（美术学专业论文）民族元素在汽车外观造型设计中的分析及应用.pdf

摘要 目前，汽车造型设计已经广泛的受到国内众多汽车企业高度重视并予以开发，在造 型设计上已经有了很大的进步，但他们主要模仿国外的造型风格，而缺失了中华民族特 色的造型设计。虽然有长安、吉利等少数汽车企业能够自主研发出几款轿车，但他们的 设计风格也基本上是洋式的。对此，世界著名汽车造型设计大师乔治亚罗已经给中国设 计师指出了方向：“最好的体现中国元素的汽车只能由中国的设计师来完成。 本文试图 从设计思路和设计元素两方面寻求如何设计体现中国元素的汽车造型。 汽车造型设计的过程，是对汽车的品牌文化和内涵元素挖掘的过程，一款成功的车 型必须含有民族文化元素，而不是外在的嫁接。中国哲学的国粹儒、道思想，讲究“天 人合一”、“阴阳和谐 ，他们的核心思想就是“和”。在“和”这个思想体系中，儒家的 出发点是“个群关系、“人我关系 ，追求的是人与人之间的和谐；从道家的这三个方 面“道、“贵生”、博大兼容而道家的出发点是“主客关系”，追求的是人与自然的和谐。 笔者结合当前国内汽车造型设计的现状，通过大量资料阅读和引用，对形而上的中 国文化儒、道思想进行了挖掘和分析，总结出和谐的设计理念。所谓和谐的设计理念， 就是注重人与自然、人与社会、人与人的相互协和，充分尊重自然，关注人与社会的相 互协调，注重人与人的和谐。从美学的角度理解和谐其表现为，造型的整体统一、造型 的比例协调、造型的稳定均衡这三个方面。和谐的设计理念是一个过程性的东西，是要 通过不断的调节变易得来的，是在不断克服矛盾的过程中实现的，所以这种和谐的理念， 最终将成为概念车造型设计的主线。 鉴于概念车拥有超前的构思和独特的创意，并代表着未来汽车的发展方向，所以在 和谐的设计理念指导下，尝试性地设计出一款含有民族特色元素的概念车。最后本文以 概念车为设计对象，运用和谐的设计理念，对太极图、龙图腾、京剧脸谱这些中国元素 进行了选取。从最初的设想，到草图的绘制、建模、渲染的过程中j 都充分体现了“和 谐 的设计理念，将中国元素与概念车造型设计完美地融为一体，使其具有浓郁的中国 韵味。 笔者倡导中国特色的汽车设计之路，并亲自尝试用古人的和谐思想和典型的民族元 素来设计一款概念车。在设计过程中虽然遇到各种各样的困难，但笔者没有放弃，仍然 坚持下去使得这款概念车最终与大家见面。由于时间匆忙和笔者的水平有限，所以此概 m 念车仍有诸多不完善之处，需要在以后的实践中不断地改进和完善。 i v 关键词：民族元素和谐造型设计汽车 a b s t r a c t a tp r e s e n t ，t h ec a r sd e s i g nh a sb e e nw i d e l yb ym a n yd o m e s t i ca u t o m o b i l ee n t e r p r i s e s a t t a c hg r e a ti m p o r t a n c et ob ed e v e l o p e di nt h ed e s i g n ，w eh a v em a d eg r e a tp r o g r e s s ，b u tt h e y m a i n l ym i m i ct h es t y l ea b r o a d ，a n dt h em i s s i n gc h i n e s ed e s i g nc h a r a c t e r i s t i c s a l t h o u g h c h a n ga n , g il ia u t o m o b i l ea n daf e wi n d e p e n d e n tc o m p a n i e st od e v e l o ps e v e r a le a r s ，b u t a l s ot h e i rd e s i g ns t y l ei sb a s i c a l l yt h ew e s t e r n t h ew o r l df a m o u sa u t o m o b i l ed e s i g nh a sb e e n t ot h em a s t e r sg e o r g i aj a c od e s i g n e r sp o i n t e do u tt h a tt h ed i r e c t i o no fc h i n a ：”c h i n a e m b o d i e st h eb e s te l e m e n t so ft h ev e h i c l ef r o mc h i n at oc o m p l e t et h ed e s i g n e r ”p a p e rt r i e st o d e s i g ni d e a sa n dd e s i g ne l e m e n t sb o t hl o o k i n ga th o wt od e s i g ne l e m e n t so ft h ec h i n e s e a u t o m o t i v em o d e l i n g v e