全 球第三方物流市场的特点。由此看来，全球第三方物流市场主要也分布在北美地区和 欧洲，服装、高技术和电子、汽车、b 2 b 电子商务四个行业同样也构成了其主要客户 群。 ( 二) 全球第三方物流十强企业比较 今年来，国际物流声场风起云涌，吞并案屡屡发生，更有很多大型物流企业进行 6 上海海事大学硕士学位论文国内第三方物流企业发展组织摸式研究 了重组。综合考虑业务增长和利润两个方面，可以排出前十名物流服务供应商。海运 以及某种程度上的空运市场的繁荣使得德国邮政d 硼l 、德讯和德国铁路，全球国际货 运f 自灵顿获得规模经济以及适度规模。这也符合于快递包裹型网络运输经营。然而， 这些公司都高度集中于空运和陆运服务。 虽然快递的盈利模式原始而生猛，但这并不代表合同物流的前景开始变得黯淡。 u p s 、德讯和德国邮政的最新数据显示，在运输市场更高的成本一一例如，来自燃油 价格上涨一一不会影响到运量和利润而更容易被消化。但是，这不会永远维持。当运 量和利润下降，小型物流企业将很有可能经营困难。当然，这也是巨头们增加它们市 场占有率的好机会。 物流市场结构翻天覆地的变化使这个原来高度分散、本土化而而且利润率极低 的部门的全球化趋势越来越明显，出现了一批资金实力强大的市场参与者。据英国市 场研究公司( t r a n s p o r ti n t e l l i g e n c e ) 约统计，世界前十名物流供应商如表l 所示。 这一名单天生具有高度争议。物流活动占据了世界经济活动近1 0 。并且是一个 新兴的概念。为了进行捧名，首先要对物流服务供应商进行定义。是否要包括邮件业 务呢? 毕竟， 盯和德国邮政原是国家邮政服务单位，并且仍然保有大量的邮政业 务是否要包括快递包裹业务，例如联邦快递或是u p s ? 这些业务的大部分都涉及公 路运输网络，这也是专业合同物流的一部分。是否要包括仓储公司，例如卡特彼勒 ( c a t e = 1 r p i l i a 0 物流服务公司，乃至大众汽车物流的物流计划编制活动? 是否要包括航运 公司? 在名单的编制中，t r a n s p o r ti n t e l l i g e n c e 构造了几个确定的参数来定义物流公 司：合同物流、公路运输，海空货物运输、铁路运输、航空货运。 这份名单注重公司的国际货运，因此国家铁路公司不在考虑范围之内。排在前三 名企业的优势是明显的，而排在第七到第十的企业与前十名以外企业之间的差距并不 明显。 表2 32 0 0 5 年前十名物流服务供应商 物流相关活动 公司 总收入 。 业务 备注 预计收入 德国邮政4 5 0 亿欧元邮政、快递、海空货物运输、公1 5 0 亿欧元数据来反映对e x e l 并购 d 儿( 5 8 0 亿美元)路货运、航空货运、银行 ( 1 9 0 亿美元) 情况 德国铁路全 2 5 1 亿欧元国家铁路网铁路货运、海空货1 2 0 亿欧元数据来充分反映对伯灵顿 球国际货运 伯灵顿 ( 3 2 3 亿荛元) 物运输、公路货运，合同物流( 1 5 0 亿美元) 的并购，但已包含r a i l o n 8 9 亿欧元 海空货物运输、台同物流，公路鹞亿欧元数据未充分反映对 傀物 德讯 ( 1 1 4 亿美元)货运、保险 ( 1 1 3 亿美元) 流的并购 蹦亿欧元 铁路货运，海窄货物运输、公路 7 5 亿欧元 日本通运 货运、合同物流、港口服务、雷高度集中于日本运输 ( 1 1 3 亿荛元)( 9 6 亿美元) 内搬运服务 8 8 亿欧元 铁路货运海空货物运输、公路 7 5 亿歇元泛亚班拿正计越在靖士证 泛亚班拿 货运、合同物藏，港口服务，国 ( 1 1 3 亿美元) ( 9 6 亿美元) 券交易市场上市 内搬运服务 3 3 0 亿欧元快递、海空货物运输、铁路公路7 5 亿欧元 包括对门洛物流并购后获 