（交通运输规划与管理专业论文）铁路物流中心规划与设计研究.pdf

亘塑銮堕查兰堕圭塑窒兰兰焦堡窒 塑! 垂 摘要 铁路货运站多年来一直遵从计划经济时代的作业方式，只是单纯的完成 运输任务，服务质量底下，运输附加值收入少。随着铁路引入物流理念，铁 路货运站改建成铁路物流中心或者依托铁路新建铁路物流中心可以充分利 用现有设备延伸服务，为铁路运输的发展创造新的经济增长点。 本论文阐述了铁路物流中心的定义、国内外的发展现状，提出了铁路物 流中心物流作业量预测方法以及物流量构成分析方法，在铁路物流中心规划 中对仓库、集装箱堆场、散堆场、其它作业场地、道路、交通流线、生活区 域、绿地等进行规划。根据物流量构成确定铁路物流中心的核心功能、一般 功能等必备功能，同时根据发展需要选择可选功能。在平面布置时，依据物 流量通过相应的计算公式计算出停车场、仓库、仓库装卸站台、绿地、收货 场地、发货场地、分拣场地和其它建筑面积等各功能块的大小，以此推算出 铁路物流中心的用地规模。然后，根据铁路物流中心的作业顺畅与否来确定 各功能区块的相对位置，提出了i 型、l 型、u 型等三种基本布置图和各基 本布置图的典型结构图。参考实际的作业需要和不同的用地形状对各功能区 块的相对位置进行调整，由此产生不同的平面布置方案。建立铁路物流中心 适应性综合评价指标体系对不同方案进行综合评价，由此得出选择的铁路物 流中心设计方案的适应程度。 关键词：铁路物流中心；物流量：平面布置；物流用地 西南交通大攀硕士研究生举位论文 第l i 焱 a b s t r a c t f o rm a n yy e a r s ，c o m p l y i n gw i t ht h eo p e r a t i o np a t t e r no fp l a n n e d e c o n o m ye r a ，r a i l w a yf r e i g h t s t a t i o nj u s tf i n i s h e ss i m p l e t r a n s p o r t a t i o nt a s k s ，l o ws e r v i c eq u a l i t ya n ds m a l lt r a n s p o r t a t i o n a d d i t i o n a lv a l u e 。w i t ht h ei n t r o d u c t i o no fr a i l w a yl o g i s t i c s ，r a i l w a y f r e i g h ts t a t i o nr e b u i i d si n t o1 0 9 i s t i c sc e n t e ro rm a k e sf u l lu s eo f e x t e n d i n gs e r v i c eo fe x i s t i n ge q u i p m e n tg r o u n d e d o nn e w l yb u i l t r a i l w a yl o g i s t i a sc e n t e ri no r d e rt oc r e a t en e we c o n o m i cg r o w t hp o i n t o fr a i l w a yt r a n s p o r t a t i o nd e v e l o p m e n t 。 b yd e s c r i b i n gt h ed e f i n i t i o no fr a i l w a y1 0 9 i s t i c sc e n t e ra n d d e v e l o p m e n ts t a t u sq u oh o m ea n da b r o a d ，t h ea r t i c l ef i r s t l yp r e s e n t s o p e r a t i o nv o l u m ep r e d i c t i o no fr a i l w a yl o g i s t i c sc e n t e ra n ds t r u c t u r e a n a l y s i sm e t h o d so fl o g i s t i c sv o l u m e ，w h i c hp r o v i d e st h ep r o g r a m m i n g w i t hd i f f e r e n tf i e l d s i n r a i l w a yl o g i s t i c sp l a n n i n g ，s u c h a s w a r e h o u s e ，e o n t a i n e rs t a c k ，s p o r a d i cs t a c k ，o t h e ro p e r a t i o nf i e l d 8 ， r o a d ，t r a f f i cs t r e a m li n e ，ii v i n ga r e a sa n dg r e e n - l a n de t c 。