h i c l ed e s i g np r o c e s s ，t h ec a l b r a n dc u l t u r ea n dc o n t e n to fe l e m e n t so ft h em i n i n g p r o c e s s ，as u c c e s s f u lm o d e lm u s tc o n t a i ne l e m e n t so f t h en a t i o n a lc u l t u r e ，r a t h e rt h a ne x t e r n a l g r a f t i n g t h en a t i o n a le s s e n c eo fc h i n e s ep h i l o s o p h yo fc o n f u c i a n i s m ，t a o i s m ，t h i n k i n g a b o u t ”h a r m o n y ”a n d ”y i na n dy a n gh a r m o n y ”，a n dt h e i rc o r ei d e ai st h e ”a n d a n dt h e i d e o l o g yo fc o n f u c i a n i s mi s t h es t a r t i n gp o i n t ”o fg r o u pr e l a t i o n s ”，”i ”，t h ep u r s u i to f h a r m o n yb e t w e e np e o p l ef r o mt h et h r e ea s p e c t so ft a o i s m ，”r o a d ”，”y o u rh e a l t h ”t a o i s m b r o a dc o m p a t i b i l i t ya n dt h es t a r t i n gp o i n ti s ”s u b j e c ta n do b j e c tr e l a t i o n s ，”a n dp u r s u i to f h a r m o n yb e t w e e nm a na n dn a t u r e t h ea u t h o ro ft h ec u r r e n td o m e s t i ca u t o m o b i l ed e s i g no ft h es t a t u sq u o ，t h r o u g hal a r g e a m o u n to fi n f o r m a t i o nt or e a da n dq u o t e do nt h em e t a p h y s i c a lc h i n e s ec u l t u r ec o n f u c i a n i s m ， t a o i s mt h i n k i n go ft h ee x c a v a t i o na n da n a l y s i s ，s u m m a r i z e dh a r m o n i o u sd e s i g nc o n c e p t t h e d e s i g no ft h es o - c a l l e dh a r m o n y , a n dt h a ti s ，p a ya t t e n t i o nt om a l la n dn a t u r e ，m a l la n ds o c i e t y , a n dp e o p l e - t o - p e o p l ei n t e r a c t i o nc o n c o r d e ，a n df u l l yr e s p e c tt h en a t u r a l ，h u m a na n ds o c i a l c o n c e l n so fm u t u a lc o o r d i n a t i o n ，f o c u so ni n t e r p e r s o n a lh a r m o n y a e s t h e t i c su n d e r s t a n d i n g f r o mt h ep e r s p e c t i v eo fi t sp e r f o r m a n c ef o rah a r m o n i o u s ，u n i f i e dm o d e l i n ga saw h o l e ，t h e p r o p o r t i o no fc o o r d i n a t i o nm o d e l i n g ，m o d e l i n gt h es t a b i l i t yo fb a l a n c et h e s et h r e ea r e a s h a r m o n i o u sd e s i g ni sap r o c e s so ft h i n g s ，a n dt oc o n t