（城市规划与设计专业论文）城市人行道景观人性化设计初探.pdf

摘要 摘要 随着科技的发展，机动化进程加快，汽车己成为城市居民出行的主要代步工 具。而现代城市的布局受现代交通交通量大与行驶快速的影响，导致道路趋向大 尺度、建筑趋向大体量、道路环境中其它景观元素趋向扩大，使人行道景观出现 了非人性化的倾向。 人行道在居民的城市生活中担负着交通、交往、休憩等多项功能。人是人行 道空间使用的主体，有了人的参与，人行道的存在才有意义。因此，现代城市人 行道的景观空间设计应该注重以人为本，适应人的活动方式，为人的各种需要提 供舒适的环境。对城市街道的现状调研表明，目前的人行道景观存在着各种各样 的问题，对于人行道等步行空间的建设还缺乏重视，具体的设计及实施方法也有 不合理之处。所以，对城市人行道景观的人性化设计问题进行系统深入的研究具 有理论和现实意义。 本文采用文献研究、实例及分析、综合归纳等研究方法，包括理论研究，现 状调研及分析，人行道空间结构分析，景观元素分析等，针对出现的问题提出人 性化解决途径。 本文首先探讨了城市人行道景观的基础理论，界定了人行道、景观和人性化 的概念，明确了研究范围。在此基础上，论述了人行道的功能、人行道形式的发 展、人行道景观的构成。通过引入环境心理学的理论，研究人在环境中的各种行 为，提出了人行道人性化设计原则。进一步对人行道的景观元素进行深入研究， 提出具体的人性化设计方法。论文着重研究了以下三方面问题：第一，沿街建筑 与人性化人行道的关系，包含研究沿街建筑与人行道的尺度关系、沿街建筑空间 形态，人行道与沿街建筑的围合空间对人的影响；第二，人行道人性化的设施设 计研究，包含人行道常用设施的人性化设计原则与设计方法，特别对无障碍的人 性化设施进行了设计探讨；第三，人行道人性化的植物景观设计，探讨了人行道 植物景观人性化设计原则和具体的设计方法。 论文对人行道景观人性化建设的原则和方法进行了探讨，以求调和人与城市 发展之间的矛盾，使现代城市人行道景观更趋于合理化、人性化。 关键词城市设计；景观；人行道；人性化 a b s t r a ( 玎 a b s t r a c t w i t ht h ed e v e l o p m e n to fs e i e l i t ea n dt e e l a n o l o g y , a u t o m o b i l e sh a v eb e c o m et h e m a i nt r a n s p o r t a t i o nm e a n sf o ru r b a nr e s i d e n t sg o i n go u t t h el a y o u to ft h em o d e m c i t yi sg r e a t l yi n f l u e n c e db ym o d e mt r a n s p o r t a t i o n sf e a t u r e so f h u g ev o l u m ea n df a s t d r i v i n g a sar e s u l t , t h ee i t yo f t h er o a di sb e c o m i n gw i d e , a n dt h eu r b a nb u l l d i n g s 黜 b e c o m i n gh u g e o t h e rl a n d s c a p ee l e m e n t si nt h er o a de n v i r o n m e n ta a l s og e t t i n gb i g , m a k i n gt h es i d e w a l kl a n d s c a p ea p p e a rt ob en o th u m a n i t y 1 1 1 es i d c w a l kp l a y sm a n yr o l e si nu r b a nr e s i d e n t s d a i l yl i r e , s u c h 勰 i r a n s p o r t a f i o n , c o m m u n i c a t i o na n dr e s t p e o p l ef l l et h ep r i n c i p a lp a r to ft h es i d e w a l k s p a c e t h ee x i s t e n c eo ft h es i d e w a l ki sb e c o m i n gm e a n i n g r l | ld u et ot h er e s i d e n t s p a r t i c i p a t i o n t h e r e f o r e , t h el a n d s c a p es p a c ed e s i g no ft h em o d e mc i t ys i d e w a l k s h o u l dp a ym o l ea t t e n t i o no np e o p l e ml a n d s c a p ed e s i g no