二级公路施工组织设计

国道 317线汶川至马尔康公路改建工程 项目 LJ11合同段实施性施工组织设计 成都华川公路建设（集团）有限公司 第 1 页 共 111 页 目录 第一章 编制依据、原则及目标、 工程概况 . 2 第二章 设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到现场方法 . 9 第三章 施工组织机构及临时工程 . 17 第四章 主要工程项目的施工方案、施工方法 . 16 第五章 各分项工程的施工顺序 . 57 第六章 重点（关键）和难点工程施工方案、方法及其措施 . 59 第七章 确保工程质量和工期的措施 . 70 第八章 冬季和雨季施工措施 . 74 第九章 质量、安全保证体系 . 77 第十章 其它说明的事项 . 85 国道 317线汶川至马尔康公路改建工程 项目 LJ11合同段实施性施工组织设计 成都华川公路建设（集团）有限公司 第 2 页 共 111 页 第一章 编制依据、原则及目标、 工程概况 1.编制依据 国道 317 线汶川至马尔康公路改建工程土建工程 LJ11 标技术文件。 交通部公 路工程国内招标文件范本（ 1999 年版）。 现行公路工程的相关规范及四川省有关的建设文件。 工地现场考察情况。 本施工方案是根据 国道 317 线汶川至马尔康公路改建工程土建工程 LJ11 标技术文件 和我单位对 工地现场考察情况而 编制的。严格按国家、省有关安全生产、文明施工有关规定施工。 该合同段属 国道 317线汶川至马尔康公路改建工程 LJ11合同段 ，于贯穿川西地区运输的发展具有重要意义，施工组织设计以确保施工安全、施工工期，创一流管理的指导思想进行编制。 1、在施工组织机构建立上立足专业化，选用有经验的管理人 员和具有技术专长的技术人员组成强有力的施工组织管理的核心层，全面负责工程的施工进度、工程质量以及人力、物力、财力的分配和安全保证等。直接对业主和监理工程师负责。 2、在机械及检测仪器配置方面加强管理，不断提高机械化施工和劳动生产力，为保证工程质量、工程工期提供有力的物资条件。 3、在工程施工上，仔细分析、合理安排施工计划、用统筹方法组织平衡流水作业和立体交叉作业，不断加快工程进度。 4、在施工方案的制定、施工工艺的选择、施工技术实施方面立足规范化。标准化、落实各项施工技术措施，确保工 程质量及工期。 5 精心进行现场布置，节约施工用地，组织文明施工，搞好环境保护。 6、严格执行施工验收规范、有关操作技术规程，加强生产管理，确保工程质量、工程工期和施工安全。 7、实施“精品工程”战略，通过精心组织、精心施工，保优质、创信誉，向业主交一个质量优良、用户国道 317线汶川至马尔康公路改建工程 项目 LJ11合同段实施性施工组织设计 成都华川公路建设（集团）有限公司 第 3 页 共 111 页 满意的工程。 8、本工程主要编制依据按以下标准： （ 1）公路工程质量检验评定标准（ CJJ 90） （ 2）混凝土结构工程施工及验收规范（ JTJ012 94） （ 3）公路路基工程施工及验收规范（ CJJ44 91） （ 4）混凝 土强度检验评定标准（ GBJ107 87） （ 5） 混凝土质量控制标准（ GB50164 92） （ 6）公路路基施工技术规范（ JTJ033 95） （ 7）公路工程质量检验评定标准（ JTJ071 98） （ 8）公路土工试验规程（ JTJ051 一 93） （ 9）建筑地基处理技术规范（ JGJ79 91） （ 10）公路工程无机结合料稳定材料试验规程（ JTJ057-94） （ 11）国家或地方有关的技术规范或规定。 9、本公司的技术管理制度和现有机械设备装备情况。 2.编制目标 工期目标：本合同段 路基桥梁 工期为 14 个月、隧道工期为 18 个月 ，并按上述工期确定施工组织控制工期，在上述期限内完成本合同全部工程。 质量目标：确保达到优良工程。 3.工程概况 本合同段为第 11 合同段，是马尔康过境段，起始点于马尔康迎宾大道止点，起讫里程 K195+500，横跨梭摩河后沿左岸绕避县城，局部以隧道通过，出城后在英波洛以明线沿党校对面山嘴后跨过梭摩河止于城西大水沟K208+467.55 接上原国道 317 线为终点，全长 12.930 公里，是西北部进西藏的重要通道的其中一段。全线路基宽、隧道净宽 10m，两侧设浆砌片石路缘石各 0.5m，路面宽 7m 为满铺沥青混合料路面。其中包含 K198+892 K200+236国道 317线汶川至马尔康公路改建工程 项目 LJ11合同段实施性施工组织设计 成都华川公路建设（集团）有限公司 第 4 页 共 111 页 为一号隧道、 K200+285 K201+981 为二号隧道。 K197+444.51 K197+611.04 为上寨大桥、 K198+539.51 K198+660.49 为沃底村大桥、 K200+236 K200+280 为红苕沟中桥、 K205+558.97 K205+601.03 为菖蒲沟大桥、K206+428.98 K206+471.02 为英波落中桥、 K208+121.46 K208+230.54 为移民大桥。 除 K195+500 197+100为迎宾大道和 K202+800 K204+000 为马尔康农科所已建成的城市道路利用段共 2.82KM 以外，其余地段路线10.11KM 均利用原有土路基进行改造。 本项目按山岭重丘区二级公路设计， 计算行车速度 60（ 40） km/h，桥涵设计荷载为汽车 - 级设计。其他技术指标按公路工程技术标准（ JTGB01-2003）规定执行。 纵断面设计主要受控于原有旧公路，新建大中桥按 1/100 的洪水频率设计， 路基小桥涵按 1/ 50 的洪水频率设计。 本合同段设竖曲线 27 个 /2.083 公里， 最小平曲线半径为 R=86.937m；最大纵坡 4%，凸形竖曲线最小半径为R=2000m ，凹形竖曲线最小半径为 R=1500m。 1)自然条件 本线所经地区为青藏高原东南缘的高山峡谷地区，属高原大陆季风气候。干雨季明显，四季不分，大部分地区无夏，日照充沛，温差较大，干季大风日多。全年平均气温 8 9 ， 平均最低气温 -5 ， 平均最高气温23 ， 年平均降雨量 753mm，多集中在 5 6 与 9 10 月两个雨季， 每年 11 月至次年 4 月和 7 8 为旱季。 地貌属构造侵蚀深切割的高山、高中山地貌，地形切割剧烈、谷 深坡陡，路线地面高程在 534M 以上，内侧边坡高陡，部分土质边坡植被破坏，崩塌，掉块较为发育，线路多沿边坡坡脚与河谷结合地带展布，大部分地带向河床设置挡墙，且高差较大，坡度变化较大。本路线跨越的河流主要为梭摩河 本工程线路所经地区地形起伏较大，路基填挖土石方量较大。地层岩性主要有三迭系以上新都桥组、侏倭组、三迭系中统杂谷脑组、变质砂岩、板岩等。 路线经过地带不良地质主要为泥石流和雪害（暗冰），崩塌（坡面垮塌）。需对边坡进行锚固支护，路面排水或作防滑处理，并设置相应的警示安全标志。根据 2001 年中国地震动参数 区划图（ GB18036-2001）划分，路线范围内相应的地震基本烈度为度，需对边坡进行锚固支护，防止崩塌， 中小桥梁上构设简易设防措施。 国道 317线汶川至马尔康公路改建工程 项目 LJ11合同段实施性施工组织设计 成都华川公路建设（集团）有限公司 第 5 页 共 111 页 2)交通条件 本工程涉及现有国道 317 线运输条件极差，国道 318 线绕又需绕行，施工机械设备和材料到达工地现场阻碍较大。施工现场周边交通条件较为成熟，施工机械设备、材料、渣土通过的部分原有桥涵、道路需进行加固处理。 3)工程特点 本工程迎宾大道段和马尔康农科所为 全路段利用 ， 原路平均昼夜车流量为 800 车次， 施工中必须确保原路交通畅通， 维持原有交通的车流量不变 。 与 317 线衔接 地段施工采用分段左右幅交替进行， 并每隔 200 300m 设避让车道，每个作业面设专人指挥交通；经理部设交通保障中心， 随时参与交通抢险、疏散， 做好与业主、交通部门的联系。 （ 2） 本工程施工场地狭窄， 路线长， 地形起伏大，土石方量大， 工期紧， 工序交替频繁， 加之开工日期选在雨季， 给便道施工、软基处理、路基土石方施工带来很大困难， 工期和质量控制任务艰巨。 （ 3）本工程涉及线内电力、光缆、电讯线路拆除、回埋和部分民用房屋的拆迁，需配合单位众多，工作量大。 4)设计主要技术标准 公路等级：二级公路 计算行车速度： 60（ 40） km/h 路基宽度： 10M 5)主要工程数量 本合同段主要工程数量详见表 1-1 所示 (按招标文件汇总归类 )。 主要工程数量表 表 1 -1 序号 工 程 项 目 名 称 单 位 数 量 备 注 1 路基工程 km 12.93 国道 317线汶川至马尔康公路改建工程 项目 LJ11合同段实施性施工组织设计 成都华川公路建设（集团）有限公司 第 6 页 共 111 页 2 清理场地 m2 92647 3 砍挖灌木 株 2774 4 破除旧路面（沥青路面） m2 3423 5 路基挖土方 m3 58616 6 路基挖石方 m3 40984 7 利用土方填筑 m3 26678 8 利用石方填筑 m3 214627.9 9 借隧道洞渣填方 m3 180438 10 级配碎石 m3 24619.3 11 片碎石或砂砾石 m3 12832 12 石灰稳定土 m3 3443.6 13 土工格栅 m2 47412 14 片碎石透水性填方 m3 34900 15 耕地填前夯（压）实 49980 16 砂砾石填料 m3 17443 17 碎砾石渗沟 60 18 砂垫层、砂砾垫层 m3 1227346 19 碎石桩 m 175658 20 土工格 室（抗拉强度 150MPa） m2 3204.9 21 崩塌地段柔性主动防护网 m2 7660 22 M10 砂浆砌 MU30 片石边沟 m3 5633.9 国道 317线汶川至马尔康公路改建工程 项目 LJ11合同段实施性施工组织设计 成都华川公路建设（集团）有限公司 第 7 页 共 111 页 主要工程数量表 续表 1- 1 序号 工 程 项 目 名 称 单 位 数 量 备 注 1 涵洞通道 m/道 284.75/20 2 隧道 m/2 3040/2 3 大桥 m/座 396.59/3 4 中小桥 m/座 128.10/3 5 钢筋砼盖板涵 m/座 284.75/20 6 排水及防护 m3 4.33 万 7 锚 索框架梁及桩板墙 m/处 314/3 国道 317线汶川至马尔康公路改建工程 项目 LJ11合同段实施性施工组织设计 成都华川公路建设（集团）有限公司 第 8 页 共 111 页 第二章 设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到现场方法 （一）、设 备 、 人员 动 员周 期 我 公 司在 接 到 中标 通 知 后 ， 就组织 项目主要 管 理 人员 和 技术 人员 进场 ， 着手落 实 驻 地的 生产生 活临 时设施和 电 力 、 电信及 试 验 室 的安 装 等。