a c c o r d i n g t ol o g i s t i c sv o l u m ec o n s t i t u e n t ，e s s e n t i a lf u n c t i o n s ，i n c l u d i n gc o r e f u n c t i o n sa n dn o r m a lo n e so fl o g i s t i c sc e n t e r ，c a nb ee s t a b l i s h e d m e a n t i m es e l e c t i v ef u n c t i o n sc a nb ec h o s e ni nt e r m so fd e v e l o p m e n t d e m a n d 。d u r i n gh o r i z o n t a ll a y o u t ，t h es c a l eo fd i f f e r e n tf u n c t i o n m o d u l e ss u c ha st h ea r e ao fp a r k i n g p l a c e ，w a r e h o u s e ，l o a d i n ga n d u n l o a d i n gp l a t f o r m ，g r e e n l a n d ，r e c e i v i n gp l a c e ，c o n s i g n m e n tp l a c e ， s t a p l ep l a c e ，a n do t h e rc o n s t r u c t i o ni sc a l c u l a t e db yc o r r e s p o n d i n g f o r m u l ai na c c o r d a n c ew i t hl o g i s t i c s v o l u m e ，w h i c hm a yd e d u c et h el a n d s c a l eo fr e i l w a yl o g i s t i c sc e n t e r + t h e na c c o r d i n gt ot h ec o n d i t i 0 1 1 w h e t h e rt h eo p e r a ti o no f l o g i s t i c s c e n t e rt a k e s s m o o t h l y o rn o t ， r e l a t i v es i t u a t i o no fe a c hf u n c t i o nm o d u l ec a nb ed e c i d e da n dt h r e e b a s i cl a y o u tf i g u r e s ，i n v o l v i n gs i z ei ，s i z ela n ds i z eu ，a n dt h e t y p i c a l s t r u c t u r a l d i a g r a m a r e p r e s e n t e d p r a c t i c a to p e r a t i o n r e q u i r e m e n ta n dd i f f e r e n tl a n du s es h a p e sc a nb e a d j u s t e d t ot h e r e l a t i v es i t u a t i o n so fd i f f e r e n tf u n c t i o nm o d u l e s a n dh e n c e h e r i z o n t a tl a y o u ts c h e m e sa t ep r o d u c e d f i n a t l yt h ec o m p r e h e n s i v e 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 i i 页 e v a l u a t i o ni n d e x e so ft h ea d a p t a b i l i t yo ft h el o g i s t i c sc e n t e ra r e g i v e ni nt h i st h e s i s a tt h es a m et i m e ，t h ee v a l u a t i o ro fd i f f e r e n t d e s i g ns c h e m e s i sf i n i s h e da n dt h e a d a p t i v ed e g r e e o fd i f f e r e n t s c h e m e si so b t a i n e d k e y w o r d s ：r a i l w a yl o g i s t i c sc e n t e r ；l o g i s t i c sv o l u m e ；h o r i z o n t a ll a y o u t ； l o g i s t i c sl a n du s e 西南交塑查兰堕堕窒兰兰竺堡奎 塑! 