i n u o u s l ya d j u s tt oac h a n g eo f , a n d c o n t i n u a l l yo v e r c o m ec o n t r a d i c t i o n s i nt h ep r o c e s so fr e a l i z a t i o n ，s ot h a tt h ec o n c e p to f h a r m o n y , c o n c e p tc a r sw i l le v e n t u a l l yb e c o m et h em a i nt h e m ed e s i g n v i nv i e wo ft h ec o n c e p tc a r sh a v ea d v a n c e di d e a sa n dt m i q u ec r e a t i v i t y ，a n dr e p r e s e n tt h e f u t u r ed i r e c t i o no ft h ed e v e l o p m e n to fm o t o rv e h i c l e s ，i nh a r m o n yu n d e rt h eg u i d a n c eo ft h e d e s i g nc o n c e p t ，t oa t t e m p tt od e s i g nan a t i o n a lc h a r a c t e r i s t i c sc o n t a i ne l e m e n t so fc o i l c e p t c a r s f i n a l l yt h i sp a p e rf o rt h ed e s i g nc o n c e p tc a ro b j e c t ，t h ed e s i g nc o n c e p to fah m n o n i o u s u s eo ft h ed i a g r a m ，l u n gt o t e m ，c h i n ab e i ji n go p e r am a s kt h e s ed e m e n t sw e r es e l e c t e d f r o mt h ei n i t i a li d e at od r a f tm a p p i n g ，m o d e l i n g ，r e n d e r i n gt h ep r o c e s so ff u l l ye m b o d i e st h e p r i n c i p l eo f ”h a r m o n y ”i sd e s i g n e dt ob r i n gc h i n ae l e m e n t sa n dc o n c e p tc a rd e s i g np e r f e c t l y f u s e dt oas t r o n gc h i n e s ef l a v o r t h ea u t h o ra d v o c a t e st h ec h a r a c t e r i s t i c so fc h i n a sr o a dc a rd e s i g n , a n dp e r s o n a l l yt r yt o u s et h ea n c i e n t st h i n k i n ga n dh a r m o n yt y p i c a le l e m e n t so ft h en a t i o nt od e s i g nac o n c e p tc a r w h i l ei nt h ed e s i g np r o c e s st of a c ea us o r t so fd i f f i c u l t i e s ，b u tih a v en o tg i v e nu p ，s t i l li n s i s t o nt h ec o n c e p tc a rm a k e st h eu l t i m a t em e t 、) l r i t l ly o u a sah u r r yl i m i t e da n dt h el e v e lo ft h e a u t h o r , s ot h i sc o n c e p tc a rs t i l lm a n yi m p e r f e c t i o n s ，t h en e e di nt h ef u t u r ei nt h ep r a c t i c eo f c o n t i n u o u si m p r o v e m e n ta n dp e r f e c t i o n k e yw o r d s ：n a t i o n a le l e m e n t sh a r m o n ym o d e l i n gd e s i g na u t o m o t i v e v i 学位论文原创性声明 本人所提交的学位论文民族元素在汽车外观造型设计中的分析及应用，是在导 师的指导下，独立进行研究工作所取得的原创性成果。