船员航海学新版大副题库

以下为新版光盘试题，但现在题库的原题在试卷中占得比例并不是很高，所以如果考试碰到的原题不多，请兄弟们不要误会我！ 地球形状，地理坐标和大地坐标系 下列哪项是建立大地坐标系时应明确的问题 D 。 A确定椭圆体的参数 B确定椭圆体中心的位置 C确定坐标轴的方向 D以上都是 船用 GPS 接收机给出的船位坐标，是在下列哪个大地坐标系下确定的椭圆体表面上建立的 A 。 A WGS-84 B WGS-72 C NWL-8D D EUROPEAN(1950) GPS 卫星导航 系统（美国）是在 WGS-84 大地坐标系下确定的椭圆体表面上测定船舶位置的，该大地坐标系的原点在 A 。 A地心 B地球表面 C堪萨斯州 D东京 下列那个系统采用 WGS-84 地心坐标系 D 。 A GPS B DGPS C ECDIS D以上都是 英版海图的绘制基于下列哪一种大地坐标系 D 。 A WGS-84 B东京 1918 C欧洲 1950 D A 或 C 某船使用中、英版海图进行航线设计，当航行中更换海图进行定位时，发现在相邻两张不同版本的海图上定 位出现了差异，则产生该误差的原因可能是 C （不考虑作图误差）。 A海图基准纬度不一致 B海图比例尺不一致 C海图坐标系不一致 D海图新、旧程度不一致 从海图上查得 GPS 船位修正的说明中有“ Latitude 1 .10 Southward， Longitude 0 .4 Westward”字样。 GPS 的经、纬度读数为： 30 40 .2S， 15 12 .5W。则用于海图上定位的数据应为 A 。 A 30 41 .3S， 15 12 .9W B 30 41 .2S， 15 12 .7W C 30 39 .2S， 15 12 .3W D 30 40 .0S， 15 11 .5W 从海图上查得 GPS 船位修正的说明中有“ Latitude 1 .10 Southward， Longitude 0 .4 Eastward”字样。 GPS 的经、纬度读数为： 30 40 . 2S， 15 12 . 5W。则用于海图上定位的数据应为 B 。 A 30 41 .3S， 15 12 .9W B 30 41 .3S， 15 12 .1W C 30 39 .2S， 15 12 .3W D 30 40 .0S， 15 11 .5W 航向和方位 舷角是 A 。 A船首尾线至物标方位线的夹角 B物标的方向 C真航向减去真方位 D真北至物标方位线的夹角 真航向是 D 。 A船舶航行的方向 B船首尾线的方向 C船首向 D船舶航行时真北至船首尾线的夹角 真方位是 D 。 A船首尾线至物标方位线的夹角 B物标的方向 C真航向减去真方位 D真北至船舶与物标连线的夹角 甲、乙两船对驶，为避让船舶甲船大幅度向右转向，乙船保向保速，此时下列说法正确的是 B 。 A甲船位于乙船的舷角发生变化 B甲船位于乙船的舷角不发生变化 C乙船位于甲船的舷角不发生变化 D两船位于对方的舷角都不发生变化 甲、乙两船对遇，为避让船舶甲船大幅度向右转向，乙船保向保速，此时下列说法正确的是 C 。 A甲船位于乙船的舷角发生变化 B乙船位于甲船的舷角不发生变化 C乙船位于甲船的舷角发生变化 D两船位于对方的舷角都发生变化 我船航向 000，某船位于我船左舷 10，距离 5n mile，若该船航向为 200，两船保向保速，则 5min 后，该船 位于我船舷角（半圆法度量） A 。 A增大 B减小 C不变 D不确定 我船航向 000，某船位于我船左舷 10，距离 5 海里，若该船航向为 200，两船保向保速，则 5 分钟后，该船位于我船舷角（圆周法度量） B 。 A增大 B减小 C不变 D不确定 我船航向 060，某船位于我船右舷 10，距离 8n mile，若该船航向为 220，两船保向保速，则 5min 后，我船位于该船舷角（圆周法度量） A 。 A增大 B减小 C不变 D不确定 某船真航 向 040，测得某物标真方位 030，则该物标的相对方位（舷角）为 B 。 A 10 B 10左 C 50 D 050 某船真航向 040，测得某物标真方位 320，则该物标的相对方位（舷角）为 C 。 A 80 B 080 C 280 D 310 某船真航向 060，该船舷角 330处某物标的真方位为 B 。 A 30 B 030 （ 0-360/030） C 270 D 390 某船真航向 060，该船左舷 30某物标的真方位为 C 。 A 30 B 90 C 030 D 090 某船真航向 120，该船左舷 160某物标的真方位为 C 。 A 40 B 040 C 320 D 280 某船真航向 240，测得某物标真方位 030，则该物标的相对方位（舷角）为 D 。 A 030 B 210 C 150左 D 150 我船航向 180，某船位于我船右舷 30，若该船航向为 350，则我船位于该船舷角 A 。 A 40右 B 30右 C 150右 D 150左 能见地平距离，物标能见距离和灯标射程 1n mile，即地球椭圆子午线上纬度 1所对应的弧长的表达式为 C 。 A 1n mile 1852.25 9.31cosj B 1n mile 1852.25 9.31sinj C 1n mile 1852.25 9.31cos2j D 1n mile 1852.25 9.31sin2j 1n mile 的实际长度 A 。 A在赤道附近最短 B在纬度 45附近最短 C在两极附近最短 D固定不变 地球椭圆体上不同 纬度 1弧长不相等，在纬度 45处 1n mile 等于 B 。 A 1842.9m B 1852.3m C 1852.0m D 1861.6m 关于海里的说法，下列哪个是错误的 D 。 A地球椭圆子午线上纬度 1的弧长 B 1 海里的实际长度随纬度的变化而变化 C我国和国际上大多数国家都将 1852m 定为 1 海里的标准长度 D将 1852m 定为 1 海里的标准长度后，在纬度 45附近产生的误差最大 航海上 1 海里的定义是 D 。 A 1852m B地球圆球体上纬度 1的 子午弧长 C地球椭圆体上球心角 1所对应的子午弧长 D地球椭圆子午线上纬度 1所对应的弧长 将 1n mile 规定为 1852m 后，在航海实践中所产生的误差 C 。 A在赤道附近最小 B在两极附近最小 C在纬度 45附近最小 D在纬度 45附近最大 某船沿中纬度圈（ 44 14）航行，无航行和推算误差，则实际船位比推算船位（不考虑风流影响） C 。 A超前 B落后 C一致 D不一定 某轮计程仪改正率为 0.0%，无航行误差，则在下列那个范围内推算船位超前，实际 船位落后（不考虑风流影响） D 。 A 44 14 S 44 14 N 之间 B 0 90 S 之间 C 0 90 N 之间 D 44 14 N 90 N 之间 某轮计程仪改正率为 0.0%，无航行误差，则在下列那个范围内实际船位超前，推算船位落后（不考虑风流影响） A 。 A 44 14 S 44 14 N 之间 B 0 90 S 之间 C 0 90 N 之间 D 44 14 N 90 N 之间 某轮计程仪改正率为 0.0%，无航行误差，则在 44 14 S 44 14 N 范围内，无论 航向是多少，实际船位永远比推算船位 A （不考虑风流影响）。 A超前 B落后 C重合 D无法确定 某轮计程仪改正率为 0.0%，无航行误差，则在 44 14 S 44 14 N 范围内，无论航向是多少，推算船位永远比实际船位（不考虑风流影响） B 。 A超前 B落后 C重合 D无法确定 某轮计程仪改正率为 0.0%，无航行误差，则在 44 14 N 90 N 范围内，无论航向是多少，实际船位永远比推算船位（不考虑风流影响） B 。 