里 - _ _ _ _ - _ _ - _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ 一一 1 1 研究的意义 第1 章绪论 以市场经济为导向，以可持续发展为前提，建立客运快速化、货运物流 化的智能型综合交通运输体系将是我国交通运输发展的长期战略目标。面生 产企业与运输企业利益融合的最佳渠道是现代物流服务，铁路运输企业的服 务空间基本局限在起点站到终点站所构成的两点一线上，这种情况自然无法 满足产品从生产者向使用者转移全过程服务的要求，不能顾及整个流通系统 的运行效能与费用，不能适应市场经济条件下企业的物流需求。铁路运输企 业为保证企业发展，加强市场竞争力，扩大市场份额，也必须通过高效、可 靠的服务来加以保证。铁路运输企业通过为其用户提供全过程的物流服务， 从中获取运输企业自身发展所需要的商业利润和市场空间。因此铁路运输企 业开展综合物流服务已经成为今后发展的一个重要增长点，铁路运输企业本 身所拥有的运力、仓储和代理网络将成为其开展综合物流服务的重要支持力 量。 货源是铁路运输企业的生命，强化营销、提高运输服务质量，都是想保 住仅有的市场份额，如果仅仅在铁路运输行业这个空间里打转，回旋余地和 获得的收益是很有限的，和货主的关系也是难以长久的，我们只有和货主形 成利益共同体，跳出运输这个框框，进入物流这个大空间中，为货主设计出 整套的物流解决方案，把货主的利益与自己的综合物流服务紧密地结合起 来，才能形成真正的利益共同体，也才能保持长期稳定的货源。 运输业的激烈竞争和市场环境的变化，决定了传统的运输最终要走向综 合物流服务。从目前国际上比较成功的大型现代综合物流企业来看，都拥 有铁路、公路、水运空运和仓储等综合运输体系和网络，以及合格的物流管 理人力和信息技术。管理信息流动与管理货物流动具有同等重要的意义，没 有先进可靠的i t 技术，也就谈不上成功地开展物流业务。加强e d i 技术的 开发与应用，建立适应综合物证发展的信息技术平台，实现资合流、物流、 信息流的有机结合，更有效地服务于社会生产和经济贸易的发展，这才称 得上综合物流企业。 因此，铁路货运站发展成为铁路物流中心是铁路货运站发展的必然趋 势。随着我国加入w t o ，货物运输业的竞争将日趋激烈，我国的交通货运 西南交通大学硕士研究生学位论文第2 理 业面临着生存与发展的危机。铁路货运业如何适应市场经济的发展，尽快融 入现代物流是交通货运业面临的重要抉择，铁路货运站发展成铁路物流中心 的步伐也必然会大大加快，铁路货运站发展成铁路物流中心的规划和设计研 究尤其急迫。 1 2 研究内容 本论文从我国货运站的实际出发。利用系统分析的思想，对货运站在物 流形式下的作业进行详细的分析，确定铁路物流中心的需要功能，从而对平 面设计优化以及其中的一些技术问题进行了研究。以铁路物流中心经济效益 最大为主要目标，实现铁路物流的快速发展。 铁路物流中心设计内容较多，考虑因素较为复杂。但主要解决铁路物流 中心的基本功能、铁路物流中心基本平面布置图、铁路物流中心场地规划设 计及设备配置、铁路物流中心的基本模式及基本条件和铁路物流中心设计评 价体系等一系列问题。这些问题相互影响，互为前提。在清楚作业流程的情 况下运用系统分析的方法建立相关模型，寻找切实有效的算法求解。 在设计时，首先应清楚现有条件下的货物到达直到把货物送到客户手中 的货运站作业流程，根据铁路物流中心的特殊性质和作业条件，明白其与一 般物流中心的相同与不同之处。 中国现有货运车站设备齐全，功能较为完善，在进行货运车站的物流中 心改造中，对现有货运站的站场平面布置进行总体设计，优化配置站场现有 设备，并根据物流条件下购入新的设备，开展物流活动。站场的场地使用高 效、设备摆放合理可以节省改造投资。从而使铁路物流中心的作业顺畅、快 捷、方便，促进铁路货运的快速增加。在现有的货运物流研究中，都集中于 宏观研究，本文着熏阐述铁路物流中心内部的具体设计。 铁路物流中心的规划关系到物流中心配送的运输成本及是否能方便铁 路货主，这直接影响铁路的运营成本。信息化的高低决定的铁路物流中心的 生存条件，铁路现有的通讯设施虽较为完善，但与铁路物流中心的配套使用 上还待研究。货运站改造成铁路物流中心，建立相应的评价指标。 西南交通大学硕士研究生学位论文 第3 页 第2 章物流中心的概念及其发展现状 2 1 物流中心的概念 2 1 1 物流中心 物流中心( l o g i s t i c sc e n t e r ) 是现代物漉网络中的物流节点，或者说 是物流据点、流通中心、分销中心、集配中心等。在现代物流网络中，这些 节点不仅执行一般的物流职能，而且越来越多的执行指挥调度、信息处理、 作业优化等神经中枢的职能，是整个物流网络的灵魂所在。因此，又被称为 物流中枢或物流枢纽n 、“。 随着现代物流的不断发展，人们对物流中心的认识也在不断提高。2 0 0 i 年，由国家质量技术监督局发布的国家标准物流术语对物流中心是这样 定义的：物流中心是从事物流活动的场所或组织，应基本符合下列要求：主 要面向社会服务；物流功能健全：完善的信息网络：辐射范围大：少品种、 大批量；存储、吞吐能力强；物流业务统一经营、管理。