除文中已经注明引用的内容外， 本论文不包含任何其他个人或集体己经发表或撰写过的研究成果。对本文的研究做出重 要贡献的个人和集体，均已在文中标明。 本声明的法律后果由本人承担。 学位论文版权使用授权书 寓幺粥 本学位论文作者完全了解河北师范大学有权保留并向国家有关部门或机构送交学 位论文的复印件和磁盘，允许论文被查阅和借阅。本人授权河北师范大学可以将学位论 文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采用影印、缩印或其它复制手段保 存、汇编学位论文。 ( 保密的学位论文在年解密后适用本授权书) 指剥币。：铭别 乙。 孑年弓月z 7 日 厶力置丁 ；叶 雪 ， 子 关 k 1 仕 触垆 签月，、 ，l 者 三、储年 文哆 让 沙 备， y 吠 者。 倒卑 丸增 诳 胪 绪论 新世纪人类文明进入了更加高速运作的信息时代。科学与技术发展的日新月异，人 们对个性的追求越来越强烈。汽车产业的竞争已由单纯的技术竞争，转换为科技与文化 意识的双重竞争口1 。 综观我国汽车工业的发展历史，不难发现，汽车的外观、性能以及制造技术日新月 异。但是，很少有设计师将中华民族的传统元素揉进汽车外观造型的设计当中，使其 成为流动的艺术品。正像世界著名汽车造型设计大师乔治亚罗说的那样：“中国的汽车 设计缺少中国元素。”乔大师短短的一句话，一针见血地指出了中国汽车造型设计的问 题所在。迄今为止，还没有一款国产车在造型设计上真正体现民族元素，至于已经面世 的几款概念车如长安的长江鲟、龙腾等，也只不过是通过命名体现中国元素而已。 有位资深的经济学家说过：“产品的一半是文化”乜1 。文化竞争将是其他所有竞争 手段最根本的和最终结的形式口1 。汽车外观造型设计直接承担了文化的传承与发展的任 务，并成为文化传播的重要载体之一。当然，不论是哪种理念的设计都应该遵循造型服 务于功能的原则，美国设计家德雷福斯增说过：如果产品阻滞了人的活动，便是一个失 败的设计成功的产品应该使人感到更加安全、更加舒适、更有品味和更加快乐h 1 。 汽车的外观造型应包含民族元素。它体现在汽车外观造型设计对于文化的继承和发 展上，其设计理念已成为汽车造型设计的宗旨，是设计师与消费者之间进行沟通的桥梁 和纽带。 由于地域文化的差异和各民族审美观点的不同，各国的汽车设计师们争相设计出各 式各样的汽车造型，表现出不同的民族特质。如德国的汽车稳重简洁；法国的汽车 浪漫奔放；美国的汽车大气张扬：日本的汽车灵巧精干等，这些都是汽车 造型中的典型特征。甚至有的车标也隐喻着很深的民族文化内涵，如凯迪拉克的车标是 凯迪拉克家族的徽章，图案本身就传达了皇家贵族血统及金戈铁马、英勇善战、战无不 胜的民族英雄本色。 民族元素在汽车外观造型设计中的应用，使汽车具备了更多的文化内涵，更加适合 了人们的审美情趣和需求，使汽车产业在激烈的竞争中得以生存和发展。由此看出，汽 。本文的“造型”一词均指汽车的外观造型而与汽车内饰无关。 车设计不是单纯的机械制造、涂饰和拼装，它不仅是民族文化的升华，而且还渗透着政 治、经济、科学技术等多种社会现象；它将各种元素运用到汽车造型设计当中，使其完 美地融为一体，完善了视觉的传达体系。 本文试图对民族元素中行而上的思想和形而下的具体形象、符号进行分析提炼，以 一种新的和谐设计理念把中国元素的精华与概念车相结合，开辟出一条中国特色的设计 之路，希望充满民族元素的概念车能给厂商在自主研发方面起到抛砖引玉的作用。 2 1 综述汽车外观造型设计历史及现状 1 1 前言 中国汽车工业在过去的2 0 年中飞速发展，从合资引进技术中学习，进行国产化再 到自主设计，中国汽车开始走上了自主研发之路，在汽车设计上开始形成自己的风格。 然而，与发达国家相比，中国汽车工业设计总体水平还处在相对初级的发展阶段，同国 内汽车产业飞速发展的现状并不协调，在这个层面上，“中国制造”与“中国创造”还 难以划上等号。 在中国汽车工业已经发展到如此规模的时候，发展真正的汽车设计已经刻不容缓， 靠仿制抄袭永远不可能形成真正的中国汽车品牌。世界著名汽车造型设计大师乔治亚罗 曾这样说过：“中国是目前全球最具活力的汽车市场，中国汽车企业，在制造硬件的投 入上不比世界上任何汽车企业差，差的就是设计，中国应开发融入本土文化的新车型。 介于此，寻求如何设计体现中国元素的汽车造型成为本文所研究的方向。 1 2 汽车外观造型设计发展的基本脉络 造型是指人类有意识地塑造形体，是创造物体形象的手段。最原始的器物造型，仅 有功能的基本要求，根本谈不上设计。随着人类社会生产的日益发展和科学、文化、艺 术的不断进步，对造型逐渐产生了精细、巧妙、熟练的技艺。技艺的发展主要表现在被 创造物的逐渐完美，于是在器物的造型中逐渐有了“设计 的概念。随着人们对器物造 型越来越高的要求，就产生了按照美的规律来创造器物形象的要求，这样就形成了“造 型设计”的概念。 汽车造型设计是在汽车整车总布置和车身总布置初步确定的基础上，进一步使汽车 获得具体外形和内饰的重要环节啼3 。汽车与人类的社会生产和人们的生活紧密相关。