（交通运输规划与管理专业论文）城市对外客运枢纽换乘问题研究.pdf

摘要 城市对外客运枢纽是实现各种交通方式有效转换的场所，其最主要的交通功能是实 现城市内外交通之间的换乘。因此，研究城市对外客运枢纽中的换乘问题对提升区域客 运交通水平、提高城市客运系统的整体效率、满足乘客快捷、方便、舒适、安全的出行 需求、缓解我国城市交通拥堵等方面将具有重要而深远的意义。 论文在分析了城市对外客运枢纽的功能和系统结构，在此基础上提出了能力性、结 构性、通畅性、连通性的换乘目标，研究了影响城市对外客运枢纽换乘的影响因素，并 在接下来的文章中分别从旅客行为、交通设施、运营组织以及体制与政策等角度探讨了 对外客运枢纽换乘问题。 首先，从旅客行为的角度对换乘问题进行了研究。总结了行为的一般模式，分析了 旅客在换乘过程中的运输选择行为与活动行为，提出了城市对外客运枢纽中的旅客特征 要素；提出从宏观和微观两个层面研究城市对外客运枢纽客流需求，研究了城市对外客 运枢纽客流总体需求和换乘需求预测的模型和方法。 其次，从交通设施与运营组织的角度对换乘问题进行了研究。分别就换乘设施的衔 接模式、场站布局及规模配置以及运营组织等方面提出了城市对外客运枢纽衔接系统优 化模型与方法，研究了城市对外客运枢纽交通组织的方法；根据对外客运枢纽信息服务 系统和引导系统的功能和分类，分别研究了城市对外客运枢纽乘客信息服务系统和引导 系统的设计方法。 接下来，从建设与管理体制的角度探讨了其对换乘的影响。分析了城市对外客运枢 纽的经济属性和外部效益，提出了以政府为主导的两种投融资模式，分析了交通管理体 制改革的难点、重点以及其发展方向，并从政府的角度研究了保障城市对外客运枢纽换 乘的政策。 进而，以城市对外客运枢纽换乘系统所应达到的目标为基础，建立了城市对外客运 枢纽综合评价的指标体系，并提出了基于a h p 的对城市对外客运枢纽评价方法。 最后，运用本文提出的分析理论和方法，结合深圳新客站的交通设计方案对全文进 行了实证分析。 关键词：城市对外客运枢纽、换乘、旅客特征、需求预测、衔接布局、运营组织、综合评价 a b s t r a c t a nu r b a ne x t e r n a lp a s s e n g e rt r a n s p o r th u b ( u e p t h ) i st h ek e yf a c t o rt or e a l i z et h e e f f e c t i v et r a n s f e ro fd i f f e r e n tt r a n s p o r tm o d e s ，p a r t i c u l a r l yt oc o n n e c ti n t r a d i n t e rp a s s e n g e r t r a n s p o r tm o d e s ，t h e r e f o r e , a ne f f e c t i v et r a n s f e rs y s t e mo fu e p t hw h i c hc a l l f u l f i l l p a s s e n g e r s v a r i o u st r a v e ld e m a n di sf u l lo fi m p o r t a n c ea n ds i g n i f i c a n c et or e g i o n a lp a s s e n g e r t r a n s p o r ts y s t e m ，u r b a np a s s e n g e rt r a n s p o r ts y s t e ma n dt or e d u c et r a f f i cj a m i nt h i sp a p e r , t h ef u n c t i o n so fu e p t ha n di t ss y s t e mf r a m e w o r ka r ea n a l y z e d ，w h i c h p r o v i d et e c h n i c a lg i s tt od e s c r i b et r a n s f e ro b j e c t i v e ( c a p a c i t y , s 们l c n l r e ，m o b i l i t ya n d a c c e s s i b i l i t y ) ；t h em a i nf o u ri n f l u e n c ef a c t o r st ot r a n s f e rs y s t e mo fu e p t hw h i c ha r e p a s s e n g e r s b e h a v i o r , s y s t e ma n dp o l i c y , t r a n s p o r ti n f r a s t r u c t u r ea n do p e r a t i o na l s oh a v e b e e n s t u d i e d ，a n dt h e ya r eb e e np a r t i c u l a ra n a l y z