ft h es i d e w a l ks h o u l d d e s i g nf o rp e o p l e , b es u i t a b l ef o rp e o p l e , p r o v i d ec o m f o r t a b l ee n v i r o n m e n tt os a t i s f y p e o p l e sd i f f e r e n tn l 黼l s n 坞i n v e s t i g a t i o nt ot h ee l m r e n ts i t u a t i o no f u r b a ns i d e w a l k s s h o w st h a tt h e r ea 聆v a r i o u sp r o b l e m sa b o u ts i d e w a l k s 1 1 ”e o n s l r u e t i o no ft h ew a l k s p a c eo fs i d e w a l k ss l i l in e e dp a ym o l ea l t e n t i o n s o m ed e s i g na n dt h ei m p l e m e n t m e t h o d sf l l r ( ：n o tr e a s o n a b l e t h e r e f o r e ，i th a st h e o r e d c a lr e a l i s t i cm e a n i n gt os t u d yt h e h u m a n i t yd e s i g no f u r b a ns i d e w a l kl a n d s c a p e s o m er e s e a r c hm e t h o d sa mt a k e no i lt h i st h e s i s t h o s ea r el i t e r a r ys t u d y , e x a m p l ea n a l y s i sa n ds y n t h e s i z i n gt h e o r i e s ，i n c l u d i n gt h et h e o r i e s 麟毗c u r r e n t s i t u a t i o ni n v e s t i g a t i o na n da n a l y s i s ，t h es i d e w a l ks p a c es t r u c t u r ea n a l y s i s ，t h e l a n d s c a l e l e m e n ta n a l y s i s ，a n ds oo n t h es o l v i n gw a y i sp u tf o r w a r da i m i n gt ot h e p r o b l e m s a tf i r s t , b a s i ct h e o r i e sa b o u tu r b a ns i d e w a l kl a n d s c a p ea r es t u d i e d t h e c o n c e p t i o no fs i d e w a l kl a n d s c a p ea n dh u m a n i z e dd e s i g na i r et a l k e da b o u t r e s e a r c h s c o p ei sc l a r i f i e d t h e n , t h ef u n c t i o no fs i d e w a l k , t h ed e v e l o p m e n to fs i d e w a l kf o r m a n dt h ec o n s t i t u t i o no fs i d e w a l kl a n d s c a p e 黜s t u d i e do i lt h eb a s i so ft h e o r i e sa b o u t s i d e w a l kl a n d s c a p e p r i n c i p l e sa b o u th u m a n i z e dd e s i g no fs i d e w a l kl a n d s c a p ea r ep u t f o r w a r da f t e ri n t r o d u c i n gt h et h e o r yo fe n v i r o n m e n t a lp s y c h o l o g ya n ds t u d y i n gt h e p e o p l e sb e h a v i o ri nt h es i d e w a l ke n v i r o n m e n t f u r t h e r m o r e ，e v e r yl a n d s c a p ee l e m e n t o fs i d e w a l ka n dt h