A超前 B落后 C重合 D无法确定 某轮计程仪改正率为 0.0%，无航行误差，则在 44 14 N 90 N 范围内，无论航向是多少，推算船位永远比实际船位 A 。（不考虑风流影响）。 A超前 B落后 C重合 D无法确定 某轮计程仪改正率为 0.0%，无航行误差，则在 44 14 S 90 S 范围内，无论航向是多少，推算船位永远比实际船位 A 。（不考虑风流影响）。 A超前 B落后 C重合 D无法确定 某轮计程仪改正率为 0.0%，无航行误差，则在 44 14 S 90 S 范围内 ，无论航向是多少，实际船位永远比推算船位（不考虑风流影响） B 。 A超前 B落后 C重合 D无法确定 航海上，公式 De（ n mile） =2.09 E是用于计算 A 。 A测者能见地平距离 B物标能见地平距离 C物标地理能见距离 D雷达地理能见距离 航海上，公式 DH（ n mile） =2.09 H是用于计算 B 。 A测者能见地平距离 B物标能见地平距离 C物标地理能见距离 D雷达地理能见距离 航海上，公式 DO（ n mile） =2.09 2.09 是用于计算 C 。 A测者能见地平距离 B物标能见地平距离 C物标地理能见距离 D雷达地理能见距离 设物标高度为 H（单位： m），测者眼高为 e（单位： m），则理论上测者能见地平距离 De（单位： n mile）为 A 。 A 2.09 E B 2.09 C 2.09 2.09 D 2.20 设物标高度为 H（单位： m），测者眼高为 e（单位： m），则理论上物标能见地平距离 DH（单位： n mile）为 B 。 A 2.09 B 2.09 H C 2.09 2.09 D 2.20 物标高度为 H（单位： m），测者眼高为 e（单位： m），则理论上物标地理能见距离 DO（单位： n mile）为 C 。 A 2.09 B 2.09 C 2.09 2.09 D 2.20 中版海图和航标表所标灯塔射程与下列哪项因素无关 D 。 A灯高 B灯光强度 C地面曲率 D测者实际眼高 中版海图和航标表所标灯塔射程与下列哪些因素有关 D 。 实际眼高； 灯高；地面蒙气差；地面曲率；灯光 强度。 A， B， C， D， 中版海图和航标表中灯塔灯光的最大可见距离可能与下列哪些因素有关 D 。 测者眼高；灯高；射程；地面曲率；地面蒙气差；能见度。 A B C D 中版海图和航标表中所标灯塔射程，通常是 C 。 A光力能见距离 B 5m 眼高灯塔地理能见距离 C A、 B 中较小者 D A、 B 中较大者 中版海图和航标表中灯标射程取值为 D 。 A光力 能见距离与地理能见距离两者当中较大者 B光力能见距离与地理能见距离两者当中较小者 C光力能见距离与测者 5m 眼高的地理能见距离两者当中较大者 D光力能见距离与测者 5m 眼高的地理能见距离两者当中较小者 中版海图和航标表中灯标射程为 D 。 A光力能见距离 B 2.09 5 2.09 H C 2.09 2.09 D A、 B 中较小者 航 速 与 航 程 对水航程是船舶在 D 情况下的对水航程。 无风流；有风无流；有流无风；有风流。 A B， C， D 对水航速是船舶在 B 情况下的对水航速。 无风流；有风无流；有流无风；有风流。 A B C， D， 对地航程是船舶在 C 情况下的对地航程。 无风流；有风无流；有流无风；有风流。 A B， C D， 对地航速是船舶在 A 情况下的对地航速。 无风流；有风无流；有流无风；有风流。 A B， C， D 相对计程仪航程是船舶在 A 情况下的对水航程。 无风流；有风无流；有流无风；有风流。 A B， C， D 绝对计程仪航程是船舶在 B 情况下的对地航程。 无风流；有风无流；有流无风；有风流。 A B C， D， 相对计程仪航速是船舶在 C 情况下的对水航速。 无风流；有风无流；有流无风；有风流。 A B， C D， 绝对计程仪航速 是船舶在 D 情况下的对地航速。 无风流；有风无流；有流无风；有风流。 A B， C， D 对水航程是 C 。 A船舶在仅仅受到风的影响下的对水航程 B船舶在仅仅受到流的影响下的对水航程 C船舶在各种风流情况下的对水航程 D船舶在各种风流情况下的对地航程 对地航程是 D 。 A船舶在仅仅受到风的影响下的对地航程 B船舶在仅仅受到流的影响下的对地航程 C船舶在各种风流情况下的对水航程 D船舶在各种风流情况 下的对地航程 对水航速是 C 。 A船舶在仅仅受到风的影响下的对水航速 B船舶在仅仅受到流的影响下的对水航速 C船舶在各种风流情况下的对水航速 D船舶在各种风流情况下的对地航速 对地航速 是 D 。 A船舶在仅仅受到风的影响下的对地航速 B船舶在仅仅受到流的影响下的对地航速 C船舶在各种风流情况下的对水航速 D船舶在各种风流情况下的对地航速 相对计程仪显示的航程是 A 。 A船舶在各种风流情况下的对水航程 B船舶在各种风流情况下的对地航程 C船舶在仅仅受到风的影响下的对水航程 D船舶在仅仅受到流的影响下的对水航程 绝对计程仪显示的航程是 B 。 A船舶在各种风流情况下的对水航程 B船舶在各种风流情况下的对地航程 C船舶在仅仅受到风的影响下的对水航程 D船舶在仅仅受到流的影响下的对水航程 相对计程仪显示的航速是 A 。 A船舶在各种风流情况下的对水航速 B船舶在各种风流情况下的对地航速 C船舶在仅仅受到风的影响下的对水航速 D船舶在仅仅受到流的影响下的对水航速 绝对计程仪显示的航速是 B 。 A船舶在各种风流情况下的对水航速 B船舶在各种风流情况下的对地航速 C船舶在仅仅受到风的影响下的对水航速 D船舶在仅仅受到流的影响下的对水航速 船速是船舶在 A 情况下的航行速度。 A无风流 B有风无流 C有流无风 D有风流 A 情况下，某船船速与实际航速（对地航速）相同？ A无风流 B有风无流 C有流无风 D有风流 船舶驾驶台中的主机转速与船速对照表，是在下列哪种情况下进行测定的 D 。 A船舶满载 B船舶半载 C船舶空载 D A+C 顺风顺流情况下航行，船舶对水航程 SL，对地航程 SG，船速 VE，航时 t，则 C 。 A SG SL VEt B SL VEt，且 SL SG C SG SL VEt D SL VEt，且 SG SL 顺风顶流情况下航行，船舶对水航程 SL，对地航程 SG，船速 VE，航时 t，则 B 。 A SG SL VEt B SL VEt，且 SL SG C SG SL VEt D SL VEt，且 SG SL 顶风顺流情况下航行，船舶对水航程 SL，对地航程 SG，船速 VE，航时 t，则 D 。 A SG SL VEt B SL VEt，且 SL SG C SG SL VEt D SL VEt，且 SG SL 顶风顶流情况下航行，船舶对水航程 SL，对地航程 SG，船速 VE，航时 t，则 A 。 A SG SL VEt B SL VEt，且 SL SG C SG SL VEt D SL VEt，且 SG SL 顺风顺流情况下航行，船舶对水航速 VL，对地航速 VG，船速 VE，航时 t，则 C 。 A VG VL VE B VL VE，且 VL VG C VG VL VE D VL VE，且 VG VL 顺风顶流情况下航行，船舶对水航速 VL，对地航速 VG，船速 VE，航时 t，则 B 。 A VG VL VE B VL VE，且 VL VG C VG VL VE D VL VE，且 VG VL 船舶对水航程 SL，对地航程 SG，船速 VE，航时 t，若 SG SL VEt，则船舶航行在 情况下 B 。 A顺风顺流 B顶风顶流 C顺风顶流 D顶风顺流 船舶对水航程 SL，对地航程 SG，船速 VE，航时 t，若 SL VEt，且 SL SG，则船舶航行在 C 情况下。 