u p s ( 4 2 0 亿美元)货运、航空货运、台同物流 ( 9 6 亿美元) 得的收入 t n t1 0 1 亿欧元 快递、海窄货物运输公路货运、 4 3 亿欧元( 5 5 当时t n t 公司正计划出售 7 上海海事大学硕士学位论文茸内第三方物流企业发展组织模式研究 ( 1 2 9 亿美元) 航空货运、合同物淹亿美元) 而尚未出售t n t 物流 1 0 1 亿欧元公路货运、合同物漉，海空货物3 5 亿欧元( 4 5业务主要集中于法国和欧 乔达 ( 1 2 9 亿美元) 运输亿美元)洲 3 5 亿欧元 3 5 亿歇元( 4 5 莱德在这个榜单中是个特 莱德合厨钫瘫、公路货运、货车租赁 啻i 它主要簸事器内运输， ( 4 5 亿美元)亿美元) 极少涉及海运 加亿欧元 集装箱散赁及国外航运、港口 日本邮船专业从事运输和 日本邮船服务，合同物流、公路货运，航 2 5 亿欧元( 3 2物流，但是这里并没有记 ( 1 0 3 亿美元)亿莞元)入其航运经营活动；然而 空货运、海空公路货运 却包括了y u s e na i r k s e a 竞争者 为法国标致雪铁龙集团拥 3 0 亿歇元合同物漉、成品车物流公路货 3 0 亿欧元( 4 0有，业务主要满足其母公 捷富凯 ( 4 0 亿美元)运亿美元) 司的需求，但正在开始涉 足汽车以外领域 1 5 0 亿欧元快递公路货运，航空货运、海2 6 亿欧元( 3 4 相较予u p s 业务，更集中 联邦快递 ( 1 9 0 亿美元)运、合同物漉亿美元)于空运快递 罗完逊全球3 5 亿欧元 公路运输、合同物漉 3 5 亿欧元( 4 5 按心业务是作为美国货车 运输公司。但是也有国际 物漉( 4 5 亿美元)亿美元) 经营话动 资料来源：t r a n s p o r ti n t e l l i g e n c e ( c o n t a i n e r i s a f i o ni n t e r n a t i o n a ls e p 2 0 0 6 ) 如表2 3 所示，十大成功物流企业中，以空运、快递、陆运、合同物流等业务为 主要背景的公司居多。十大物流企业中基本上是资产密集型企业，大多拥有物流设施 和网络；运作方式采取总部集权式物流运作，实行业务垂直管理，实际上就是一体化 经营管理模式只有一个指挥中心，其他都是操作点。从事物流业务、承担全程服 务时，只有一个利润中心，其他各个机构、各个部门都是成本中心，一切听从利润中 心的指挥。 ( 三) 全球第三方物流发展趋势 随着经济全球化步伐的加快，科学技术尤其是信息通讯技术的发展，以及跨国公 司的出现所导致的本土化生产、全球采购、全球消费趋势的加强，当前全球第三方物 流发展呈现出一系列新特点。 1 物流服务的全球化趋势 就物流的区域化以及全球化发展趋势而言，2 l 世纪必将是物流服务全球化的时 代。这既是“经济全球化、物流无国界”的必然要求，也是物流企业实现顾客服务全 球化的必要条件。 物流服务地理范围扩大，源自企业生产经营方式的改变和生产效率、效益提高的 要求。许多现代大型企业均已实现或正朝着原料、加工、销售三地分离的方向发展。 特别是全球经济一体化发展步伐加快，为获取更廉价的原材料、实现最低加工成本、 获得最佳销售利润，三地分离的趋势越来越明显，使物流流动的地理范围正以超常速 度拓展。与此同时，现代科技在交通运输领域、信息领域大规模应用，极大地提高了 物资的沟通能力与效率，既支持了物流服务地理范围的拓展，也使物流活动的效率越 来越高。 8 上海海事大学硬士学位论文国内第三方物流企业发展组织模式研究 2 物流服务的综合化趋势 面对日益激烈的市场竞争和迅速变化的市场需求，为客户提供全部物流业务服 务，即所谓一站式一体化的综合物流服务，成了现代第三方物流企业生存与发展的关 键。