em e t h o df o rh u m a n i z e dd e s i g no fs i d e w a l ka 托r e s e a r c h e do nt h i s t h e s i s t l a e m a i na s p e c t sa r ce m p h a s i z e do nt h i st h e s i s f i r s t l y ，t h er e l a t i o n s h i p b e t w e e nb u i l d i n g sa l o n gt h es l r e e ta n dh u m a n i z e ds i d e w a l k , i n c l u d i n gt h es c a l e r e l a t i o n s h i p ，s p a c ef o r ma n dt h es p a c es u r r o u n d e db ys i d e w a l k a n db u i l d i n g s i n f l u e n c eo nh u m a nb e i n g sa r es t u d i e d s e c o n d l y , t h ep r i n e i p l e sa n dd e s i g nm e t h o d f o rh u m a n i z e df a c i l i t i e s ，s u c ha ss l l - e e tf u m i t u r e , b e n c h e s , l i g h t , p a v e m e n ta n ds oo n , 北京丁业大学下学硕十学位论文 e s p e c i a l l yt h ew a y t od e s i g nf o rh a n d i c a p p e dp e o p l ea r es t u d i e d t h i r d l y ，t h ep r i n c i p l e a n dd e s i g nm e t h o df o rh u m a n i z e dp l a n tl a n d s c a p ea r es t u d i e d 皿ep r i n c i p l ea n dm e t h o d so f t h es i d e w a l kl a n d s c a p eh u m a n i z e dc o n s t r u c t i o na l e s t u d i e do nt h i st h e s i s ，i no r d e rt om a k eu s eo f t h em o r er e a s o n a b l ea n dm o r e h m n a n i z e du r b a ns i d e w a l kl a n d s c a p ed e s i g nt ot h em o d e r nc i t yc o n s l r u c t i o n , b ei n h a r m o n y w i t hp e o p l ea n dt h ec i t yd e v e l o p m e n t , m a k et h em o d e r nc i t ys i d e w a l k l a n d s c a p eg r a d u a l l yr a t i o n a l i z a t i o na n d h u m a n i z e d k e yw o r d s u r b a nd e s i g n ；l a n d s c a p e ；s i d e w a l k ；h u m a n i t y 独创性声明 本人声明所呈交的论文是我个人在导师指导下进行的研究工作及取得的研 究成果。尽我所知，除了文中特别加以标注和致谢的地方外，论文中不包含其他 人已经发表或撰写过的研究成果，也不包含为获得北京工业大学或其它教育机构 的学位或证书而使用过的材料。与我一同工作的同志对本研究所做的任何贡献均 已在论文中作了明确的说明并表示了谢意。 关于论文使用授权的说明 本人完全了解北京工业大学有关保留、使用学位论文的规定，即：学校有权 保留送交论文的复印件，允许论文被查阅和借阅；学校可以公布论文的全部或部 分内容，可以采用影印、缩印或其他复制手段保存论文。 ( 保密的论文在解密后应遵守此规定) 签名：二耄“毖导师签名：乏立缸垄日期：卤：s ：兰玺 第1 章绪论 1 1 研究背景 第1 章绪论 城市是以建筑、建筑群、道路交通及基础设施来组织的，简单来讲就是由“住 所”加“通径”的聚居形态发展而形成的。城市作为人与环境相互作用的媒介， 包容了人与生存空间的关系，满足了人们的生活需求，不仅包括物质方面的需求， 更包括情感、精神、文化等方面的需求。 随着我国社会经济的蓬勃发展以及人民生活水平的提高，人们越来越关注物 质环境和精神环境，进而对城市环境的建设提出更高的要求。按照国家2 0 2 0 年 基本实现小康社会的发展规划，中国城市化水平将从目前的3 6 发展到7 0 9 6 左右。 