（交通运输规划与管理专业论文）运输方式动态技术经济特性研究.pdf

摘要 推进综合运输的发展，实现各种运输方式的合理分工、协调发展，从整体上保证各 种运输方式优势的充分发挥，是我国交通运输发展的客观要求。而实现这一目标的关键 是找到从整体上进行各种运输方式合理分工的依据，即各种运输方式的技术经济特性， 并以此作为综合运输布局规划理论的立足点，指导各种运输方式的分工布局。即运输方 式的技术经济特性是综合运输布局规划的理论基点。因此，探讨运输方式技术经济特性 对完善综合运输布局规划理论、指导综合运输布局规划实践具有十分重要的意义。这是 本文研究的基本出发点。 但现阶段市场经济条件下，现有理论对运输方式技术经济特性的研究在理论上和实 践中都表现出一定缺陷。同时，交通运输面临着提高交通运输能力、实现可持续发展、 明确根本目标定位、要求协调发展等亟待解决的重大问题。因此，需要对运输方式的技 术经济特性进行重新审视。这是论文研究的主要背景，也是论文研究的目的和意义所在。 为此，本文以运输经济学、运输组织学、综合运输理论、交通运输规划理论为基础， 针对现有理论的不足和交通运输发展面临的主要问题，以运输方式的技术经济特性为对 象展开研究。力图修正综合运输布局规划理论基点认识上的偏差，完善现有综合运输规 划布局理论，形成现阶段及未来适合市场经济条件的综合运输布局规划理论与方法。为 更科学的研究综合运输规划布局理论提供基础和平台，更合理的布局规划综合运输体系 提供理论指导。 本文整体上分为四大部分，第一部分是全文的总括，包括绪论和研究综述，研究任 务是引出研究的主题，从整体上对全文的研究做出说明，并对现有理论中运输方式技术 经济特性加以综述；第二部分是全文的理论平台，即运输需求理论，研究的任务是对运 输需求的内涵进行重新界定，并对运输需求的经济性和运输需求的生成规律展开专门研 究，为下文的研究提供理论基础和研究手段；第三部分是全文的核心，包括典型需求规 律下的运输效益与效率和经济性约束下的运输速度，研究的任务是寻求在运输需求生成 规律、运输方式固定结构和运输需求经济性等因素约束下的运输效益与效率和运输速 度，从而反映运输方式的动态技术经济特性；第四部分是全文的总结和深化，是前文研 究成果在综合运输布局规划中的具体应用，即基于动态技术经济特性的综合运输布局规 划。研究任务是明确动态技术经济特性的内涵和形成机理，并运用动态技术经济特性理 论，提出综合运输布局规划的基本思路和基本原则，从而改进和完善现有综合运输布局 规划理论。 通过研究，本文认为考察运输方式的技术经济特性需要考虑具体的使用条件，即结 合运输需求生成规律、运输方式固定结构、运输需求经济性三者在某一通道的相互关系。 综合运输规划布局只有依据动态技术经济特性进行各种运输方式的分工，才能更合理、 更有效。为此j 论文建立了典型生成规律下运输效益与效率的分析模型、经济性约束条 件下的运输速度模型，并提出综合运输的布局规划必须遵循以运输需求为主导、以运输 方式经济性约束为条件、分层次配置运输资源三个最基本的原则。 关键词：综合运输、运输经济、动态、技术经济特性、布局规划 a b s t r a c t i ti so u rc o u n t r yt r a n s p o r t a t i o n d e v e l o p m e n to b j e c t i v er e q u e s tt h a ta d v a n c i n gt h e d e v e l o p m e n to fc o m p r e h e n s i v et r a n s p o r t a t i o n , r e a l i z i n ge a c hk i n do ft r a n s p o r tm o d er a t i o n a l d i v i s i o no fl a b o ra n dc o o r d i n a t e dd e v e l o p m e n tg u a r a n t e ee a c ht r a n s p o r tm o d es u p e r i o r i t y b u t t or e a l i z et h i sg o a l ，t h ek e yi st of r e dt h eb a s i so ft h et r a n s p o r tm o d er a t i o n a ld i v i s i o nf r o mt h e w h o l e ，t h a ti s ，t h et e c h n o l o g ye c o n o m i cc h a r a c t e r i s t i c so fe a c ht r a n s p o r tm o d e ，a n dt oi n s t r u c t t h ed i v i s i o na n dl a y o u to f e a c h t r a n s p o r tm o d ei s t h e s t a n d p o i n to fc o m p r e h e n s i v e t r a n s p o r t a t i o