同时 进行 路线复 测 及各 种 有 关材料 的 取 样 试 验 ； 报监理 工程 师批 准后 签署 有 关材料 的 购货 合同 以及 编 制 实 施 性 施工组织设计。 施工 前 期的 准备 有重点的 展 开 ， 在进场后 15 天内将 前 期工程所 需 的设 备 、 人员 和 材料 调 入 施工现场 。接 到 监 理 工程 师 的 开 工 令 后 ， 使 工程 尽快进 入 施工 阶 段。 根据 工 程 进 展情 况， 我 们 将及 时进行 人员 、设 备 的 调 整 及 补 充， 以保证 工程的 进度 和质量。 （二）、设 备 、 人员 、 材料 进场方法 1、 施工 机 械 设 备 、 试 验 检测仪器从 我 公 司 已完 工地或即 将 完 工的工地 就 近调 运 。小型 机 具采用 汽 车 运输 至 现场 ，大型 机 械 设 备 采用 平板 拖 车 运输 至 现场 。 为本 合同段 配备 的施工 机 械 及 试验 、 检测仪器 等设 备 详 见 拟投入 本合同工程的主要施工 机 械 表 和 拟 配备 本合同工程主要的 材料 、 测 量、质 检仪器 设 备 表 。 2、 投入该 项目的 人员从已完 工地或即 将 完 工工地 调 谴 ， 拟乘 车 抵 达 丹巴 ， 再乘丹巴 马尔康汽 车进 驻 施工 现场 ，部分 人员 可 直 接 乘汽 车 抵 达 施工 现场 。 本 合同段 高 峰 期 投入劳 动 力 750 人 ，技术 工 人 全部为本 单 位 职 工，计划 人 数 为 750人 ， 对 于 非技术性 纯劳务 工，可 就 近 雇佣 当地 民 工以 补 充 劳 动 力 不 足，计划高 峰 期 补 充 劳务 工 280 人 。 3、 施工用 碎石 、 块 片石 由 K206+400、 194+100、 185+200 等几处料 场 采取 。施工用 砂由于该段构造物所需的砼粗、细骨料和砂料较为缺乏，故准备使用花岗岩机制砂。石 灰 、水 泥 采用都江堰、成都等大厂生产的成品， 钢材从成都、 都江堰等 市场购 进 。主要 材料 将根据 工程 进度 分 批 通过 汽车 运 至施工 现场 。 以 上主要 材料 通过 招 标采 购 ， 以确保 所 购材料 的质量和 数 量。 国道 317线汶川至马尔康公路改建工程 项目 LJ11合同段实施性施工组织设计 成都华川公路建设（集团）有限公司 第 9 页 共 111 页 第三章 施工组织机构 和管理目标 施工组织机构 在集团公司的统一组织和协调管理下，成立成都华川公路建设（集团）有限公司国道 317线汶马二级公路改造工程 LJ11 标项目经理部。项目经理由多年从事类似工程并且熟悉四川建筑市场环境的人员担任。主要管理人员由 我公司近年来的 优秀技术骨干组成，组成的项目经理部基本特点是纪律严明、技术熟练、综合协调能力强， 能打硬仗， 以适应本合同段的实际环境和情况， 更好为工程建设服务。拟为本合同工程设立的组织机构见“ 投标书附表 -表 1”。 组织管理机构 图 国道 317线汶川至马尔康公路改建工程 项目 LJ11合同段实施性施工组织设计 成都华川公路建设（集团）有限公司 第 10 页 共 111 页 组织管理机构图 项目经理 项目技术负责人 项目副经理 施 工 技 术 材 料 设 备 计 划 统 计 质 量 安 全 计 量 预 算 财 务 后 勤 结构施工处 路基施工处 说明：可根据现场具体情况及业主要求调整组织机构。 管理目标 工程质量目标： 分项工程合格率为 100%， 优良率达 95%以上。 施工安全目标： 无等级火警事故、无汽车行车责任重大事故、无人身重伤及以上伤 亡事故。 文明施工目标： 尊重当地人民的风俗习惯， 遵守地方政府的有关规定， 并且做到以下几点： （ 1） 与 317 线衔接 分段左右幅交替进行， 专人现场指挥交通， 设置交通保障中心， 确保畅负责桥涵结构的施工 负责路基土石方挖填、运输、碾压 国道 317线汶川至马尔康公路改建工程 项目 LJ11合同段实施性施工组织设计 成都华川公路建设（集团）有限公司 第 11 页 共 111 页 通； （ 2） 将施工防排水放在施工的第一考虑因素， 把对环境的污染降低至最小程度； （ 4） 妥善处理好弃土场的平整、绿化工作， 做好环境保护。 （ 5） 工期目标： 根据我公司的技术实力和设备生产能力， 进行合理的工序调配和衔接上下功夫， 确保比业主计划工期提前 20 天完成。 项目经理部人员配置及施工队伍的调配部署 项目 经理部实行经理负责制， 根据项目规模配设五部一室， 项目经理主要负责施工协调和资源配置工作，把握管理目标。全线施工生产安排和技术管理工作分别由副经理和总工程师具体负责。下设 3 个作业队， 每队配备生产技术组和物资设备组， 便于在最短时间内处理急需解决的问题， 做好现场服务工作。 项目经理部及各项目队主要人员配置见表 3-1。 项目经理部及各项目队主要人员配置表 表 3-1 项目经理部 隧道作业队 桥梁、涵洞作业队 路基作业队 项目经理 1 副经理 1 总工程师 1 测量工程师 1 计量支付工程师 1 结构工程师 1 道路工程师 2 材料试验工程师 1 国道 317线汶川至马尔康公路改建工程 项目 LJ11合同段实施性施工组织设计 成都华川公路建设（集团）有限公司 第 12 页 共 111 页 测量工 5 质检工程师 2 质检员 1 1 安全工程师 1 1 财务 2 物资设备部 2 材料员 1 1 卫生员 1 其它管理人员 4 钢筋工 8 10 木工 10 12 石工 15 20 架子工 2 5 装吊工 2 2 2 砼工 10 15 各种司机 2 4 4 28 防护员 2 4 4 普工（其它） 55 66 30 合计 27 111 141 64 国道 317线汶川至马尔康公路改建工程 项目 LJ11合同段实施性施工组织设计 成都华川公路建设（集团）有限公司 第 13 页 共 111 页 各作业队生产任务量划分见表 3-2。 表 3-2 序号 作业队名称 数量 生产任务 1 隧道作业队 3040/2 马尔康 1#隧道 K198+892 K200+236；马尔康 2#隧道 K200+285 K201+981。 2 桥 涵 洞作业队 桥 524.69/6 涵 284.75/20 K197+505 K208+175 共设 6 坐大中小桥；K197+357 K27+860共设涵洞 20 坐 3 路基施工队 K195+500K208+467.55 全线路基土石方、软基处理、路面（ 底） 基层 国道 317线汶川至马尔康公路改建工程 项目 LJ11合同段实施性施工组织设计 成都华川公路建设（集团）有限公司 第 14 页 共 111 页 各 施工 队伍 其 任务 划分见 下 表 ： 3-3 工程 队 施工 人 数 施工项目 路基施工 队 100 负责 本合同段 内 的路基 土石方开挖 和路基 填筑以及与317相接的改 路施工。 桥涵 一 队 80 负责 K197+357k198+857。 5处 涵洞 、 K197+525 上寨大桥及 K198+600沃底村大桥 桥涵 二 队 60 负责本合同段 K200+258 红苕沟中桥；菖蒲沟中桥及K202+140K205+360。 7处涵洞 。 桥涵三 队 70 负责本合同段 K206+450 英波洛中桥 ；K208+176 移民大桥， K205+920K207+860.8 处涵洞； 隧道 一 队 110 负责本合同段 马尔康 1#隧道 1344m全部 。 隧道 二 队 130 负责本合同段马尔康 2#隧道 1696m全部 。 综 合 作业队 80 负责 本合同段 内 的路基 防护 和路基 排 水工程施工。 预 制 场 砼 拌 和 站 120 1 号小型 预 制 场 和 1 号 拌 和 站 由 隧道 二 队管 理 ，为 隧道施工 提供 混凝土 和 相 应管 段的 空心 板 和 涵洞 盖 板及 小型预 制 块 的 预 制工 作 。 2 号 拌 和 站 由 桥涵 一 队负责 ，为 隧道 出口 和 桥 涵 一 队提供 混凝土 ， 3 号 拌 和 站 和 2 号大型预 制 场 由 桥涵 二 队负责 ，为 桥涵 二 队 、 桥涵三 队提供 混凝土 ， 以及相 应 桥梁梁体 、 箱 梁预 制等工 作 。 2、 驻 地 布置 国道 317线汶川至马尔康公路改建工程 项目 LJ11合同段实施性施工组织设计 成都华川公路建设（集团）有限公司 第 15 页 共 111 页 由于本 合同段 线路 两 侧 可 利 用 征 地 很 有 限 ， 将 本 合同段 项目经 理 部设 在阿坝州委党校 。 在K195+500K202+660、 K202+660K208+467.55段征用作路基用地，其它用地见临时用地计划表。 3、 施工 临 时用 电 施工 临 时用 电 从 线路经过地区均有 1万伏或 3万伏动力电，根据工程的分段及施工队伍情况，确定工区，预制场地等位置，于就近乡、镇所在地接 线，但大桥、隧道等重点工程，每处应自备发电机一台作临时用电以便工程顺利进行。 4、 通讯 施工区 内 有 移 动 通讯信 号 覆 盖 ， 固 定电话 线路，经 理 部与 各 施工 队 安 装固 定电话 沟 通 和 利 用 对 讲机 联 系 ，经 理 部安 装 传 真 机 ，经 理 部 管 理 人员 全部 配备 手 机 。 