第三方物流企业的服务将更加注重客户物流体系的整体运作效率和效益，客户供 应链的管理与不断优化将成为其核心服务内容。综合物流业务的开展将实现海陆空等 各种运输方式的一体化和各种物流功能的一体化，这是第三方物流的重要发展方向。 尽管物流服务向着综合化方向发展，但多数第三方物流企业也不是所有物流业务 都自己做，仍保持了其专业化特点，具有突出的主业物流，即其所擅长领域。如美国 的物流公司一般都有明确的行业定位，对自己不十分精通的领域，第三方物流企业也 会采取“外包”。 3 物流服务的绿色化趋势 日益严峻的环境闯题和日趋严厉的环保法规。要求从环境保护的角度对物流体系 进行改造，形成一种环境共生型的物流管理系统，改变原来经济发展与物流、消费生 活与物流之间的单项作用关系，在抑制物流对环境造成污染、浪费资源及引起危害等 的同时，形成一种能促进经济和消费生活健康发展得现代物流系统，即向绿色物流 ( g r e e nl o g i s t i c s ，台湾称之为“善待地球环境的物流”) 、循环型物流转变。物流 与环境之间日益形成了一种相辅相成的推动和制约关系，即物流的发展必须建立在与 环境共生的基础上 目前，世界各国政府和物流企业非常重视4 r 原则：r e d u c e ( 减量化) 、r e u s e ( 再 使用) 、r e c l a i m ( 可回收) 、r e c y c l e ( 再循环) ，重视物流服务的绿色化，都在尽力 把绿色物流的推广作为物流发展的重点，积极开展绿色环保物流的专项技术研究和出 台相应的绿色物流政策和法规。通过倡导采用替代燃料及排污量小的货车车型、近距 离配送、夜间运货等方式，各国正在积极解决物流活动中的环境问题，努力建立绿色 物流体系。 4 物流企业的并购趋势 上世纪末到本世纪初，全球范围内的物流企业开始了一系列的并购活动，这是大 物流公司战略调整和全球物流市场整合的最主要特征。并购深刻地改变着物流行业， 一批知名的物流企业在并购中消失，一批新的物流巨头如e x e l 、德国邮政世界网等 世界级物流公司在并购中崛起。物流企业的并购行为使物流企业的规模扩大，运营成 本降低，业务经营范围更为广泛，更能适应客户需求多样化的趋势。相应地，大型物 流企业的市场份额显著增加，物流市场垄断性大为增强。 在过去5 年中，并购在3 p l 行业成了一个口号。在最近5 年中，一些主要的物 流公司进行了合并，下面是一张不完全的并购清单： 德国邮政包裹公司d h l 收购空中快递和e x e ； 夺u p s 收购万络环球货运代理； 海运集装箱船公司马士基兼并铁行渣华： 4 - 2 0 0 5 年1 2 月，德国邮政垄断者德国邮政世界网以6 7 亿美元收购最大的全球 货运代理e x e l ： 夺德国国有铁路公司d e u t s c h eb a l m 收购美国货运代理b a xg l o b a l ，并与旗下 s c h e n k e r 物流合并； 夺2 0 0 4 年，e x e l 未被德国邮政吞并前并购了英国物流公司t i b b e u b f i t t e n ； 4 - 2 0 0 5 年，科威特的物流公司p w c 并购了g e o l o g i s t i c s ： 夺2 0 0 4 年1 2 月u p s 收购m e n l o 全球货代公司，并于2 0 0 5 年收购o v e m i t ec o r p 9 上海海事大学硕士学位论文 国内第三方扬流企业发展组织模式研究 以及它旗下的两个零担货运输商； 夺f e d b x 最近收购零担货运输商w a t k i n sm o t o r l i n e s 以扩张其美国国内货车运 输网络； 夺2 0 0 6 年，澳大利亚物流公司t o l lh o l d i n g sl t d 达成了收购澳大利亚港口和机 场运营商p a t r i c kc o r p 的协议，并控股颏加坡大物流供应商s e m b c o r p 。 