nl a y o u tp l a n i no t h e rw o r d s ，t h et e c h n o l o g ye c o n o m i cc h a r a c t e r i s t i c so f t r a n s p o r tm o d ei st h et h e o r yb a s i cp o i n to fc o m p r e h e n s i v et r a n s p o r t a t i o nl a y o u t t h e r e f o r e ，i t i sa ni m p o r t a n ts i g n i f i c a n c et od i s c u s st h et e c h n o l o g ye c o n o m i cc h a r a c t e r i s t i c so ft r a n s p o r t m o d ef o rc o n s u n a n a t i n gt h ec o m p r e h e n s i v et r a n s p o r t a t i o nl a y o u tp l a nt h e o r ya n dp r a c t i c e t h i si st h eb a s i cs t a r t i n gp o i n to ft h i sa r t i c l e i nt h em a r k e te c o n o m yc o n d i t i o n ，t h e r ea r es o m ed e f e c t si nt h et h e o r ya n dp r a c t i c eo f e x i s t i n gt h e o r yi nt e c h n o l o g ye c o n o m i cc h a r a c t e r i s t i c so ft r a n s p o r tm o d e a tt h es a m et i m e ， t h et r a n s p o r t a t i o nf a c e ss o m ev e r yi m p o r t a n tp r o b l e m s t h e s ep r o b l e m sa r es h a r p e n i n gt h e t r a n s p o r t a t i o na b i l i t y , r e a l i z i n gt h es u s t a i n a b l ed e v e l o p m e n t ，c l e a r i n gt h em a j o ri s s u ea n d r e q u e s t i n gc o o r d i n a t e dd e v e l o p m e n t s ot h e s en e e dt ob ec a r e f u l l yr e e x a m i n e dt h et e c h n o l o g y e c o n o m i cc h a r a c t e r i s t i c so ft h et r a n s p o r tm o d e t h i si st h em a i nb a c k g r o u n d ，t h er e s e a r c h g o a la n dt h es i g n i f i c a n c eo ft h i sp a p e r t h e r e f o r e ，t h i sp a p e rt a k e saf o u n d a t i o no ft h et r a n s p o r te c o n o m i c ，t r a n s p o r th i s t o l o g y , c o m p r e h e n s i v et r a n s p o r t a t i o nt h e o r ya n dt h et r a n s p o r tp l a nt h e o r y , a n df a c e st h ei n s u f f i c i e n c y o ft h ee x i s t i n gt h e o r ya n dt h em a i nq u e s t i o n so ft h et r a n s p o r td e v e l o p m e n t ，a n dc o n s i d e r st h e t e c h n o l o g ye c o n o m i cc h a r a c t e r i s t i co ft h et r a n s p o r tm o d ea sr e s e a r c ho b j e c t t h i sp a p e rt r i e s t or e v i s et h ed e v i a t i o no ft h ec o m p r e h e n s i v et r a n s p o r t a