5、 生产 、 生 活用水 沿线水资源丰富，工程用水可就近取用，饮用水可临时搭建水塔或蓄水池，并经净化处理后供饮用。 国道 317线汶川至马尔康公路改建工程 项目 LJ11合同段实施性施工组织设计 成都华川公路建设（集团）有限公司 第 16 页 共 111 页 第四章 主要工程项目的施工方案、施工方法 （一）、 总 体 施工 方 案 1、 路基工程施工 方 案 路基 总 体 施工 方 案 根据 路基设计 情 况 及 当地气候条件，设 备进场后 ， 首 先 开挖 路 基 两 侧 临 时 排 水沟， 疏 通 沟 渠 ， 确保排 水 畅 通 。 土方开挖 采用 挖 掘 机开挖 ， 石 质 开挖 采用光 面 、 预 裂 爆破 。采用 挖 掘 机 或 装 载 机 装车 ，大 吨 位自 卸 车 运输 。 路基 填筑 采用“ 三 阶 段、四区段、 八 流 程”施工工 艺 ， 推 土机进行 摊 铺 、 初 平 ， 平 地 机 精 平 ， 压路 机 碾 压 。 在填筑 前 ， 须做 试 验 段， 以确定压实 参 数 。 及 时 进行 路基 防护及排 水工程施工， 防护 和 排 水工程与路基施工交 叉 进行 ， 协调 安 排 。高 边坡 防护 采用分 层开挖 、分 层防护 的 方法 施工，路基 排 水采用 机 械 挖 沟， 人 工 砌筑 施工。 路基 土石方调配方 案 以 合 理利 用路 堑 挖方 、充分发 挥 大型 机 械 的 优 势 、 运距 经 济 合 理 、 弃土 少 占耕 地和 保护 环境 为 原则 ， 综 合 考虑 土石方调配 。 根据 招 标文件 及实际 地形、交 通 情 况， 利 用本合同段 马尔康 1、 2#隧道弃 碴 177099m3。 2、 桥涵 工程施工 方 案 桩基施工 本合同段 钻 孔灌注 桩有 1.6m、 2.2m、 二 种 ，合计 720m。 根据 招 标文件 图 纸 及我单 位 对现场 的 勘察 情 况，部分桩基地 下 水位 较 高、个别桩基位于水中， 考虑 该 部分桩基采用 冲击 钻 机 成 孔 。为 了 避免 泥浆对 施工 现场及 环境 的 污染 ， 在 施工时采用 钢 制 泥浆 罐储放 循环 泥浆 ， 钻 碴 和 废 浆 经 过 沉淀 后 用 汽 车 拉 运 到 指 定 地点 处 理 。 钢 筋笼 的 吊放 采用 25 吨吊 车 。 国道 317线汶川至马尔康公路改建工程 项目 LJ11合同段实施性施工组织设计 成都华川公路建设（集团）有限公司 第 17 页 共 111 页 扩 大基 础 、 承 台 施工 桥墩 、 台 扩 大基 础 （ 承 台 基 础 ）基 坑 采用 人 工 配 合 挖 掘 机开挖 。 对 基 础埋 深 3m 的无水岩 石 基坑 可 垂 直 开挖 ，采用大 块钢 模板 ，一 次立 模浇筑 成型； 对 基 础埋 深 3m 的基 坑 ， 坑壁 不 稳 定并有地 下 水 影响 时，可 放 坡 开挖 ，或采 取 喷射 混凝土护 壁 等 加固措 施。基 坑 顶 面 设 置排 水沟， 防 止地 面 水 流 入 基 坑 。 扩 大基 础 、 承 台均 采用大 块钢 模板 ，一 次立 模浇筑 成型。 墩台 、 盖 梁 施工 墩 身 模 型采用 面板 6mm 厚 大 块钢 模 拼装 而 成，由 25T 吊 车 吊 装 ， 砼 施工采 取 泵 车 或 输 送泵 进行灌注 ， 通过 串筒 到达浇注面 。 盖梁 施 工采用 抱箍 进行 支 撑 ，架 空 系梁 采用 满 堂 支 架大 模板 施工。 桥台台 身 及台 帽 分别 浇筑 ， 肋板 、 耳背 墙均 采用 钢 框 架 竹胶 模 。 砼 采用自动计量的 拌 合 站 集 中 拌 合， 砼输 送 车 运输 ， 砼输 送泵输 送 ， 通过 漏斗串筒 入 模 ； 捣 固 采用 振 动 棒 进行 。 梁体预 制、架设 本合同段 预 制 梁 有 K200+258 红苕沟中桥、 K205+580菖蒲沟中桥、 K206+450英波洛中桥、为 T梁；K197+527.775上寨大桥 、 K198+600沃底村大桥 、 K208+176移民大桥 ，为 20m 后张预 应力空心板 20 片 。 梁体 混凝土均 采用 拌 和 站 集 中 拌 和。 孔道压浆 采用 真空 压浆 工 艺 。 砼 采用 拌 合 站 集 中 拌 合， 汽 车 吊 进行模板 吊 装 、 砼 浇注 ，采用 附 着 式 振捣 为主、 插 入 式 振捣 为 辅相 结 合， 梁体 养 生草 帘洒 水 覆 盖养 护 。梁体的吊装采用 两 台 汽 车 吊和两 座 60T 龙 门 吊 车 ， 吊放 钢筋 和 模板 采用 汽 车 吊 . 附： 2#预 制 梁场平面布置 图 。 预 应力砼 现浇连 续 箱 施工 箱 梁 砼 浇注 采用全断 面 一 次 浇注 成型， 插 入 式 振捣 ，顶 板 顶 面附以 振 动 梁 。 采用 6 台 砼 罐 车 输 送 ， 2 辆 砼输 送泵泵送 入 模 。 浇注 每联 严格 按照设计 方 案 要 求 的 浇注顺序 分段国道 317线汶川至马尔康公路改建工程 项目 LJ11合同段实施性施工组织设计 成都华川公路建设（集团）有限公司 第 18 页 共 111 页 浇注 ，按照 从 跨径 中部 向 两 边 对 称 浇注 ， 使支 架中部的 弹 性 变形 提前 形成， 避免引 起 墩 顶 附近 负弯矩 区 砼 开 裂， 保证现浇梁 的 结 构特 性 。 现浇梁张 拉 严格 按照设计 张 拉 程 序 ，分 批 张 拉 ， 定 期 校 验 油 表、 千斤 顶、 油泵 等， 张 拉 过 程 如出现 问题 ， 暂停 张 拉 ， 待查 明 原 因采 取 相 应措 施 后 再 继续 施工。 箱 梁 采用 塑 料 波纹 管 成 孔 ， 真空 辅助 压浆 工 艺 ， 确保 整 个 灌浆 施工质量。 模 架一 次 浇筑 一 孔 ， 待该 孔 箱 梁 砼 浇筑 ， 预 应力钢 束 张 拉 及压浆 完 成 后 ， 再 启 用 牵引 系 统 前 移模 架。 桥面 施工 梁体 架设 完 成 后 ， 及 时 进行 横 隔 板连 接、湿接缝 浇注 、 墩 顶 连 续 段 浇注 、 桥面铺 装 、 负 弯矩 钢 绞线 张 拉 等工 作 。 桥面铺 装 采用 混凝土 输 送 车 运输 ， 混凝土 输 送泵 泵送 到浇注 工 作 面 ， 机 械 摊 铺 、 振捣 、 整 平 。 护栏 施工 紧 随 桥面铺 装 进行 ， 护 栏 模 型采用大 块 定 型 钢 模 ， 砼 浇注 采用 人 工 入 模 、 振捣棒插捣 。 3、 涵洞 施工 涵洞在 具 备 施工条件的 后尽 早 开 工，为路基施工和 最 终成型 创 造 良好 条件。 钢 筋 混凝土 盖 板在预制 场 集 中 预 制， 平板车 运输 ， 25T汽 车 吊 架设。 国道 317线汶川至马尔康公路改建工程 项目 LJ11合同段实施性施工组织设计 成都华川公路建设（集团）有限公司 第 19 页 共 111 页 国道 317线汶川至马尔康公路改建工程 项目 LJ11合同段实施性施工组织设计 成都华川公路建设（集团）有限公司 第 20 页 共 111 页 （二）、路基工程施工 方法 1、施工 准备 施工 前 ， 首 先 对 设计文件 进行现场调 查 与 核 对 ， 恢 复线路中线，复 核 横断 面 。 进场后及 时 清 理现场 ， 做好 截 排 水设施， 永 临结 合设计 排 水 系 统 。 开 工 前 ， 先 调 查 山 体在 自然状态 下 的 稳 定 状况，分 析 施工期 间边坡 的 稳 定性 ，发 现 问题 及 时 加固处 理 。 2、 试 验 段路基施工 路基施工 前先 进行填方 路基 试 验 。 通过现场填筑压实 工 艺 试 验 ， 确定最 适宜 的 碾 压机 械 、 最 有 效的 填层厚度 、 最 经 济 的 压实 遍 数 、 最 佳 的控制 含 水量 以及最 合 理 的施工控制 方法 等。 确定 这些 参数 作 为 实 施 科学填筑压实 工 艺 的 依据 。 3、路基基底 处 理 根据现场实际 情 况按设计要 求 对 基底 进行 处 理 ， 铲 除 树 根 、 草皮 、 腐 植 土 和 淤 泥 。 对 于有 坡 地 面视 情 况 挖台 阶 要自上 而 下进行 ， 随 挖 随 填筑压实 ， 保 持 台 阶 的 稳 定 ， 密 实度 要 符 合设计要 求 。 对软 土 地基 及其它不良 地质段基底的 处 理 ，按设计要 求 进行 处 理 。 4、 路基 填筑 施工 路基 填方 采用水 平 分 层填筑法 施工， 挖 、 装 、 运 、 摊 、 平 、 压 、 检测 ， 机 械化 一条 龙 作业 。施工采用 推 土机 摊 铺 、 平 地 机 整 平 、重型 振 动 压 路 机 碾 压 。 土方 路 堤 填筑 施工 施工 放 样 ：开 工 前 ， 先 进行 导 线、中线、水 准 点的复 测 ， 根据现场 情 况 增 设 必 要的 导 线点、水 准 点，同时复 核 设计横断 面 。 测 量成 果 经 监 理 工程 师 核 准后 ， 再 按 图 纸放 出 路基中线、 坡 脚 、边 沟等位 置 。 基底 处 理：根据现场实际 情 况按设计 及技术 规 范 要 求 对 基底 进行 认真处 理 。 对 路基基地 范 围内 的 垃圾 、 障碍 物 以及 原 地 面以下 100 300mm 内 的 草皮 、 农 作 物 根系 和表 土 要 予 以 清除 。 基底 清 理 完 后进行 原 地 面压实 ，一 般 地段 原 地 面压实度不 得 小于 90%， 零 填挖 路 床 顶 面以下国道 317线汶川至马尔康公路改建工程 项目 LJ11合同段实施性施工组织设计 成都华川公路建设（集团）有限公司 第 21 页 共 111 页 0 400mm 范 围 内 的 压实度不 得 小于 96%。基底 土 质 达不到压实 标 准 ，要采 取 换 填 或 改良土 等 措 施，并压实 至规 定 的 压实度 。 摊 铺： 摊 铺 采用 推 土机 初 平 ， 平 地 机 精 平 ， 使 平面 无显著的 局 部 凹凸 。 平 整 时 先 两 侧后 中 间 ，中 间 稍 高，形成 向 两 侧 的横 向排 水 坡 ； 初 平 时用水 平 仪检测 控制 每 层厚度 。 摊 铺 时 从 路基 最低 处开 始 分 层平行 摊 铺 ， 松铺层 的 厚度 按路 堤 试 验 段 确定 的 数据进行 。