e di nt h i sp a p e r f i r s t l y , t h em e c h a n i s mo f h o w p a s s e n g e r s b e h a v i o ri n f l u e n c et r a n s f e rs y s t e mo f u e p t h i sb e e ns t u d i e d i nt h i sp a p e r , t h en o r m a lm o d eo fb e h a v i o r , p a s s e n g e r s t r a n s p o r tc h o i c e b e h a v i o ra n dm o v eb e h a v i o ra r es t u d i e do n ea f t e ra n o t h e ra n dt h ef a c t o r so fp a s s e n g e r s c h a r a c t e r i s t i e sa l s oh a v eb e e ns t u d i e d s e c o n d l y , i no r d e rt of o r e c a s tt h et r a v e ld e m a n do fe p t h ，t h ea u t h o rp r e s e n t st h e s y s t e m a t i cs t u d yf r o mt h em a c r o s c o p i ca n dt h em i c r o s c o p i cv i e w s ，a n ds t u d i e dt h ef o r e c a s t m o d e l sa n dm e t h o d sf o rt h ep a s s e n g e r so fe p t h t h i r d l y , t h ei n f r a s t r u c t u r e s ，o p e r a t i o na n do r g a n i z a t i o no ft r a n s p o r tt r a n s f e rs y s t e mi n u e p t ha r cs t u d i e di nt h i sp a p e r f o c u s i n go l lt h em r ta n dp u b l i ct r a n s p o r t ，t h ej o i n tp a t t e r n , s t a t i o nl a y o u t ，o p e r a t i o na n do r g a n i z a t i o no fd i f f e r e n tt r a n s p o r tm o d e si nt r a n s f e rs y s t e mo f u e p t ha r er e s p e c t i v e l ys t u d i e d ，t h eo p t i m i z a t i o nm o d e l sa n dm e t h o d sa l s oh a v ei n i t i a t e d f u r t h e r m o r e ，t oo r g a n i z e da l lk i n d so ft r a f f i cw e l l ，t h et r a f f i co r g a n i z a t i o nm e t h o d sa r e p r o p o s e d ；a n dt op r o v i d ep a s s e n g e r sb e t t e rs e r v i c e ，t h em e t h o d so fo p t i m i z i n gt h ei n f o r m a t i o n s e r v i c e si nu e p t ha r ea l s ob e e ns t u d i e da n di n i t i a t e di nt h i sp a p e r f o u r t h l y , t h et h e o r i e so fh o ws y s t e ma n dp o l i c yi n f l u e n c et r a n s f e rs y s t e mo fu e p t h i s b e e ns t u d i e d t h ea u t h o ra n a l y z e st h ee c o n o m i ce h a r a c t e r i s t i e sa n de x t e r i o re f f e c t so fu e p t h ， a n dp r o p o s e st w ok i n d so fi n v e s t m e n ta n df i n a n c i n go fg o v e r n m e n t - i n - d e b t ；t h ed i f f i c u l t i e s ， k