在城市化进程快速推进的同时，城市、人口与环境的矛盾日益突出，人类社会出 现了前所未有的生存压力。2 0 世纪末，城市及城市群建设使城市环境、城际环 境变坏，特别是城市自然资源和人文资源遭到破坏，城市失去特色。 城市景观的建设应注重各类用地景观的综合性、系统性及其相互之间的联 系、协调发展。城市道路是构成优美居住环境和城市功能的基础，是城市社会活 动与经济活动的纽带，是人们了解一个城市、感受城市景观特色与城市风情的重 要窗口，所以道路景观在这方面承担着极其重要的任务，在景观设计规划时应当 进行梳理和合理有效的分配。 不同等级的道路景观是与市民接触最频繁的景观，若干个相互联系的景观构 成了道路空间内在的序列，从而对城市的内在精神有较系统、全面的展现。当时 代的车轮将人类带入一个汽车时代、一个崇尚速度与效率的信息社会的时候，城 市道路在城市规划中已经占有了举足轻重的地位，其环境景观已成为强有力的标 志，正反映或改变着这一地域原有的景观特征。因此，协调人与城市发展之间的 矛盾，重要的在于如何把握日益增加的道路与城市景观的关系，并使之更趋于合 理化、人性化，而人行道的步行空间是人与城市接触最紧密的部分，也成为了人 们关注现今街道生活模式的焦点。 1 2 我国人行道景观设计存在的问题 我国的城市机动化还处于起步阶段，步行在许多中小城市的交通出行方式上 仍然占有相当重要的位置，但与人们关系最密切的步行承载系统 、行道的设 计还很不完善，对人性化的需求考虑不足，特别是步行与机动交通交叉部分的处 北京t 业人学t 学硕十学侍论文 理手法，仍然处于初级阶段，还远 远不能满足行人的安全需要，更谈 表卜1 城市景观评价 不上便捷性和舒适性了。虽然近年 t 曲1 。撩裟嚣莒掣 来人行道系统已成为城市建设的热 点，城市中的人行道从铺装、绿植 及小品设计都较从前有了很大的提 高，但是仍然只是片断式的，与整 个城市道路系统缺乏相互的联系 性，还没有形成整体完善的道路步 行系统，设计与建设中的形象问题 往往更受重视，而对人的行为与环 境的互动关系常常忽略( 见表1 - 1 ) 。 1 2 1 设计的形式主义 在我国，形式主义的人行道景观规划设计随处可见。很多城市不顾自身的自 然条件、历史文化背景以及城市居民的需要，使用一样的布置形式，一样的繁复 装饰，一样的观赏草坪等等。这种一味追求新奇和形式的作法，是应当适时停止 的。美国现代主义建筑师沙利文曾提出“形式追随功能”，西蒙兹的景观设计理 念深受影响，并将其进一步发展，他说：规划与无意义的模式和冷冰冰的形式无 关，规划是一种人性的体验，活生生的、搏动的、重要的体验，如果构思为和谐 关系的图解，就会形成自己的表达形式，这种形式发展下去，就像鹦鹉螺壳一样 有机；如果规划是有机的，它也会同样美丽。同时很多设计由于流于形式，并 不考虑功能的适应性，完全照搬照抄，使所有的人行道设施基本一样。例如在很 窄的人行道上设置座椅，行人无法顺利的通行，而座椅也由于干扰行人而不会被 使用。由于城市停车场地匮乏，加上道路设施不完善，出现了汽车开上人行道的 混乱局面，严重侵占了行人的步行空间，同时对行人构成了一定的安全威胁( 如 图卜1 所示) 。目前北京绝大多数人行道都铺设了盲道，这本是为残障人士提供 的便利条件，但只流于表面功夫的盲道铺设并没有真正的使盲人行走方便。如盲 道绕开井盖铺设，增加了盲人的行进路程( 如图1 - 2 所示) ，给行走带来不便。 同时我们也要反对极端的“功能主义”。太过于追求功能而放弃对外在美观 的重视，也会使人们感到乏味，久而久之会成为视觉审美疲劳。西蒙兹认为：任 1 刘福智景园规划与设计机械工业出版社2 0 0 3 1 0 - 2 - 第1 章绪论 何对象、空间或事物都应为最有效的满足所要完成的工作而设计，而且要恰到好 处，如果设计者实现形式、材料、装饰和用途真实的和谐，对象不仅能运作良好， 而且会赏心悦目。圆 图1 - 1 汽车侵占人行道 f i g1 - 1c a bb r e a ki n ms i d e w a l k ( 图片来源：作者自摄) 1 2 2 设计的程序混乱 图1 - 2 盲道绕井盖铺设 f i 9 1 - 2 b l i n d p a t h c i r c l e s t h e w e l l ( 图片来源：作者白摄) 人行道景观设计应该贯穿于道路设计的全过程，但在实际操作过程中常常被 做出错误的程序设定。通常的程序是：城市规划道路、市政设施施工建 筑设计景观设计。其结果是人与自然的关系在被破坏了以后，希望用景观来 弥补这种关系。但此时场地设计中能做的也只有绿化了。所以景观设计应当贯穿 于开发建设的始终，场地选址、场地规划都要体现景观设计的思想，这样才能发 挥景观设计的最大作用，取得最佳景观效果。 规划设计和景观设计应该是紧密联系、相互依存的有机整体，将其分开就会 影响人与自然和谐空间的营造。人行道景观设计应该有完整的设计思路和设计程 序，并与高质量的建设相结合，达到以人为本、物我合一的境界。 1 2 3 设计的短时效应 实际上景观设计不是一蹴而就的，自然系统需要长时间的自我成长，在人类 活动的干扰下也需要时间来自我调整和完善。但时间越长效果越好的道理往往被 人们所忽视，很多设计只是一时追风，完全不顾景观的长时效应。