一 般土方最 大 松铺厚度不 大于300mm， 最 小为 100mm。 每 层填土 每 侧 应超出路基设计宽 度 300mm， 以利 于 压实机 械作业， 保证 完工 后 的路 堤 边 缘 有足够的 压实度 。 碾 压： 上料 摊 铺平 整 后 即 开 始 碾 压 。 机 械 碾 压依 照试 验 段 确定 的 压实 参 数 和 压实机 械型号，控制 压实 的 遍 数 和速 度 ； 碾 压 时按先 两 侧后 中间，先 慢 后快 ，先 静 压后 振 压 的施工操作程 序进行 ；碾 压 轮 迹 重叠 不 少于 40cm， 各 区段纵 向 搭 接长 度不 少于 2m， 做到 无 漏 压 ，无 死 角 ， 保证压实均匀 。 填层 接 近 路基设计标高时，加强测量工作， 以保证 完工 后 的路基顶 面 宽 度 、高程、 平 整 度 符合设计 及 规 范 要求。 路基 填筑 施工工 艺框 图 见 附 表。 石方 路 堤 填筑 施工 填 料 要 求 ：填石 路基中的 石 料强 度不 大于 15Mpa， 对 膨胀 性 岩 石 、 易溶 性 岩 石 、 崩解 性 岩 石和 盐 化 岩 石 等 均不 能 用于路基 填筑 ， 且 石 料 的 最 大 粒 径 不 得 超 过层厚 的 2/3。 石方 摊 铺：填石 路 堤 要 逐 层 水 平填筑压实 。 每 层松铺厚度不 大于 50cm。 填 料 卸 下后 ，施工时安 排好石 料 的 运输 路线，有 专人指挥 ，按水 平 分 层进行填筑 ， 先 低后 高， 先 两 侧后 中 间 卸 料 ， 并用大型 推 土机 摊 铺 ，个别 不平 处人 工 配 合用小 石 块 、 石 屑找 平 。当 石 块间 的 空 隙较 大时，可 在填石层 表 面 扫 入 石 屑 、 石 碴 或中 粗 砂 ， 并 用 压 力 水 冲 入 下 部， 反 复 数 次 ， 将 空 隙填 满 。 粒 径 大于 25cm 的 石 料 ，大 面向下 摆 放 平 稳 ， 再 用小 石 块 找 平 、 石 屑塞 缝， 最后压实 。 填石 路基 最后 一 层 的 铺筑不 大于 400mm， 过 渡 层碎石 粒 径 应 小于 150mm， 其 中小于 0.05mm 的 细 粒料 含 量 不 应 小于 30%， 必 要时设 置土 共工 布 作 为 隔 离层 ， 在 路 床 顶 面以下 500mm 的 范 围 内 要 填筑国道 317线汶川至马尔康公路改建工程 项目 LJ11合同段实施性施工组织设计 成都华川公路建设（集团）有限公司 第 22 页 共 111 页 符 合路 床 要 求 的 填 料 ， 最 大 粒 径 不 超 过 100mm。 石方压实：填石 路 堤 采用 18t 以 上重型 振 动 压 路 机 分 层 洒 水 压实 。 压实 时 继续 用小 石 块 或 石屑 填 缝， 直 到压实 顶 面 稳 定 、 不 再 下 沉 （无 轮 迹 ）、 石 块 紧 密 、表 面平 整 为止。 先 两 侧后 中 间 分层 碾 压 。横 向 行 与 行之 间 重叠 40 50cm， 前 后相 邻 区段重叠 1 1.5m。 严格 按 试 验 段 遍 数 碾 压 。94 区和 96区 填筑 完 成 后 ， 均 采用 冲击 压实 设 备进行 补 充 压实 ， 不 少 于 满压 2遍 。 质量 检 验 在 路 堤 填筑 前 ， 填筑 材料 按规 范 要 求 进行 试 验 。 不 符 合要 求 的 填 料 坚决 不 用。 路基 填筑 按 试 验确定 的 参 数 碾 压 完 毕 后 ， 试 验 人员 及 时按规 定进行压实度 检测试 验 ，采用 压实 沉 降 差 或 空 隙 率 进行压实 质量 检测 。 如 压实度达不到 设计要 求 ， 不 得 进行下道 工 序 施工。 技术 人员 要 准确 控制中、 平 ， 防 止 欠 填 或 超 填 ， 并将 路基 面 标高控制 在 规 范 要 求 的 范 围 内 ， 每 层碾 压 完 毕 都 要 进行 复 测 。 填石 路 堤 施工工 艺框 图 见 附 表。 桥涵过 渡 段施工 桥涵填土 范 围 ：台 背 填土顺 路线 方向 长 度 ，顶部 距 翼 墙 尾段 不 小于 2 倍 台 高 加 3m；底部 距 基 础内 缘 不 小于 2m； 涵洞填土 长 度 每 侧不 小于 2 倍 孔 径 长 度 。 回填土 工 作 必须在 隐蔽 工程 验 收 合 格后进行 。 台 背 及涵洞 两 侧 的 填 料 要 符 合设计要 求 ， 填筑 时 结 构 物 必须达到 规 范 要 求 的 强 度 ，分 层对 称 进行填筑 ，分 层松铺厚度不 大于 15cm。 涵洞 两 侧过 渡 段与 涵 顶的 填土压实度均达到 96%， 台后过 渡 段压实 要 求 不 小于 96%。 填土 结 构 物 附近 采用小型 压 路 机 、 手 扶 式 振 动 压 路 机 或 打 夯 机 夯 实 ， 墙 背等 压实机 械 无 法 施工部位用 砼 或 块 石 砼 填筑 。 涵 顶 填土压实厚度 大于 50cm 后 ， 方 可 通过 重型 机 械 和 汽 车 。 结 构 物 台 背 、 锥 坡 回填 施工工 艺框 图 见 附 表。 5、路 堑 开挖 施工 国道 317线汶川至马尔康公路改建工程 项目 LJ11合同段实施性施工组织设计 成都华川公路建设（集团）有限公司 第 23 页 共 111 页 土方 路 堑 开挖 施工 土 质 挖方 段 及土 质路 床 路 堤 填土 高 度 小于 80cm 的路段， 应 反 挖 至路 床 顶 面以下 80cm。 开挖后 的基底 压实度不 得 小于 94%。 如 不 符 合要 求 ， 再 翻 松压实 ， 使 达到 要 求 。 在 短 而 浅 的地段，用全断 面开挖 ，路 堑 较 深时采用横 向 分 台 阶 法进行开挖 。 对 于 旁 山路 堑 采用纵向台 阶 法 施工， 对 于 平 缓 横 坡 地段 较 长 较 深的路 堑 采用纵 向 分段分 层法开挖 ， 每 层 先 挖 出 一 通道 ，然 后开挖 两 侧 ， 使 各层 有 独 立 的 出 土道 路和 临 时 排 水设施。 土方开挖 采用分 层开挖 ， 自上 而 下 逐层进行 ， 预 留 保护层 ， 人 工控制 挂 线 刷 坡 。工 艺流 程 如 下 图 所 示 ： 石方 路 堑 开挖 施工 石方 能 用 机 械直 接 开挖 的用 机 械 开挖 ， 对石 质 挖方 路基， 挖方 边坡 挖 至 距坡 面 2m 范 围 内 采用光面 、 预 裂 爆破 。 坡 面 按 挖方 分 级 逐 级 一 次爆破 成型，成型 后 突 出坡 面 的 孤 石以 人 工 凿 平 。 爆 碴 利用 装 载 机挖 装 ，自 卸 汽 车 运输 到填方 区或 指 定弃土场 。 爆破 设计 ： 光 面 爆破 设计 示 意 图 见 下 图 。 测量放线 机械装运 边坡修整 测量放线 下一层施工 施面防护 测量放线 施工坡面防护 下一层施工 测量放线 边坡修整 机械装运 国道 317线汶川至马尔康公路改建工程 项目 LJ11合同段实施性施工组织设计 成都华川公路建设（集团）有限公司 第 24 页 共 111 页 路基 开挖 施工工 艺框 图 见附表 。 6、特 殊 路基施工 零 填挖 路基施工 国道 317线汶川至马尔康公路改建工程 项目 LJ11合同段实施性施工组织设计 成都华川公路建设（集团）有限公司 第 25 页 共 111 页 零 填挖 路 面 底 面以下 0 800mm 范 围 内 应 翻 挖 ， 花 岗岩全、 强 风 化物 覆 盖 层 路段采用水 泥改 善 土回填 ，重型 压实度不 小于 96%。特 殊 路基 土层进行 换 填 或 翻 拌 晾晒 ， 换 填 应 分 层进行 ， 压实度 符合设计要 求 。 填挖 交界路基施工 采用 挖台 阶 ， 在 路 床 铺 设 两 层土 工 格 栅 的 方式进行 处 理 。 半 填 半 挖 地段的 填方 ， 提 高 压实 要 求 ，采用 冲击碾 压进行 增 强补 压 ， 以 消 除 路基 填挖 间 的 差异 变形。 认真 清 理 半 填 断 面 的 原 地 面 ， 将 原 地表 翻 松 或 挖台 阶 ， 并铺 设 土 工 格 栅 ， 土 工 格 栅 沿路线纵向布 设， 并 深 入 开挖台 阶 2m， 再 进行 分 层填筑 。 填筑 时 必须 从 低 处 往 高 处 分 层 摊 铺 碾 压 ， 填挖 交界 处 的 拼 接 碾 压 要 做到 密 实 无 拼 痕 。 半 填 半 挖 路基的 填 料 当 挖方 区为 土 质时， 使 用 渗 水 性好 的 填 料 填筑 ， 对挖方 区路 床 0.8m 范围 土 质 进行 超 挖回填 碾 压 ； 挖方 区为 坚 硬 岩 石 时采用 填石 路 堤 。 必须在下 半 填 断 面 处 理好 ，经 监 理 工程 师检 验 合 格 后 ， 方 可 开挖 上 挖 断 面 。 对挖方 中 非 适 用材料 必须 废 弃 ， 严 禁 填在填方 段。 土石 路 堤 施工 土石混 合 材料 中所 含 石 料强 度 大于 20Mpa 时， 最 大 粒 径 不 得 大于 压实层厚度 的 2/3， 超 过 应 清除 ；所 含 石 料 为 软 质 石 （ 强 度 小于 15Mpa）时， 最 大 粒 径 不 得 大于 压实层厚度 ， 超 过 的 应 打 碎 ， 填 料应 分 层填筑 、分 层压实 ， 每 层铺填厚度不 得 超 过 40cm。 压实度 、路 床 和岩 性 的要 求 同 填石 路 堤 。 高 填 路基施工 本合同段路 堤 最 大 填筑 高 度 K197+700处 10.91m。高 填土 路 堤 施工 除 依据 一 般 路 堤 施工的要 求 外 ，还 要 注 意 以下 几 个 方面： 高 填土 路基基底 压实度不 应 小于 95%。基底 土 质 达不到压实 标 准 ，要采 取 换 填 或 改良土 等 措 施，并压实 至规 定 的 压实度 。 国道 317线汶川至马尔康公路改建工程 项目 LJ11合同段实施性施工组织设计 成都华川公路建设（集团）有限公司 第 26 页 共 111 页 高 填土 路 堤 要 均 匀 填土 ， 不 能 填 得 过快 ；要 严格 按设计 边坡 填筑 ， 不 得 缺 填 。 