e yp o i n t s a n d d e v e l o p m e n tt e n d e n c y o ft r a n s p o r t a t i o nt r a n s f o r m a t i o nt oi m p r o v e n a d m i n i s t r a t i o ns y s t e mi sa l s ob e e ns t u d i e d ，s od ot h ep o l i c i e st oe n s u r et r a n s f e rs y s t e m f i t t h l y , i no r d e r t oa c h i e v et h eo b j e c t i v eo f t r a n s f e rs y s t e mi nu e p t h ，t h ec r i t e r i as y s t e m o fe v a l u a t i n gu e p t hi sp r o p o s e d ，a n dt h ea h pm e t h o df o re v a l u a t i n gt r a n s f e rs y s t e mi sa l s o b e e nd e s i g n e d f i n a l l y , t h ea u t h o ra n a l y z e st h ed e s i g n a t i o no f t r a n s f e rs y s t e mi nn e ws h e n z h e nr a i l w a y p a s s e n g e rs t a t i o na c c o r d i n gt o t h et h e o r i e sa n dm e t h o d sw h i c hh a v eb e e ns t u d i e di nt h i s p a p o r k e y w o r d s ：u r b a ne x t e r n a lp a s s e n g e rt r a n s p o r th u b ，t r a n s f e rs y s t e m ，p a s s e n g e r s c h a r a c t e r i s t i c s ，d e m a n df o r e c a s t i n g ，l a y o u t a n dj o i n t ，o p e r a t i o na n do r g a n i z a t i o n ， c o m p r e h e n s i v ee v a l u a t i n g 1 1 1 论文独创性声明 本人声明：本人所呈交的学位论文是在导师的指导下，独立进行研究工 作所取得的成果。除论文中已经注明引用的内容外，对论文的研究做出重 要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标明。本论文中不包含任何 未加明确注明的其他个人或集体已经公开发表的成果。 本声明的法律责任由本人承担。 论文作者签名： 剐习川年珀f 善日 论文知识产权权属声明 本人在导师指导下所完成的论文及相关的职务作品，知识产权归属学校。 学校享有以任何方式发表、复制、公开阅览、借阅以及申请专利等权利。 本人离校后发表或使用学位论文或与该论文直接相关的学术论文或成果 时，署名单位仍然为长安大学。 ( 保密的论文在解密后应遵守此规定) 论文作者签名：吲习 钠獬彩可 硼年口月i 留日 。2 夕胪日 长安大学硕上学位论文 1 1 研究背景及意义 第一章绪论 当前我国面临着经济全球化进程加快，经济结构战略性调整和经济总量增加，促进 区域经济、城乡经济协调发展以及在经济发展过程中资源环境约束的严峻形势，交通运 输作为国民经济的基础产业，应树立以人为本、全面、协调和可持续的发展观，以满足 社会经济快速发展的需要。 从目前我国交通基础设施发展的现状来看，各种交通方式的发展已形成了综合交通 网络的基础。但无论从网络的总量水平，还是从运网的结构及区域分布、以及各种运输 方式的衔接协调上，既有的交通网络都难以适应中国经济发展需求，因此迫切需要制定 中长期综合交通网络规划，整合各种运输方式既有资源，优化发展综合交通的基础设施， 提高交通资源配置的整体效率。 在综合交通网络中，综合交通枢纽作为构成综合交通网络的两要素之一，对网络整 体运行的机动性、通畅性和承载性起着中枢作用。同时，综合交通枢纽的客货集散和门 户功能，对区域经济和社会活动有着很强的吸引和辐射效应，服务功能突出。因此，合 理规划设计综合交通枢纽，统筹枢纽中的线路、场站以及信息传输等设施，是保障多种 运输方式与工具运作连续，便捷、高效地实现旅客与货物集散，提高交通网络运营效率 和服务质量的前提和基础，也是各种运输方式紧密衔接，实现优化与协调的重要环节。 根据服务对象不同，综合交通枢纽分为客运枢纽与货运枢纽；根据枢纽的功能不同， 在城市中，客运交通枢纽又可以分为城市内部交通枢纽和城市对外交通枢纽【2 0 1 。其中， 城市对外客运枢纽作为综合交通枢纽的重要组成部分担负着长途、短途和城市内部交通 的客货流转运的任纠3 4 】。