2 0 0 6 年是瑞士运输公司德讯( k + n ) 并购a c r 物流。 夺2 0 0 6 年8 月，a p o l l o 收购t n t 物流业务。 从并购形式看，物流企业的并购基本可以分为横向并购( 跨区域并购) 和纵向并 购( 跨行业并购) 两类，这与物流服务的全球化和综合化趋势有着直接关系。物流服 务的全球化和综合化趋势驱动着物流企业并购活动的发生，而并购又继续推动着物流 服务的全球化和综合化趋势。当然，具体到每一个并购活动，在上述两大主导要素的 影响下，并赡的动机还包含着客户开发、管理升级、商业模式转变、边际利润管理、 品牌战略等多方面的考虑。 二、 美国第三方物流企业的发展 ( 一) 美国第三方物流整体市场规模 美国物流市场非常活跃，尤以第三方物流的表现最为突出。可以说，第三方物流 的快速增长是美国现代物流发展得最显著特征 与2 0 0 1 年相比，2 0 0 2 年美国第三方物流、合同物流市场总营业额增长了6 9 8 ， 连续第八年以高于国内经济的速度快速增长，见下表。与前凡年的高增长率相比，这 一数据直接反映出美国经济下滑的影响，也与美国物流总成本的下降相适应。不过， 美国第三方物流市场的总营业额继续增长，从2 0 0 1 年的6 0 8 亿美元增至2 0 0 2 年的 6 5 0 亿美元( 1 9 8 0 年只有约2 0 亿美元) ，见表2 4 。市场从总营业额中出去支付给承 运商的开支后所得的狰营业额增长率接近美国当年g d p 增长率的3 倍。据a r m s t r o n g ia r m s t r o n g 公司公布的一份美国最新数字，美国第三方物流2 0 0 5 年营业额达1 0 3 7 亿美元，同比上升1 6 1 ，除税息前毛利上升9 3 ，纯利上升5 4 。 表2 - 4美国3 p l 市场总营业额( 1 9 9 6 - 2 0 0 2 ) 1年份 1 9 9 61 9 9 71 9 9 81 9 9 92 0 0 02 0 0 l 2 0 0 2 l 总营业额( 1 0 亿美元) 3 0 83 4 23 9 64 5 3 5 6 66 0 86 5 o i比上年增长率( ) 1 1 0 4 1 5 7 91 1 0 42 4 9 47 4 26 9 8 就2 0 0 2 年美国第三方物流市场的结构来看，无资产( n o na s s e tb a s e d ) 的国内 货运管理( 制造商和分销商将承运人选择和运价谈判工作外包) 营收1 9 5 亿美元，同 比增长1 1 4 1 无资产( n o na s s e tb a s e d ) 的国际货运管理( 国际货代) 营收1 6 6 亿美元，同比增长5 7 ；有资产( a s s e tb a s e d ) 的专项合同运输或专项运输管理营 收9 0 亿美元，同比增长8 4 ；有资产( a s s e tb a s e d ) 的增值仓储或分销服务营收 1 6 9 亿美元，同比增长1 0 5 ；第三方软件服务3 0 0 亿美元，同比下降2 5 。由此可 见，2 0 0 2 年美国第三方物流市场增长的主要推动力来源于美国国内的运输管理、专 项合同运输和增值仓储或分销服务的增长。 由于5 0 0 强企业中有许多企业还没有外包诸如货运、仓储和存货管理等非核心竞 争力的业务，同时许多中小型企业正在寻求由单一的合同物流公司来管理其一体化供 应链系统，所以美国第三方物流市场的发展还存在巨大的空间。市场竞争的压力将迫 使越来越多的企业外包其物流服务。某项对美国大型制造业者使用3 p l 服务的调查也 表明，即使在美国经济衰退的情况下，仍有8 4 的使用者认为经济衰退不回影响其增