做好 沉 降 观 测 工 作 ，当 填 料 来 源不 同， 性 质 相 差 较 大时， 应 分 层填筑 ， 不 得 分段或纵 向 分 幅 填筑 。 深路 堑 路基施工 本合同段 挖方 边坡 最 大 挖 深 K197+740处 -19.51m。深路 堑 路基按分 层开挖 、控制 爆破 、 防护紧 跟 、加强 施工 过 程动态 观 测 的 原则 进行 施工。 施工 准备 施工 前 ， 根据现场实际 情 况 及 设计要 求 ， 确定开挖方式 ， 编 制施工组织 方 案 、 爆破 设计 报监 理 工程 师批 准 。充分 做好排 水设施，设 置 截 水沟 以排 除 路 堑 上 方 边坡 地表水 对 边坡坡 面 的 冲刷 。 施工 技术 措 施 边坡 必须开挖 一 级防护 一 级 ，与 开挖之 间 相 互 配 合， 防 止 边坡 暴 露时 间 过 久 导 致 边坡 失 稳 。 开挖 严格 按设计的位 置 、 范 围 、深 度 施工。 爆破 时要采用小 药 量、 弱 震 动的控制 爆破 。 爆破 后及时 清 理移 运 碎石 ， 边坡 上 不 得 有 松石 、 危 石 等， 突 出 和 凹 进 尺 寸 不 得 大于 100mm。 深路 堑 施工的安全 措 施 施工 前 依现场实际 情 况 编 制 详细 的施工组织计划、安全设计和工 艺 图 ， 报监 理 工程 师批 准 。 深路 堑 开挖 中的 土方 要按设计 图 纸 要 求 自上 而 下 的 进行 ， 不 得 乱 挖 超 挖 ， 严 禁 掏 洞 取 土 。 石方 爆破 依 监 理 工程 师批 准 的 方 案 进行 施工， 严 禁 过 量 爆破 。 石方 爆破作业 以及 爆破器材 的 管 理 、 加 工、 运输 、 检 验 和 销毁 等工 作 均 应 按国家 现行 的 爆破 安全规程 执 行 。 加强 深路 堑 施工中的动态 观 测 工 作 ， 如 发 现 山 体 有 滑 动、 崩坍迹 象 危 及 施工安全时，要 暂停 施工，撤 出人员 和 机 具， 及 时采 取措 施。 深路 堑 施工的 边坡 观 测 土 质 边坡 段 埋 砼 桩 作 观 测 桩， 石 质 边坡 段可 在 稳固 石 块 上 作 观 测 标 记 代替 观 测 桩。 观 测 桩的 测 量采用全 站 仪 和高 精 度 水 平 仪 进行 ， 测 量 结 果 要 满 足规 范 要 求 。 国道 317线汶川至马尔康公路改建工程 项目 LJ11合同段实施性施工组织设计 成都华川公路建设（集团）有限公司 第 27 页 共 111 页 每 段 边坡 开挖 中要 及 时 进行 坡 面 、 坡 顶 观 测 ， 判 断无 需 变 更 设计 后依 图 纸 要 求 设 置防护 工程， 再进 一 步 开挖 。 观 测 中发 现 问题 及 时采 取措 施 加 以 解决 ， 确保 工程安全。 观 测 桩的设 置 见 附 图 。 7、路基 防护 工程施工 、 拱 形 护 坡 施工 砌筑 前测 量 放 线，施工时 立 杆挂 线或样 板 控制， 并 经常复 核 验证 ， 以保 持 线型 顺 适 ， 砌体平 整 。修 筑护墙护 坡 之 前 ， 清除 边坡 松 动 之 处 ， 清 出 新 鲜 面 ， 并 立 即 修 筑护墙 、 护 坡 ， 对 凹陷 处 挖 成 错台 ， 并以墙体相 同的 圬 工 砌 补 。基 础 坚 固 可 靠 ， 埋 至设计深 度 ， 冰冻 线 以下 0.25m。 砌筑 时分段自 下 而 上 逐 层砌筑 ， 并 密 贴 坡 面 ，按设计要 求 设 置 伸 缩 缝 及 泄 水 孔 ， 并在孔后 设 反滤 层 ， 反滤 层填 料 确保 合 格 。 伸 缩 缝、 沉 降 缝 挂 线 砌筑 ， 不 允许 参 差 不 齐 。 反滤 层在砌 高一 层后 ，即 行填筑 一层 。 浆砌片石 骨架 嵌 入坡 面 、 流 水 面 ， 并 与 其平顺 衔 接。 、 挡土墙 施工 挡 土墙 基 础 施工采用分段 跳槽 开挖 ， 跳槽 开挖 长 度 一 般 10 20m；当地形陡峻、 堑 坡 较 高或 浸 水地段的 挡土墙 基 础 ， 跳槽 开挖 长 度不 宜 大于 10m， 墙 基施工 应 满 足设计要 求 。采用 倾斜 基底时 应按设计 反 坡 挖 凿 ， 不 得 用 填 补 方法筑 成 斜 面 ， 以利墙 身稳 定 。 墙 基位于 斜 坡 地 面 时， 其 趾 部 埋 入国道 317线汶川至马尔康公路改建工程 项目 LJ11合同段实施性施工组织设计 成都华川公路建设（集团）有限公司 第 28 页 共 111 页 深 度 和 距 地 面 水 平 距 离 应 同时 符 合规 范 要 求 。 严格 按设计要 求 设 置 泄 水 孔及墙 背 反滤 层 、 防 渗 隔 水设施。 挡土墙 栏 杆 、 检 查 梯 或 台 阶应 连 接 牢固 ， 外观 整 齐 。 、 挂 网 喷 混 植 草护 坡 施工 施工 顺序： 施工 准备 清 理 、 平 整坡 面 规划 放 样 锚杆 钻 孔 安 装 锚杆 挂 网 潮 润 坡 面 喷射 基 材 混 合 物 植被 种 植 养 护 管 理 施工 注 意 事 项 ： 植 壤 土 应 选择肥沃农田 土 粉 碎 、风 干 ， 过 8mm筛 即可 使 用。 防腐锚杆布置 ，水 平 间距 为 2m， 竖 向 间距 为 2.7m。 混 合植被 草 籽选 取 适宜 于当地气候 及土 壤 特点的 草 籽 经 实验 、 试种 确定 。 植 草 施工 完 成 后 应 注 意 后 期 养 护 管 理 ， 确保 养 分、水分充足和无 病虫危 害 。 、 三 维 土 工 网种 草防护 三 维 土 工 网 施工安 排在 适宜 植 物 生 长的季 节铺 设， 铺 设 前整 平 坡 面并 适 量 洒 水湿润 边坡 。 铺 设 三 维 土 工 网 。 固 土 网 垫 由路 堤 坡 脚 沿全 坡 面 斜 铺 至路 肩 ， 铺 设时要与 坡 面 密 贴 ， 并 用 U 型 钢钉 固 定 ， U 型 钢 钉 长 度不 小于 30cm， 钉 间距 1.0m。 土 工 网 垫 顶部 压 入 护 肩 不 小于 30cm， 坡 脚 处埋 入 地 面不 小于 30cm。 每幅 网 垫铺 设时， 搭 接长 度不 小于 10cm， 并注 意 搭 接 处 上 层 网 垫 要 紧 贴下层 网 垫 ， 不 留 间 隙 。 铺 设 三 维 土 工 网 垫后 ， 及 时 覆 盖 表 土并 适 当 拍 压 ， 之后在 路 堤 坡 面及 坡 脚 外 1m 范 围 内 植 草 ， 并做好 洒 水 养 生 工 作 ， 养 生 期 不 得 少 于 30d。 8、路基 排 水工程施工 全线 在 路 堤 边坡 高 度 H0.6 米路段设 置 纵 向排 水沟，采用 8cm 厚 C20 混凝土预 制 块 铺砌 加固 。在 管 理 区 入口 设为 浆砌片石 矩 形 排 水沟。 挖方 段采用 暗 埋 式浆砌片石 边 沟， 加 C20 混凝土 盖 板 。 施工采用 挖 掘 机开挖 沟 槽 ， 人 工 清 理 ， 砂浆 采用 拌 合 机 集 中 拌 合， 浆片 人 工 挂 线 挤 浆法砌筑 ， 边国道 317线汶川至马尔康公路改建工程 项目 LJ11合同段实施性施工组织设计 成都华川公路建设（集团）有限公司 第 29 页 共 111 页 沟 盖 板在预 制 场 集 中 预 制， 人 工安 装 。 路基施工 前 ，要 先 做好 临 时 排 水设施， 流 水 不 得 排 入 农田 、 耕 地， 污染 自然水 源 ， 不 得引 起 淤积和 冲刷 。 沟 槽 按照设计 坡 比 放 线、 开挖 和 砌筑 ， 开挖 时 防 止 出 现较 大 超 欠 挖 ， 对 超 挖 部分要 夯 填 密 实 ， 欠挖 部分 清 挖 至设计断 面 。 浆砌 圬 工的 石 料强 度必须 符 合设计要 求 ， 普 通片石 的形状 不 受 限 制，但 其 中部的 厚度不 得 小于15cm。 镶 面 用 片石 应 选 用表 面平 整 及 尺 寸 较 大 者 ， 且 边 缘 厚度不 得 小于 15cm。缝 宽大 体 一致， 杜绝 通 缝、 瞎 缝等质量 通 病 。 砂浆 用 料 及 强 度须 符 合设计要 求 ， 配 合 比通过 试 验确定 ， 严格 按照计量施工， 拌 和 均 匀 ， 确保良好 的和 易 性 。施工时采 取 挂 线 作业 ， 保证 大 面平顺 ， 砌筑 施工 严格 按照有 关 施工规 范 和 技术 标 准 执 行 。 砌体 勾 缝 必须 符 合设计要 求 ， 勾 缝 砂浆 初 凝后 ，按规 定 养 生 7 14天 ， 养 生 期 间 避免 碰撞 、 振 动和 承 重， 防 止 砌体 损坏 。 边 沟 盖 板在预 制 场 集 中 预 制， 人 工安 装 。 浆砌片石 边 沟、 排 水沟、 护 坡 、 挡土墙 施工工 艺框 图 见附表 。 （四）、 桥涵 工程 1、工程概况 本合同段设计共有 桥梁 6座 ， 涵洞 20 道 。 其 中 桥梁 工 程 包括 3座 大 桥 、 3座 中小 桥 。 桥梁 工程一 览 表 如 下 。 国道 317线汶川至马尔康公路改建工程 项目 LJ11合同段实施性施工组织设计 成都华川公路建设（集团）有限公司 第 30 页 共 111 页 桥梁工程一览表 序号 中 心 桩号 桥 名 孔数及孔径 (m) 桥梁 全长（ m） 结 构 类 型 上部构造 下 部构造 墩及 基 础 台及 基 础 1 K197+527.775 上寨大桥 8 20 166.53 预 应力砼简支空心板 独柱圆墩、双柱墩、 桩 柱 式 桥台、 U 型桥台 2 K198+600 沃底村大桥 6 20 120.98 预 应力砼简支空心板 双柱圆墩 桩 柱 式 桥台，钻孔桩基础 3 K208+176 移民大桥 5 20 109.08 预 应力砼简支空心板 双柱圆墩 桩柱式桥台 U 台 、 扩 大基 础 4 K200+258 红苕沟中桥 1 30 44.0 预应力砼简支 T梁 重 力 式 桥台，扩 大基础 5 K205+580 菖蒲沟中桥 1 30 42.06 预应力砼简支 T梁 重 力 式 桥台，扩 大基础 6 K206+450 英波洛中桥 1 30 42.04 预应力砼简支 T梁 桩基式 重力式桥台， 国道 317线汶川至马尔康公路改建工程 项目 LJ11合同段实施性施工组织设计 成都华川公路建设（集团）有限公司 第 31 页 共 111 页 2、工程 进度 安 排 桥涵 工程 拟 于 2010年 3 月 2011 年 6 月 结 束 。 