借鉴发达国家大型综合交通客运枢纽发展经验，应在城市对外 客运枢纽中实现各种运输方式之间、城市间与城市内交通线路间的紧密衔接，力争在客 运枢纽中实现旅客的“零距离 换乘以及各种交通方式的“无缝衔接 。 在我国既有的大部分的对外客运枢纽中，囿于陈旧的设计理念，在规划建设上并没 有过多考虑到对外交通系统与城市公交系统衔接的问题，使我国城市对外客运交通换乘 效率低下，换乘时间远高于国外发达国家的大城市，从而直接影响城市客运交通系统的 效率。同时由于交通管理体制上的制约，对外客运枢纽所属各级行政主体立场、角度不 尽相同，多部门管理，难以协调，城市对外客运枢纽往往成为城市交通规划建设的薄弱 第一章绪论 环节。城市对外客运枢纽缺乏统一的规划与部署，主要表现为枢纽设施内对外交通的交 通方式与城市公共交通线路之间衔接不协调，换乘距离长；换乘点内平面布局不合理， 造成换乘点人车混杂，互相干扰等等。随着我国城市和区域综合运输体系的进一步发展 和完善，城市对外客运枢纽规划设计以及建设滞后所引起的问题，暴露得越来越明显。 据统计，大城市对外客运枢纽每日到发旅客流量平均达到5 万人左右，高峰时问还 会增加2 0 - 5 0 之间不等，这些客流将通过轨道交通、常规公交、出租车、小汽车等 交通方式中转换乘，汇集到对外客运枢纽或从对外客运枢纽分散到城市各个角落。因此， 研究城市对外客运枢纽与城市交通的换乘衔接，对提高区域及城市客运交通系统的整体 效率和各类客运方式之间换乘效率、方便乘客出行、缓解我国城市交通拥堵等方面将具 有重要而深远的意义。 基于上述背景，在我国大城市开始进行对外客运枢纽建设之际，如何进行对外客运 枢纽的换乘资源配置与运营进行优化设计，提高枢纽集聚和疏解客流的能力，缩短旅客 换乘时间，为乘客提供快捷、方便、舒适、安全的换乘环境，为城市枢纽地区提供良好 的交通环境和开发环境，最终实现城市客运交通交通系统的最佳运输效益和效率，是值 得探讨的重要问题。因此，结合实际，从理论上分析，对城市外客运枢纽换乘问题进行 研究是十分及时和必要的。 1 2 国内外研究概况 1 2 1 国外相关研究情况 国内外有关城市对外交通客运枢纽规划设计方面的专门论著较少见到，这方面的文 献也较为分散，针对性不强，研究深度也不够。上个世纪8 0 年代，前苏联k 1 0 斯卡洛 夫主编的城市交通枢纽的发展一书中，全面系统地论述了城市交通运输枢纽地的合 理布局、各种城市运输方式的适用范围以及运输管理自动化问题，论述城市各种运输设 备的合理配置及其相互衔接与协调问题。 日本学者加藤晃在城市交通和城市规划一书中提出城市铁路和郊区铁路各自 活动领域不同，路线形式也不一致。在大城市，郊区铁路一般不进入城市中心，在城市 高速铁路和郊区铁路相交地方设置枢纽站。因此，必须采取措施提高枢纽站的换乘效率， 要打破城市铁路之间的隔阂，采取联乘一票制，东京、大阪、神户等地已实行国铁和郊 区铁路可互相换乘。同时，该书中还提到铁路车站通常是象征性的城市设施，所以车站 设置与其他交通设施的相互位置必须从城市规划的角度予以认真研究。 2 长安大学硕士学位论文 从国外的研究资料来看，普遍认同为了适应始发、终到旅客的需要，达到对外交通 方式与城市交通方便换乘的目的，对外客运枢纽站都建成综合性的交通枢纽，通过自动 扶梯、步行道等连接起来，实现不出站换乘；在车站广场，把小汽车和出租车与铁路相 衔接；把铁路干线和城市轨道交通一体化考虑，成为一个统一的整体，形成立体的交通 网络。与此同时，国外许多大城市相继成立了“交通联合会 组织，统一负责协调全市 的公路、水路、铁路、航空和邮电等多种交通运输方式的行政管理，实施从规划、建设 到运营的全方位管理新模式。此外，还比较关注交通枢纽建设带来的土地资源利用的变 化，偏重于设施的详细设计，特别注重乘客需求、信息服务以及残障人士的特殊要求， 还研究了乘客出行心理、枢纽内乘客步行特征、交通方式衔接模式以及枢纽建设的经济 成本分析。 1 2 2 国内相关研究情况 虽然我国很多城市目前还没有建成真正意义上的城市综合对外客运枢纽，但从国内 已进行的相关研究来看，已经对于城市对外客运枢纽规划设计方面的问题进行了很多有 意义的探索，主要体现在以下几个角度上： 1 城市对外客运枢纽与城市发展的关系研究 例如西南交通大学金明东硕士论文“铁路枢纽与城市交通整合研究 、东南大学张 发才硕士论文“铁路客运与城市交通运营组织衔接研究 、这些研究主要集中于城市对 外客运枢纽与城市关系的现象上。此外，西南交通大学黄平硕士论文“公路主枢纽城市 运输规划的几个关键问题的研究等以交通枢纽城市为出发点，研究了对外枢纽与城市 的关系，并主要侧重于这类枢纽型城市的运输规划问题。 2 城市对外客运枢纽客运需求预测方法研究 目前，城市对外客运枢纽预测主要是针对公路客运枢纽而进行的，如西南交通大学 熊巧硕士论文“公路枢纽客运站的布局研究、长安大学赵建理硕士论文“汽车客运站 布局规划研究 等。 3 城市对外客运枢纽换乘客流预测方法研究 目前，国内外换乘客流预测研究主要针对市内客运枢纽，如同济大学覃煜博士学位 论文“轨道交通枢纽规划与设计理论研究 对轨道枢纽交通换乘客流预测方法进行了研 究，而专门针对对外客运枢纽换乘客流预测的研究文献较少。 