A顺风顺流 B顶风顶流 C顺风顶流 D顶风顺流 某船电磁计程仪指示的航速为 12kn，计程仪改正率 L 0%，当时流速为 3kn，试问顶流时该船对水速度是 B 。 A 15 kn B 12 kn C 9 kn D 3 kn 某轮船速 12kn，顶风顺流航行，流速 2kn，风使船减速 1kn，则 1h 后船舶对水航程为 A 。 A 11 n mile B 12 n mile C 13 n mile D 14 n mile 某轮船速 12kn，顶风顺 流航行，流速 2kn，风使船减速 1kn，则 1h 后船舶实际航程为 C 。 A 11 n mile B 12 n mile C 13 n mile D 14 n mile 某轮船速 12kn，顶流顺风航行，流速 2kn，风使船增速 1kn，则 1h 后船舶对水航程为 D 。 A 10 n mile B 11 n mile C 12 n mile D 13 n mile 某轮船速 12kn，顶流顺风航行，流速 2kn，风使船增速 1kn，则 1h 后船舶实际航程为 B 。 A 10 n mile B 11 n mile C 12 n mile D 13 n mile 某轮船速 12kn，航行 2h 后相对计程仪读数差为 24 .0，计程仪改正率 L 0%，已知该轮实际航程为 24 n mile，则该轮航行在 A 中。 A无风流 B有风无流 C有流无风 D有风流 某轮船速 12kn，航行 2h 后相对计程仪读数差为 27 .0，计程仪改正率 L 0%，已知该轮实际航程为 30 n mile，则该轮航行在 A 中。 A顺风顺流 B顶风顺流 C顶流顺风 D顶风顶流 某轮 船速 14kn，顺风顺流航行，流速 3kn，航行 1h 后相对计程仪读数差为 15 .0，计程仪改正率为“ 0”，则该轮实际航程为 D 。 A 14 .0 B 15 .0 C 17 .0 D 18 .0 某轮船速 15kn，顶风顺流航行，流速 2kn，相对计程仪改正率 L 0%，航行 2h 后计程仪读数差为 28，则该轮实际航程为 A 。 A 32 B 34 C 24 D 30 某轮船速 15kn，航行 2h 后相对计程仪读数差为 28 .0，计程仪改正率 L 0%，已知该轮实际航程为 26 n mile，则该轮航行在 D 中。 A顺风顺流 B顶风顺流 C顶流顺风 D顶风顶流 某轮顺流航行，船速 15kn，流速 2kn， 2h 后相对计程仪读数差为 28 .0，计程仪改正率+10%，则该轮对水航程为 A 。 A 30 .8 B 34 .8 C 26 .8 D 25 .2 某轮顶流航行，船速 15kn，流速 2kn， 2h 后相对计程仪读数差为 28 .0，计程仪改正率+10%，则该轮对水航程为 D 。 A 25 .2 B 29 .2 C 21 .2 D 30 .8 某轮顺流航行，船速 15kn，流速 2kn， 2h 后相对计程仪读数差为 28 .0，计程仪改正率 10%，则该轮对水航程为 D 。 A 30 .8 B 34 .8 C 26 .8 D 25 .2 某轮顺流航行，船速 15kn，流速 2kn， 2h 后相对计程仪读数差为 28 .0，计程仪改正率+10%，则该轮实际航程为 B 。 A 30 .8 B 34 .8 C 26 .8 SL = （ L2 - L1）（ 1 + ） 式中： 计程仪改正率，用百分率表示； SL准确的船舶对水航程，又称为计程仪航程； L1， L2对应计程仪航程 SL 的前后两次计程仪读数 SL28*1.1+2*2 D 25 .2 某轮顶流航行，船速 15kn，流速 2kn， 2h 后相对计程仪读数差为 28 .0，计程仪改正率+10%，则该轮实际航程为 C 。 A 30 .8 B 34 .8 C 26 .8 D 25 .2 某轮顺风顺流航行，船速 18kn，流速 2kn，风对船舶航速的影响为 1kn，计程仪改正率+8%， 0400 计程仪读数 L1 100 .0，则 2h 后相对计程仪读数 L2 为 C 。 A 127 .8 B 131 .5 (18+1) 2=(L2-100) (1+0.08) C 135 .2 D 138 .9 某轮顺风顶流航行，船速 18kn，流速 2kn，风对船舶航速的影响为 1kn，计程仪改正率+8%， 0400 计程仪读数 L1 100 .0，则 2h 后相对计程仪读数 L2 为 C 。 A 127 .8 B 131 .5 C 135 .2 D 138 .9 某轮顶风顺流航行，船速 18kn，流速 2kn，风使船减速 1kn，计程仪改正率 +8%， 0400计程仪读数 L1 100 .0，则 2h 后相对计程仪读数 L2 为 B 。 A 127 .8 B 131 .5 C 135 .2 D 138 .9 某轮顺风顺流航行，船速 18kn，流速 2kn，风对船舶航速的影响 1kn，计程仪改正率 +8%，0400 计程仪读数 L1 100 .0，则 2h 后绝对计程仪读数 L2 为 D 。 A 127 .8 B 131 .5 (18+1+2) 2=(L2-100) (1+0.08) C 135 .2 D 138 .9 某轮顺风顶流航行，船速 18kn，流速 2kn，风对船舶航速的影响 1kn，计程仪改正率 +8%，0400 计程仪读数 L1 100 .0，则 2h 后绝对计程仪读数 L2 为 B 。 A 127 .8 B 131 .5 C 135 .2 D 138 .9 某轮顺风顺流航行，船速 18kn，流速 2kn，风对船舶航速的影响 1kn，计程仪改正率 8%，0400 计程仪读数 L1 100 .0，则 2h 后相对计程仪读数 L2 为 C 。 A 132 .6 B 137 .0 C 141 .3 D 145 .7 某轮漂航，船上相对计程仪改正率 L 0%，海区内有流，流速 2kn， 1h 后计程仪航程为 A 。 A 0 .0 B 2 .0 C 2 .0 D视海区内风、流方向而定 某轮相对计程仪改正率 L 0%， L1 110 .5，船速 16kn，顺风顺流航行，流速 3kn，风使船增速 1.5kn， 2h 后计程仪读数 L2 为 A 。 A 145 .5 B 151 .5 C 148 .5 D 142 .5 某轮在狭水道内锚泊，当时水道内恒流流速 1kn，该轮计程仪改正率为“ 0”，则 2h 后相对计程仪读数差为 C 。 A 0 .0 B 1 .0 C 2 .0 D无法确定 已知计程仪读数差为 L2 L1，计程仪改正率为 L，则相应的计程仪航程 SL 为 B 。 A SL (L2 L1) (1 L) B SL (L2 L1) (1 L) C SL (L2 L1)/(1 L) D SL SL (L2 L1)/(1 L) 有风无流时，如计程仪改正率 L 0%，则相对计程仪航程（ SL）和实际航程（ SG）之间的关系为 B 。 A SL SG B SL SG C SL SG D视风的顺逆而定 某船 0400 起始计程仪读数 L1 0 .0，船速 10kn，计程仪改正率 L 0%， TC 090，当时流向 090，流速 2kn， 0800 时 L2 40 .0，该轮实际航程和相对计程仪航程分别为 C 。 A 40， 48 B 36， 48 C 48， 40 D 40， 40 某船顶风顶流航行，船速 16kn，流速 2kn， 2h 后相对计程仪读数差为 30 .0，计程仪改正率 L= 10%，则该船实际航程为 A 。 A 23 B 25 C 27 D 30 某船顶风顺流航行，船速 15kn，流速 2kn， 2h 后相对计程仪读数差为 30 .0，计程仪改正率 L= 10%，则该船实际航程为 D 。 A 27 .0 B 30 .0 30 0.9+2 2 C 30 .6 D 31 .0 某船顶流顺风航行，船速 15kn，流速 2kn， 2h 后相对计程仪读数差为 32 .0，计程仪改正率 L= 10%，则该船实际航程为 C 。 