3、 桥涵 施工 方 案 、桩基施工 方 案 及 施工 方法 桩基 为钻孔灌注桩 分为 2.2m、 1.6m两种， 其 中 2.2m 钻 孔 桩 114m， 1.6m 钻 孔 桩 606m， A、 本合同段大 桥下 部基 础 桩基础、扩大基础， 钻 孔 桩所 穿越 地质构造 依 次 为 ： 漂卵砾石土 、 碎石角砾土 、 板岩、 变质砂岩（中） 。 钻孔机具的选择：为保证钻孔质量及钻孔速度， 根据 本工程的地质条件 及 工期要 求， 本工程所用的钻孔机械选用 6 台 冲击钻机 。 钻孔灌注桩施工工序主要包括：场地平整、测量放线、排架搭设、护筒埋设、钻孔、清孔、钢筋笼制作与安装、砼浇筑、凿除桩头。 施工准备 清理场地，接通电源、水源，修筑施工便道，以保证施工车辆行 驶。桥位采用全站仪进行坐标定位。测量放线复测完毕修筑泥浆池，钻孔设备进场，砼搅拌站经监理工程师验收合格后可正常操作。桥下有水的桩位，采用筑岛围堰的方法施工，筑岛围堰高度应高出水面 2.4m，筑岛围堰边缘距桩位中心距离不小于 5m。 埋设护筒 护筒采用钢制，长 2m，筒采用 4mm厚钢板制成，为增加刚度防止变形，可在护筒上、下端和中部的外侧各焊一道加劲肋。直径比桩径大 20 40cm。在护筒四周 50cm宽范围内将原状土挖除，回填夯实粘性土，当砼灌注完成后，即可挖除夯实回填的粘土，将护筒拆除。 护筒的作用：护 筒有固定桩位，引导钻孔方向，隔离地面水免其流入井孔，保护孔口不坍塌等作用，故埋设时要有十字控制线对中找平。并钻孔时要保证孔内泥浆水位高出地下水位或施工水位一定高度，形成静水压力，以保护孔壁免于坍塌。同时，钢护筒坚固耐用，重复使用次数国道 317线汶川至马尔康公路改建工程 项目 LJ11合同段实施性施工组织设计 成都华川公路建设（集团）有限公司 第 32 页 共 111 页 多，用料较省。 护筒内径：比钻孔桩设计直径加大 20 40cm。 护筒顶端高度：宜高出地面 0.3m，以防杂物、地面水进入井孔内。同时，宜高出地下水位2m，以防塌孔。 护筒的埋设：护筒埋置深度视地层情况而定，以穿透表层相对松软沉积层为宜，护筒高 24m。 埋置好的护筒平面位置偏差小于 5cm，护筒倾斜度偏差小于 1%。 （ 2） 钻机就位及开挖泥浆池、沉淀池 就位前，对各项准备工作进行检查，对钻机平台的软基先进行处理。钻机用枕木做机座，保持台座和顶端平稳，保证在钻进过程中不产生位移和沉陷。用水平尺检查钻机底盘调成水平状态，用垂球检验垂直度，并试转数圈。 为充分利用泥浆使用率，防止泥浆污染环境，抽出的泥浆通过沉淀清渣后，重复使用。河中钻孔，在崖上设沉淀池和泥浆池。钻孔完毕后废弃的泥浆，通过沉淀后再进行排放。本标段桩基钻进时采用的高质量泥浆固壁。高质量的泥浆固壁材料采用 膨润土 (8 12%水重 )，和Na2CO3(0.10.4 )混合搅拌形成的泥浆。泥浆是粘土拌合物，由于比重大，静水压力高，泥浆可作用在井孔壁形成一层泥皮，阻隔孔内渗流，保护孔壁免于坍塌。钻孔时，采用自流回灌式泥浆循环系统，由泥浆池、沉淀池、循环槽和泥浆搅拌站组成。泥浆池容积为桩孔容积的 1.5 2.0倍以上。 钻孔方法 地层情况 泥浆性能指标要求 相对密度 粘度 (Pa s) 含砂率 (%) 胶体率 (%) 失水率 (mL/30min) 泥皮厚 (mm/30min) 静切力 (pa) 酸碱度 pH 正循环 一般地层 1.0 1.02 16 22 8 4 96 25 2 1.0 2.5 8 10 易坍地层 1.0 1.45 19 28 8 4 96 15 2 3 5 8 10 反循 一般地层 1.0 1.06 16 20 4 95 20 3 1 2.5 8 10 国道 317线汶川至马尔康公路改建工程 项目 LJ11合同段实施性施工组织设计 成都华川公路建设（集团）有限公司 第 33 页 共 111 页 环 易坍地层 1.0 1.10 18 28 4 95 20 3 1 2.5 8 10 卵石土 1.1 1.15 20325 4 95 20 3 1 2.5 8 10 推钻冲抓 一般地层 1.1 1.20 18 24 4 95 20 3 1 2.5 8 11 冲击 易坍地层 1.2 1.40 22 30 4 95 20 3 3 5 8 11 注 :地下水位高或地下水流速大于，指标取高限，反之取低限； 地质状态较好、孔径或孔深较小的取低限，反之取高限； 地不易坍塌的粘质土层中，使用推钻、冲抓，反循环回转钻进时，可用清水提高水头 (2m)维护孔壁 ； 原材料要求 为便于水下混凝土的浇注，集料宜用卵石或级配良好的碎石。 粗集料最大粒径，卵石为 40mm，碎石为 35mm，且不得大于导管 直径的 1/6 1/8及钢筋最小净距的 1/4。 混凝土坍落度处于 18 20cm之间。水泥最小用量 350Kg/m3。水灰比宜为 0.5 0.6。 （ 3） 钻孔 钻机就位：钻机就位前，对主要机具进行检查、维修和安装，保证配套设施的就位及水电供应的接通。 钻孔前，应根据施工图设计所提供地质、水文资料，绘制钻孔处地质剖面图，挂在钻台上，以供对不同土层选择适当的钻头、钻进压力和速度以及适当的泥浆比重参考数据。钻进过程中，应注意土层变化，在土层变化处均应捞取渣样，判断土层，并记入记录表中。 钻机安装就 位后，底座和顶端应平稳，不得产生位移和沉陷。回转钻机顶部的滑轮缘、钻盘中心和桩孔中心三者应在同一铅垂线上，其偏差不得大于 2cm。 钻孔作业必须连续进行，不得间断。因故必须停钻时，孔口应加护盖，并严禁钻锥留在孔国道 317线汶川至马尔康公路改建工程 项目 LJ11合同段实施性施工组织设计 成都华川公路建设（集团）有限公司 第 34 页 共 111 页 内，以防埋钻。 钻孔时应注意排除钻渣，并保持泥浆密度和粘度，避免造成糊钻或由于坍孔造成埋钻。同时，反循环钻进过程中必须注意连续补充水量（泥浆），维持护筒内应有的水头，防止孔壁坍塌。 钻进操作要点 A.开始钻进时，进尺应适当控制，在护筒刃脚处，应低档慢速钻进，使刃脚处 有坚固的泥皮护壁。钻至刃脚下 1米后，以正常速度钻进。 B.在硬粘土中钻进，宜低速钻进、自由进尺。 C.在普通粘性土中，宜用中高速钻进、自由进尺。 D.在砂土及含少量砾卵石的碎石土中，宜低中速钻进、控制进尺，防止排渣速度跟不上。 E.钻进过程中，每进尺 6 8m，应检查钻孔直径和垂直度。 （ 4） 清孔和二次清孔 1)清孔：清孔的目的是抽、换孔内泥浆，清除钻渣沉淀层，尽量减少孔底沉淀厚度，防止桩底存留过厚沉淀层而降低桩的承载力。其次，清孔还为浇注水下混凝土创造良好条件，使测孔准确，浇 注顺利。钻孔至设计标高后应清孔，在浇筑水下砼前应进行二次清孔。 2)钻孔达到图纸规定深度后，且成孔质量符合图纸要求并经监理工程师批准，应立即进行清孔。在清孔排渣时均应保持孔内水头，防止塌孔。 3)清孔时，应将附着于护筒壁的泥浆清洗干净，并将孔底钻渣及泥砂等沉淀物清除。清孔次数按图纸要求和清孔后孔底钻渣沉淀厚度符合图纸规定值为前提进行，大桥基础钻孔后一般需进行两次清孔。 4)清孔时，孔内水位应保持在地下水位或河流水位以上 1.5 2m，以防止钻孔的任何塌陷。 5)二次清孔：除采用开口泥浆盒检查沉淀厚度外，在浇筑 水下砼前，应将高压风管下至孔底，用高压风喷射数分钟，使小量沉降的泥浆漂浮后，立即浇筑水下砼。 6)清孔后孔底沉淀物厚度应按图纸规定值进行检查。 国道 317线汶川至马尔康公路改建工程 项目 LJ11合同段实施性施工组织设计 成都华川公路建设（集团）有限公司 第 35 页 共 111 页 7)清孔后要对钻孔进行检查，孔的平面位置在各方向的误差均为 50mm，钻孔直径应不小于桩的直径，倾斜不大于竖孔深的 1/100，井底沉淀厚度不超过直径的 0.4倍。清孔后的泥浆性能指标：含砂率 98。 8)验孔：钻孔在终孔和清孔后，对孔径、孔形和倾斜度，应采用专用仪器测定；当缺乏上述仪器时，可采用主筋为 22I级钢筋制作的钢筋笼作孔规来检查，钢筋笼的外径 D等于钻孔桩钢筋笼直径加 100mm(但不得大于钻头直径 )，长度不小于 4 6D的钢筋检孔器吊入钻孔内进行检测，并且在钢筋笼底部栓上测绳上下移动三次，若能顺利上下移动无阻碍并且钢筋笼能到底，孔深满足设计要求，应报请监理工程师复查，准备下钢筋笼灌注混凝土。 9)如经检查发现有缺陷，例如中心线不符、超出垂直线、直径减小、椭圆截面、孔内有漂石等，应就这些缺陷书面报告监理工程师，并采取回填重转、扩拱等适当措施，予以改正。 10)对于嵌岩桩，还应检查嵌岩深度和孔底岩石是否 发生变化，在钻进的过程中应将施工记录和收集的地质样品提交监理工程师检验。嵌岩桩必须满足图纸要求的嵌岩深度，桩底岩层强度应不低于图纸规定强度。若桩基的地质与设计图纸不符的，应立即报监理和设计 ， 以便采取相应的处理措施。 （ 5） 灌注前后各项准备工作 钢筋笼加工制作 钢筋笼较长时，整体吊装就位易产生变形，可用分 2 3节分节拼装法就位时再拼接焊接。也可用扁担法五点一次起吊，（起吊办法见附图 4.1）钢筋笼的加工按规范要求和设计要求进行加工制作和预留焊接接头。钢筋笼采用加强箍成型法，箍筋内增设十字或米字形钢筋架支撑，并 在定型的焊制钢筋笼座的固定支架上进行钢筋笼的制作和焊接。为减少钢筋笼因长度大，运输困难而易变形的问题，本标段钢筋笼的加工场原则上均设置在桥区内，加工场现场上用混凝土硬化后可投入使用。 钢筋笼吊装连接：钢筋笼起吊采用 25t汽车分节起吊，对于一次性起吊的钢筋笼，所用的吊国道 317线汶川至马尔康公路改建工程 项目 LJ11合同段实施性施工组织设计 成都华川公路建设（集团）有限公司 第 36 页 共 111 页 车必须时配有副勾的吊车，起吊时，为保证钢筋笼的稳固，要在钢筋笼上部第一个加强箍筋采用双箍筋进行加固，并且所有的圆形加强箍筋必须双面焊接，以免起吊时变形，同时对一次起吊的钢筋笼，为了预防钢筋笼起吊时变形，还应在内圈等距离绑扎 3圈 100的松木进行加 强，在钢筋笼下到孔内时，逐一剪断绑扎铁丝，利用水的浮力，在钢筋笼全部到位后取出。 