它 不仅是工业产品和交通工具，也是一件精湛的艺术品，以其清晰的雕塑形体与鲜明的装 饰和色彩、统一完整的艺术形象给人以强烈的精神感染。汽车的外观造型是车身形体的 功能、技术与艺术的综合表现，所以它同时具有物质和精神的双重性。 人们对汽车外观造型探索的根本目的是为了满足日益变换的审美需求嘲。如何掌握 和了解当今人们的审美需求呢? 我们首先要对汽车造型设计的历史有所了解。通过对造 型设计历史的分析和借鉴，笔者相信可以从中找出规律性的东西，来指引中国汽车造型 设计之路。 1 2 1 无马的马车 汽车自1 9 世纪末诞生以来，已经驶过了1 0 0 余年的风雨历程。从卡尔本次造出世 界上第一辆三轮汽车到现在的1 0 0 多年间，汽车工业的发展速度如此惊人陋3 ：如今汽车 是我们生活中不可缺少的一部分，然而最早的汽车却并非我们现在所见到的模样。早期 的汽车仅仅能够解决动力行驶的问题，限于制造技术的落后和观念的制约，早期的汽车 是谈不上造型设计的，甚至就是在马车的基础上改装而成的。外观上看去，更像是一部 没有马的马车。从1 9 世纪末到2 0 世纪初期，汽车设计师把主要精力都用在了汽车机械 工程学的发展和革新上。而无暇顾及车身的美观。1 8 8 3 年，德国人戴姆勒研制出了一台 小型高转速汽油发动机，1 8 8 5 年，他与好友迈巴赫将一台1 1 h p 的汽油机装在了一辆木 制脚踏车上，制成了世界上第一辆摩托车如图1 1 。1 8 8 6 年，德国人卡尔- 本茨将一台汽 油机装在一辆三轮车上，制成了奔驰1 号车如图1 2 。同年，戴姆勒与迈巴赫在一辆四 轮马车的基础上安装了汽油发动机，制成了戴姆勒l 号车，这辆车被普遍认为是人类历 史上第一辆真正的汽车如图1 3 。 4 图1 1 世界第一辆摩托车 图l - 3 戴姆勒1 号车是人类历史上第一辆真正的汽车 这些鼻祖级的汽车造型当然不能用眼下的审美标准来衡量，甚至于许多汽车由于照 搬了马车的车身，几乎没有车灯、挡风玻璃和车顶，连发动机和车轮也直接裸露着，至 于车型的变化就更是少得可怜。1 9 1 3 年，福特采用了世界第一条活动装配线用于汽车制 造，四1 汽车可以被大批量地制造和廉价地销售，汽车随即迅速走进人们的生活中，汽车 工业开始真正诞生和发展。 1 2 - 2 厢式车1 随着汽车工业的诞生和发展，一些诸如风吹雨淋等最突出的问题受到人们的极度重 视，并一一逐步得到解决。在此期间，人们先后配置了挡风玻璃、车门、车顶、轮罩、 车灯等部件，汽车车身造型终于成为了一个封闭式的“箱子”，乘员可以真正坐在里面 风雨无忧了。例如美国福特汽车公司在1 9 0 8 年推出“t ”型车时n 引，车身由原来的敞开 式改为封闭式，福特将他的“封闭式汽车”( c l o s e dc a r ) 称为s e d a n 。福特又在1 9 1 5 年生产出一种不同于马车型的汽车，其外形特点很像一只大箱子，并装有门和窗，人们 称这类汽车称为“箱式汽车”如图1 4 。 翻译为家用轿车之意。 图1 4 福特在1 9 1 5 年生产出箱式车 1 2 3 长鼻子汽车阳3 随着汽车制造技术的成熟和竞争的日趋激烈，各个汽车制造商开始竞相开发大排量 和大功率的发动机，从而提高车速，吸引买主。发动机的缸数一度由4 缸发展到了8 缸、 1 2 缸甚至1 6 缸。只是由于当时技术条件的限制，大多数汽车的发动机都是前置纵式直 列发动机，缸数的增加使得汽车的前部发动机舱越来越长，加之汽车的前轴往往也要放 在发动机前面，就形成了名副其实的“长鼻子”汽车。当时一些装着“超级发动机”的 赛车由于车头过长，驾驶位置甚至在车尾部。和前一个时代相比，汽车的造型虽然有所 改观，但是这一时代的汽车造型在设计上还是非常被动的。车身的加工工艺方面大多仍 是采用将敲打过的金属皮蒙覆在木质龙骨表面的方法，造型浮华而不成熟n 1 j 。由于当时 的汽车的数量并不多，“长鼻子汽车”发动机超级费油的问题显得并不突出，但过长的 车头使得车身极其笨重，转向操控困难，加之仍然几乎是平面的挡风玻璃、夸张而增加 风阻的大灯、并不舒适却充满安全隐患的乘员室，使得这一时代的汽车无论在制造技术 上还是在造型设计方面都远不够成熟。当然，漂亮的作品总是有的，如1 9 3 7 年的 d e l a h a y e1 3 5 m ，就是巧妙地借助优美的车身曲线和色彩分割来营造出一种浪漫而又富有 动感的视觉效果，多少弥补了车头过长的缺陷如图1 5 。 6 鏊爹j 警荔愁豢 7 力学的造型发挥得淋漓尽致，配合先进的制造技术，新“甲壳虫”汽车很快地再一次风 靡世界如图1 9 。 固 图1 6 法国雪铁龙( c i t r o e n ) 汽车公司的2 c v 型汽车 图1 7 意大利菲亚特汽车公司的5 0 0 型 图1 8日本巴鲁s u b a r u ) 公司的3 6 0 型汽车 图1 9 德国大众汽车公司新款甲壳虫汽车 第二次世界大战以后，各种汽车比赛运动开始蓬勃发展起来，激烈的竞争和极其刻 薄的限制条件，促使设计师们尽最大的努力去探求汽车造型与空气动力学的最佳结合 点。风洞实验室、计算机模拟空气动力实验等新技术也被不断引入。在此期间波尔舍博 士又设计并制造出了以自己名字命名的波尔舍3 6 5 赛车如图1 1 0 。