例如，近些年 2 刘福智景园规划与设计机械工业出版社2 0 0 3 1 0 - 3 - 北京丁业大学丁学硕士学位论文 我国景观设计中“草坪热”的流行形式刚过，又开始“移植大树”成风。不管是 铺种草坪还是移植大树，其目的都是要马上出现效果，但代价却很大。不仅是资 金投入多的问题，管理难度也大，草坪需要隔年更换，浪费水资源，而且只能看 不能进，将人们远远的挡在外面。树木移植后面目全非，移植成活率也很难达到 期望值。 1 3 研究意义 现代城市生活的快速化与机动化紧密相联，而机动化是社会经济发展和生活 水平提高的需要和必然结果。工业革命后，传统的马车和人力交通被有轨电车、 地铁和汽车等机动交通方式所取代，汽车开始向大众化方向发展。但伴随着这种 方便快捷而来的是许多的城市问题：汽车尾气引起城市环境恶化：交通的高速化 使城市无限制蔓延；内城衰落等，这是各个汽车普及国家遇到的共同问题。从2 0 世纪5 0 年代开始，世界各国采取了各种手段和方法来改善城市的自然环境和人文 环境以复兴城市，其中步行是相当重要和有效的手段之一。 1 9 9 4 年我国出台汽车产业政策，明确将汽车产业作为我国经济发展的支柱产 业。政策出台后各大城市机动车保有量激增，私家小型汽车的数量飞涨。近些年， 我国一些大城市和发达地区，城市机动化已经加速，实现了汽车的普及，汽车成 为大众的主要代步工具，也同时带来了更多的交通和环境问题。所以，在此背景 下提出步行化。步行是一种短距离的出行方式，在现今的高速机动化时代仍然是 城市出行构成中不可或缺的一个组成部分。它无污染且消耗很少的能源，并且道 路对步行的承载数量远大于对汽车的承载数量，这对改善城市交通，优化城市环 境起到很大的作用。这样，人行道就成为了步行化的承载主体。 随着城市规模的不断扩大，城市的各种功能也逐渐细化，以适应城市中不同 的需求，这就要求人行道建设要美观、合理、实用，不能只为追求时尚而铺张浪 费，要科学的统筹安排，不能脱离基本的设计原理。同时也要求人行道设计的多 样化。没有变化和发展就会遭到社会的抛弃，这就使得设计要在整体之中求变化。 对于同一种事物会有不同的理念，随着现代各种设计理念的不断更新、设计理论 的成熟与完善，我们更应该从人性化出发，以人为中心，设计与实用相结合，不 能将设计片面化，也不能追求一些华而不实的设计理念。 但在目前的理论研究和现实生活中，对于人行道等步行空间的建设还缺乏重 视，具体的设计及实施方法也有很多欠缺之处。所以，对人行道景观空间的研究 无疑对改善目前我国城市步行系统环境，填补城市人行道建设理论的空白，以及 有效的指导城市道路系统建设实践有着极其深远的现实意义和重大的理论价值。 第1 章绪论 1 4 研究内容和方法 在对城市人行道的现状调研中发现，目前的人行道景观还存在很多问题。本 文以人行道景观为主题进行初步探讨，对人行道尺度、人行道两边的建筑空间、 人行道基本设施及无障碍设计、景观绿化中所出现的问题进行系统的分析和研 究，提出解决人行道景观现状问题的方法。同时针对我国的经济、社会的具体特 点，通过对国内外一些成功经验的归纳总结和消化，建立与我国道路现状相适应 的理论与技术支撑体系，应用到实践中，以求能够将更合理、更人性化的城市人 行道景观设计投入到现代城市建设中，改善人居环境的同时实现人行道景观的可 持续发展。 城市是建筑相伴道路而生。因此，本文从全局出发对相互联系的人行道景观 进行研究。实地调研成果能够更好地说明现阶段市民对城市人行道景观的评价和 在使用中所显现出的不足。在发现现状存在的问题之后，着手分析问题产生的原 因，并找出解决问题的方法，以应用到以后的人行道景观设计中。通过应用一发 现问题一分析问题一解决问题一应用不断改进景观建设的过程。 本文采用文献研究、实例及分析、综合归纳等研究方法。文献研究包括国内 外人行道景观理论研究，用以支持本文观点；实例及分析包括人行道景观现状调 研、现状分析等；综合归纳包括人行道空间结构分析、景观设施分析、景观绿化 分析等综合分析以提出设计原则和设计方法。具体方法如下： ( 1 ) 现状资料的搜集与分析。现状资料包括景观利用现状照片、交通、建 筑、空间活动等。之后对收集到的现状资料进行系统的定性分析，找到现状人行 道景观存在的问题。 ( 2 ) 文献资料的搜集与分析。阅读国内外各种相关的文献及书籍，将现状 与理论相结合，吸收成功的经验，寻找解决问题的方法。 ( 3 ) 定位人行道景观空间发展程度，提出使用中出现的关键问题，解决现 状存在的不足。确定现代城市人行道景观发展方向和发展目标，提出城市人行道 景观设计的具体方法。 1 5 国内外研究现状 1 5 1 国外研究现状 城市道路景观的研究己持续了相当一段时间，对街景构图、街道广场的论著 北京工业大学工学硕十学位论文 长期以来也十分丰富，但不少专家认为在现代城市交通汽车化的条件下，传统的 思想与手法已变得陈旧过时。f 吉伯德讲“建筑艺术已趋向脱离城市设计，而 由道路工程的科学代替了建筑艺术”。为了满足交通运输的需要，特别是汽车的 日益增多，城市必须建立宽阔的道路和方便的交通网。作为城市建设组成部分的 道路景观更加普遍，特别是近几十年来由于工业的高速发展，引起城市环境日益 恶劣，很多城市进行了重新规划。