A 30 .0 B 30 .8 C 31 .2 D 35 .2 某轮顺流航行 4h，实际航程为 52 n mile， 0800 计程仪读数： L1 50 .0，计程仪改正率 L 7%，船速 12kn，流速 1kn，则 1200 相对计程仪读数 L2 为 C 。 A 105 .9 B 94 .8 C 101 .6 D 103 .2 在船速校验场上测定船速，如海区内有水流存在，则应 D 。 A尽可能重复观测 B在短时间内重复观测 C相隔一定时间后重复观测 D在短时间内往返重复观测 在有变加速流存在的船速校验场测定船速时，为了提高测速精度，应在短时间内往返 重复测定 C 次。 A 2 B 3 C 4 D 5 在有变加速流存在的船速校验场测定船速时，为了提高测速精度，在短时间内往返重复测定了若干次，实际的船速计算公式为 D 。 A V（ V1 V2） /2 B V（ V1 V2 V3） /3 C V（ V1 2 V2 V3） /4 D V（ V1 3 V2 3 V3 V4） / 在有变加速流存在的船速校验场测定计程仪改正率时，为了提高测量精度，应在短时间内往返重复测定 C 次。 A 2 B 3 C 4 D 5 在有变加速流 存在的船速校验场测定计程仪改正率时，为了提高测量精度，在短时间内往返重复测定了若干次，实际的计程仪改正率计算公式为 D 。 A L（ L1 L2） /2 B L（ L1 L2 L3） /3 C L（ L1 2 L2 L3） /4 D L（ L1 3 L2 3 L3 L4） /8 在有等加速流存在的船速校验场测定船速时，为了提高测速精度，应在短时间内往返重复测定 B 次。 A 2 B 3 C 4 D 5 在有等加速流存在的船速校验场测定船速时，为了提高测速精度 ，在短时间内往返重复测定了若干次，实际的船速计算公式为 C 。 A V（ V1 V2） /2 B V（ V1 V2 V3） /3 C V（ V1 2 V2 V3） /4 D V（ V1 3 V2 3 V3 V4） /8 在有等加速流存在的船速校验场测定计程仪改正率时，为了提高测量精度，应在短时间内往返重复测定 B 次。 A 2 B 3 C 4 D 5 在有等加速流存在的船速校验场测定计程仪改正率时，为了提高测量精度，在短时间内往返重复测定了若干次，实际的计程仪改正率计算公式为 C 。 A L（ L1 L2） /2 B L（ L1 L2 L3） /3 C L（ L1 2 L2 L3） /4 D L（ L1 3 L2 3 L3 L4） /8 在有恒流存在的船速校验场测定船速时，为了提高测速的精度，应在短时间内往返重复测定 A 次。 A 2 B 3 C 4 D 5 在有恒流存在的船速校验场测定船速时，为了提高测速精度，在短时间内往返重复测定了若干次，实际的船速计算公式为 A 。 A V（ V1 V2） /2 B V（ V1 V2 V3） /3 C V（ V1 2 V2 V3） /4 D V（ V1 3 V2 3 V3 V4） /8 在有恒流存在的船速校验场测定计程仪改正率时，为了提高测量精度，应在短时间内往返重复测定 A 次。 A 2 B 3 C 4 D 5 在有恒流存在的船速校验场测定计程仪改正率时，为了提高测量精度，在短时间内往返重复测定了若干次，实际的计程仪改正率计算公式为 A 。 A L（ L1 L2） /2 B L（ L1 L2 L3） /3 C L（ L1 2 L2 L3） /4 D L（ L1 3 L2 3 L3 L4） /8 测速标之间的距离为 2 n mile，往返三次测定船速，三次航行时间分别为： 9m24s、 10m31s和 9m40s，则相应的船速为 B 。 A 12.2 kn B 12.0 kn C 11.8 kn D 12.5 kn 测速标之间的距离为 2 n mile，往返四次测定船速，四次航行速度分别为： 11 kn、 10kn 、11.2 kn 、 9.7 kn，则相应的船速为 B 。 A 11.2 kn B 10.5 kn C 10.8 kn D 9.5 kn 测速标之间的距离为 2 n mile，往返三次测定计程仪改正率 L，三次计程仪读数差分别为： 2 .2、 1 .8 和 2 .3，则相应的计程仪改正率为 D 。 A 6% B 3% C 3% D 0 测速标之间的距离为 3 n mile，往返两次测定计程仪改正率 L，两次计程仪读数差分别为： 3 .2 和 2 .8，则相应的计程仪改正率为 A 。 A 4% B 3% C 3% D 4% 无风流情况下测定计程仪改正率 L，已知两组横向测速标之间的距离为 2 n mile，若所得计程仪读数差为 2.3 n mile，则相应的计程仪改正率为 D 。 A 15% B 15% C 13% D 13% 海 图 墨卡托海图的比例尺是 D 。 A图上各个局部比例尺的平均值 B图上某基准纬线的局部比例尺 C图外某基准纬度的局部比例尺 D B 或 C 基准比例尺是 C 。 A图上各点局部比例尺的平均值 B图上某经线的局部比例尺 C图上某纬线的局部比例尺 D A B C 某海图基准比例尺 C 1： 750000（基准纬 度 45 N），若该图上 30 N 纬线的局部比例尺为 C1， 60 N 纬线的局部比例尺为 C2，则 B 。 A C1 C C2 B C2 C C1 C C1=C= C2 D C=2(C1+ C2) 某海图基准比例尺 C 1： 750000（基准纬度 45 N），若该纬线上 110 E 经线处局部比例尺为 C1， 120 E 经线处局部比例尺为 C2， 130 E 经线处局部比例尺为 C3，则 C 。 A C1 C2 C3 B C3 C2 C1 C C1= C2= C3 D C2=2(C1+ C3) 某海图基准比例尺 C 1： 750000（基准纬度 45 S），若该图上 30 S 纬线的局部比例尺为 C1， 60 S 纬线的局部比例尺为 C2，则 B 。 A C1 C C2 B C2 C C1 C C1=C= C2 D C=2(C1+ C2) 某海图基准比例尺 C 1： 750000（基准纬度 45 S），若该纬线上 110 W 经线处局部比例尺为 C1， 120 W 经线处局部比例尺为 C2， 130 W 经线处局部比例尺为 C3，则 A 。 A C1= C2= C3 B C3 C2 C1 C C1 C2 C3 D C2=2(C1+ C3) 某墨卡托海图的基准纬度 D 。 A等于该图的平均纬度 B等于该图的最高纬度 C等于该图的最低纬度 D可能不在该图内 设 m， n 分别为墨卡托海图上某点经线和纬线方向的局部比例尺，则 C 。 A m n B m n C m=n D以上都可能 同一墨卡托海图上 30 N 纬线上某点经线方向的局部比例尺比 31 N 纬线上某点纬线方向的局部比例尺 B 。 A大 B小 C相同 D无法比较 下列有关墨卡托海图局部 比例尺的说法中，何者准确 A 。 A墨卡托海图上任意点各个方向的局部比例尺相同 B墨卡托海图内各点局部比例尺均不相同 C墨卡托海图上某点各个方向的局部比例尺可能都不相同 D B A 下列有关墨卡托海图局部比例尺的说法中，何者准确 D 。 A墨卡托海图内各点局部比例尺相同 B墨卡托海图同一纬线各点的局部比例尺相同 C墨卡托海图某点各方向局部比例尺相同 D B C 在墨卡托海图上，图上某个图形与地面上对应图形相似是指 B 。 A具有一定面积的图形 B 无限小的图形 C任意大小的图形 D整个图幅覆盖范围内的图形 如果海图绘制工作中绘画误差为 0.1mm，比例尺为 1:100000 的海图的极限精度为 B 。 A 5m B 10m C 15m D 2m 如果海图绘制工作中绘画误差为 0.1mm，比例尺为 1:500000 的海图的极限精度为 A 。 