t i o nl a y o u tp l a n ，a n dc o n s u m m a t e s e x i s t i n gc o m p r e h e n s i v et r a n s p o r t a t i o np l a nl a y o u tt h e o r y , a n df o r m st h ec o m p r e h e n s i v e t r a n s p o r t a t i o nl a y o u tp l a nt h e o r i e sa n dm e t h o d sw h i c hc a r ls u i tt h ep r e s e n ta n df u t u r em a r k e t e c o n o m yc o n d i t i o n t h i sp a p e rc a np r o v i d et h ef o u n d a t i o na n dt h ep l a t f o r mf o rm o r e s c i e n t i f i c a l l yr e s e a r c h i n gc o m p r e h e n s i v et r a n s p o r t a t i o np l a yl a y o u tt h e o r y , a n dp r o v i d et h e o r y i n s t r u c t i o nf o rm o r er e a s o n a b l yp l a n n i n gc o m p r e h e n s i v et r a n s p o r t a t i o ns y s t e m i nt h i sp a p e rt h e r ea r ef o u rm a j o rp a r t s t h ef i r s tp a r ti st h es u mo ft h ef u l lt e x t ，i n c l u d i n g i i i i n t r o d u c t i o na n dr e v i e w t h er e s e a r c hd u t yi st od r a wo u tt h es u b j e c to ft h er e s e a r c h ，t om a k t h ee x p l a n a t i o no ft h ef u l lt e x t ，a n dt oe x p o u n dt h et e c h n o l o g ye c o n o m i cc h a r a c t e r i s t i c s p e r f o r mo ft h ee x i s t i n gt h e o r i e s ；t h es e c o n dp a r ti st h e o r yp l a t f o r mo ft h ef u l lt e x t ，i no t h e r w o r d s ，t h et r a n s p o r t a t i o nd e m a n dt h e o r y , t h er e s e a r c hd u t yi st od e l i m i tt h ec o n n o t a t i o no ft h e t r a n s p o r t a t i o n d e m a n dt h e o r y ,a n dt or e s e a r c ht h e e c o n o m ya n dp r o d u c t i o no ft h e t r a n s p o r t a t i o nd e m a n d ，t op r o v i dt h et h e o r e t i c a lb a s i sa n dr e s e a r c ht o o l s ；t h et h i r dp a r ti s t h e c o r eo ft h i sa r t i c l e ，i n c l u d i n gt h et r a n s p o r t a t i o nb e n e f i ta n de f f i c i e n c yu n d e rt h et y p i c a l d e m a n dr u l ea n dt h et r a n s p o r tv e l o c i t yu n d e rt h ee f f i c i e n tr e s t r a i n t t h er e s e a r c hd u t yi st o s e e kt h et r a n s p o r t a t i o nd e m a n dp r o d u c t i o nf a c t o r , f i x e ds t r u c t u r eo ft h et r a n s p o r tm o d ea n d t h et r a n s p o r t a t i o nb e n e