国家标准对配送中 心的定义是：从事配送业务的物流场所或组织，应基本符合下列要求：主要 为特定的用户服务；配送功能健全：完善的信息网络；辐射范围小；多品种、 小批量：以配送为主，储存为辅。 由上述两则定义和其特点可以看出：物流中心是综合性、地域性、大批 量的物资位移集中地，它集商流、物流、信息流和资金流为一体，成为产销 企业间的中介。配送中心是以组织配送或供应，执行实物配送为主要职能的 流通型节点，它既有集货中心( 集零为整) 的职能，又有分货中心( 化整为 零) 的职能。为了优质、高效地配送，它还有较强的流通加工能力，也可以 说配送中心是集货中心、分货中心和加工中心的高度综合。由此可见，配送 中心作为物流中心的一种主要形式，其称呼与物流中心等同也是很自然的。 2 1 2 铁路物流中心 2 1 2 1 铁路物流中心的定义和描述 铁路物流中心就是一种毗邻铁路货运站、主要依托铁路运输方式的物流 中心。铁路物流中心一般是转运型的物流中心，也是区域性物流中心。 铁路物流中心主要从事铁路运输过程中所有发生的物流活动，包括货物 的承运和交付，承运货物的配送，承运货物的储存、运输，铁路物流中心的 信息调度指挥等核心功能以及为核心功能服务的可能发生的相关的物流活 西南交通大学硕士研究生学位论文笺! 堕 动( 货物的装卸搬运、分拣、理货、流通加工、停车配载、多式联运以及生 活服务等) 等。 信息 系统 组织 协调 整个 铁路 物流 中心 的作 业 图2 - i 铁路物流中心核心功能的图表示法 铁路物流中心的配送包括： 1 、铁路物流中心覆盖区域的配送，这又可以分为： ( 1 ) 汽车的门对门联运配送。 ( 2 ) 专用线的配送。 2 、对路网上其它铁路物流中心覆盖区域的共同配送。铁路共同配送指 的是两个铁路物流中心或者多个铁路物流中心之阃，通过信息共享实现铁路 物流中心的异地配送。 铁路物流中心仓储功能既可以为货主在铁路运输过程中对所运货物进 行的储存，也可以是完全为各企业提供社会化仓储功能的储存。因此，铁路 物流中的仓储，除铁路运输需要的仓库外，还要有配送用仓库、流通加工用 仓库，开展专门的仓储服务用仓库等，集装箱场地除了铁路运输用外，还要 考虑为顾客开展配送服务的场地 1 1 ”。还要有流通加工、理货等相应场地。 铁路物流中心还可以提供社会化服务，如社会化的商品配送、商品展示、 停车配载等等功能，从而扩展铁路物流中心的服务内容。因此，铁路物流中 心应有先进的信息网络系统与之相适应，快速响应，功能完善，并与其它的 系统有通顺的接口。 西南交通大学硕士研究生学位论文第5 鱼 铁路物流中心的建立可以提高铁路运输的服务质量，保住铁路货源，增 强铁路运输方式的竞争力，使铁路获得更好的经济效益。铁路物流中心的建 立也有利于冲破各种运输方式之问的壁垒，满足现代物流对运输的要求。铁 路物流中心的主要设施有：仓库、堆场、装卸搬运设备、排水、安全、道路 等等。 2 1 2 2 铁路物流中心的建立模式 铁路物流中心的建立有两种模式： 1 、对既有货运站的改建，这是对既有的铁路货场按照物流作业的要求 进行局部的改建或者是把既有货场的作业组织方式物流化。这种铁路物流中 心一般是铁路自己经营，部分功能或设施可能外包，如使用中心外的社会车 队进行配送或者仓库出租等。 2 、新建铁路物流中心，这又可以分成两种情况： ( 1 ) 货运站与铁路物流中心一体化：货运站就是物流中心，物流中 心就是货运站。 ( 2 ) 货运站与铁路物流中心分离：在货运站旁边建立铁路物流中心， 模式分离但协调配合，铁路货运站主要完成运输任务，铁路物流中心完成物 流服务功能。 2 1 2 3 铁路物流中心与货运站的区别 铁路货运站和铁路物流中心有很大的不同，其比较如下表2 一l 所示。 表2 一l铁路货运站与铁路物流中心比较表 亘壹奎塑查堂堕塑窒皇兰垡鲨窒 塑! 垩 续表2 一i 一 客户服务以运输生产为主，客户服务观以顾客为中心，为顾客提出全面的物 垒蕉塑! 煎堡选查塞： 服务范围服务领域较小，服务对象以犬服务的顾客类型多，除大宗货物外， 宗货物的运输为主，小货主易 被忽视。 机械设备以装卸机械为主，品种较单一 数量少，自动化程度较低。 服务标准以完成运输任务为标准。没有 和顾客的需求结合，标准低。 经营管理 客户关系 咀铁路内部的运输生产管理为 主要目标，市场的适应能力较 差。 单纯的运输关系。 日用品、家电、食品、服装等各种小 批量多品种的货物也是服务的主耍对 象。服务领域广。 机械设各种类多样，有装卸设备、加 工设备、包装设备、拣选设备等，机 械化、自动化程度高。 以高效、准时、安全、快速为准则， 与顾客的生产、销售等活动紧密相接， 标准高 面向市场和顾客的全方位管理，市场 的适应能力更强。 长期协作，通过顾客全方位物流解决 方案形成战略伙伴关系或战略联盟， 协同发展。 2 2 国外物流中心的发展现状 当前世界经济发展呈现出全球化和市场化两大趋势，经济快速发展，科 技不断进步以及信息革命的深入，将世界带入前所未有的全球化和市场化的 时代。集物流、信息流和资金流于一体的物流中心，在这全球化和市场化的 年代里，又进一步促进了世界经济与贸易的快速发展。2 i 世纪国际物流技 术的特征是六化，即信息化、网络化、智能化、柔性化、标准化和社会化， 物流中心是实现物流现代化的重要组成部分。 2 2 1 不同类别物流中心的发展 物流中心有自用型和社会化的两种主要类型，其中自用型物流中心有由 制造商经营的、有由零售商经营的，主要是服务于自己的产品销售或自有商 店的供货。