它很快便在众多汽车 赛事中证实了自己的实力，为波尔舍公司日后的崛起奠定了坚实的基础，也对当时其他 的汽车制造厂商产生了巨大的影响。现在的赛车，尤其是高速场地赛车，如一级方程式 大赛的赛车、法国勒芒2 4 小时的汽车耐力赛赛车，不仅是一件件精美绝伦的造型艺术 品，也是人们探索空气动力学的结晶。 9 鞭 图1 1 0 波尔舍3 6 5 赛车 1 2 5 汽车外观造型的民族化 在第二次世界大战以后，西方发达资本主义国家的汽车工业进入了一个迅速发展的 黄金时代。经济的复苏促使各大汽车厂商不断地推陈出新，汽车造型也尽可能地花样翻 新。在这一时期，汽车造型也开始有了明显的民族特征。 美国的汽车逐渐趋向于宽大、舒适和奢华，展现车身动势的造型设计接近夸张。5 0 年代末的美国，尾部车体出现纯装饰性的尾鳍如图1 1 1 n2 1 。美国车处处显示出美国人的 生活方式。宽敞舒适、设备齐全、豪华气派、车身线条舒展流畅、强劲有力。典型的美 国汽车车体大如船，相应地车首也方头大耳地像个美国人的缩影。笔直的硬线，方方的 车头灯，不拘小节。不少人或许觉得像别克这样的车如图1 1 2 ，内部空间根本没有从外 面看上去那样大，掀开引擎罩也会觉得它的布局宽松不够紧凑清晰，但其沉重的车身在 宽阔的直路上奔起来，确实有从容不迫的感觉，也非常的美国化，就连微微摇摆的车身 都特别适合“美式大块头”去享受。 ： ! - i ： _算：冀誉。 ： 一 一 ：? j ，? 。：77 ：j 1 0 图1 1 1 尾部车体出现纯装饰性的尾鳍 一一 一稳蜉汹_露雾蠢 一一 图1 1 2 美国别克汽车 西德的汽车开始显现出理性和制造技术的先进。保守内敛、经久耐用是德国汽车造 型风格的一贯作风，无论从外形还是从做工无不体现这一鲜明特征。德国车在造型上非 常传统，无论是奔驰、宝马还是大众车都造型严谨，线条挺拔而且富有力度，给人以坚 固耐用的感觉，特别像奔驰如图1 1 3 这样的豪华车型，造型刻板而又凝重，沉稳而坚 实，就像德国人一样，内在、深沉、富有生命力n 3 j 。 图1 1 3 德国奔驰汽车 英国的汽车努力挖掘自己的“贵族”气质。英国的绅士风范是没有人能够轻易学会 的，在汽车造型风格上也同样表现出来。英国汽车很少为迎合时尚而刻意追求造型的时 髦，其造型优雅而又脱俗。像奥斯汀这样的车型，总是充满怀旧的情调和贵族气派如图 1 1 4 。 ，、1 i ，籍张蠹，i 。，。，j 辫l ，r 。- _ | | 鬻誉爹爹窿妻参竺二 蕊畿 警黎，凌墨豢漤攀j 攀攀一囊簿萋麴 ；攀漤誓ji 。薹纛鹫 i 簿蕊、t j 。麓、羹i 覆爹 。鬏。兹攀薹攀嚣攀爹7 1 2 在这个时期，汽车造型设计从早期匠人们自发性的艺术创造演变成为了一个正式的 行业，全职的汽车造型设计师也随之出现了。各大汽车厂商早已认识到汽车造型设计与 销售利润的直接关系，纷纷开设规模庞大的造型设计室，广纳各路贤人英才。各种专门 的设计公司也相继成立，其中尤以欧洲最为活跃。随着各种诸如效果图的绘制、胶带图 取样、油泥模型制作和样车制造等专业设计手段的加入，汽车造型设计开始细分为众多 专业性越来越强的工作，加之各种管理手段的出现和完善，汽车造型设计开始正式纳入 开发程序。 从此以后，汽车的造型设计风格越来越花样繁多，各种车型系列的造型设计风格也 越来越明确，并最终成为大家默认的标准，更好的满足了人们的需求。当然，随着人类 需求的变化，这个标准也在不断地变化。经过1 0 0 多年的发展，现代汽车造型已经演变 为- i 3 博大精深的综合学科。它设计诸多领域，如空气动力学、人体工程学、各种材料 的工艺学、商业成本学、商业心里学、设计美学等n 钔。 1 2 。6 造型历史的启示 纵观汽车造型的历史，可以看出国外很多汽车发展到现在，外观造型已经初步显示 出民族的特质，如美国汽车的大气张扬；西德汽车的理性；英国汽车的“贵族”气质； 法国、意大利的汽车的浪漫和艺术气息，这是汽车造型发展的趋势和人们审美选择的必 然结果。 而中国的汽车还是“千人一面”，在造型上没有自己的特色。无论从哪种角度上说， 拥有五千年文明的中国都是一个集传统、文化艺术、以及丰富地域特性子一身的民族， 有着西方文明无可比拟的优势。中国的汽车工业目前还处在发展之中，还没有形成自己 独特的体系和优势。 1 3中国汽车造型现状分析 在西方国家轰轰烈烈进行工业革命、提倡工业设计的时候，我国由于诸多方面的原 因对造型设计的需求很低，没有产生社会的设计意识，使得工业设计在大发展的关键时 刻落在了其他国家的后面，形成了今天守旧和不图改进、仿造和一哄而上的局面n 旬。 世界著名汽车造型设计大师乔治亚罗曾这样说过：“中国是目前全球最具活力的汽 车市场，中国汽车企业，在制造硬件的投入上不比世界上任何汽车企业差，差的就是设 计，中国应开发融入本土文化的新车型。5 0 多年前，美国通用汽车总经理阿尔佛德 斯朗就曾经预言未来是“外观设计的时代 n 们。那么我们中国目前汽车造型设计是否已 1 3 经跟随时代的脚步了呢? 在下面的介绍中将找到答案。 1 3 1 拿来主义 在“市场换技术的政策指引下，有“国家队”之称的中国大型汽车企业走向了 合资的道路。通过合资，汽车技术、管理水平、生产效率、销售能力各方面都有了显著 的增强。通过合资获得了技术，开拓了视野，知道了“汽车该怎么干”。