f i ta n de f f i c i e n c ya n dt r a n s p o r t a t i o nv e l o c i t yu n d e rt h ee c o n o m yo ft h e t r a n s p o r t a t i o nd e m a n d ，t or e f l e c tt h ed y n a m i ct e c h n o l o g ye c o n o m i cc h a r a c t e r i s t i co ft h e t r a n s p o r tm o d e t h ef o u r t hp a r ti st h es u m m a r ya n dd e e p e n i n g ，i ti st h ec o n c r e t ea p p l i c a t i o n o ft h ef r o n tp a r t si nt h ec o m p r e h e n s i v et r a n s p o r t a t i o nl a y o u tp l a n , n a m e l yt h ec o m p r e h e n s i v e t r a n s p o r t a t i o nl a y o u tp l a nb a s e d o nd y n a m i ct e c h n o l o g ye c o n o m i cc h a r a c t e r i s t i c s t h e r e s e a r c hd u t yi st oc l e a rt h ec o n n o t a t i o na n df o r mm e c h a n i s mo ft h ed y n a m i ct e c h n o l o g y e c o n o m i cc h a r a c t e r i s t i ct h e o r y , a n dt ou s et h ed y n a m i ct e c h n o l o g yt h e o r y , p r o p o s i n gt h eb a s i c m e n t a l i t ya n dp r i n c i p l eo ft h ec o m p r e h e n s i v et r a n s p o r t a t i o nl a y o u tp l a n ，t oi m p r o v ea n d c o n s u n l et h ee x i s t i n gc o m p r e h e n s i v et r a n s p o r t a t i o nl a y o u tp l a nt h e o r y t h r o u g ht h er e s e a r c h , t h i sp a p e rc o n s i d e r st h a t i tn e e d sc o n s i d e r i n gt h ec o n c r e t e e x p l o i t a t i o nc o n d i t i o n st oi n s p e c tt h et e c h n o l o g ye c o n o m i cc h a r a c t e r i s t i c so ft h et r a n s p o r t m o d e ，n a m e l yt h em u t u a lr e l a t i o n so ft h et r a n s p o r t a t i o nd e m a n dp r o d u c t i o nr u l e ，f i x e d s t r u c t u r eo ft h et r a n s p o r tm o d ea n dt h ee c o n o m i cc h a r a c t e r i s t i c so ft h et r a n s p o r t a t i o nd e m a n d i ns o m ec h a n n e lr e c i p r o c i t y t h e r ea r em o r er e a s o n a b l ea n de f f e c t i v et oc a r r yo nt h ed i v i s i o n o ft h ee a c ht r a n s p o r tm o d ef o rt h ec o m p r e h e n s i v et r a n s p o r t a t i o nl a y o u tp l a n t h e r e f o r e ，t h i s p a p e rh a se s t a b l i s h e dt h ea n a l y s i sm o d e lo ft h et r a n s p o r t a t i o nb e n e f i ta n de f f i c i e n c yu n