比如日本资生堂股份有限公司下属的资生堂关西物流中心、波拉 ( p o l a ) 化妆品股份有限公司所属的波拉西e t 本流通中心等。社会化的物流 西南交通大学硕士研究生学位论文第7 页 中心，也称“第三方物流”，是由独立于生产者和零售商之外的其他经营者经 营的，如服务于全日本香烟制造公司的日本东京烟草物流中心等。在现代信 息技术手段的支撑下，些发达国家的社会化的物流中心适应了现代物流业 专业化、标准化、多功能化发展的要求，近几年来发展较快。 按照物流中心功能的侧重点不同，可以把物流中心分为周转型、分销型、 保管型、流通加工型和综合型。目前在发达国家，分销型的物流中心要占到 所有物流中心的7 0 以上，此外，流通加工型的物流中心发展也非常迅速。 按照空间服务范围的不同，物流中心一般有地方性物流中心和区域性物 流中心两种，前者主要服务于一个城市，甚至城市局部地区的生产和消费物 流；后者的服务范围较大，是跨城市或者覆盖一个较大的空间范围乃至整个 国家。在美国，区域性物流中心在所有的物流中心中所占的比例，要比地方 性物流中心所占的比例高出许多。 2 2 2 国外发展物流中心的一些做法 1 、美国的物流中心。为了向流通领域要效益，美国企业采取了以下措 施：一是将老式的仓库改为配送中心：二是引进电脑管理网络，对装卸、搬 运、保管实行标准化操作，提高了作业效率；三是连锁店共同组建物流中心， 促进连锁店效益的增长。 美国连锁店的配送中心主要有三种形式：批发型、零售型和仓储型。但 无论在哪种物流中心内机械化、自动化和信息化的程度都很高。 美国加州食品物流中心是全美第二大的物流中心，属于批发型的物流中 心。该中心主要靠计算机管理，业务部门通过计算机及时向生产厂家和储运 部门发出要货指示单，厂家和储运部门则按照指示单分配货物，等待发送。 美国沃尔玛商品公司的物流中心是典型的零售型物流中心。该中心的管 理是机械化与电脑化的有机结合。沃尔玛具有发达的计算机网络体系，从分 店的销售统计到自动存货再到自动订货，计算机应用到每个环节。而且，沃 尔玛拥有自己的通讯卫星和通讯系统，每天的销售情况直接传送给5 0 0 0 家 供应商，因此调拨商品和信息交换非常及时准确。 美国家庭福来明公司的食品物流中心是典型的仓储式物流中心。它接受 美国独立杂货商联盟加闸总部的委托，为该联盟在该地区3 5 0 家加盟店负责 商品配送。大约有7 0 的商品由该中心集中配送，一般的生鲜商品和易碎商 品从当地厂家和批发市场直接进货到店。 2 、欧洲物流中心 西南交通大学硕士研究生学位论文第8 页 在欧洲，物流据点( 包括物流园区和物流中心) 根据其覆盖的地域大小 及功能设施多少划分为三个层次： 第一个层次是物流点( l o g i s t i c ss i t e ) 。此类物流据点具有一定的物流设 施，并有明显的地域边界，同时，由一个经营人进行经营管理。该经营人不 一定是物流点的所有者，即，他可能是为自己管理，也可能是为其他企业经 营该物流点。其经营业务以拆装和零散运输为主，它通常是某一物流业务网 络( 如快递业务网络、制造商仓储网络、配送网络等) 的组成部分。但此类 据点不一定涉及多种运输方式，可能仅处理某一种道路运输业务。该物流据 点可以是欧洲级、国家级或地区级仓库，也可以是转运码头或集散站。其经 营者可以是制造商、配送商、运输商或者物流服务经营者。 第二个层次是物流区( l o g i s t i c sz o n e ) 。此类物流据点包含多个物流点， 也有明显的地域边界，其运输基础设施涉及多种运输方式( 如至少包括公路 和铁路) ，并由多个经营人进行运作。物流区通常是当地政府( 或中央政府) 、 商会以及企业根据区域发展的需要共同设立的。它是由公共机构管理( 法国 是由港务局进行管理) 、也可由私营机构管理。私营机构可以是经营人中的 一个，或不是。 第三层次是物流极( l o g i s t i c sp o l e ) 。这是一个地域面积很大、物流设 施与物流活动高度集中的物流区域。它没有明显的地域界限。其运输基础设 施也涉及多种运输方式，除铁路、公路外、还至少包括下列运输方式中的 种：海运、航空或内河航运。物流极一般包括众多物流点，而且欧洲的物流 极常常还包括一个或多个物流区。通常，物流极不得私有，也不得由私营机 构管理( 在刚刚形成阶段是如此) 通常是由一个联合机构或社团共同管理。 物流极的出现代表了欧洲物流不断向集约( 中) 化方向发展的趋势。 2 3 国内物流中心的发展现状 2 3 1 物流中心的出现 进入上个世纪9 0 年代以后，我国的商业形式发生重大变化，徘徊了十 年之久的超市突然之间被人们接受，大型超市、连锁店蜂拥而起，百货公司 也在走向联合，并扩大自己营业规模，于是，以商品配送为目的的物流中心 也就应运而生。同时。随着运输方式和运输结构发生的变化，集装化运输发 展迅速，集装箱运输每年以超过2 0 的速度递增。这为多式联运的发展创 造了条件，促进了能够协调不同运输方式、办理大量集装箱中转和到发作业、 西南交通大兰塑主堕壅竺兰竺笙壅 塑! 里 实现“门到门”运输的集装箱物流中心的兴起e 随着社会经济的发展。