A 50m B 100m C 150m D 200m 海图的极限精度是海图存在的不可避免的误差，它相当于海图上 B 的实地水平长度。 A 0.05mm B 0.1mm C 0.15mm D 0.2mm 海图比例尺越大，海图的极限精度 A 。 A越高 B越低 C不变 D不一定 海图比例尺越小，海图的极限精度 B 。 A越高 B越低 C不变 D不一定 船舶在近海和沿岸航行，通常都采用恒向线航线，这是因为 B 。 A墨卡托海图上恒向线是直线，是两点间最短航程航线 B按恒向线航行，船舶操纵方便，对航程的影响也不大 C恒向线是等角航线，能保持海图的等角特性 D恒向线能保持与纬度渐长特性一致 航用海图的必 备条件是 D 。 A图上恒向线为直线 B等角投影 C大圆弧为凸向赤道的曲线 D A B 航用海图的基本要求是 A 。 A恒向线在图上是直线和等角投影 B经线、纬线各自平行且相互垂直 C图内各点局部比例尺相等 D无投影变形 恒向线在地面的形状是 D 。 A子午线 B球面螺旋线 C等纬圈 D以上都可能 某船以固定航向 050航行，该船在球面的理想航行轨迹 D 。 A与所有子午线相交成恒定角度 B与同一纬线仅相交一次 C与所 有子午线相交无数次 D以上均是 某船以固定航向 060航行，该船航行的理想轨迹是 C 。 A绕地球一周，最后回到原点 B逐渐靠近地极，最终到达地极 C螺旋上升，逐渐趋近地极，但永远达不到地极 D以上都错 下列哪条曲线可能不是恒向线 A 。 A任意大圆 B赤道 C子午圈 D等纬圈 下列哪项是恒向线的特性 A 。 A在墨卡托海图上为直线，但并非最短航程航线 B与经线仅相交一次 C与纬线相交无数次 D以上都是 将地球作为圆球体时，同一张墨 卡托海图上赤道上纬度 1的长度与经度 1的长度 A 。 A一样长 B纬度 1比经度 1长 C经度 1比纬度 1长 D不一定 墨卡托海图的主要特点是 B 。 A图上各点比例尺相等 B同一纬线上各点比例尺相等 C同一经线上各点比例尺相等 D A B 墨卡托海图上各条纬线的纬度渐长率是 A 。 A固定不变的 B随经度的变化而变化 C随局部比例尺的变化而变化 D随海图比例尺的变化而变化 纬度渐长率是指墨卡托海图上 C 。 A自赤道 到某纬度线的距离 B自赤道到某纬线的距离与图上 1n mile 的比 C自赤道到某纬线的距离与图上 1 赤道里的比 D任意两纬线之间的距离与图上 1 赤道里的比 下列关于墨卡托海图的说法中正确的是 A 。 A局部比例尺随纬度变化而改变 B图上两点间直线为最短航程航线 C等角投影，没有投影变形 D图内各点局部比例尺相同 在比例尺为 C2 的航用海图上，某纬线的纬度渐长率为 MP2，假设该纬线在比例尺为 C1、C3 的航用海图上的纬度渐长率分别为 MP1 和 MP3，如 C1 C2 C3，则 C 。 A MP1 MP2 MP3 B MP1 MP2 MP3 C MP1=MP2=MP3 D基准纬度不定，无法确定 在不同的墨卡托海图上，同一纬度的纬度渐长率 C 。 A在比例尺大的海图上大 B在比例尺小的海图上大 C相等 D不一定，取决于 1 赤道里的长度 在地图托投影中，纬度渐长率是 C 。 A将地球作为椭圆体而必然产生的 B将地球作为圆球体而必然产生的 C等角正圆柱投影必然存在的 D以上都是 在墨卡托海图上 D 。 A每一分经度长度相等 B每一分纬度长度不等 C每一分纬度随纬度逐渐升高而变长 D以上都对 在墨卡托海图上，下列哪个结论是正确的 B 。 A同一张图上纬度 1的长度不变 B同一张图上经度 1的长度不变 C同一地点经线方向变形比纬线方向变形大 D B C 在墨卡托海图上，相邻纬线间的经线长度等于 C 。 A两纬线纬度渐长率之差 B两纬线纬度渐长率差与图上 1n mile 长度之积 C两纬线纬度渐长率差与图上 1 赤道里长度之积 D B 或 C 墨卡托海图能够满足等角投影是因为 D 。 A经线上各点的局部比例尺不相等 B纬线上各点的局部比例尺相等 C图上各点的局部比例尺不相等 D任意点各方向上的局部比例尺相等 设 A 图的比例尺为 1:750 000（ 30 N）， B 图为 1： 1500 000（ 30 N），已知某一纬度的纬度渐长率 MP 904.5，若 A 图上该纬线到赤道的子午线图长为 XA cm，则 B 图上该纬度线到赤道的子午线图长 XB 等于 B cm。 A XA B 0.5 XA C 2XA D以上都错 在同一张墨卡托海图上， 1经度的图长 C 。 A随着 纬度的升高而渐长 B随着纬度的升高而变短 C处处相等 D以上都有可能 设有不同基准比例尺的两张墨卡托海图，则两图上同一纬度线到赤道的子午线图长的关系为（ MP 为该纬度的纬度渐长率） D 。 A两者相等 B两者不等 C均为 MP 1经度的图长 D B、 C 均正确 有 A、 B 二张墨卡托海图， A 图上 1经差的图长为 1mm， B 图上 1经差的图长为 2mm，则 A 图的基准比例尺 CA(20 N)与 B 图的基准比例尺 CB(10 N)之间的关系为 D 。 A CA 一定是 CB 的 2 倍 B CB 一定是 CA 的 2 倍 C CA 与 CB 相等 D以上均错 有 A、 B 二张墨卡托海图， A 图上 10 N 纬线到赤道的子午线图长为 601.5mm， B 图上10 N 纬线到赤道的子午线图长为 621mm，则两图的基准比例尺之间的关系为 D 。 A A 图一定比 B 图大 B B 图一定比 A 图大 C A 图与 B 图相等 D视两图的基准纬度而定 某墨卡托海图上 1经差的图长为 1mm， 20 N 纬线的局部比例尺为 CA， 10 N 纬线的局部比例尺为 CB，则 A 。 A CA CB B CB CA C CA= CB D无法比较 已知 A 图上 30 N 纬线到赤道的子午线图长为 1876.9mm， 15 N 纬线上 1经差的图长为 1mm， B 图上 10 N 纬线上 1经差的图长为 0.8mm，则 B 图上 30 N 纬线到赤道的子午线图长为 B 。 A 1876.9mm B 1501.5mm C 2346.1mm D无法计算 已知某墨卡托海图上 5 N 纬线到赤道的子午线图长为 596mm， 10 N 纬线上 1经差的图长为 2mm，则 5 N 的纬度渐长线 MP 为 B 。 A 298mm B 298 C 596 D 无法计算 已知墨卡托海图 A 图上 5 N 纬线到赤道的子午线图长为 596mm， 5 N 纬线上 1经差的图长为 2mm， B 图上 5 N 纬线到赤道的子午线图长为 298mm，则 B 图的赤道上 1经差的图长为 C 。 A 2mm B 2cos5 mm 596 298=2 ? C 1mm D无法计算 若赤道上 1经度的墨卡托投影图长为 1cm，则在同一张图上的 60纬度处的 1经度的图长与下列哪一值最接近 A 。 A 1cm B 2cm C 1.414cm D 0.5cm 设某图的比例尺为 1： 1842 940（ 0 N），已知 15 N 的 MP 904.5，若图上 10 N 纬线上 1经度的图长为 1mm，则 15 N 纬线到赤道的子午线图长约为 C 。 A 602.7mm B 1350.1mm C 904.5mm D无法计算 在同一张墨卡托海图上，设 1855m 的地面长度的赤道图长为 1cm，则在 30纬度线上，1855m 地面长度的图长约为 C 。 A 1cm B 0.866cm 1 ?= 纬度 yuxian C 1.155cm D 0.5cm 赤道上 1n mile 的地面长度约为 1843m，若投影到墨卡托海图上的图长为 1cm，则在同一张图上的 60纬度线上 1 海里的图长与下列哪一值最接近 B 。 