d e rt h e m o d e lp r o d u c t i o nr u l e ，t h et r a n s p o r tv e l o c i t ym o d e lu n d e rt h ee f f i c i e n tr e s t r a i n tc o n d i t i o n , a n d p r o v i d e dt h el a y o u tp l a no ft h ec o m p r e h e n s i v et r a n s p o r t a t i o nw h i c hn e e d sf o l l o w i n gt h et h r e e b a s i cp r i n c i p l e so f t a k i n gt h et r a n s p o r t a t i o nd e m a n d a st h el e a d ，t a k i n gt h ee f f i c i e n c yr e s t r a i n t o ft h et r a n s p o r tm o d ea st h ec o n d i t i o n ，a n dd i s p o s i n gt h et r a n s p o r t a t i o nr e s o u r c e s k e y w o r d s ：c o m p r e h e n s i v et r a n s p o r t a t i o n ；t r a n s p o r te c o n o m i c s ；d y n a m i c ，t e c h n o l o g y e c o n o m i cc h a r a c t e r i s t i c s ；l a y o u tp l a n i v 论文独创性声明 本人声明：本人所呈交的学位论文是在导师的指导下，独立进行研究 工作所取得的成果。除论文中已经注明引用的内容外，对论文的研究做出 重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标明。本论文中不包含任 何未加明确注明的其他个人或集体已经公开发表的成果。 本声明的法律责任由本人承担。 厂、 做储獬：擗哆 l7 2 0 0 7 年幻f 阳 论文知识产权权属声明 本人在导师指导下所完成的论文及相关的职务作品，知识产权归属学 校。学校享有以任何方式发表、复制、公开阅览、借阅以及申请专利等权 利。本人离校后发表或使用学位论文或与该论文直接相关的学术论文或成 果时，署名单位仍然为长安大学。 ( 保密的论文在解密后应遵守此规定) 论文作者签名 导师签名： 2 0 0 7 ( ) 月c 饵 2 0 0 7 年石月f d 日 长安大学博士论文 第一章绪论 本章旨在引出本文研究的主题，阐明本文的研究背景、研究方案以及论文的结构， 从整体上对全文的研究做出说明。 1 1 问题的提出 交通运输是国民经济的基础产业，在我国交通运输业发展过程中，形成了这样一种 指导思想和建设方针，就是要在不断提高经济效益、社会效益的前提下，在我国逐步建 立和完善铁路、公路、水路、航空和管道几种运输方式协调发展优势互补的综合运输体 系，以适应国民经济、改革开放和国防建设对交通运输的需要。1 人们普遍认识到铁路、 公路、航空、水运和管道五种运输方式是相互协调、相互竞争和相互制约的，对这五种 运输方式必须综合考虑，协调各种运输方式之间的关系，构筑现代化的综合运输体系。 2 发展综合运输体系是当代运输业的新趋势、新方向，发展综合运输体系是我国运输业 发展的新模式。3 同时，发展综合运输已经得到政府、学者等各方的重视和关注。交通部“十一五 交通发展的重大课题之一为我国现代综合运输体系框架和公路水路交通发展优势研 究、中国工程院工程管理学部开展了构建我国综合交通运输体系的研究4q 国家发 展和改革委员会综合运输研究所副所长郭小碚曾著文综合运输体系发展视点分析、 宏观经济研究院综合运输所罗仁坚曾著文现代综合运输体系的发展思路5国家计 委综合运输研究所课题组曾著文西部开发综合运输体系发展研究、国家发改委综合 运输研究所所长董焰曾著文十一五”综合交通发展的若干重大问题等。 到目前为止，综合运输还没有形成一个统一的定义。中国大百科全书交通 ( 1 9 8 6 ) ：综合发展和利用铁路、水路、管道和航空等各种运输方式，以逐步形成和不 断完善一个技术先进、网络布局和运输结构合理的交通运输体系。高家驹( 1 9 9 3 ) ：综 合运输是对单一运输方式而言，就是各种运输方式在社会化的运输范围内和统一的运输 过程中，按其技术经济特点组成分工协作、有机结合、连接贯通、布局合理的交通运输 1 高家驹综合运输概论北京：中国铁道出版社，1 9 9 3 ，p 1 5 2 成耀荣综合运输学北京：人民交通出版社，2 0 0 3 3 高家驹综合运输概论北京：中国铁道出版社，1 9 9 3 ，p 1 7 4 中国工程院工程管理学部构建我国综合交通运输体系的研究2 0 0 4 5 罗仁坚现代综合运输体系的发展思路宏观经济管理，2 0 0 4 2 第一章绪论 综合体。除此之外，还有许多专家也对综合运输做出了定义。