某些行业由于产品在全国范围内大量流通，需要 专门为这些行业的物流服务的部门，于是促使了行业物流中心的产生。如医 药物流中心、纺织品物流中心、食品物流中心等属于此类。 2 3 2 物流中心的类型 目前，按物流中心建设的发起者不同，可以把我国建设的物流中心分为 如下五种形式。 1 、由传统运输公司或仓储公司演变建成的物流中心。他们一般依托原 来的仓储系统，并拥有自己的车队，在本地区提供基本物流服务和部分增值 服务。这些物流中心属由公司来运营和管理，虽然与其它地区的原兄弟公司 有联系，但还不够紧密，尚不能成为网络。这类物流中心的仓库结构和设施 比较旧；在物流中心的管理方法和服务意识上，多数还局限于传统、分离、 单一的基本业务。但其收取的服务费用比较低。随着市场竞争的加剧，他们 也开始不断提高自己的能力，以适应客户的需求。 2 、由某一传统领域全国性的国有物流企业建设的物流中心。如邮政物 流中心，铁路物流中心，港口物流中心，公路物流中心，航空物流中心，中 外运( s i n o t r a n s ) 、中远( c o s c o ) 、中储等物流企业建立的物流中心。由 于他们在各自的行业、领域处于垄断或领先地位，所以这些物流中心的规模 都比较大，物流设施比较先进。这类物流中心一般都能提供全部的基本物流 业务和部分的增值服务，但价格较商业储运物流中心稍高。他们有的在观念 上还是比较落后，且效率也不是很高。部分物流中心还残留着有行业老大的 痕迹，对客户需求不够重视，灵活性也较差。 3 、由大型外资跨区域物流企业建立的物流中心。虽然由于政策法规的 限制，目前这类外资物流中心在绝对数量上不多，但他们在物流行业中还是 有着相当的影响力。在新设备投资( 特别是i t 方面) 、资金实力、人才、观 念、经验和管理方法上，都有着较大的优势。他们往往能够提供较为全面的、 跨地区的服务。但这类物流中心一般主要集中在东部沿海的大城市，而且其 服务对象主要是三资企业。他们的收费水平较高的。值得注意的是，有的物 流中心并不拥有自己的运输车辆、仓库等物流设施，它们主要是提供代理服 务，通过转租、联营等方式寻求中方物流企业的台作。这样，可以充分利用 国内的闲置资源，降低其固定资产的投入，从而可以大大降低运营成本。 4 、由新兴的国内跨区域的物流企业建立的物流中心。这些新兴物流企 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 旦至 业所建立的物流中心的定位一般都是提供专业化的第三方物流服务，其服务 能力和水平与大型的外资物流中心相近，但服务地域要广些，不仅仅限于大 城市和沿海地区。无论在业务规模、设备投资，还是在价格上，他们已开始 具备与大型的外资物流中心竞争的能力。这类物流中心的服务商的典型代表 是宝供。 5 、由大型生产制造企业也建立的物流中心，它们一般建在生产基地的 附近，为本企业的生产和销售服务。例如海尔集团新建的物流中心，该些物 流中心的设备一般较先进，自动化程度较高，服务内容涉及到企业需要的每 一个方面；由于企业的物流需求量有差别，所以其规模不尽相同。 2 3 3 物流中心的发展态势 目前，全国各级政府都十分重视物流中心的规划和建设。2 0 0 1 年3 月， 国家经贸委、铁道部、交通部、信息产业部、对外贸易经济合作部和中国民 用航空总局联合印发关于加快我国现代物流发展的若干意见，在国家计 委、国家经贸委最新发布的当前国家重点鼓励发展的产业、产品和技术目 录中，把发展物流物流中心列为重点鼓励发展的内容。许多城市已经把物 流中心的建设列入到经济发展规划中。特别是在南方和东部沿海城市，已经 建立了许多物流中心。 从物流中心的规模上看，物流中心有向分散化、个性化发展的趋势；建 立信息化、自动化、机械化、智能化的物流中心是现代企业发展物流中心的 主要趋势。从企业物流中心再建的具体形式看，主要表现为两种表面上截然 相反的变化趋势，即物流中心的集约化、综合化方向发展与分散化、个性化 方向发展。应当讲这两种发展方式各有优缺点。首先，就集约化、综合化发 展方向而言，其优势表现在土地、建筑物等设施的投资减少；商品总体在库 量的压缩成为可能；到物流中心的输送费用得到降低；能对企业物流，特别 是从事多角化经营或广域化经营的企业物流进行统一管理。但是，中心的集 约化和综合化发展带来了物流中心到配送目的地的距离延伸，从而在一定程 度上增加了商品配送的成本；同时因为缺乏与配送目的地用户的密切联系， 降低了物流服务的水准。相反，从分散化、个性化发展由于接近配送目的地、 配送时间较短，进而能充分对应用户的需求，特别是能对终端顾客多样化的 要求做出迅速的对应；同时，由于分散化带来物流中心的经营规模较小，较 容易实现中心的运营管理。但是，它的问题是不易从企业整体上对商品在库 进行综合管理，容易发生商品断货；同时由于规模较小，更不易导入自动化 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 1 页 的管理机器和系统。 2 3 4 我国物流中心发展的不足 尽管我国物流中心几年有了较快发展，但与西方发达国家相比，仍然有 些不足，具体表现在以下三个方面： 首先，服务方式和手段比较原始和单一。目前多数物流中心都能够简单 地提供运输、配送和仓储服务，而在流通加工、物流信息服务、库存管理、 物流成本控制等物流增值服务方面，尤其在物流方案设计以及全程物流服务 等更高层次的物流服务方面还没有全面展开。 