当然，“天下没 有免费的午餐”，合资并没有带来我们所期望的核心技术。这是因为合资企业中外方有 成熟的产品而无需中方人员的研发，甚至连一个螺丝钉也不许改动。中方的研发人员主 要是做一些消化、审核图纸的工作。结果就是原有的研发人才或转行或出走，我们自己 的研发力量受到了削弱，也许这也是合资所付出的代价n 7 1 。 目前中国的企业主要合资的手段有三个： l 、合资企业直接引进外方的某些车型，如：一汽大众、上海通用、广, k m t i 本田等。 通过这种方式合资企业需要花巨资购买技术资料、模具等，而且每卖一辆车还要支付给 外方不等的品牌使用费。 2 、购买外国先进的整车技术( 包括收购国外汽车公司) ，如：南京m g 、上汽荣威、 上汽双龙等。通过这种方式企业可以实现自主知识产权和自主品牌的双收获，但存在一 定的风险，而且机会不容易获得。像南京m g 是非常少有的。 3 、技术引进，如：江淮瑞风、重汽斯太尔等。通过这种方式企业可以快速生产出 质量、技术都比较好的产品，有利于企业迅速占领市场，赚取较高利润，但企业没有自 主品牌，而且每卖一辆车还要支付给外方不等的品牌使用费，有些还需要进口外方的发 动机等核心零部件，合作期限到后企业需要再打出自己的品牌。 1 3 2 仿造 为维持收益，国内汽车厂便不断模仿外国车厂的经典车型，虽然极力否认是抄袭之 作，但其外观相似度往往可以达到“- 1 1 6 t 分不出的地步 n 耵。像奇瑞汽车公司生产的 q q 车就是一个很典型的例子，他和雪佛兰s p a r k 汽车几乎没有多少差异。从外形上看， 奇瑞q q 和雪佛兰s p a r k 汽车简直是一个模子里倒出来的一样：纽扣式的前大灯、草绿 色的车身、侧身线条有些小型m p v 的味道。但仔细进行比较，又会发现两款车有些细微 的差别。从车身尺寸看，雪佛兰s p a r k 的长、宽、高分别为：3 4 9 5 毫米、1 4 9 5 毫米、 1 4 8 5 毫米，而奇瑞q q 的长、宽、高分别为：3 5 5 0 毫米、1 5 0 8 毫米、1 4 9 1 毫米，雪佛 国用我们国内的汽车市场来交换国外的先进汽车技术。 1 4 兰s p a r k 的轴距为2 3 4 0 毫米，而奇瑞q q 的轴距为2 3 4 8 毫米，也就是说，奇瑞q q 比雪 佛兰稍微“大一圈”。从前脸看，两款车也略微有些差别，雪佛兰s p a r k 的水箱盖是封 闭式的，而奇瑞q q 的水箱盖留出了弯月型的格栅。雪佛兰s p a r k 黄色转向灯装在前大 灯的下方，而奇瑞q q 的转向灯却和前雾灯一起装在前大包围上。经过比较，我们可以 肯定地说，奇瑞q q “借鉴”了雪佛兰s p a r k 的基本设计元素，而在“借鉴”过程中，奇 瑞公司也尽量避免背上抄袭的恶名，所以在外形尺寸、轴距、前脸设计等方面都做了一 些改动如图1 1 6 至1 1 8 。 图1 1 6 奇瑞q q 汽车 图1 1 7 雪佛兰s p a r k 汽车 图1 1 8 奇瑞q q ( 左) 和雪佛兰s p a r k ( 右) 外观对比 还有本田怀疑双环s r v 抄袭c r y 的外观设计如图1 1 9 ，并以侵犯外观设计为由将其 告上法庭；而此前本田与吉利的“牛头”标与“美日”标的纠纷也刚刚告一段落如图l - 2 0 。 另据报道，国内竟有3 0 多家本土s u v 厂商共同采购同一车身，其产品上市如同“多胞 胎 亮相。由此而引起的知识产权问题困扰不断。 1 6 图1 1 9 双环s r v 抄袭c r v 的外观设计 图1 2 0 左“牛头”标与右“美日”标的纠纷 长城精灵也是款有故事的车，目前由它引出的与菲亚特的官司正闹得沸沸扬扬。对 此，从扶持自主品牌的角度出发我们不愿做过多评论，只想指出“学习和借鉴”确实能 令企业快速发展，但决非长久之计n 引。 “仿造在欧美国家相对来说比较困难。因为它走了一个简捷的路线，很多过程都没 有吸收，这个办法一个是不可取，再个不太允许这么做。如果是仿造的化，并没有学 到真的东西，永远是简化了的学习过程。比如说q q 这个车也是一个仿造车，这个车是 我们最早给通用大宇设计的，现在也有一个仿造的过程，它再这个基础上进行了改造， 但这并不是一件最好的事。”乔治亚罗大师的批评可谓一针见血。在中国汽车业已经发 展到如此规模的时候，发展真正的汽车设计已经刻不容缓，靠仿制抄袭永远不可能形成 真正的汽车品牌。 1 3 3 委托设计 目前，整车或核心部件委托国外专业设计公司来设计的汽车企业不少，像安徽奇瑞 汽车公司在北京车展上参展的“风云2 号”双门跑车、s u v 瑞虎5 以及a 5 i s g 混合动力 环保车这三款概念车，都是由意大利都灵专业设计公司设计的如图1 。2 1 至1 2 3 。 ，鲥础k j n 一 7 一” 一7“f _ 。 o 。 一 。 一”一“一 图1 2 1安徽奇瑞汽车公司在北京车展上参展的“风云2 号” 1 7 图1 2 2安徽奇瑞汽车公司在北京车展上参展的s u v 瑞虎概念车 图1 2 3 安徽奇瑞汽车公司在北京车展上参展的a 5 i s g 概念车 又如国内某知名汽车品牌车型，其造型创意及整车调校由欧洲专业公司去完成：车 身、内饰、车身覆盖件的模具由韩国专业设计公司去做，零部件由供应商供给，车身的 其他模具由国内或自己的模具公司提供，整车试制和实验由自己来完成。