4 轨道交通枢纽换乘衔接系统规划设计研究 第一章绪论 目前，国内客运换乘枢纽建设和研究才刚刚起步。由于城市轨道交通的建设作为解 决大城市交通拥堵得到了众多交通学者的公认，所以对以城市轨道交通为基础的客运换 乘枢纽研究较多，其研究内容主要包括衔接设施资源需求研究和衔接设施在枢纽的布局 等问题，如同济大学覃煜博士学位论文“轨道交通枢纽规划与设计理论研究 、华中科 技大学郭志勇硕士学位论文“城市轨道交通枢纽换乘协调研究 等，对以轨道交通为核 心的枢纽衔接进行了研究。此外，原上海铁道大学土木工程系还提出了轨道交通之间的 同站台换乘、节点换乘、站厅换乘、通道换乘等换乘模式。 从目前国内已有的对于枢纽的研究和实际项目来看，比较重视枢纽点的布局、枢纽 的规模以及在工程实现枢纽中交通方式的衔接，但很少探讨对外客运枢纽的功能结构， 旅客在换乘过程中的行为及换乘的影响因素，各种交通方式资源在枢纽中的优化配置， 也缺少对枢纽行政管理中存在的相关问题及对策的探讨。因此，本文针对城市对外客运 枢纽换乘系统规划设计理论与方法的空白点和薄弱点，通过对相关文献和研究成果的查 阅，从分析对外客运枢纽换乘的各种影响因素入手，针对城市对外客运枢纽的换乘问题 展开研究。 1 3 国内外城市对外客运枢纽发展现状 近年来，城市客运交通枢纽的建设在国外取得惊人的发展，并促使大都市客运交通 进入一个多元化的时代，多种城市客运交通方式( 地铁、轻轨、公交、出租以及国铁、 公路等) 打破各自发展格局，形成既竞争又协调的集约化发展模式。巴黎、伦教、东京、 纽约、莫斯科、汉堡等大都市都拥有集城际快速轨道交通、城市铁路、轻轨、快速公路 客运和市内常规地面公交于一体的综合换乘枢纽。许多大型枢纽规划设计十分注意地下 空间的利用，并且将商业、餐饮和文化、旅游建筑设施容为一体，实现了多种交通方式 快速、舒适的无缝换乘。 1 3 1国外城市对外客运换乘枢纽发展实践 铁路、高速公路和航空是城市对外联系的纽带，随着综合交通体系的发展，国外发 达国家大城市各种交通方式的多式联运、港站内各种运输设备的匹配与布置日益一体 化，城市对外交通与城市内部交通的衔接也趋于成熟。在技术上，各种交通方式的集约 要求逐渐淡化各自为政的行业领域观念：在管理上，不同部门之间的协调和谈判成为工 作制度和管理组成部分。 4 长安大学硕士学位论文 以航空港与城市交通的衔接发展为例，传统中航空与城市交通方式之间的转换，大 多利用机场交通车、公共交通汽车、出租汽车和私人轿车，其高昂的费用、公路交通量 的增加、巨大的停车需求等都引发了诸多矛盾。八十年代以来对于两者之间的衔接，越 来越强调一体化交通体系的建立，即综合航空、铁路、地铁( 轻轨) 、公共汽车等为一 体的换乘新模式，很快为世界各主要航空港所采用，如东京成田空港、大阪关西空港、 香港新机场、里昂机场等。其中以巴黎戴高乐空港最为著名，1 9 9 4 年t g v 车站在机场 投入使用，使这几十年来不断扩建的机场大大扩展了服务覆盖面，真正确立了“转乘中 心的职能，包括高速列车、轻轨、公共汽车，甚至无人驾驶的自动地铁( 眦) 等均 可在站内实现相互转换，该空港在同一屋顶之下，通过不同交通方式的衔接，可以作到 “下飞机足不出户就可以到达欧洲的各主要城市 ，成为世界空港建设的典范。 国外大城市铁路客运站与城市交通的衔接也日益一体化。铁路站不仅是市际与市域 ( 市区) 交通的衔接点，而且也是市区( 市域) 各种交通方式的换乘站，是城市中最为 重要的换乘枢纽。在早期的火车站建设中，铁路与地铁的衔接多采用地下通道相互连接， 如建于本世纪初期的纽约g r a n dc e n t r a lt e r m i n a l 与p e n n s y l v a n i ar a i l w a ys t a t i o n 均是通 过地下步行街来沟通铁路与地铁车站以及周围的各种建筑。当在火车站进行各种交通方 式换乘的人流特别巨大时，国外城市开始趋于综合利用地下空间，使各车站集中布设于 同一站域之内，通过多层的衔接，使人流便捷地在地下进行换乘，并诱导人流迅速地在 地下分散，如世界上最大铁路换乘枢纽的日本国铁东京新宿站( 日客流1 0 0 万人次) 以 及东京站、法国巴黎里昂站等，均是采用多层衔接的方式来完成铁路与地铁( 地铁与其 他交通工具) 的换乘。 西柏林是欧洲中部重要的工业、贸易城市，同时也是一个重要的国际交通枢纽，对 外交通非常发达市内交通四通八达，既有地下铁路，又有城市快速铁路，地上地下形成 了一个以轨道交通为骨干的庞大的综合立体交通网。铁路车站多层衔接，设施完善，可 以综合利用地下空间。如西柏林的动物园站共有四层，地上、地下各两层。第一层为远 程火车和城市快速铁路车站，第二层有车站的业务部门和银行、商店、餐厅等服务设施， 第三层为双线1 号线地铁站和搭车服务中心，第四层为9 号线地铁站，线路方面与第三 层l 号线地铁横向立体交叉。给人们提供了非常便利的交通条件。 1 3 2 我国城市对外客运枢纽发展现状n 阳 l 城市铁路客运枢纽的发展现状 5 第一章绪论 铁路交通在近现代城市发展中起到了很大的作用。铁路交通运输己经成为城市对外 联系的主要交通工具之一。一方面由于运力的严重不足，限制了城市间的交流，另一方 面，由于铁路与城市建设之间存在着管理上的分割，造成铁路客运与城市发展脱节。