一方面，在新的规划中普遍要求增加绿地，以 改善和保护环境。国外城市规划理论曾出现的“花园城市”、“城市林带”和“绿 色走廊”等设想，也渐渐得以实现另一方面，人行道中人性化的空间也越来越 受到人们的重视，进行了很多的研究，如弱势群体在使用道路时产生的不便，于 是出现了老年人和儿童的空间以及无障碍设计 凯文林奇的城市意象一书中通过人们在道路上的活动来阐述一个美的 城市印象的形成。不少论著中均反复提到在现代交通条件下各种概念的变化，对 于道路景观这方面论著也较多，如德国的公路线形与环境设计、美国的人 性场所城市开放空间设计导则等。鲁道夫斯基在c a 的街道一书中指出： 就像我们惊诧的看待从前人与火车共用街道的时代一样，“未来时代的人们同样 会震惊于我们对人与汽车混行的状况熟视无睹的麻木”。日本的道路景观设计 从道路的基本设计到道路的设施设计都有所涉及，对道路景观描述比较详细，并 调研了日本的很多典型道路，有较强的实际意义。 道路绿化以日本为例。日本近年来发展了高层建筑，在城市人口大量集中的 情况下，从防震出发设置了大型公园，构成了以绿地为中心的避难所。在通向避 难所的疏散道路上有很好的绿化景观。在景观设计和植物绿化方面比较重视植物 的环境保护作用，发挥绿化的防公害、防噪音、防风、防雪等作用。 美国的绿道工程是近些年来城市环境改造工程中的一项新的研究成果。绿道 是被人们保护的许多狭长地带，即人们设法保护以及消遣用的户外空间。很多绿 道遵循自然地形和水域特征，同时把许多天然保留地、公园、历史遗迹以及文化 景观相互串连起来，并且与人口聚集区相连。可以说绿道的概念比道路绿地系统 更加宽泛，有些绿道为公有，有些为私有；有些是开放的，有些是不开放的。在 许多城市和区域，绿道能够包含自然或人工的特色，主要是为了保护资源和消遣 娱乐而设计的。从美国内陆山丘到沿海岛屿，绿道形成了一个把美国许多特定地 方连接在一起的网络。即将各个分散部分连接成为整体的绿色网络。在此我们且 不提它的更宽广的范围，只将其概念提出“绿色的狭长地带”，经过转换应用到 道路系统上去。道路也是连接城市的各个部分，并形成网络的通道，将“绿道” 的功能转换过来，它可以帮助保护城市内动植物种类的多样性，以此保护自然群 落的连续性；改进生活质量，使都市景观变得柔和；减少洪水危害以及补给城市 第1 章绪论 地下水；增加居民的室外活动场所和交流空间，鼓励与商业有关的新的娱乐设施。 这些对于城市来说有益无害。 1 5 2 国内研究现状 中国城市景观建设正在健康有序的发展。在取得卓越成就的今天，应更加注 重对景观建设理论与实践的研究，更加强调城市景观绿地的生态化和特色化。为 促进中国城市生态环境建设，建设部从1 9 9 2 年开始组织全国“园林城市”的创 建活动，至今已有5 6 个城市成为国家。园林城市”。为进一步推动城市的可持 续发展，改善人居环境，中国城市化和城市生态化人性化发展对风景园林事业提 出了更加艰巨的任务和更高的要求。之后不少城市在人行道景观方面取得了很大 成绩。 国内也有很多的文献关注现代城市街道的发展，如城市道路绿地景观规 划、道路广场园林绿地设计、城市道路美学一城市道路景观与环境设 计等，之中都涉及有人性化景观的设计，还有关于城市景观空间整合思路的提 出，也为发展理想景观提供了设计思路。城市街道广场人性化空间设计初探 ( 徐小东，东南大学) ，文章对城市街道广场进行了理论研究，主要说明了人在 空间中的感知和心理，但并没有进行深入系统的研究。魏向东、宋言奇编著的城 市景观也对人行道景观有所涉及，并更多的阐述了景观的社会效应，提出了我 国景观方面的一些方向偏差，对当今人性化景观的理论发展很有帮助。东南大学 金俊的博士论文理想景观也从很多方面论述了景观的系统构建与整合设计， 以“城市中的建筑，建筑的城市”为出发点，将城市、景观、建筑作为一个整体 来研究，建立整体的规划设计体系，是一个比较新的景观设计思路。 1 5 3 研究现状综述 虽然在理论和实践上各国都取得了一定的成就，但是景观的发展要适应快速 的城市建设还必须要有不断更新的理论和实践手段。我国城市的道路系统建设还 处于起步阶段，对于道路的空间规划大多是对国外研究成果和实例的介绍及推 荐，能够应用到国内工程的还很少。尤其是人行道景观方面的研究还少有涉及， 也没有形成步行系统的整体观念。多数着重于单一的物质形态的形式设计，大量 的研究也较偏重于商业步行街的设计。城市之间的各种交通方式缺乏有机的衔 接，步行的优越性未能充分的体现出来，城市景观环境建设与城市建筑脱节。建 筑、规划及交通工程等专业各自为政，各领域之间都未能有效的联系、沟通及整 合。 北京丁业大学工学硕十学位论文 在理论研究和实践中，我们应该以国情为准，不能完全照搬国外的设计理论 和方案。例如：国外在人口密度情况较低的条件下提出的人车混行理论是否符合 我国的城市情况。在处理人车关系时，应该根据实际情况做出分析和判断，这是 当前我国城市问题研究领域需要特别重视的。现实实施过程之间还会产生一系列 的矛盾与亟待解决的问题，景观设计就在“产生问题理论发展解决问题” 的循环中不断的自我更新和完善。 1 6 论文框架 论文共分为六个章节，本文结构如图i - 3 所示。 