钢筋骨架上应事先安设控制钢筋骨架与孔壁净距的混凝土垫块，混凝土垫块采用 C10的圆形细石砼，直径根据桩基钢筋笼的保护层计算而得，垫块中间预留圆形孔，这些圆形混凝土垫块用 10 圆钢等距离焊接在钢筋骨架周径上，其沿桩长的间距不超过 2m，横向圆周不得少于 4处。 预埋件的埋设 在桩基浇注水下混凝土时，应沿桩基钢筋笼内侧等间距预埋 4根 50 3mm的超声波声测钢管，以便桩基灌注完成达到设计强度后对桩基进行检测。 （ 6） 灌注砼作业 原 材料要求 a.为便于水下混凝土的浇注，集料宜用卵石或级配良好的碎石。 b.粗集料最大粒径，卵石为 40mm，碎石为 35mm，且不得大于导管直径的 1/6 1/8及钢筋最小净距的 1/4。 c.混凝土坍落度宜为 18 22cm之间。 d.水泥最小用量不宜小于 350Kg/m3。 e.水灰比宜为 0.5 0.6。 灌注混凝土之前应探测孔底泥浆沉积厚度不大于 10cm，符合要求后开始灌注。灌注水下混凝土的搅拌机能力，应能满足桩孔在规定时间内灌注完毕。灌注时间不得长于首批混凝土初凝时间。若估计灌 注时间长于首批混凝土初凝时间，则应掺入缓凝剂。 灌注混凝土用 D=250mm的钢导管，导管应事先在场地拼接，检查顺直度、有无渗漏现象，将拼好的导管在其上标出标尺，堆放备用。下导管时接口应衬垫止水橡皮垫，连接螺丝扣方向向国道 317线汶川至马尔康公路改建工程 项目 LJ11合同段实施性施工组织设计 成都华川公路建设（集团）有限公司 第 37 页 共 111 页 下，以防形成钩子，挂住桩笼，形成事故。导管在砼中埋深不小于 2m，且不得大于 6m，灌注到位后应及时拔出，冲洗干净，分类堆放以备再用。 导管入孔后，控制管底至孔底间隙 0.3 0.5m左右。在导管表面标出 0.5m一格的连续标尺，并注明导管全长尺度，以便灌注混凝土时掌握提升高度及埋入深度。 混凝土 标号为 C30，灌注时的坍落度控制在 18 20cm，为保证灌注质量，首批混凝土灌注量应保证导管底口埋入混凝土中不小于 1.0m，浇筑过程中导管埋深不小于 2m 且不大于 6m，浇注完的混凝土面应高于设计桩顶 0.5 1.0m。 a.当混凝土浇注快接近钢筋骨架时，宜使导管保持较大埋深，并放慢浇注速度，以减小混凝土的冲击力，防止钢筋笼浮笼。 b.当井孔混凝土面进入钢筋骨架一定深度后，可适当提升导管，使钢筋骨架在导管下口有一定的埋深，并且可以恢复正常的灌注速度。 整个浇灌过程要求连续进行，不得中断。设专人测量混凝土 面深度，计算导管埋深，然后确定卸管长度，使混凝土经常处于流动状态。混凝土灌注过程中，应始终保持导管位置居中，提升导管时应有专人指挥掌握，防止将导管底部提出混凝土面，并避免碰撞钢筋笼，防止造成断桩和钢筋笼上浮事故 灌注混凝土时，溢出的泥浆应引流至适当地点处理，以防止污染环境或堵塞河道和交通。 处于地面或桩顶以下的井口整体或刚性护筒，应在灌注混凝土后立即拨出；处于地面以上能拆除的护筒部分，须待混凝土抗压强度达到 5MPa后拆除。护筒底面应保持在混凝土顶面以下 12m。 在桩基混凝土灌注后，为保证混凝土质量， 混凝土强度达到 2.5MPa之前和 24小时之内，不得使其承受行人、运输车辆等荷载。 不能在桩基周围行走重车和施工 ,避免对混凝土造成扰动，发生质量事故。在桩基混凝土未达到 100之前，不能进行承台施工和破桩头的施工。 国道 317线汶川至马尔康公路改建工程 项目 LJ11合同段实施性施工组织设计 成都华川公路建设（集团）有限公司 第 38 页 共 111 页 （ 7） 灌注水下混凝土的测量 初灌前用测绳和测探锤检测孔深，并与成孔时的孔深相比较，计算沉淀厚度，如超出规定应再次清孔。首批砼灌入后，应随即探测砼面高度并计算导管埋置深度，如符合要求即可继续灌入。 每次抽拔导管前，都应随时探测孔内砼面高度，为正确指导导管的提升与拆除提供准确可靠的数据。通过探测，计算 砼用量与砼面上升高度的换算和比较，来监测孔径的变化和估计桩内岩的稳定情况，测探工作须由两个人用两个测探锤以不同的位置测探。灌注的到顶时，以防误测，还可用钢管和铁棍直接插入砼的顶部检查判断是泥浆还是混凝土，混凝土应连续灌注，直至灌注的混凝土顶面高出图纸规定或监理工程师确定的截断高度才可停止浇筑，以保证截断面以下的全部混凝土均达到强度标准，为了保证工程质量，一般灌注桩顶应超灌设计桩顶高程不少于 50100cm。 （ 8）破 桩头 基坑开挖至设计标高后，采用风镐配合人工处理桩头混凝土，严格控制剔除深度，但必须保证凿 除至新鲜、密实混凝土面且达到桩顶设计标高。 进行无损伤检测，经监理验收合格后进行下道工序施工。 （ 9） 成桩质量检验： 混凝土桩成品质量直接影响工程整体的质量与安全，成品后必须进行检查，采用无损检测、逐根检查，严格按公路工程基桩无损检测相关规程进行，使所有基桩均达到类桩及以上标准。 钻孔桩成桩质量要求：混凝土强度必须符合设计要求，桩无断层或夹层，钻孔桩桩底不高于设计标高，桩头凿除预留部分后无残余松散层和薄弱混凝土层。 钻孔桩成桩允许偏差见下表。 项次 检查项目 规定值或允许偏差 检查方法和频率 1 混凝土强度（ MPa） 在合格标准内 按 JTJ071-98附录 D检查 2 桩位（ mm） 排桩 50 用经纬仪检查纵、横方向 国道 317线汶川至马尔康公路改建工程 项目 LJ11合同段实施性施工组织设计 成都华川公路建设（集团）有限公司 第 39 页 共 111 页 3 孔径 不小于设计桩径 钢尺 4 孔深 不小于设计规定 测锤 5 钻孔倾斜度 直桩 1% 查浇筑前记录 6 沉淀厚度（ mm） 柱桩 不大于图纸规定 查浇筑前记录 7 钢筋骨架底面高程（ mm） 50 查浇筑前记录 事故处理：在钻孔灌注桩施工过程中如发生故障应采取以下措施： 发现塌孔时，若塌孔数量小，可用填粘土加碎石至塌孔部位，然后加大泥浆稠 度，继续钻进。若塌孔严重，护筒歪斜，应全部回填，暂停一定时间，然后重钻。 当钻孔发生倾斜、弯曲时，应在弯曲、倾斜处反复扫孔，使钻孔垂直。已偏斜严重者应回填重钻。 当钢筋笼吊装就位后或浇筑部分砼发生塌孔时，需将钢筋笼吊出，重新成孔、清孔后再进行钢筋笼吊装和浇筑砼。 浮笼和断桩事故：防止钢筋笼上浮的三种做法： 1）钢筋笼顶部主筋上焊接 4根同直径的主筋，另一头与护筒焊接在一起并在砼灌注完后 30分钟将钢筋割断。 2）钢筋底部用 4根同直径的钢筋焊接成“井”字架，并与笼子的主筋焊接在一起，保证首批砼压住主筋，使其不能 上浮灌注过程中。 3）对于钢筋笼悬空的桩基，应严格控制灌注速度，在混凝土接近钢筋笼时，应放慢灌注速度，到混凝土将钢筋笼埋深 3 6m后，再恢复正常的灌注速度。 同时灌注过程中如果出现混凝土堵管的事故，应该仔细测量导管的埋深，分析原因，防止提升导管过程中，发生导管提出混凝土面断桩事故，同时可以利用吊车的副勾的速度，快速的将导管上下移动并辅以人工敲击钢管壁，使堵塞的混凝土落下。为预防混凝土灌注过程中堵管事故，应严把混凝土的原材料质量关，按照设计的骨料粒径购买。混凝土到场后灌注前必须每车检查坍落度，同时在漏斗上根据骨 料的最大粒径要求设一钢筋网，过滤掉超大的粗骨料，防止因混凝土本身质量原因发生的堵管断桩事故。 国道 317线汶川至马尔康公路改建工程 项目 LJ11合同段实施性施工组织设计 成都华川公路建设（集团）有限公司 第 40 页 共 111 页 首批灌注混凝土的数量应能满足导管初次埋置深度 1.0m和填充导管底部间隙的需要。管底在任何时候，应在混凝土顶面以下 2m不宜超过 6m。输送到桩中的混凝土，应一次连续操作。 若在灌注过程中确实发生断桩事故，应立即上报监理，同时对混凝土灌注深度不深的桩，可立即提出钢筋笼重钻，把损失降低到最小。 、 承 台 、扩大基础 （ 系梁 ）施工 方 案 及 施工 方法 当 钻 孔 桩基 础 施工 结 束 且 桩基 砼 达到 一 定 强 度 时， 开 始 系梁 、 承 台挖 基。基 础放 样经 检 查 合格 后 ， 人 工 配 合 挖 掘 机进行挖 基 ， 边 挖 边 护 ， 保证 基 坑 稳 定性 ，进 入 风 化 层 时，采用风 钻钻 眼 ，爆破 开挖 。 人 工风 镐凿除 桩 头 ， 基坑开挖后在基底边缘设集水沟及集水井，用及时 水 泵抽 水 ， 。开挖 中 严格 控制 开挖 尺 寸 和基底标高， 若 基 坑 涌 水 则 用 抽 水 机进行排 水。基 坑 周围 采用 钢 板 或 其他 形 式 围 护 ， 保证 基 坑壁 稳 定 。当 开挖 至设计标高 后 ， 核 对 基底地质与设计是 否 一致， 并对基础进行承载力检验， 填 写 地基 检 验 表， 报 请 监 理 工程 师检 查 。基 坑 开挖 、 整 平 完 后铺 8cm 厚 水 泥砂浆 作 为底 模 。 模 型采用组合 钢 模板 拼装 ，要 求支 撑 稳固 ， 防 止 砼 灌注过 程中 模 型 几何 尺 寸 变形。 人 工 绑 扎钢 筋 ， 为确保桥墩钢筋的整体性，在浇筑砼前，将墩柱钢筋提前预埋至承台内。 采用 整 体 大 钢 模板 ， 砼浇筑采用罐车运输，一次浇筑成型。砼应分层浇筑，以防侧模产生过大压力。砼浇筑完成后，注意砼顶面的养护 。 本合同段桥梁的桥台部分基础为重力式扩大基础。在进行扩大基础施工时，拟采用挖掘机开挖放坡分层开挖，基坑成型并经检验合格后的就地浇注砼，混凝土采用各桥梁队集中拌制，罐车送至工点后输送泵输送。 1） 施工准备工作 1、将基坑附近的地面整平，根据设计交底的导线点和施工设计图纸进行墩台位定位，在基坑外侧埋设护桩，设置纵、横 向定位板，标设基坑开挖边线；基坑周边开挖排水沟，疏通排水系统，备齐抽排水设备；布置出土道路，架设动力线路。 国道 317线汶川至马尔康公路改建工程 项目 LJ11合同段实施性施工组织设计 成都华川公路建设（集团）有限公司 第 41 页 共 111 页 2、开挖：采用挖掘机在坑边开挖，人工配合整理边坡，弃土就地堆放或远运至指定弃土场。 3、灌注砼：采用集中拌合站拌制，由砼输送罐车送至墩台位，经溜槽将砼送至基坑内，插入式震捣器震捣 . 2） 、基坑的回填 基坑的回填，宜采用透水性强材料，每层压实厚度不超过 20 30cm，注意四周的填土或压实应对称或同时进行。 基坑填土的压实在下部狭窄的部分应采用小型振动夯夯实（压实），靠近上部的填土则必须采用压路机压实。