A 1cm B 2cm C 1.414cm D 0.5cm 赤道上 1经度的地面长度约为 1843m，若投影到墨卡托海图上的赤道图长为 1cm，则在同一张图上的 60纬度线上 1经度的图长与下列哪一值最接近 A 。 A 1cm B 2cm C 1.414cm D 0.5cm 1 赤道里的地面长度约为 1843m，若投影到墨卡托 海图上的赤道图长为 1cm，则在同一张图上该地面长度在 60纬度线上的图长与 B 最接近。 A 1cm B 2cm C 1.414cm D 0.5cm 某墨卡托海图基准比例尺为 1:50000，该图上某纬线的纬度渐长率为 1500，则该纬线在另一张基准比例尺为 1:100000 的海图上的纬度渐长率是 B 。 A 750 B 1500 C 3000 D无法确定 某轮由 45 N 纬线先向北航行 600 n mile，再分别向东、向南和向西各航行 600 n mile，则该轮最终到达点位于其起 始点的 A 。 A东面 B西面 C同一点 D无法确定 某轮由 45 N 先向北航行 600 n mile，再分别向西、向南和向东各航行 600 n mile，则该轮最终到达点位于其起始点的 B 。 A东面 B西面 画图网 C同一点 D无法确定 某轮由 45 N 先向南航行 600 n mile，再分别向东、向北和向西各航行 600 n mile，则该轮最终到达点位于其起始点的 B 。 A东面 B西面 C同一点 D无法确定 某轮由 45 N 先向南航行 600 n mile，再分别向西、向北和向东各航行 600 n mile，则该轮最终到达点位于其起始点的 A 。 A东面 B西面 C同一点 D无法确定 纬度渐长率的单位是 B 。 A海里 B赤道里 C分 D无单位 简易墨卡托图网的特点是 D 。 A将地球当作圆球体 B等纬圈弧长放大了 secj 倍 C相邻纬线间经线长度放大了 secjm 倍 D A B C 墨卡托海图的投影方法是 C 。 A等积正圆柱投影 B等积横圆柱 投影 C等角正圆柱投影 D等角横圆柱投影 制作简易墨卡托图网的基本原理是 D 。 A经差东西距 sin 中分纬度 B经差东西距 sec 中分纬度 C经差东西距 sin 平均纬度 D经差东西距 sec 平均纬度 在简易墨卡托图网上，纬度 1的长度与 1 赤道里的长度 C 。 A在任何纬度都相等 B在任何纬度都相等 C在赤道上相等 D在赤道上不相等 在简易墨卡托图网中，相邻两纬线间的每 1弧长 A 。 A在任何纬度都相等 B随纬度升高变长 C 随纬度升高变短 D不能确定 在简易墨卡托图网中，相邻两纬线间经线上任意两点的比例尺 A 。 A相等 B随纬度升高变大 C随纬度升高变小 D不能确定 在简易墨卡托图网的制作中，是用相邻两纬线间 C 的放大倍数作为相邻纬线之间经线上的平均放大倍数 A中分纬度的正割 B基准纬度的正割 C平均纬度的正割 D任意纬度的正割 在简易墨卡托图网的制作中，若相邻两经线间的经差为 30，则相邻两纬线间的纬差应为 B 。 A 15 B 30 C 45 D 60 在下列哪种情况下，航海员可以自己绘制墨卡托图网使用 D 。 A缺少近海航行图 B缺少空白定位图 C绘制航行事故分析图 D B+C 某墨卡托海图比例尺为 1:100000（ 30 N），在地球表面 45 N 有一东西宽 1000m 的小岛，该小岛投影到上述海图上后的图上宽度约为 D 。 A 9mm B 10mm C 11mm D 12mm 某墨卡托海图比例尺为 1:100000（ 30 N），在地球表面赤道某处有一东西宽 1000m 的小岛，该小岛投影到上述海图上后的图上宽度约为 A 。 A 9mm B 10mm C 11mm D 12mm 某简易墨卡托图网的基准纬度为 30 N，基准比例尺为 1:100000，则该图上相邻两整度经线之间的距离约为 C 。 A 89cm B 90cm C 96cm D 101cm 某简易墨卡托图网的基准纬度为 45 N，基准比例尺为 1:100000，则该图上相邻两整度经线之间的距离约为 B 。 A 78cm B 79cm C 80cm D 81cm 某简易墨卡托图网的基准纬度为 60 N，基准比例尺为 1:100000，则该图上相邻两整度经线之间的距离约为 C 。 A 54cm B 55cm C 56cm D 57cm 某墨卡托海图比例尺为 1:100000（ 45 N），若图上北纬 45处有一东西宽 1cm 的小岛，则该小岛在地面上的实际宽度为 C 。 A 500m B 707m C 1000m D 2000m 某墨卡托海图比例尺为 1:50000（ 30 N），若图上北纬 30处有一东西宽 2cm 的小岛，则该小岛在地面上的实际宽度为 D 。 A 250m B 500m C 866m D 1000m 某墨卡托海图比例尺为 1:50000（ 30 N），若图上北纬 45处有一东西宽 2cm 的小岛，则该小岛在地面上的实际宽度为 B 。 A 0.3 n mile B 0.4 n mile C 0.5 n mile D 0.6 n mile 某墨卡托海图比例尺为 1:50000（ 30 N），若图上北纬 60处有一东西宽 2cm 的小岛，则该小岛在地面上的实际宽度约为 A 。 A 0.3 n mile B 0.4 n mile C 0.5 n mile D 0.6 n mile 某墨卡托海图比例尺为 1:50000（ 60 N），若图上北纬 30处有一东西宽 2cm 的小岛，则该小岛在地面上的实际宽度约为 D 。 A 0.6 n mile B 0.7 n mile C 0.8 n mile D 0.9 n mile 某墨卡托海图比例尺为 1:50000（ 60 N），若图上北纬 60处有一东西宽 2cm 的小岛，则该小岛在地面上的实际宽度为 C 。 A 500m B 866m C 1000m D 2000m 同一张墨卡托海图上，赤道和纬度 60 S 处各有一东西 方向宽度相同的小岛，则 60纬度处小岛的实际宽度比赤道处小岛的实际宽度 A 。 A窄一倍 B宽一倍 C宽两倍 D一样宽 同一张墨卡托海图上，赤道和纬度 60 S 处各有一东西方向宽度相同的小岛，则 60纬度处小岛的实际宽度是赤道处小岛的实际宽度的 A 。 A 1/2 倍 B一倍 C两倍 D不可比较 同一张墨卡托海图上，在赤道和纬度 60 N 处各有一东西方向宽度相同的小岛，则赤道处小岛的实际宽度比 60纬度处小岛的实际宽度 B 。 A窄一半 B宽一倍 C宽两倍 D一样宽 同一张墨卡托海图上，在赤道和纬度 60 N 处各有一东西方向宽度相同的小岛，则赤道处小岛的实际宽度是 60纬度处小岛的实际宽度的 C 。 A 1/2 倍 B一倍 C两倍 D不可比较 在赤道和纬度 60 N 各有一东西方向宽度为 1n mile 的小岛，将他们投影到同一张墨卡托海图上后，北纬 60处的小岛比赤道上的小岛 B 。 A窄一半 B宽一倍 C宽两倍 D一样宽 在赤道和纬度 60 N 各有一东西方向宽度为 1n mile 的小岛，将他们投影到同一张墨卡托海 图上后，赤道上的小岛的图上宽度是北纬 60处的小岛的图上宽度的 A 。 A 1/2 倍 B一倍 C两倍 D不可比较 在赤道和纬度 60 N 各有一东西方向宽度为 1n mile 的小岛，将他投影到同一张墨卡托海图上后，北纬 60处的小岛的图上宽度是赤道上的小岛图上宽度的 C 。 A 1/2 倍 B一倍 C两倍 D不可比较 在赤道和纬度 60 S 各有一东西方向宽度为 1n mile 的小岛，将他们投影到同一张墨卡托海图上后，南纬 60处的小岛比赤道上的小岛 B 。 A 窄一半 B宽一倍 C宽两倍 D一样宽 在赤道和纬度 60 S 各有一东西方向宽度为 1n mile 的小岛，将他们投影到同一张墨卡托海图上后，南纬 60处的小岛的图上宽度是赤道上的小岛图上宽度的 C 。 