第一章为绪论部分，论述了研究背景和研究意义，提出人行道景观现状问题， 详细介绍论文的研究内容和方法，并总结了国内外研究现状及研究不足之处，由 此说明该研究课题的必要性。 第二章主要研究城市人行道景观的基础理论，从人行道、景观和人性化的概 念入手，明确研究范围。章内论述了人行道的功能、形式及演变发展，景观的构 成要素及其特性，提出了人行道的人性化设计原则。 第三章主要研究人的环境心理学，提出环境与场所的概念，考虑人在环境中 的各种行为规律和心理特征，以此支持人行道景观的人性化设计原则。 第四章主要研究沿街建筑与人行道的关系，指出沿街建筑是人行道的重要景 观元素。总结了建筑的空间形态，论述了沿街建筑与人行道围合的空间关系，以 及对人的影响。 第五章对人行道的设施进行细致研究，提出人性化设计原则，列举多项人行 道常用设施座椅、路灯、垃圾桶、标识牌、护栏及隔离墩、电话亭、候车亭、 售货亭及地面铺装的人性化设计方法，其中包括无障碍设计。 - 1 人行道的鼍幺卜 、l m w e ” ”】量理的人性化设计 一量疆的念卜_叫人性化设计卜倒7 当：7 卜_幢匿 的豆捌l l 二! 兰1 2 二_ j 一人性化的耘幺卜_订凰凰匦 图1 - 3 论文框架 f i g1 3t h e 丘a m eo f t h e s i s ( 图片来源：作者自绘) 第1 章绪论 第六章对人行道的绿化进行研究，提出人行道绿化的概念、建设现状和在人 性化设计中的作用。以此导出人性化设计原则和具体的设计方法。 1 7 本章小结 本章作为论文的开篇部分，从论文选题的背景入手，总结我国人行道设计 存在的形式主义、程序混乱、短时流行等问题，提出研究的意义及必要性。介绍 了研究的内容和方法，以明确研究的可实施性。章内总结了国内外关于人行道景 观建设的研究成果，以期参考前人研究的理论成果，结合我国现实国情，将理论 深化、改进和创新，因地制宜，达到理论与实践相结合，从而改善我国的人行道 景观，真正实现人行道景观的人性化设计。本章内容为下文的展开作了铺垫，后 几章将对人行道景观的人性化设计作更深入的论述。 第2 章城市人行道景观的理论基础 第2 章城市人行道景观的理论基础 城市人行道是与城市居民关系最密切的地方，人行道的景观设计自然要满足 行走的人的需求，也就是需要人性化的设计。在第一章也阐述了研究的必要性。 对于人行道的界定、景观的概念、人性化的含义，都必须要从本质上认识和理解， 这样才能建立准确的研究范围和研究方向，突出重点，正确把握设计原则。 2 1 城市人行道的概念、功能、分类及发展演化 2 1 1 人行道的概念 现代汉语词典中阐明道路是地面上供人或车马通行的部分。街道是旁边 有房屋的比较宽阔的道路。道路一般偏重交通运输功能，街道一般偏重城市公共 活动功能。道路和街道是人们阅读城市重要工具，它们将城市中的公共建筑、公 共场地、商店、住宅及公园等空间相互联系起来，并经由路本身的配置形态与两 旁建筑的使用特性、外观特征等，表现出其自身在城市发展过程中所扮演的角色， 给予城市居民一个明晰易辨的空间意象。 人行道的含义比道路范围更小一些，它与车行道组成了道路的基本框架，同 时具有街道的功能。人行道在现代汉语词典中的意思是马路两旁供入步行的 便道，是城市步行系统的一个重要组成部分，它不但承担了交通功能，同时也是 城市公共活动得以展开的场所。广义的人行道是车行道最外侧缘石至建筑边线的 范围，通常建筑外墙会后退建筑红线一定的距离，这个距离由规划部门规定，而 这部分空间也会与城市街道所要求的人行道部分连接成为一个整体，共同作为行 人使用的开敞、连通空间，其景观设计也应该是相互联系的，不能因为建设的时 序和实施主体不同被人为的割裂开来。本文所研究的人行道概念为广义的人行 道，即车行道最外侧缘石至建筑边线的范围。 2 1 2 人行道的功能 在城市中人行道的功能分为交通功能和空间功能，交通功能又分为通行功能 和途径功能。 通行功能是为了让行人能安全、迅速、舒适到达目的地所应具备的第一功能。 途径功能是指方便、准确地从道路到达作为目的地的地方和建筑物。空间功能是 人行道在为通信、电气、电力、上下水道、燃气等公共设施提供空间的同时，可 北京丁业大学下学硕十学位论文 i 以为城市提供避灾空间，即在发生灾害时作为阻挡、避难带等开敞空间的功能， 此外，为人提供活动空间也是空间功能的重要表现。 从上述城市的空问功能来看，人行道不仅具有空间移动的方向性，同时具有 社会生活的功能性。它的线性空问序列，强调空间移动的便利性，在移动过程中 体验空间。它不仅连接了工作场所、休闲场所与住宅，更扮演了城市延伸扩张的 重要角色。人行道不仅满足了日常生活中人们工作、休闲等种种需求，同时也体 现出与文化相关的公共生活，并且在都市邻里的组织中起了结构的作用，具备了 社会与经济的可变性。在今天的城市中，人们在人行道空间中扮演着各种各样的 角色，停留歇脚、闲话家常。这一切完全取决于生活上的需求，人们与城市空间 的关系不只限于行道树的栽种、道路或铺地砖的更新、对招牌或橱窗的视觉空间 品质的追求，更重要的是如何让人行道成为人们舒适、方便、美观的城市生活场 所，以及人与人互动的公共生活的舞台。并且经由人行道的串联，透过时间刻蚀 的古老街屋、历史性建筑，提醒人们生活的城市历史与人群互动的经验，它应该 成为人们在空间中活动的回忆录和追求城市空间改善的驱动力。 