根据这些定义，本文认为， 综合运输的内涵是：在现有的技术经济条件下，以最合适的运输方式最大限度满足国民 经济及社会发展对运输的需求。其中，最大限度满足运输需求是建立综合运输体系的根 本目标，即可能流动的人或物都能得到流动，不会因为运输条件而受到限制；合适的运 输方式安排是最大限度满足运输需求的前提条件，即能够满足需求者的要求，能满足供 给者的要求，同时从整个国民经济的角度能够满足可持续发展的要求；而综合运输体系 是运输需求的技术经济特征与运输方式的技术经济特征的高度协调统一体。基于此，综 合运输应具有以下几个基本的特征： 第一，能够实现交通运输系统投资效用和效益的最大化。这是综合运输最本质的特 征，它要求综合运输能够实现运输服务能力的最大化，同时实现对国民经济和社会发展 的支撑作用达到最佳水平。 第二，每一种运输方式的效用都得到最佳的发挥。综合运输首先要实现五种运输方 式都得到充分的利用，这为最大限度的满足运输需求提供了条件。但五种运输方式又存 在着一定的替代。因此，各种运输方式的充分利用，必须以比较优势下的合理选择为基 础。 第三，各种运输方式能够实现有效的衔接。综合运输的发展必须实现各种运输方式 的有效衔接，在基础设施建设、运输组织等合理安排，真正实现“人便其行，货畅其流。 这是实现合适的运输方式安排的内在要求。 第四，各种运输方式能够实现协调发展。即各种运输方式具有各自合理的发展空间， 且达到自身系统配置的协调，实现规模、品质、布局等方面的协调发展。如各种运输方 式运输基础设施和运输工具等的数量，高等级公路、高速列车等所占的比例，运输线路 的布局等形成合理的结构。 从我国交通运输发展的实践来看，自建国以来，五种运输方式各自都得到了长足的 发展。截至2 0 0 4 年底，铁路、公路、内河、民航、管道五种运输方式的运输线路长度 为7 4 4 万公里、1 8 7 0 7 万公里、1 2 3 3 万公里、2 0 4 9 4 万公里、3 8 2 万公里，分别比1 9 7 8 年增长4 4 、1 1 0 、1 4 、1 2 7 6 、3 6 0 ；铁路、公路、水运、民航四种运输方式完 成的旅客周转量为5 7 1 2 2 亿人公里、8 7 4 8 4 亿人公里、6 6 - 3 亿人公里、1 7 8 2 3 亿人公里， 分别比1 9 7 8 年增长4 2 3 、1 5 7 8 、3 4 、6 2 8 8 ；五种运输方式完成的货物周转量为 1 9 2 8 8 8 亿吨公里、7 8 4 0 9 亿吨公里、4 1 4 2 8 7 亿吨公里、7 1 8 亿吨公里、8 1 5 亿吨公里， 2 长安大学博士论文 分别比1 9 7 8 年增长2 6 1 、2 7 6 1 、9 9 6 、7 3 0 2 、9 0 。6 在此过程中，我国政府管理 部门一直强调要搞好综合运输体系的建设，形成协调发展的综合运输格局。如“八五 、 “九五 计划明确提出交通运输业的发展“要着眼于综合运输体系的建设”；8 0 年代中 期，国务院有关部委拟定的交通运输技术政策要点明确提出要逐步调整运输结构， 发挥各种运输方式的优势，建立经济合理、协调发展的现代化综合运输体系；十三大指 出，要加快发展以综合运输体系为主轴的交通运输业；十四届五中全会指出，要以增加 铁路运输能力为重点，充分发挥公路、水运、空运、管道等多种运输的优势，加快综合 ，运输体系的建设；“十五综合运输发展计划提出了我国交通运输发展的长期战略目标： 以市场经济为导向，以可持续发展为前提，建立客运高速化，货运物流化的智能型综合 交通运输体系。但总体来看，我国的交通运输体系还不具备综合运输的基本特征，其表 现主要有以下几个方面： 第一，各种运输方式只是考虑自身投资的效用和效益最大化，而没有考虑整个交通 运输投资效用和效益的最大化。在进行项目建设立项可行性论证时，主要进行自身的技 术、经济方面论证，很少进行各种运输方式比较优势的论证。如公路建设项目可行性论 证的内容一般主要包括现有公路的概况及问题、运输量和交通量的发展预测、公路建设 规模与标准、建设条件与方案选择、投资估算与资金筹措、实施方案、经济评价7 个方 面1 ，而没有各种运输方式比较优势的分析。 第二，各种运输方式仍然立足于强调自身技术经济优势的角度进行发展，而不是从 整个交通运输的角度寻求合理的发展空间。为此，李鹏在1 9 9 5 年4 月5 日听取国家计 委、铁道部、交通部汇报“九五”计划和2 0 1 0 年远景目标时，作了建立全国统一的 综合交通运输网络体系的重点谈话，指出我国交通运输业的发展应以铁路为骨干，公 路为基础，充分利用内河沿海和远洋运输资源，积极发展航空事业，形成各具不同功能 远近结合、四通八达、全国统一的综合交通运输网络体系，并以此对各种运输进行定位， 发展各种运输方式，协调各种运输方式只强调自身技术经济优势的矛盾。8 第三，各种运输方式间尚未实现有效的衔接，特别是公路和铁路之间的衔接。到目 前为止，还没有一个成形的综合枢纽站，各种运输方式之间的衔接存在着明显的行业隔 离。