其次，相当数量的物流中心规模和实力都还比较小，网络化的经营组织 尚未形成，缺乏必要的竞争实力。这些物流中心的技术装备和管理手段仍比 较落后，服务网络和信息系统不健全，大大影响了物流服务的准确性与及时 性。 再次，物流中心的经营管理水平较低，专业化物流服务的方式还很有限， 物流服务质量有待进一步提高。一些物流中心在经营中缺乏必要的服务规范 和内部管理规程，经营管理粗放，很难提供规范化的物流服务，服务质量较 低。更重要的是，缺乏通晓现代物流运作和物流管理的复合型专业人才，员 工素质不高，服务意识不足，缺少市场开拓的主动权。 可见，我国物流中心要想在服务、规模和管理水平等方面整体达到发达 国家的水平，还有一定的差距。 2 4 铁路物流中心的发展特征和趋势 2 4 1 铁路物流中心的发展特征 1 、在理论方面，关于铁路物流中心的探讨、研究已经展开，取得了一 些的成果，并且在逐步地深入。从2 0 0 0 年开始，一些高校和研究所的专家 和学者就着手研究铁路物流中心的发展，经过几年的时间，关于铁路物流中 心的研究内容已经由概念、可行性、必要性等方面转到具体的规划、设计、 运营等问题：研究的程度已经由表层逐步深入到铁路物流中心的具体应用： 研究的范围不仅仅是在于铁路物流中心本身，而是把它置于整个供应链中去 研究；研究成果更为系统化、综合化。这些研究成果为铁路物流中心的发展、 设计和实施提供了理论依据。 2 、铁路物流中心的类型趋向多样。铁路物流中心的初始模式多为个别 企业利用已有的铁路专用线和仓库、堆场等设施而建立的，形式比较单一； 西南交通大学硕士研究生学位论文 第1 2 页 现在的铁路物流中心则趋向多样，有的是几个企业联合拟建成综合性铁路物 流中心，有的是专门办理某项大品类如鲜活易腐货物或散堆装货的，有的铁 路物流中心只为少数几个大企业服务，有的则是面向广大的客户提供物流服 务。 3 、铁路物流中心的数量增加，规模渐渐变大。铁路开展物流服务多年， 但真正的物流中心还没有完全形成，初具物流中心雏形的也数量不多，多为 地方性物流中心，现在已开始规划设计以铁路货运站为主要依托的地方性物 流中心或区域性物流中心，甚至开始了铁路物流园区的规划设计和建设。 4 、铁路物流中心的自动化程度、信息化程度逐步提高。初具雏形的铁 路物流中心多数是以人力资源的利用为主，自动化程度低，雨现在规划设计 的铁路物流中心自动化程度大大提高，自动仓库、自动拣选设备、大型装卸 机械等设备都更为先进，信息系统的开发与设计更加完善，信息处理能力、 交换能力更强大。 5 、功能更加完备。现在建设的铁路物流中心不仅仅能实现运输、装卸、 存储和配送，还具有流通加工、包装、资金结算、物流咨询等多项功能，并 逐步向着物流供应链管理方向发展。 2 4 2 铁路物流中心的主要发展趋势“”1 一体化。货运站和铁路物流中心一体化，许多现有的货运站都将进一步 改建或逐步发展为铁路运输和物流服务一体化的铁路物流中心。 专业化。货运站和铁路物流中心的专业化，相当部分的货运站将进一步 专业化，主要从事铁路运输业务，而将其它的物流服务交由物流中心来完成， 货运站和铁路物流中心相互协调、共同发展。 信息化。铁路物流中心将在信息化方面得到长足的发展，形成为顾客全 方位物流解决方案的坚强基石，系统响应速度将会更快，系统功能将更加完 善，进而全面提升铁路物流中心的服务质量。 规模化。铁路物流中心的功能将进一步扩大，并大大超出铁路运输的服 务范围，一般物流服务的功能将会得到显著加强，铁路物流中心的规模将会 进一步扩大，并将出现若干铁路物流园区。 现代化、自动化。铁路物流中心现代化、自动化程度将会进一步提高， 各种大型物流机械和设备将会得到普遍运用，物流中心的效率将会大大提 高，随着铁路物流中心规模的扩大，自动化立体仓库也将会出现。 西南交通大学硕士研究警攀位论文 第1 3 凝 第3 章物流量预测 3 1 物流羹颓测 3 1 1 物流量预测的步骠 在铁鼹麴流中心鹩物流量预测巾，颓溺对象就是在铁臻物溅中心办理麴 各稀货旃晶类。为了保淤物流量预测工作的顺利遴行，必须制订出预测工住 的具体步骤。按预测工作的先后顺序，有五个步骤。见图3 一l 。 |数据资辩鼹调查囊收集 1 l i 瓷料数据的熬理却品类结构分析 + | 选舞台慧翡臻测方法 0 i进行物流量预测 上 |误差分辑与覆溯结粟静译徐 图3 一i 物流量预测步骤 3 1 。2 数据资料的调褒和收集 瓷! | 毒秘数据是镁溅瓣重要菝蠡。程缓确了秘浚鲎蓣爨靛影螺邋素嚣，痰 通过市场调查，按照铁路物流中心物流量的构成分析，用直接的和问接的方 法尽可能地收集影响物流量的各种资料，包括物流量发生的历史资料、对物 漉量发展交化起作用的柱釉资料、形成这些资料豹历史背景以及各种影响因 素( 毽耩阕按影鸭因素) 在预涮豹来期闻蠹可熬蹬现豹债穗( 有对需要麓 预测方法去估测) 。 物流墩预测时所需的资料可以分为两类，一炎是纵向的资料，一类是横 愈靛资鹣。褒谖缀淘数撰滚褥，是攒等援流量鸯荚鼹凌史数据炎秘，程惩这 类历史资料w 通过动态数据变化靛分析作为预测采来的依据。攒向的资料楚 指在某时期内( 主要是当前) ，作用于物流量的替种影响因素的数据资料， 和各相关部门的同时期的物流量资料。