简雅各布认为：如果城市的街道看上去是有趣的，那么城市看上去也是有 趣的；如果街道看上去是乏味的，那么城市看上去也是乏味的。尽管人行道 上的交往表现出无组织、无目的的和低层次的一面，但它是一种本钱，城市生活 的富有就是从这里开始的。嘲 在科技水平飞速发展的今天，我们比以前掌握了更多的科学知识和技术方 法，这就要求我们能够用更人性化的手段来建设城市道路，使我们的设计理想化， 发展更多、更新的规划理念和设计中的方法论。 ( 1 ) 安全性安全性是指人行道上的行人都可以安全的使用道路，并与车辆互 不干扰。人行道上的景观及各种设施都应该以保证行人的安全为前提，不能构成 视觉和交通上的阻碍。 ( 2 3 可读性人行道的可读性，即容易认知，并形成一个完整的形态特性，它 是可以通多视觉领悟的。虽然可读性不是人行道的唯一重要特性，但是具有特殊 的重要性，它应该被理解为由市民感受到的人行道 在现代城市中很少有人完全迷路，因为人们可以借助工具，如地图、街道编 号、路标、公交车站等。在探路的过程中，起决定作用的是环境意象。这种意象 是头脑对外部环境归纳出的图像，是直接感受与过去经验记忆的共同产物，可以 用来掌握信息进而指导行为。 3 简雅各布斯( 加拿大) 美国大城市的生与死金衡山译林出版杜2 0 0 5 5 - 1 2 - 第2 章城市人行道景观的理论基础 一个有秩序的人行道景观能够提供更宽广的参照系，使行为、信仰和知识的 组织者。一个整体生动的人行道景观能够形成清晰的意象，一个清晰的意象可以 使行人更方便迅速的迁移，同时充当一类社会角色，组成群体交往活动记忆的符 号和基本材料，使参与者产生安全感。事实上，一处独特、可读的人行道景观不 但能带来安全感，而且也扩展了人类经验的潜在深度和强度。城市道路是社会强 有力的象征，人行道也具备同样的特性，如果景观布置得当，使环境生动，城市 居民的日常生活必定会有崭新的意义。 ( 3 ) 可意象性人行道的可意象性，即有形物体中蕴含的对于任何人都很有可 能唤起强烈意象的特性。形状、颜色或布局都可以创造出个性生动、结构鲜明、 高度实用的景观意象。景观中的物体不是被看见，而是被清晰、强烈的感知。 一个高度可意象的人行道无论是外显的或可读的应该看起来舒适 而独特，能够吸引视觉和听觉的注意和参与。景观这种给人以美感的特点，不但 应该简化，而且要持续深入。由于意象的产生是人与景观之间一个双向的过程， 通过象征性的图案或是改造周围景观都有可能加强意象。 除了可意象性，还应该有其它的一些基本特征，如表现力、愉悦感、可选择 性等，它们共同创造了良好的人行道景观。我们应该掌握这些特性，有意识的创 造人行道景观以及周围的环境，加强人行道的“人性”意味。 2 1 3 人行道的分类 人行道路面通常高出车行道路面l o - - - 2 0 c m ，这样使行人有一种与车行道隔 图2 - 1 人行道的分类 f i g2 - ls t a p l eo f s i d e w a l k ( 图片来源：作者自绘) - 1 3 北京工业人学t 学硕士学位论文 离的安全感觉。而机动车与非机动车在发生事故靠向人行道时会被高出路面的道 牙阻挡，而停止其冲撞行人，保证了行人的安全，同时也有利于向车行道排水。 人行道宜放在行道绿带或设旆带的右侧，使行人离车流较远，少受车辆干扰和废 气污染。 人行道的分类与道路等级、行人与沿街建筑的联系有关。城市支路、居住区 道路或沿街为住宅的道路，人行道宜离建筑l m 以上，或者在建筑与人行道之间 设置绿带隔离( 如图2 一l a 、b 所示) 。如果沿街建筑底层为商业，人行道可紧贴 建筑，在靠车行道一侧布置绿化带和景观设施( 如图2 - 1 d 所示) 。城市次干路、 商业街或人流量大的道路，可用绿化带将人行道分为两部分，靠近建筑一侧供行 人休息和出入，靠近车行道一侧保证行人快速顺畅的行走( 如图2 一l c 、e 所示) 。 城市主干路除可与次干路布置相同外，还可在道路中间或一侧布置较宽的林荫 路，为行人提供更宽敞的步行空间( 如图2 - 1 f 所示) 2 1 4 现代城市人行道理论的历史发展和演变 人行道是与车行道相伴而生的道路形态，在城市进入汽车时代后，人车混行 带来的城市交通矛盾日益严重，人们不断的研究如何处理人车关系，随着汽车的 增加，时代的发展，相关的理论和思想也在不断的演变。 2 1 4 1 人车分流系统 2 0 世纪2 0 年代，柯布西耶在。光辉城市”规划方案中提出人车完全分离的高 架道路系统，通过道路的立体分离解决人和车的矛盾，这种理念是现代道路交通 组织方式的思想雏形。1 9 2 8 年，美国设计师雷德邦在新城规划中提出平面分流系 统，即在同一平面上行人和机动车有各自的交通流线，在人与车发生冲突的地方 设计简易的立体设施，提高行人的安全性，同时保证车辆的畅通行驶，在之后称 为雷德邦系统。 人车分流的道路中，通过道路构造来控制车的通行量和步行速度，多为多断 面构造，步车道段差小，为此，取而代之的是以栏杆或隔离墩来分离步道和车道。 人车分流通过对城市进行功能分区解决了行人与车辆相互干扰的问题，提高了行 人的安全性和车行效率，是一种将复杂问题进行简单分解并归类，同时以“车” 为主导的思维模