A 1/2 倍 B一倍 C两倍 D不可比较 识 图 P56 海图图式“ 6.5 ”表示 A 。 A已知最大吃水深度的航道 B已知最大吃水深度的推荐航道 C已知最大水深的航道 D已知最大水深的推荐航道 海图图式“ - 6.5 -”表示 B 。 A已知最大吃水深度的航道 B已知最大吃水深度的推荐航道 C已知最大水深的航道 D已知最大水深的推荐航道 英版海图图式“ Pipeline Area”的含义是 D 。 A禁航区 B检疫锚地 C水上飞机降落区 D管道区 英版海图图式中，缩写“ DW”代表 D 。 A沉船 B灯塔 C大型助航浮标 D深吃水航路 英版海图图式中，缩写“ LANBY”代表 C 。 A沉船 B灯塔 C大型助航浮标 D深吃水航路 海图分类和使用 使用海图时，下列哪项能判断图上水深资料的详尽程度 D 。 A图上测深线的间距和水深点的密集程度 B图上等深线的虚实和排列情况 C图上水面部分是否有空白 D以上都是 下列有关海图可靠性方面的说法中，何者正确 D 。 A新版海图一定是可靠的 B新图一定是可靠的 C新购置的海图一定是可靠的 D以上都错 要了解某张海图的现行版日期时可查阅 A 。 A现行版航海图书总目录 B月末版航海通告 C季末版航海通告 D A C 要了解某张海图的现行版日 期时可查阅 A 。 A英版航海通告累积表 B英版航海通告年度摘要 C季末版航海通告 D以上都是 要了解某张海图的现行版日期时可查阅 A 。 航海图书总目录；英版航海通告累积表； 英版航海通告年度摘要；季末版航海通告。 A， B， C， D以上都是 一张图上资料的可信赖程度较高的海图应具有下列哪些特性 D 。 新图或新版图；新购置图； 现行版图；比例尺尽可能大；及时进行各项改正。 A B， C， D 下列哪些内容应成为航海员判定海图资料是否可信的依据 B 。 测量时间；海图比例尺； 新购置图； 航标位置；地貌精度。 A B， C， D 下列哪些内容应成为航海员判定海图资料是否可信的依据 A 。 测深精度；海图比例尺；出版日期；航标位置；资料来源。 A B， C， D 下列哪些内容应成为航海员判定海图资料是否可信的依据 D 。 新版或改版日期；测量时间；水深点的密集程度；航标位置； 出版国家。 A B， C， D 下列哪些内容应成为航海员判定海图资料是否可信的依据 D 。 等深线的间距；测量时间；岸形的描绘；小改正； 出版国家。 A B， C， D 下列哪些内容是航海员使用海图时应注意的问题 B 。 首先改正大比例尺海图；航线避开海图空白处；及时改正航行警告；新购置 的海图资料不一定最新； 出版国家。 A B C， D， 下列那种通告海图代销店负责改正 A 。 A永久性通告 B临时性通告 C预告 D航行警告 要了解某张海图是否改正到最新时可查阅 A 。 A英版航海通告累积表 B英版航海通告年度摘要 C季末版航海通告 D以上都是 在电子海图显示与信息系统中，海图显示方式有 D 。 A正北向上 B航向向上 C相对运动 D以上都是 在电子海图显示与信息系统中，关 于海图显示，下列说法错误的是 B 。 A可以在给定的投影方式下合成和显示海图 B不能隐去本船在特定航行条件下不需要的信息 C可以随机改变电子海图的比例尺 D可以分层次显示海图信息 电子海图显示与信息系统的主要功能包括 D 。 海图显示；海图作业；海图改正；雷达图像显示；航行记录。 A B， C， D 电子海图显示与信息系统的主要功能包括 B 。 航线设计；定位及导航；航海信息咨询； 雷达图像显示；航行记录。 A B C， D， 关于电子海图显示与信息系统的主要功能，下列说法不正确的是 B 。 A ECDIS 能够自动计算船舶偏离计划航线的距离 B ECDIS 能够自动纪录 24h 内所使用过的电子航海图单元及其来源、版本和改正资料 C ECDIS 可将雷达图像和 ARPA 信息叠加显示在电子海图上 D ECDIS 能够自动监测到航行前方的暗礁、禁航区等 关于电子海图显示与信息系统的主要功能，下列说法不正确的是 C 。 A ECDIS 具备类似“黑匣子”的功能 B ECDIS 可在电子海图上进行航线设计 C ECDIS 能够记录每隔 2n mile 的船位、航速 D ECDIS 可获得整个航线上的航行条件信息 下列关于电子海图显示与信息系统的优点，不正确的说法是 C 。 A ECDIS 可以选择显示海图信息 B ECDIS 可实现海图的自动改正 C ECDIS 不能提供航路指南的资料 D ECDIS 能够显示纸质海图上的全部信息 下列关于电子海图显示与信息系统的优点，不正确的说法是 A 。 A ECDIS 不能自动完成 海图作业 B以电子海图为背景向驾驶员提供了集成的航海信息显示环境 C海图数据存储在磁盘或光盘中，便于保存和传递 D ECDIS 可通过船载卫星通信设备自动接收海图改正的数据 电子海图按制作方式可分为 C 。 A矢量化海图 B光栅扫描海图 C A、 B 都是 D A、 B 都不是 电子海图按制作方式可分为 C 。 A有边界电子海图 B无边界电子海图 C A、 B 都是 D A、 B 都不是 关于矢量化海图和光栅扫描海图下列说法错误的是 B 。 A光栅扫描海图可看作是 纸质海图的复制品 B光栅扫描海图可以进行选择性查询、显示和使用数据 C矢量化海图是将数字化的海图信息分类存储的数据库 D矢量化海图可以进行选择性查询、显示和使用数据 关于光栅扫描海图的特点下列说法错误的是 C 。 A光栅扫描海图能够反映出纸质海图上的所有信息 B光栅扫描海图具有纸质海图同样的精度 C光栅扫描海图的显示方向可以任意旋转 D光栅扫描海图是通过对纸质海图的光学扫描形成的数据信息文件 光栅海图和矢量数字海图的重要特征是 D 。 A光栅海图由制作海图经数 字化处理而形成，其海图精度得到了较大的提高 B光栅海图的显示范围可根据用户的需要任意缩放 C矢量数字海图的显示范围可根据用户的需要任意缩放 D以上都错 光栅海图由纸质海图经数字化处理形成，下列有关光栅海图的说法何者正确 C 。 A使用时可任意放大或缩小 B受显示器性能影响，无法任意缩放 C受原图比例尺所限，不能任意放大 D受原图图幅所限，无法任意放大 目前，英版光栅海图通常都通过 C 加以改正。 A周版纸质航海通告手动 B软盘版航海通告自动 C光盘版航海通 告自动 D B C 海图作业的规定与要求 根据我国海图规则的要求， C 船位差，必须进行过分析，作出记录。 A开航后的第一个 B每天中午的 C接近沿岸的第一个 D每天 0800 的 海图作业标注时，计划航线上都应标注 B 。 .计划航迹向； .真航向； . 罗航向； . 罗经差。 A B， C， D， 海图作业规则规定，可中止航迹推算的水域和情况是 A 。 狭窄水道；频繁使用车、舵时； 来往船舶较多时； 大洋航行时。 A， B， C， D 海图作业规则规定，某航次的海图作业必须保留到 D 方可擦去。 A船舶抵达目的港时 B本航次结束时 C海事调查和处理结束时 D B 或 C 海图作业规则要求，船舶航行中决定风流压差值的采用或改变是 C 。 A值班驾驶员 B大副 C船长 D二副 海图作业试行规则规定，航行中驾驶员应对所采用的风流压差值不断进行测校，发现变化较大时，应及时 D 。 A进行修正并报告船长 B进行修正并转告下 一值班驾驶员 C查明原因并报告船长 D报告船长 航迹绘算法与航迹计算法比较 A 。 A航迹绘算法简单直观，是航迹推算的主要方法 B航迹绘算法求得的船位精度比航迹计算法高 C航迹绘算法可在任何情况下使用 D A、 B、 C 都对 航迹推算是 D 。 A天文定位和无线电航仪器定位的基础 B驾驶员在任何条件下，任何时刻求取船位的基本方法 C驾驶员了解船舶在海上运动轨迹的基本方法 D A、 B、 C 都是 航迹推算一般应在 D 立即开始。 