为此交通运输“十一五 发展规划纲要明确提出，交通运输发展要“统筹规划、 合理布局交通基础设施，做好各种运输方式相互衔接，发挥组合效率和整体优势，建设 6 中华人民共和国国家统计局中国统计年鉴2 0 0 5 北京：中国统计出版社，2 0 0 5 7 自思俊现代交通项目管理北京：机械工业出版社，2 0 0 3 4 8 吴群琪论我国综合运输网络体系发展的协调问题北京：人民交通出版社，1 9 9 8 p 2 2 4 3 第一章绪论 便捷、通畅、高效、安全的综合运输体系 9 。 第四，从结果来看，一方面运输瓶颈的矛盾没有从根本上解决，很多运输线路上， 仍然存在“运输难的问题。如2 0 0 4 年7 月2 9 日，中共中央政治局常委、国务院总理 温家宝在京视察交通运输和治理公路超限超载运输时指出，努力缓解交通运输紧张的状 况，仍然是经济工作特别是加强宏观调控的一项重要任务，并提出了七点要求。1 0 2 0 0 5 年9 月2 0 日举行的中国铁路投融资改革论坛上，铁道部副部长陆东福说，中国铁路目 前完成的旅客周转量、货物发送量、货运密度和换算周转量均为世界第一位，称得上是 世界上最繁忙的铁路。尽管如此，随着中国经济快速发展，铁路运输需求也迅速增加， 运能始终处于十分紧张状况。1 1 但另一方面，又存在着运力相对过剩，运输基础设施没 有得到充分利用的问题。如现实中道路货运市场的过度激烈竞争、航空机票的打折现象 ( 最低可以达到1 5 的折扣) 等都是运力相对过剩的表现。 出现这种结果的原因有很多，如国民经济发展水平、行政管理体制等因素的制约， 而综合运输布局规划理论作为综合运输发展实践的理论指导依据是否存在的缺陷也是 值得思考的一个问题。 综合运输布局规划理论内容很多，通过本文系统的研究是不现实的。综合运输是以 各种运输方式为要素构成的，其核心是实现各种运输方式的合理分工、协调发展，从整 体上保证各种运输方式优势的充分发挥。而实现这一目标的关键就是找到从整体上进行 各种运输方式合理分工的依据。每种运输方式都有其优势，这种优势源于其自身的技术 经济特性，综合运输布局规划理论的立足点就是全面认识各种运输方式的技术经济特 性，即运输方式的技术经济特性是综合运输布局规划的理论基点1 2 。因此，研究综合运 输布局规划理论就首先要探讨运输方式技术经济特性。正是基于这样的考虑，我选择运 输方式动态技术经济特性研究作为博士论文选题进行深入研究。 1 2 研究背景 有关运输方式的技术经济特征研究很多，形成了基本一致的认识。如中国综合运输 管理培训中心高家驹主编的综合运输概论中所提出的：铁路运输，运输能力大、安 全程度高、运输成本低等；公路运输，机动灵活、运送速度快、原始投资少等；水路运 9 国务院办公厅中国政府门户网站优先发展交通运输业2 0 0 6 3 1 8 1 0 中国新闻网温家宝要求缓解交通运输紧张状况提；l l 七点要求2 0 0 4 7 3 0 1 1 人民网铁路运输紧张铁道部鼓励社会资本投资2 0 0 5 9 2 1 1 2 吴群琪。孙启鹏论综合运输规划理论的基点交通运输工程学报2 0 0 6 4 4 长安大学博士论文 输，运输能力大、运输成本低等；航空运输，运送速度快、舒适性高等。1 3 沈志云主编 的交通运输工程学1 4 和其他教材、著作中也做过类似的阐述。这样描述出来的运输 方式技术经济特性依赖于一个重要的假设前提：运输方式的使用环境及条件能够保证它 们充分发挥自身的技术经济优势。本文把这种技术经济特性称为“静态技术经济特性 。 我国各种运输方式的适用范围及分工正是在此基础上进行的，综合运输布局规划的思路 就以此为依据。但从实践考察来看，飞机未必最快、轮船未必最便宜、公路不一定比火 车成本高，等等。因此，把握运输方式技术经济特性，不能以固有不变的标准来判断， 关键是要结合实际要求加以分析。为此，本文提出了与“静态技术经济特性 相对应的 “动态技术经济特性”，全文就是以此为主线展开研究。所谓动态技术经济特性是指各 种运输方式在市场经济条件下，以最大程度满足运输需求为目标，在具体的运用条件下 体现出来的技术经济特性。它应该具有以下几个明显的特征：第一，以运输需求为主导； 第二，充分考虑运输方式供给特性；第三，体现运输需求与运输供给物量均衡和经济均 衡的有机统一。对此本文将在下文作深入阐述。以下将首先从静态技术经济特性的缺陷 和交通运输业发展亟待解决的主要问题两个方面阐述论文研究的背景。 1 2 1 静态技术经济特性的缺陷 对静态技术经济特性缺陷的分析，是为了进一步明确动态技术经济特性研究的目的 和意义，更深入的把握动态技术经济特性的内涵。理论的缺陷是相对的，需要实践检验， 本文强调从理论分析和实践验证两个方面，结合交通运输现阶段的具体发展环境来分析 静态技术经济特性的缺陷。 1 缺陷的理论分析 我国的经济体制经历了计划经济、商品经济和市场经济三个过程，商品经济是计划 经济向市场经济发展的一个过渡时期，其特征并不明显。计划经济和市场经济是两个特 征十分明显的经济体制。计划经济是主要通过行政命令的手段实现资源的配置，而市场 经济是主要通过市场竞争的手段实现资源的配置。前者以供给为主导，后者以需求为主 导。因此，两种经济体制下考虑经济问题的出发点有着明显的区别。 静态技术经济特性就是在计划经济的背景下产生的，并以此来指导各种运输方式的 协调与分工。以“静态技术经济特性 为基点的综合运输布局规划理论具有以下几个基 本特点。