在 公路运输发展加快的前提下，公路运输量特别是公路客运量大幅度增加给铁路运输带来 的冲击，迫使铁路运输部门做出了封闭部分小型客站，提高车速及服务质量等措施，与 公路运输争客源。铁路运输部门应该看到，利用现有铁路运输设施，让铁路参与城市交 通的运输，是改变铁路经营的另一重要的方面。 2 城市公路客运枢纽的发展现状 区域交通与城市交通最为便捷的联系是公路与城市道路的联接，它们同属一种交通 方式，即汽车交通运输。在城市规划及城市交通规划中，对于城市道路向外延伸的公路 交通通道的规划一直是比较重视的。近年来各地特别是沿海的东部发达地区，在建设资 金允许的条件下，都在致力于城市辐射交通的建设( 建设对外公路和城市外环路) ，可 以说收到了良好的效果。随着通道交通条件的改善，公路客运枢纽显得与通道的建设不 匹配。虽然客运枢纽布点上在规划中已经预留，但在人流集散上和其它交通方式的换乘 上，仍然存在着联系不畅，交通效率低的问题。 3 城市水运客运枢纽的发展现状 在城市中的水运交通枢纽有海港和内河港口两种形式。我国的海岸线主要分布在东 部地区，海上交通的枢纽城市，同样分布在东部的沿海地区。也就是说，在东部的沿海 地区的水上枢纽城市，兼顾有海上运输和内河的航运功能。由于上游水土流失严重，我 国内河出海口处，一般泥沙量大，淤泥严重，海船进入内河与内河运输的船队在水上运 转的条件差，水上运输的衔接不畅，给陆路交通带来压力。 我国有相当一部分城市是在水上交通发达的水网地区发展成为今天的城市的，例如 广州、上海、武汉、汕头、宁波等。城市起源于港口，城市的发展依靠道路，大部分疏 港交通( 一般由道路担当) 穿越城市及城市中心，城市交通与港口的疏港交通在城市内 部交通在核心地区交叉，使得城市中心交通混杂，成为临水城市普遍存在的交通矛盾之 一o 4 航空交通枢纽的发展现状 从各个城市相继完成的新一轮城市总体规划看，城市对外交通的发展，把航空运输 的发展提到很高的地位，一些还没有开展航空运输的城市，也在努力争取在自己的城市 修建机场、开辟航线。为实现这项目标，有些城市出现急功近利的做法。航空事业的发 6 长安大学硕士学位论文 展会给城市带来新的转机，缩短与外界联系的时间和距离，但机场选址的不当，会给城 市的总体的发展产生制约，给城市的环境带来影响。以深圳为例，在深圳机场的选址初 期，将机场的位置选在白石洲，即未来城市中心地区( 当时深圳福田区的发展还没有开 展) 的深圳湾，对于东西狭长发展的深圳，飞机的起飞降落将城市的大部分地区覆盖， 对城市未来的发展产生影响。如果该机场选址不调整，就如香港机场一样面临搬迁，造 成投资的浪费。 5 我国城市对外客运枢纽换乘衔接现状 我国城市对外交通换乘问题的研究尚处于起步阶段，在我国现有的对外客运枢纽 中，以铁路客运为例，由于条块分割的体制等原因，枢纽中的各种交通方式在规划设计 上各自为政，换乘大通多站前广场完成，换乘距离过长，换乘流线不明确，换乘时间没 有保障，造成换乘效率和效用均十分低下，与客运枢纽中的“零距离换乘”、“无缝衔接 的换乘目标尚有很大差距。 在国外先进枢纽设计理念的带动下，我国也逐渐开始进行了对现代化对外枢纽建设 的有益尝试。上海南站是我国2 1 世纪铁路车站设计的一个里程碑，其设计思想有了很 大的进步，开始向国际先进的对外客运枢纽设计看齐。上海南站的设计指导思想是立足 于上海市重要的对外交通枢纽和市内换乘枢纽，最大限度的实现快速疏散旅客，解决好 高架道路、城市公交、地铁、轻轨、长途公交等与铁路客站之间的联系，树立以人为本 的原则，功能上合理布置疏集散点和进出站及换乘旅客的出行方式，它摒弃了车站旅客 人流与社会人流隔离的传统站房模式，提出了解决铁路、地铁、道路公交的换乘通道“交 融”的新思路，最大限度的方便旅客换乘。虽然与世界换乘最便捷的对外交通枢纽站相 比，上海南站对铁路车站下面的地下空间利用还不充分，轨道交通与铁路之间的互通路 径还不是最优，换乘距离还较远，但是上海南站仍然代表了我国目前对外客运枢纽中最 先进的设计理念与水平。 1 3 3 我国城市对外客运枢纽发展趋势 一体化、集约化成为国外大城市对外客运枢纽换乘建设的典范。城市综合运输各种 交通方式间的衔接系统已是当今和今后高效、安全和舒适的现代化交通系统的一个重要 组成部分。针对目前我国各种对外客运枢纽发展中存在的一些不足，未来的对外客运枢 纽将会在规划设计、管理体制、换乘系统、票价体系及调度等方面取得较大发展，以进 一步适应城市对外交通发展的需求【7 0 】。 7 第一章绪论 1 一体化的规划设计 对外客运枢纽的设计开始向集多种交通工具和多种服务功能于一体的综合型、多功 能的建筑的方向发展，被称为交通综合体。大城市对外客运枢纽一体化的规划设计主要 有两个方面： ( 1 ) 集多种交通方式于一体。将空港、公路、地铁、轻轨铁路、出租汽车、小汽车 停车场集中配置，形成立体结构形式的布局，各种交通工具之间相互协作分工、换乘便 捷。 ( 2 ) 对外客运枢纽职能的综合化。丰富的外围商业和服务业，争取经济效益，使对 外客运枢纽成为集交通功能、商业功能、服务功能于一体的综合性多功能建筑。从站房 到外围空间，最大限度地向人们提供综合性的多种服务。这类型枢纽与城市中心区的商 业布局结合，统一规划统一建设，朝着集中布局、多层衔接和节约用地的方向发展。