A船舶驶离码头后 B从锚地起锚航行时 C在驶离港口定速航行时 D出引航水域定速并测得船位后 航迹推算在 B 情况下可以暂时中止？ A航经危险物附近 B航经狭水道和渔区 C遭遇大风浪 D航经雾区 航迹推算在航行过程中 D 。 A在由 GPS 或陆标定位的水域可以中断 B在狭水道可以中断，但应将中止点和复始点在海图上画出并计入航海日志 C不得无故中断 D B 和 C 均正确 航迹推算中，在推算船位附近应标注 C 。 .航迹向； . 计程仪读数； . 推算船位； .时间。 A， B， C， D， 推算船位的起始点 C 。 A通常采用标准船位 B可根据当时定位条件确定 C必须是准确的观测船位 D以上都对 我国海图作业规则规定，海图作业时，应在计划航线（推算航线）上标注 B 。 计划 (推算 )航迹向；罗航向；罗经差；风流压差； 船位差；风流资料。 A B C D 我国海图作业规则规定，航行中风流压差的采用和改变应由 A 决定。 A船长 B驾驶员 C值班驾驶员 D A 或 C 现实情况下 C 。 A在 GPS 定位条件好的海域可以不进行航迹推算 B在 GPS 定位条件差的海域进行航迹推算 C在整个航行过程中，航迹推算应连续不断，不得无故中断 D A 和 B 都对 在海图作业规则中，可以暂时中断航迹推算的水域和情况是 C 。 A通过狭水道且沿岸有陆标可供定位时 B在频繁使用车舵的情况下 C A、 B 都对 D A、 B 都不对 定位后应在航海日志上填写 B 。 A观测船位的经、纬度 B观测的原始数据及有关改正量 C改正误差后的观测数据 D位移差或船位差 海图作业规则规定，船舶远离海岸航行，正常情况下每昼夜至少应有 C 个天测船位。 A 1 B 2 C 3 D 4 海图作业规则规定，船舶在沿岸开阔水域航行，一般情况下只应 D 绘算一次推算船位。 A 30min B半小时 C 1h D 2 4h 海图作业规则规定，船舶在沿岸水流影响显著的海区航行，应每隔 C 绘算一次推算船位。 A 15min B半小时 C 1h D 2 4h 海图作业规则规定，船速 15kn 以 下的船舶沿岸航行，至少应每隔 B 观测一次船位。 A 15min B 0.5h C 1h D 2 4h 海图作业规则规定，重要的观测船位记入航海日志时，应记录 A 。 时间；物标名称；有关读数和改正量；船位差；计程仪读数。 A B C D， 依海图作业试行规则的要求，一般情况下推算船位 B 。 A在沿岸水流显著地区航行，每二小时推算一次 B在远离海岸地区航行，每二或四小时推算一次 C在能测得无线电 船位时，可不推算 D在狭水道航行时，每 30 分钟推算一次 航 迹 绘 算 计划航线或推算航迹 D 。 A可以认为是位置线的一种 B可以认为是船位线的一种 C是位置线也是船位线 D不是船位线也不是位置线 船舶航行时测得的风是 A 。 A视风 B船风 C真风 D真风加视风 船舶在风中航行，受风影响向下风漂移的速度 C 、方向 。 A小于风速；一定与风向平行 B等于风速；不一定与风向平行 C小于风速；不一定与风向平行 D等 于风速；一定与风向平行 船舶在航行中测到的风是 B ，它的方向是指它的 。 A真风；来向 B视风；来向 C真风；去向 D视风；去向 从已知船位，根据计程仪航程在计划航线上截取的船位称为 A 。 A积算船位 B概算船位 C估算船位 D参考船位 从已知船位，然后根据航向、航程 (计算风压差后 )绘算所得的船位是 B 。 A积算船位 B推算船位 C估测船位 D实测船位 当风压差小于 10 15时，风压差与风舷角 W C 。 A成正比 B成反比 C的正弦成正比 D的余弦成反比 风压差的大小 B 。 A与风速有关，但与风向无关 B与风舷角有关，风舷角 90时最大 C与船舶吃水差有关，但与船舶吃水无关 D与船速有关，但与船舶干舷无关 下列哪些因素能影响风压差的大小 A 。 船型；风速；风舷角；吃水； 海流。 A B C D， 下列哪些因素能影响风压差的大小 A 。 潮流； 航速；受风面积；干 舷高度；吃水。 A B C D， 风压差的大小与船速和风速有关，下列说法正确的是 D 。 A风压差与航速成正比，与风速成反比 B风压差与风速成正比，与航速成反比 C风压差与航速的平方成正比，与风速的平方成反比 D风压差与航速的平方成反比，与风速的平方成正比 风压差可 D 。 A根据风向、风速作图求得 B通过实测求得 C从风压差表求得 D B 和 C 都对 风压差系数是如何求得的 B 。 A理论推导得出 B多 次测定风压差后反推而得 C根据船舶受风面积计算而得 D根据经验估计 风压差系数 K 值应由 D 。 A船长确定 B经验估计 C查表得出 D测定风压差 20 30 次后，根据风压差公式反推出其平均值 风压差小于 10o 15o 时与船速 L D 。 A成正比 B成反比 C平方成正比 D平方成反比 风压差小于 10o 15o 时与风速 W C 。 A成正比 B成反比 C平方成正比 D平方成反比 风中航迹推算中，所考虑的风指的是 D 。 A海陆风 B真风 C船风 D视风 关于水流，以下正确的是 D 。 A流向是指流的来向 B流向是指流的去向 C流向等于受流影响的船舶漂移的方向 D B、 C 都对 航迹绘算法是根据什么资料在海图上作图，画出推算航迹和定位的 D 。 A方位、 航程和气象资料 B航向、方位、距离和风流资料 C航向、 航程和气象资料 D航向、 航程和风流资料 计算风压差的公式： 0=K0( )2SinQW 适用于 D 。 A等于 20时 B大于 15时 C 15 20时 D 10 15时 计算风压差公式 :a=k*Vw/Vl*sinQ+0.15*sin2Q 适用于 D 。 A 10时 B 10 15时 C 15时 D以上都对 某船真航向 090，海区内 NW 风转 N 风，风力不变，则船舶风压差 B 。 A变小 B变大 C先变小再变大 D先变大再变小 某船真航向 090，海区内 N 风转 NW 风，风力不变，则船舶风压差 A 。 A变小 B变大 C先变小再变大 D先变大再变小 某船真航向 225o，当时海区有西风，则风舷角为 A 。 A 45o 右 B 45o 左 C 90o 西 D 315o 某船真航向为 000，海区内北风 6 级，则风舷角为 A 。 A 0 B 180 C无法确定 D以上都不对 偏荡可能使风压差 C 。 A增大 B减小 C有时增大有时减小 D既不增大也不减小 确定风压差正负的方法是 C 。 A东风为正，西风为负 B东风为负，西风为正 C左舷受风为正，右舷受风为负 D左舷受风为负，右舷 受风为正 尾迹流法测定的是 A 。 A风压差 B流压差 C风流合压差 D偏航角 以下哪种方法可测定风压差 D 。 A尾迹流法 B连续实测船位法 C雷达观测法 D以上都对 以下哪种流的流向和流速最难以掌握 A 。 A风生流 B海流 C洋流 D潮流 影响风压差角大小的因素，除船体形状外，还取决于 D 。 A风向、风速 B风速、风舷角 C风力、风速和航向 D风速、风舷角和航速 在航迹推算中，风流压差小于多少时可不予考 虑 B 。 A 2 .5 B 1 C 1 .5 D 2 产生推算航程误差的主要原因是 D 。 A计程仪改正率的误差 B风压差与实际不符 C水流要素估计不准 D A、 C 都对 产生推算航向误差的主要原因是 D 。 A罗经差的误差 B操舵不稳 C风流压差与实际不符 D A、 B、 C 都对 船舶真航向 330，航行中受 NE 风， NE 流的影响，风流合压差应为 D 。 A零 B正值 C负值 D A、 B、 C 都可能 船舶真航向 030，航行中 受 SE 风和 SE 流的影响，则风流压差为 D 。 A零 B正 C负 D A、 B、 C 都可能 有流无风情况下的航迹绘算