具体地，包括不同年份的国民经济发 壤魏摸嚣遮菠、经济缝鹣懿琵镄及交纯德瑟、基麓设藏建设筑横、疑添爱潦 西南交通火学硕士研究艇学位论文 第1 4 页 金等工业的发展规模和速度、不同运输方式的不同品类的货运量资料。 扬溅蘩预测数瓷瓣，主要是避遥调查翁方式缮弱第一手瓷瓣。在谖粪 l 萋， 要确定调奁的耳的、调查的内容、调查豹范爨，然后通过阊卷调查、毫话调 查或网上调查的方式收集资料。此外我们还可以通过各种统计出版物和物流 企业及生产企业的统计报表取得需要的数据。一般地，通避嫩版物和统计报 表褥劐豹数摇多数为弱史鼗箨，鄂缀彝翡资褥；i 孬横彝魏资瓣瑙翥要逶逶童 接调查的方式来获取。 在进行调查时，骚注重调查的对象的完整和调查数据的宛整。对调灏收 集的资凝鞫数援，要求准确、及时、完整、适用，然后，藏是要对魇收集瓣 资糕还黉进行分辑帮熬理，去粗取糖、去镄存真。 3 1 3 数据资料的整理和物流量品类结构分析 3 1 3 。1 资料数据的黢理 投掇物滚量瑟溺懿要求，砖谖套彝嫒集劐戆蠢关数鬟逡褥整瑾、分掌厅。 用来做熬理分析的资料主要包括豳民经济的发展规模和速度，经济结构魄侧 及变化情况，基础设施建设规模。能源、冶金等工业的发展规模和速度，不 同运输方式和不同品类的货物运输量。 投煞鬟鹃数据要遴行审棱，褊僚数据魏凳熬黎真实毯。罨管翔魏，蠢予 数据所包含的信息的不足以及一贱潜在因素的影响，需要对数据进行整理， 去掉错误或明显不合嫒的数据，填补上没有或凭法取得的数据。一般可以用 如下6 秘方法透行： ( 1 ) 终攥法。确定数据麸过去弱现在酌变倪规律，并将这种交纯蕊律鳋雄 至将来。 ( 2 ) 类比法。从全部或局部相类似的过程或现象中，引入可以借鉴的数据。 ( 黔撩篷法。瘸线援捶篮彝菲线经捶建寒疆蛰审阕数攥。 ( 4 ) 乐观法。在已谢的经验数据中选择最好麓作为估计值。 ( 5 ) 悲观法。在已有的经验数据中选择最差值作为估计值。 ( 6 ) 折衷法。在最好值帮最差俊中间确定一个数值作为供计值。 3 ， 3 2 粝流量结褥分耩 由于铁路物流中心的作业对魏即货物的种类很多，不同的货物属性不 同，流墩、流向、流速、构成比例蒋物流特性也就不同，因此可以按照品类 和羁缝黪不同，进行缩梅分辑。 髫豁，我国铁路货物运输磊名鹩分类，袋分为2 6 个大类，它翻楚煤、 西南交通大学硕士研究生学位论文 第1 5 页 石油、焦炭、金属矿石、钢铁及有色金属、非金属矿石、磷矿石、矿物性建 筑材料、水泥、木材、粮食、棉花、化肥及农药、化工产品、金属制品、工 业机械、电子及电气机械、农业机具、鲜活货物、农副产品、饮食及烟草制 品、纺织品和皮革、毛皮制品、纸及文教用品、医药品、其他货物。 1 、按基本作业内容分类。按铁路物流中心货物进行的基本作业，可以 把货物分为到达货物和发送货物，相应的，物流量也可以分成到达物流量和 发送物流量两种。 2 、按照货物的不同形态和作业性质分类。由于铁路物流中心的货物多 种多样，从其属性和形态，可以把货物分为成件包装货物( 如日用百货、食 品及烟草制品、家电产品、药品、化妆品、服饰产品、书籍、纸及文教用品、 音像制品以及汽车零配件等) 、散堆装货物( 如煤、焦炭、矿石、砂子、水 泥、砖瓦建材、盐、粮食、棉花、化肥等) 、长大笨重货物( 如钢铁及有色 金属、木材、工业机械等) 、鲜活易腐货物( 如鲜活动物和植物、鲜水果蔬 菜、肉鱼蛋奶类、速冻食品等) 、危险货物( 如爆炸品、压缩气体和液化气 体、易燃物体、自燃物品和遇水易燃物品、氧化物和有机过氧化物、毒害品 和感染性物品、放射性物品和腐蚀品等) 和适合集装箱装运的货物( 简称适 箱货物) 。 3 、按货物的用途分类。根据铁路物流中心货物的用途不同可将商品分 为生活资料和生产资料。生活资料又可分为食品、衣着用品、日用工业品( 如 家用电器) 、日用杂品等，许多按用途划分的类目名称已成为专有名词，如 食品、医药品、饲料、文化用品、交通工具等。生产资料包括工业生产资料 和农业生产资料。工业生产资料分为黑色金属( 各类钢材) 、有色金属、化 工产品、木材及其制品、能源( 煤、燃油、燃气等) 、建材( 砖瓦、水泥和 玻璃等) 、汽车及机电产品和纺织材料( 棉纱和棉布) 等类别。农业生产资 料包括化肥、农膜、农药、种子和农机用油等类别。 4 、按物流作业内容分类。在铁路物流中心内货物可能进行的物流作业 包括：运输、仓储、包装、装卸、配送、流通加工等。一般来说，大宗货物 如煤炭、木材、粮食、化肥、石油、钢铁、矿石、建材等都需要经过运输到 达目的站后，通过专用铁道或其它的运输方式送到企业或用户，中间不需要 进行包装、流通加工；而大部分生活资料在到达铁路物流中心以后一般都要 进行配送、包装或流通加工，常见的商品有：食品、日用品、药品、家电产 品、服饰产品、化妆品、汽车零配件以及书籍音像制品等，这些货物一般是 西南交通大学硕士研究生学位论文 第1 6 页 配送给百货商店、批发市场、超市、连锁店和方便商店，它们通常是以大批 量到达铁路物流中心，然后经过包装和流通加工等作业，以小批量、多品类、 多批次的方式在短时间内送到不同的地点。 在铁路物流中心的预测中，也可以根据货物适合的存储设施情况把在铁 路物流中心办理的货物分为适合自动化仓库的货物、适合一般仓库的货物、 散装货物、集装箱货物、长大笨重货物等。 3