它 使客运与商业服务互补，空间上把城市商业与城市交通统一起来，既适应了现代社会高 效率、快节奏的生活方式，又符合城市经济结构的发展。 2 统一的投资、建设和运营 随着城市交通的快速发展，我国大城市逐步推行决策、执行、监督协调集中统一的 大交通管理模式。为整合城市各种交通资源，促进各种交通方式的协调、健康发展，最 终要达到统一规划、统一投资、统一建设和统一运营，促进城市交通的可持续发展。 国外发达国家大城市交通换乘衔接系统建设的成就在于投资、规划、建设、管理的 系统性，虽然同样以行业分项管理为基础，但政府在协调、组织方面扮演一个重要角色。 3 便利的换乘系统 随着城市综合交通体系的发展，要求各种交通方式的运输设备的匹配与布置一体 化，城市对外交通与城市内部交通无缝衔接也趋于成熟。 便利的换乘系统应该包含：最短的换乘距离；流线组织简单有序；诱导标识 清晰明了；旅客服务信息完善；各种交通工具的联运。 4 先进行车组织技术和城市公共交通调度方法 采用现代计算机、信息网络、铁路调度及城市公共交通调度等综合技术，把各种对 外客运信息、城市交通信息与旅客需求及时处理并发布，使旅客换乘需求得到最大限度 的满足。如德国的火车站经过科学规划，利用运筹学和计算机技术协调列车和公交的发 车，减少旅客在车站候时间和在途时间。汉堡高速铁路a g 公司，为了保证乘客从u - b a h n 安全换乘到公交车。在2 - - - 5 m i n 的换乘时间里，乘客有时会在列车靠站时看到准备换乘 长安大学硕士学位论文 的公交车正驶离换乘点，为了避免这种情况发生，在1 8 个公交站点，4 9 条公交线路上 安装了联动保证系统( 彳麟) 。通过该系统，计算机发送信息给公交车驾驶员，指示其是 否在车站等待换乘旅客。通过这种手段，晚到的u - b a h n 乘客仍能赶得上公交车。这种 系统在晚间发车稀疏的时候就显得更重要。 1 4 研究内容、方法与技术路线 1 4 1 研究内容 城市对外客运枢纽换乘问题研究涉及的范围非常广泛，本文拟将研究重点放在城市 对外客运枢纽的功能与结构、枢纽换乘的影响因素、对外客运枢纽客流预测以及对外客 运枢纽与城市交通的换乘衔接规划设计等方面，具体内容如下： ( 1 ) 城市对外客运枢纽的功能和结构 从对外客运枢纽在国家综合交通运输网络中的节点功能，以及对外客运枢纽所在城 市的功能定位出发，对对外客运枢纽进行功能定位，并对枢纽的系统结构进行分析。 ( 2 ) 对外客运枢纽换乘的影响因素分析 根据对外客运枢纽换乘的目标，分析影响这些目标的影响因素，并对这些影响因素 在后面分章节进行详细的研究。 ( 3 ) 对外客运枢纽中旅客的换乘行为研究 从消费者行为理论、环境心理学以及运输心理学等角度，针对旅客在换乘过程中的 运输选择行为、活动行为等行为进行分析，为对外客运枢纽换乘问题的研究提供理论基 础。 ( 4 ) 城市对外客运枢纽的客流需求预测 城市对外客运枢纽的客流预测是对外客运枢纽换乘研究的重要内容，是确定枢纽规 模的前提。论文分析城市对外客运枢纽客运需求的影响因素，利用交通预测的相关理论 和知识，分别研究了城市对外客运枢纽客运总量、客运方式以及换乘客流量等预测方法， 并提出相应的预测模型。 ( 5 ) 对外客运枢纽各种接驳方式的衔接规划研究 对外客运枢纽衔接系统规划是城市对外客运枢纽换乘问题研究的重要组成部分，主 要包括换乘设施布局、换乘设施规模配置、枢纽的交通组织、公共交通接驳方式的运营 优化技术、乘客换乘信息服务系统设计等内容。分别研究对外客运枢纽中轨道交通、常 9 第一章绪论 规公交、出租车等公共交通方式以及小汽车、自行车、步行等个体交通方式的衔接模式、 场站、线路及运营等方面的衔接方法，构建相应的优化模型。 ( 6 ) 对外客运枢纽建设管理体制研究 从对外客运枢纽的建设投融资模式、交通管理体制改革两个方面对影响枢纽换乘的 体制问题进行研究，并指出了政府应在对外客运枢纽建设管理中应起到的作用及相应对 策进行了研究。 ( 7 ) 城市对外客运枢纽换乘系统的综合评价技术 城市对外客运枢纽换乘综合评价主要是通过选用合适的评价方法，建立一套适合于 城市对外客运枢纽换乘系统的评价指标体系，并用其对对外客运枢纽换乘系统进行综合 评价。 1 4 2 研究方法 由于研究内容的复杂性，本文涉及了城市规划学、城市交通规划学、交通工程学、 运输工程学、经济学、社会学、心理学、行为学、数学、预测学以及计算机科学等诸多 学科知识，因此，研究的方法对于研究目标的实现非常重要。 回顾以往对于对外客运枢纽换乘问题的研究，存在的主要问题是单一性研究多、综 合性的研究少；对策性方法多、机理性分析少。因此，本文认为，采取的研究方法应当 包括系统分析和矛盾分析法，层次分析和比较分析法、定性分析和定量分析以及实证分 析等综合研究方法。 1 4 3 技术路线 根据上述研究内容，归纳本文的技术路线如图1 1 所示： 1 0 长安大学硕士学位论文 图1 1 本文研究的技术路线 第二章城市对外客运枢纽换乘问题的基本分析 第二章城市对外客运枢纽换乘问题的基本分析 2 1城市对外客运枢纽概述 2 1 1城市对外客运枢纽概念的界定踟 所谓交通枢纽其实就是具有这样一种功能的场所，即当运输对象使用某种交通工 具，沿特定路线到达枢纽换乘或转运时，该枢纽能满足其改用其它交通工具或沿其它路 线运行。 