其一，注重运输供给能力与运输需求总量上的平衡，也就是物量上的平衡；其 1 3 高家驹综合运输概论北京：中国铁道出版社 1 9 9 3 ，p 2 5 0 、p 2 6 9 、p 2 9 2 、p 3 0 9 沈志云交通运输工程学北京：人民交通出版社2 0 0 2 ，p 3 5 第一章绪论 二，在谋求物量平衡过程中，主要依据静态技术经济特性寻求综合运输布局的优化；其 三，与计划经济体制相配合，体现的是供给主导观念。当然供给主导观念在当时的环境 下是合理的。因为在计划经济时期供给严重不足，解决供给问题是谋求发展的关键，各 行各业几乎都不存在需求不足的问题，没有必要专门研究需求的因素。也可以这样说， 计划经济时期各种运输方式的使用环境和条件基本上能满足静态技术经济特性在现实 中得到充分实现的要求，描述静态技术经济特征的假设前提与现实基本一致。 但随着经济体制改革的深入，社会主义市场经济已经初步建立，各种运输方式客观 存在的技术经济特性得以实现的前提条件发生了变化，实际运用中的条件与静态技术经 济特性实现的前提条件不一定吻合，造成了运输方式实际表现出来的技术经济特性与静 态技术经济特性的不一致。例如一度曾十分兴旺的内河航运，如今却十分萧条。因此， 仅仅根据静态技术经济特性来布局综合运输格局是不全面的，存在着一定的缺陷。具体 表现在以下四个方面： 第一，进入本世纪后，我国交通运输逐渐缓解了高度紧缺的困境，各种运输方式得 到了快速的发展，有的运输方式已出现了相对过剩的状况( 实际上是结构性过剩，其具 体表现为运能不足与运能闲置的现象并存) 。我国社会经济各个方面也得到了快速的发 展，对运输的需要呈现出多样化的特征，各种运输方式也具备满足多样化需求的条件， 运输的目标已经从“运得走 向“运得好 转变，而“运得好 的标准正是由需求方来 决定，并非供给方。这时各种运输方式本身的快慢和便宜与否并不代表运输需求方所感 受的快慢、便宜与否。按照固定的技术经济特性来配置运输资源、发展各种运输方式， 与市场经济的规律是不相符的，因为它无法体现需求者对运输供给的多样化、多层次要 求，无法体现不同运用条件下运输供给满足程度的差异性。 第二，随着社会经济水平和人们生活水平的不断提高，旅客出行在舒适、安全、经 济、便捷等方面的要求越来越高，要求的层次也越来越复杂。多批次、少批量、价值高 的货物比重越来越大，它们都对交通运输供给提出了更高的要求，运输方式技术经济特 性也随之发生了变化。在实际运用中，飞机并不一定比公路和铁路快，公路、铁路、水 运也并不一定比飞机便宜，公路同样可以承担通道运输的功能，铁路也同样可以做到快 速灵活，这一切要视所运送的旅客和货物的特性、数量及货主或旅客的要求而定，并不 能一概而论。 第三，在社会主义市场经济条件下，各种运输方式不仅要在数量上最大程度满足国 民经济的需要，同时还要在经济上实现国民经济投资效用和效益的最大化。但不同运输 6 长安大学博士论文 方式固定结构所占的比例存在着较大的差异，即运输方式为完成运输生产活动而配置的 固定资产占用资源成本及固定资产消耗存在着较大的差异。也就是说，在相同数量的运 输需求条件下，当需求生成规律不同时，不同的运输方式配置，必然带来不同的固定结 构，即不同的国民经济投资效用和效益。因此，如果按照以静态技术经济特性为基点的 综合运输布局规划理论来发展各种运输方式，有可能实现数量上的最大满足，但很难同 时实现数量上的最大满足和效用与效益的最大化。 第四，传统的技术经济特性是在一定的假设下体现出来的，当这些条件不能得到满 足时，传统的技术经济条件就失去了存在的基础。现实中不同运输通道不可能同时满足 各种运输方式所要求的条件，即在具体的通道中，某些运输方式的优势可以得到体现， 而某些运输方式的优势就无法体现。因此，不能按照传统的技术经济特性来安排运输方 式。也就是说，此时各种运输方式的技术经济特性与传统的技术经济特性是不一致的。 传统的技术经济特性所依赖的假设条件来自两个方面。一是运输供给，即必须具备该运 输方式能够运行的基本条件；二是运输需求，即运输需求必须满足各种运输方式的技术 经济要求。在运输实践中，这些条件往往并不能同时具备。( 1 ) 来自运输供给的条件为： 航空运输：启讫地都有机场，气候条件允许飞机飞行，设有空中航线，拥有飞行工具 ( 飞机) ；铁路运输：启讫地都有火车站，修建了铁路( 铁轨) ，拥有运输工具( 火车) 且与铁路的要求匹配；公路运输：修建了公路，拥有相应的场站设施，具有相应的运 输工具( 汽车) ：水路运输：具有水域且符合航行条件，建造有码头，开设了相应的 航线，拥有相应的船舶，气候条件允许船舶航行等。如果不具备这些条件，传统的运输 方式技术经济特性就无从体现，根本谈不上飞机最快、水运便宜、火车运量大、汽车最 灵活。在现实的某个运输通道中，如果某种运输方式不具备运行的基本条件，那么这种 运输方式的时间、速度、费用等技术经济特征就发生了变化，与其它运输方式相比肯定 是最差的。比如，从海口到北海，在只有水路运输具备运行条件的情况下，水运是最快 的，这与传统的水路运输技术经济特性就有较大的差异。( 2 ) 来自运输需求方的条件体 现为：航空运输：要求出行距离必须达到一定程度，符合一定的安全要求，能够承担 一定的运价；铁路运输：要求有大宗货物运输需求或集中、大流量的旅客运输需求； 公路运输：要求有零散、高附加值、多批