可见整部车自 己干的东西太少了。还有哈飞、吉利、华晨等系列车型以及奇瑞a c t e c 0 发动机等核心 部件，虽然这些企业对这些车型拥有知识产权，但这些车型的大部分研发工作都是由国 外的专业设计公司来完成的。 1 3 4合作研发 素有“鲇鱼”之称的吉利汽车品牌虽然“土生土长”，但在外观设计上已经开始走 是奇瑞公司生产的第一个中国品牌的发动机，其品牌名称为a c t e c o 。 g 这些年来，经济理论界在讨论国企改革时，经常使用“鲇鱼效应”这个概念。“鲇鱼效应”的道理非常简单，无非就 是人们通过引入外界的竞争者来激活内部的活力。对于中国汽车工业来说吉利轿车很可能就是一条生猛的“鲇鱼”。 1 8 出去，与国际顶级的专业设计公司合作共同研发。去年上海车展上亮相的概念车吉 利“城堡”已经博得掌声如图1 2 4 ；另一款外观上采用欧式风格设计的量产车“自由舰” 也引起了不少消费者的关注如图1 2 5 。 笔者认为在一些企业设计力量不足的情况下，走合作研发之路应该说是一个很值得 提倡的做法，他们可以从中学习专业设计公司的先进经验来提高自己的设计能力和水 平，这是企业走向自主设计研发之路的过渡阶段。 图1 2 4 上海车展吉利“城堡”概念车亮相 图1 2 5 吉利“自由舰”量产车 1 3 5自主研发 中国质量协会2 0 0 7 年度全国轿车用户满意度测评结果显示，自主品牌满意度有大 1 9 幅提升，比上一年提升了4 9 分，与合资品牌的差距由2 0 0 6 年的9 4 分下降为5 分心刚， 这说明中国的自主品牌是在进步的，不久的将来将会与国内的合资企业齐头并进。 做国际化的优秀企业，就必须快速发展，迅速成长瞠川。国内的一些汽车企业经过多 年的努力拼搏，设计队伍不断壮大、设计能力和设计水平不断提高。从完全借力过渡到 自食其力的长安汽车公司，终于走上了自主研发之路。据长安汽车公司介绍，在刚刚起 步的阶段，设计自己的汽车外观并没有实力，对汽车外观造型的技术也不能完全掌握。 为此，长安汽车公司学习韩国汽车业的经验，派出大量的设计人员前往欧洲学习。几年 之后，长安汽车公司在设计水平上有了空前的提高，前年的车展上展出了长安c m 8 型汽 车如图1 2 6 ，迈出了自主研发的第一步。去年在上海的车展上又推出了c v 9 “陆风 风尚”如图1 2 7 ，这意味着在汽车外观造型自主设计上，长安汽车公司已经拥有了发言 权。 长安c m 8 型汽车 图1 2 7 长安c v 9 一“陆风风尚” 吉利通过多年与国外顶级专业设计公司合作研发，壮大了自己的设计队伍，提高了 自己的设计水平，自主研发出一款吉利金刚汽车。金刚依据“6 s ”造车理念，融合更 多的市场元素和国际流行的造型元素，历时两年多，投资数十亿元，由上千名专家和工 程技术人员参与精心研究而成。俊朗锐利的外观设计，刚毅沉稳的正面造型，简洁而充 满张力的侧面造型，给视觉带来了全新的冲击。金刚的风阻系数仅为0 2 9 ，低风阻系 数同时也是低油耗的保证如图1 2 8 。 ， 图1 2 8 吉利金刚汽车 中国本土的汽车厂商还很不成熟，中国自己的汽车设计还刚刚起步，应该花大力气提高 自己的设计水平，让中国的汽车不再是相貌丑陋价格低廉的代言词，而是真正走向世界， 成为好设计和好品质的代表乜2 】。同时还要考虑到起点低、底子薄、资金和人才等客观因 素，自主品牌的发展还要经历一个长期的过程，需要国家政策以及消费者的支持。1 2 3 1 1 3 6 现状的反思 综上所述，中国汽车造型设计的现状给我们带来了很多的反思。其中最为重要的一 点，就是加剧了我们对自主品牌、自主发展的认识与关注。可以说中国汽车伴随着自主 发展问题，已经走过了数十年，相关话题也讨论了这么多年，仍无法得出一个令人信服 的结论，其原因就在于并没有摸索出一条适合中国自主发展的路径。 由于竞争的需要，国际竞争的热点已被转移到外观造型上，造型也就必然成为各企 业“八仙过海”的主要表现形式之一。要想使企业自身牢牢的把握住自主研发方向，就 必须在两个方面的决策上给予重视，一方面是决策不能容忍丝毫的摹仿出现；另一方面 是怎样最大限度的与自身各种优势相结合。 企业的一种管理模式。 空气阻力系数，又称风阻系数，是计算汽车空气阻力的一个重要系数。 2 l 一旦从决策上放开可借鉴、摹仿的e l 子，最终出现的只会有两种结果，一种是抄袭 向的照搬、另一种是“东一榔头西一杠子”的四不像。造成这样的结果再想弥补，恐怕 要比一张白纸开始还要难上数倍! 至于结合问题，应该说是一个世界性造型发展的问题。凡是具有独立特性的车型创 造，都难以脱离本民族文化艺术独有的特点。我们这么多年来的自主研发，并未让人可 喜的看到这种结合的体现，就是与我们研究汽车规律与民族文化发展规律脱节的表现。 而我们的企业在这方面的捉襟见肘，只能说，很多功夫都用在了自主研发之外! 其实， 目前东西方的文化差异还很大，就像我们电器产品的外观一样，能抄的只是外表和皮毛， 真正的设计基因内核、民族风格是永远抄不到的口4 1 。所以，要尽快弥补由于发展滞后、 车型整体断代所造成的自主发展差距，就必须从时间与创新两个方面着手，把民族元素 与汽车造型相结