对于客运枢纽的基本概念，目前广泛使用的有“综合客运枢纽 和“公共客运枢纽 两个名词。前者沿用前苏联的命名，是“国家统一运输体系的组成部分，属于大交通 范畴；后者指“多条公交线路的汇集点 ，属于城市公共交通范畴。本文研究的城市对 外客运枢纽介于两者之间，是城市对外客运和内部客运的衔接点。 相关研究【7 0 】对“城市对外客运枢纽 的定义如下：城市对外客运枢纽是城市综合客 运交通体系的重要组成部分，是由一种或几种对外客运交通方式与城市内部客运方式所 联结的固定设备( 固定位置或固定换乘设施) 和活动设备组成的整体，共同完成旅客运 输的中转和集散服务，它决定着城市各种客运交通方式所共同组成的客运交通网络相邻 路径的运输特点，是联结城市对外客运和市内客运、私人交通和公共交通的重要环节。 2 1 2 城市对外客运枢纽的系统特性 城市对外客运枢纽是一个由多个要素组成的完成特定功能的系统，它不仅具有系统 的一般特征，同时还具有区别于其它系统的特性。城市对外客运枢纽的系统特性表现在 以下几个方面【4 8 】： ( 1 ) 功能与目标的一致性 城市对外客运枢纽由一种或多种客运交通方式的多种运输设备组成，每一种客运交 通方式或客运设备在城市对外客运枢纽中具有不尽相同的功能和作用，但作为一个系统 整体，它们具有统一的功能和目标。城市对外客运枢纽的基本功能是完成枢纽内乘客的 中转换乘和集散，确保出行全过程的实现和连续性。 ( 2 ) 构成和结构的复杂性 城市对外客运枢纽连结着一种或多种客运交通方式和多条客运交通线路，每一种客 运交通方式或客运交通线路又按一定的布置原则和技术要求统一配置而成。为实现各种 客运交通方式或不同线路之间的相互协调，所有客运交通方式和线路的运输设备的布局 1 2 长安大学硕士学位论文 与配置必须统筹安排，由此构成了城市对外客运枢纽结构的复杂性。 ( 3 ) 城市对外客运枢纽与其外部环境具有十分密切而复杂的联系 城市对外客运枢纽是对外交通与市内交通的结合部。从城市交通体系来看，它是城 市综合交通体系的重要组成部分，以城市综合客运交通体系为其外部环境；从区域交通 来看，城市对外客运枢纽是区域运输体系的一个结点，它所依托的城市用地区域系统的 一个子系统，以城市区域的社会、经济系统为其外部环境。城市对外客运枢纽与外部环 境的复杂关系，如图2 1 所示。 图2 1 城市对外客运枢纽与外部环境的关系 ( 4 ) 城市对外客运枢纽的各个子系统发展不平衡性和技术差异性 由于枢纽内各种客运交通方式形成过程及发展不尽相同和平衡，各种客运交通方式 具体运行过程和技术设备配置各有特点，决定了枢纽内子系统之间存在一定的技术差异 性。 ( 5 ) 城市对外客运枢纽具有一定的自适应性和自组织性 当城市客运交通运输网络和城市社会经济系统等外部环境发生变化，需要改变和调 整城市对外客运枢纽的功能及目标时，城市对外客运枢纽的自身结构及特征可进行相应 的改变。如城市客运交通运输网络个别区段客流负荷过大，从而导致客流本身进行调整， 自动寻找负荷较小方向，保证向稳定状态的过渡。 ( 6 ) 城市对外客运枢纽内各子系统间、要素间的相互协调具有非常重要的意义 综上所述，城市对外客运枢纽本身是一个复杂的系统，具有诸多系统特性。在进行 城市对外客运枢纽的规划与设计时，必须将其视作一个客观系统对象，结合其特性，运 用系统分析的理论与方法进行研究。 2 2 城市对外客运枢纽的功能与结构分析 2 2 1对外客运枢纽的功能定位 1 3 第二章城市对外客运枢纽换乘问题的基本分析 从城市对外客运枢纽的形式来看，城市对外客运枢纽首先是国家综合交通运输网络 上的一个节点：其次，城市对外客运枢纽依附于城市而存在。因此，城市对外客运枢纽 的功能应由上述两部分的功能所决定。 1 满足各层次交通系统的枢纽功能 ( 1 ) 综合交通运输系统中的枢纽功能 城市对外客运枢纽，在一个区域，甚至整个国家的交通系统中连接着综合运输通道， 承担着公路、铁路航空、水运等客运交通方式的衔接、集散和中转换乘功能，它是国家 综合交通运输网络非常重要的组成部分。因此，对外客运枢纽除了要发挥其在综合交通 运输网络中的枢纽功能，还要满足枢纽区域内的旅客至区域外出行的需要。 ( 2 ) 区域交通系统中的枢纽功能 城市对外客运枢纽的这种功能通常由其所在城市的功能定位所决定。如果对外客运 枢纽所在城市是区域的经济中心，那么它通常具有积聚和扩散功能。为了满足这类城市 与其所在区域联系广泛、通达能力要求高的需求，从客运的角度来讲，对外客运枢纽中 应具备城际铁路、高速公路等交通方式以满足市域范围内以及与周边城市日常快速通勤 的能力，以促进周围城市与中心城市之间客流的流通，达到“区域交通一体化 、“区域 经济一体化 的目的。 ( 3 ) 城市交通系统中的枢纽功能 城市对外客运枢纽，不仅是国家和区域交通网络中的节点，而且还是城市交通网络 中的节点，是城市客运交通网络中最重要的客运枢纽之一。对外客运枢纽的服务对象不 仅是具有对外出行需求的旅客，它对整个城市交通的运行，枢纽地区居民的出行都有着 重要的意义。因此，应根据交通需求，在枢纽中布置地铁、轻轨、常规公交、出租车等 各类出行和换乘设施，以满足城市各分区以及枢纽地区的居民出行的需求。 综上所述，城市对外客运枢纽的交通枢纽功能可用