要 使承台及系梁基坑的回填土达到设计压实度标准 。 、 桥梁墩台 、 盖 梁 施工 方 案 及 施工 方法 施工放样测量 1）、桥墩（台）的平面位置及墩身垂直度控制测量时墩柱施工的重要工作，施工过程中除采用精度符合要求的仪器设备外，尚需建立合理的施工控制方案。根据本桥结构特点及现场实际情况，拟采用以下方案进行控制测量。 2）、平面位置的控制测量 墩柱平面位置采用“交汇法”进行控制，这种方法用全站仪在两个点对墩柱中心进行交汇，虽然计算繁琐，但简单可靠。具体操作如下： 3）、建立全桥墩柱施工控制网 根据设计单位提供的全桥平面位置测 量控制点，结合大桥实际地形情况，首先准确放出全桥桥轴线，并在桥轴线上确定方便进行各墩（台）的中心进行施工测量，该测量结果已报送测量监理工程师并获认可。另在每个桥墩的垂直于桥轴线方向根据地形及墩高确定两个测量点，如此建立全桥桥墩中心的测量控制体系。 4）、施测方法 具体控制一个墩柱的中心位置时，首先在桥轴线上的某一点上测出其中心位置，然后将全站国道 317线汶川至马尔康公路改建工程 项目 LJ11合同段实施性施工组织设计 成都华川公路建设（集团）有限公司 第 42 页 共 111 页 仪摆放另一已知测点上，再次放出墩柱中心位置，检查两次放样的结果，看是否闭合在一点上，若两次测量结果偏差在规范允许范围内，则以桥轴线上的点测出的点为墩（台）柱的中心点。若两次测量的结果偏差超过规范允许偏差，则查明原因并重新测量。 5）、墩身垂直度的控制 由于我标段地处重丘地带，山形起伏大，控制墩柱垂直度满足施工技术规范要求是保证墩柱轴向受力的重要工作，关系到桥梁墩柱的受力安全，施工过程中要引起高度重视。根据各个桥的墩柱高度，本标段的桥梁圆墩柱及方墩全部采用大块定型钢模，一般普通的圆墩柱和方墩均采用按照系梁位置分节浇注到位施工工艺。墩身垂直度的控制也采用“交汇法”进行。具体操作过程包括：起步阶段模板安装后中心位置的复核与校核、浇注过程中的跟踪观测、节段浇注后中心的检查与校核， 如此循环进行。 起步阶段模板安装的测量控制 墩柱砼第一浇注周期的模板安装是在已放出墩柱中心的基础上进行，安装过程中随时用吊垂球的方法检查模板中心是否与墩柱中心闭合，否则应进行校正。 模板安装后中心位置的复核与校核 一个施工周期的模板安装完成后，用全站仪以前述墩柱中心平面位置的测量方法对模板底部及顶部的中心位置进行复核理论中心位置上比较，无论底部或顶部的中心位置与理论位置中心点存在不符合规范允许的偏差时均要进行模板校正。 浇注过程中跟踪观测 每一个施工周期的砼浇注过程中，应有尽有架设仪器对墩 柱中心进行跟踪观测，发现墩柱中心出偏位时及时校正。 节段浇注后中心的检查与校核 每一周期砼浇注完成后用“交汇法”再次放出墩柱中心位置，为下一周期模板的安装提供中心点。 国道 317线汶川至马尔康公路改建工程 项目 LJ11合同段实施性施工组织设计 成都华川公路建设（集团）有限公司 第 43 页 共 111 页 上述各阶段测量所使用的控制点应可靠固定并经常进行复核，避免因控制点存在偏位而导致出现错误的测量结果。 桥梁墩柱的施工 本标段所有的墩柱除上寨大桥有 6 根独立墩外，其余桥墩均为为圆形双柱式墩， 其中移民大桥 墩身较高 ， 墩 柱 模板 采用 圆形定型 钢 模板 ， 模 型一 次拼装 到 顶， 圆形墩支架搭设：桥墩施工支架采用碗扣式钢管搭设，支架顶用木板设置工作平台，工 作平台的设置必须比墩柱的顶部钢筋高出 30 80cm，这样有利于施工作业。并在四周设置安全护栏，在平台四周和底部挂上密眼安全网，保证施工人员在上面的操作安全。 墩身钢绑扎：将竖向主筋与桩基预埋筋及定位箍筋焊接牢固，焊接质量满足规范要求，同一截面钢筋接头不超过 50%。墩柱钢筋采用现场搭设碗式扣件，首先利用碗式扣件作工作架和固定架，在架子的上中下位置固定三 五个加强圆圈钢筋，用垂球吊线对中，然后按照设计间距在加强箍筋上焊接墩柱竖向主筋和绑扎螺旋筋，注意第一根竖向主筋是所有竖向主筋的基准线，焊接时必须利用垂球吊线， 保证其垂直度，后面的主筋以它为标准，按照设计间距重复施工 。 施工墩身模型安装：模型采用两个半圆组成的定型钢模钢模，每节段长度 2.50 4.0m，另配1.0m长短模作调整长度之用。首先在平整的场地用电动刷间钢模打磨光亮无刻痕，再将钢模每半幅拼装好，上紧接缝螺栓，钢模间的接缝用密封膏作无缝处理，刷好脱模剂，脱模剂涂刷时，应控制好厚度和浓度，以保证钢模上能有一层较薄的涂层就可，避免脱模剂过厚发生流淌，砼面出现颜色不一致和泪痕气泡过多的现象和脱模剂过薄，脱模困难、混凝土表面被破坏的现象。钢模的长度按照墩柱的钢筋笼最 大尺寸高出 30 50cm 计算，钢模安装采用 30T 吊车半幅吊装合拢，钢模的竖向缝采用双面粘胶泡沫条嵌缝，安装过程中应上紧螺栓，模型上口采用 4根 18的缆风绳对称固定，并在地面四个角设置地锚，利用花蓝螺栓调节钢模，使其上下轴点重合，确保墩位正确和垂直度满足要求 。 砼 一 次 浇注 完 成； 墩 柱 砼 采用 拌 合 站 集 中 拌 合， 砼输 送 车 运输 ， 泵送 入 模 ， 通过 串筒 到达浇国道 317线汶川至马尔康公路改建工程 项目 LJ11合同段实施性施工组织设计 成都华川公路建设（集团）有限公司 第 44 页 共 111 页 注面 ， 插 入 式 振捣 器 捣 固 ， 墩柱混凝土养护采用塑料薄膜包裹，利用混凝土的水化热产生的蒸汽养护，同时在墩柱顶部注意洒水和覆盖养护。 前 墙及侧墙 顶 外 露 结 构 均 采用 钢 制大 模板 施工， 砼采用 由 拌 合 站 集 中 供应 ， 输 送 车 运输 ， 砼 泵送 入 模 ， 插 入 式 振 动 器 捣 固 的 方法 施工。 一 般墩台 身 施工工 艺框 图 见附表 。 、 盖 梁 施工 桥盖梁为倒梯形钢筋混凝土盖梁。由于受墩身分部施工的制约 ,盖梁施工与墩身施工同步进行 ,完成一墩身后即进行盖梁施工。考虑架桥顺序，盖梁施工原则上按桥梁预制场端至另一端的顺序进行施工。每个盖梁施工计划周期 10 天。 盖 梁 采用 钢 抱箍 法 施工， 拼装 模板进行浇注 。 墩 身 混凝土 强 度达到 规 定 要 求 后 ， 开 始 在墩 身 上安 装 抱箍 ，然 后在 抱箍 上 铺 纵、横分 配梁 ，形成施工 平台 ，铺 设大 块钢 模板 底 模 。 1） 模板制作安装 盖梁模 板全部采用定型制作的钢模板 ,其接缝采用子母缝 ,连接采用螺栓连接，为防止在接头处漏浆 ,应用双面粘泡沫嵌缝条进行封闭。为增加模板刚度，在模板外侧用 10*10的槽钢进行加固，其间距应保持在 15cm。两侧模板顶部采取 16的对拉螺杆 =0.8m进行对拉固定。安装模板时先安装盖梁底板，并应进行准确定位，确保纵横位置准确，底板就位固定后，由钢筋班进行盖梁骨架片的安装，待盖梁骨架片安装完成，监理工程师检查确认后，进行侧模安装。在模板安装过程中，应保证其平面位置、顶部标高、节点联系及纵横向稳定性检查，确保无误后，方可浇注混 凝土。 2） 钢筋制作安装 钢筋加工制作以前应对钢筋进行质量抽检，合格后方可投入生产使用，采用在工作台上焊接成骨架片，再在盖梁现场进行拼装而成的方法进行。 a.首先明确设计图纸要求，熟悉钢筋的规格、数量，核实无误后，按图纸在平整的砼工作台上台阶 1： 1比例实地放出钢筋骨架片大样，确定钢筋接头位置，各种钢筋的长度、弯起位置等，国道 317线汶川至马尔康公路改建工程 项目 LJ11合同段实施性施工组织设计 成都华川公路建设（集团）有限公司 第 45 页 共 111 页 作为钢筋加工的依据。 b.本桥盖梁主筋采用闪光对焊进行焊接。按钢筋骨架片大样加工完成各种钢筋后，进行骨架片的焊接，骨架片焊接应由中到边对称地向两端进行，先焊骨架下部，后焊骨架上部。相邻的 焊缝采用分区对称跳焊，不得顺方向一次焊成，焊渣应随焊随敲。为防止在转运、吊装过程中，钢筋骨架片松散、位移、变形，在骨架片的接点处加以焊接或增设加强钢筋。 c.钢筋骨架片的安装 钢筋骨架片的转运采用人工搬运结合卷扬机吊装方法进行，待钢筋骨架片转运到位后，进行钢筋骨架的安装，在安装以前，对有焊接接头的钢筋应检查每根接头的焊缝有无开焊、变形，如有开焊应及时补焊。钢筋骨架片安装应保证每片骨架位置准确，整个盖梁钢筋骨架的连接稳定、安全可靠。非焊接钢筋骨架的多层钢筋之间，应用短钢筋混凝土支垫。为保证钢筋保护层厚度，应在 钢筋与模板之间设置水泥沙浆垫块，垫块应与钢筋扎紧，并互相错开。在骨架片安装过程中应注意预埋支垫石及档块钢筋，经监工程师检查、确认后方可进行下一道工序施工。 3） 盖梁砼浇注 a.盖梁砼浇注采用自动电子计量的砼拌和站集中提供的砼，为保证砼质量，要求试验室提前一个月提供砼配合比报告及各种原材料试验报告。 b.浇注砼前，应对支架、模板、钢筋和预埋件，平面位置结构尺寸进行再次检查，模板内的杂物、积水和钢筋上的污垢应清理干净，混凝土浇注按上下层同时浇注的斜向分层法进行浇注，其分层厚度不超过 30cm，上下层之间的距离应保 持在 1.5m以上。砼振捣采用插入式振动器进行振捣，保证移动间距不超过振动器作用半径的 1.5倍 ,并与侧模保持 5-10cm的距离 ,插入下层混凝土 5-10cm；每一处振捣完毕后应边振动边徐徐提出振动棒 ,应避免振动棒碰撞模板 ,钢筋及其他预埋件 ,并应严格避免漏振及过振现象。 c.砼浇注完毕后，对砼顶面及时进行修整、抹平，保证盖梁顶面设计横坡。等定浆后，再抹第二遍并压光。 国道 317线汶川至马尔康公路改建工程 项目 LJ11合同段实施性施工组织设计 成都华川公路建设（集团）有限公司 第 46 页 共 111 页 d.在混凝土浇注期间，应派专人检查支架、模板、钢筋和预埋件等稳固情况，当发现有松动、变形、移位时，应及时处理加固。 e.为保证砼浇注前的连续性，防止 中断出现施工缝，要求砼在 5小时以内浇注完成。如因故必须间断时，其间断时间应小于前层混凝土的初凝时间。 4） 砼养生及拆模 a.砼浇注完毕后，应在收浆后尽快予以覆盖和洒水养护。砼洒水养护时间为 7天，在养护时间内应经常保持砼表面及模板处于湿润状态。 b.当砼强度达到 2.5Mpa后 ,即可进行拆除侧模 ,以利于砼氧化热的散除 ,拆除模板后 ,应立即对侧面进行覆盖洒水。侧模板拆除后，应进行清整、修补，并堆放整齐，以