（工商管理专业论文）A航运公司发展战略研究.pdf

i 塞窑道太堂童些亟堂僮监塞生塞擅垩 中文摘要 近几年，随着全球经济的复苏和我国对外贸易的飞速发展，我国的航运业正 面临着难得的发展机遇，各航运企业纷纷建造大吨位船舶来增加运力，扩大市场 份额，以求在残酷的市场竞争中占据有利地位。 本文以一家中型航运企业为实例，研究分析其如何在激烈的市场竞争中独辟 蹊径，使企业能够不断发展。同时运用战略管理理论，提出企业未来发展战略模 式。论文主要分为两个部分，第1 部分是企业发展历程和现状分析，介绍公司的 背景、组织结构、入力资源情况、主要业务、发展历程、竞争对手、面临的问题。 第2 部分是企业未来发展战略研究，分析公司的外部环境、内部环境，行业和竞 争分析，提出公司未来发展模式。附录部分收集水运企业效绩评价标准，公司资 产负债表等供参考。 关键词：航运；战略；特种船；半潜船 分类号：f 2 7 j e 瘟銮逼盔堂童些亟堂僮监塞量51 曼! a b s t r a c t n o w a d a y s ，a l o n g 州mt h er e c o v e r yo fg l o b a le c o n o m ya n dt h eh i 曲s p e e d d e v e l o p m e n to f o u rf b r e i 弘t r a d e ，t h en a v i g a t i o no f o u rc o u n t r yi sf a c i n gt h eu n c o m l n o n o p p o m m i t y l o t so fs h i p so w n e ra r em a k i n gt h el a r g et o n n a g ev e s s e l sf o rt h es a k eo f i n c r e a s i n gt h e i rc a r r y i n gc a p a c i t i e s ，e n l a r g i n gt h e i rm a r k e tq u o t i e n t sf o rt h es a k eo f t a k i n ga d v a n t a g e o u sp o s i t i o n sd u r i n gt h e f i e r c ec o m p e t i t i o no f m a r k e t t h i st h e s i st a k e sas h i p p i n gc o m p a n yf o re x a m p l e i ti n v e s t i g a t e sh o wt of i n dt h e s h o r tc u ta m o n gt h ef i e r c ec o m p e t i t i o no fm a r k e ts ot h a tt h ec o m p a n yc o u l dk e e po n d e v e l o p i n gc o n t i n u o u s l y c o n t e m p o r a r y , t h et h e s i sa p p l i e st h ep r i n c i p l eo ft a c t i c m a n a g e m e n ta n db r i n g sf o r w a r d t h es t r a t e g i cf u t u r em o d eo f c o m p a n yd e v e l o p m e n t t h e r ea r et w op a r t so ft h i st h e s i s o n ei st h eh i s t o r ya n dt h ep r e s e n ts t a t u so f c o m p a n y i tc o n s i s t so f7s e c t i o n s n e yi n t r o d u c et h eb a c k g r o u n d s ，s t r u c t u r e s ，s t a t u s e s o fh u m a nr e s o u r c e ，b u s i n e s s e s ，m a o d e s ，c o m p e t i t o r s ，p r o b l e m so fc o m p a n y t h e s e c o n dp a r ti n v e s t i g a t e st h es t r a t c 舀cm o d eo fc o m p a n yd e v e l o p m e n ti i if u t u r e i t c o n s i s t so f9s e c t i o n s ，w h i c ha n a l y s e st h ee x t e r n a la n di n t e r n a ls t a t u s e so fc o m p a n y , b u s i n e s s e sa n dc o m p e t i t o r sa n db r i n g sf o r w a r dt h es t r a t e g i cm o d eo fc o m p a n y d e v e l o p m e n ti nf u t u r e ，t h ea p p e n d i xc o l l e c t ss o n i ce v a l u a t es t a n d a r d sa b o u tn a v i g a t i o n c o m p a n ya n dc o m p a n ya s s e ti n d e b t e df o r m sf o ry o u rr e f e r e n c e k e y w o r d s ：m a r i n e ；m u l t i p u r p o s ef r e i g h t e r ；s t r a t e g y ；s h i p p e r c l a s s n 0 ：f 2 7 学位论文版权使用授权书 本学位论文作者完全了解北京交通大学有关保留、使用学位论文的规定。特 授权北京交通大学可以将学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索， 并采用影印、缩印或扫描等复制手段保存、汇编以供查阅和借阅。同意学校向国 家有关部门或机构送交论文的复印件和磁盘。 学位论文作者签名：王贺 签字日期：2 0 0 7 年9 月1 0 日 导师签名：k 宜 j 签字日期：；7 年月办日 韭塞銮建丕堂童些亟堂焦垃塞独剑蛙直盟 独创性声明 本人声明所呈交的学位论文是本人在导师指导下进行的研究工作和取得的研 究成果，除了文中特别加以标注和致谢之处外，论文中不包含其他人已经发表或 撰写过的研究成果，也不包含为获得北京交通大学或其他教育机构的学位或证书 而使用过的材料。 学位论文作者签名：王贺签字日期：2 0 0 7 年9 月1 0 日 致谢 本论文的工作是在我的导师汝宜红教授的悉心指导下完成的，汝教授严谨的 治学态度和科学的工作方法给了我极大的帮助和影响。在此衷心感谢三年来汝老 师对我的关心和指导。 在撰写论文期间，朱煜同学对论文的研究工作给予了热情帮助，在此向他表 达我的感激之情。 j e夏窑适塞堂童堡亟 堂鱼i 金塞 1 绪论 i 1 中国航运业的总体概况 中国是一个沿海国，拥有1 8 0 0 0 公里长的大陆海岸线和1 4 0 0 0 多公里长的岛 屿海岸线，众多的优良港口遍布期间。中国的沿海地区占全国总面积的1 4 3 ，人 口约占全国总人口的4 0 ，经济也相当发达，国内生产总值占全国的5 0 以上，外 贸进出口额约占全国外贸进出口总额的8 0 ，这为中国海运业创造了良好的发展环 境。 自7 0 年代末以来，随着中国经济的改革开放和持续快速增长，跨国和跨地区 的货物贸易急剧增加。适应贸易运输的需要，中国海运业快速发展。据统计，截 止目前，目前中国从事内河、沿海和国际海运的企业已达6 0 0 0 多家，年水运量达 到1 4 亿吨。中国航运企业船队规模已达到5 4 5 0 万载重吨，运力规模较改革开放 前增加了2 倍多，其中海运业在中国国民经济中的地位日趋重要。在我国，国内 生产总值( g d p ) 增长中由外贸带动的已占4 6 ( 也就是说外贸贡献度达到4 6 ) ， 而外贸主要是由国际海运业完成的，对外贸易的8 5 都是通过海运完成的，6 0 的 行业与航运业息息相关。 1 2 中国航运业的发展历程 一、中国航运业的开放历程 自1 9 7 8 年改革开放以来，中国政府先后制订和颁布了一系列促进海运市场开 放的法律法规，目前的中国国际海运市场已非常开放，中国已成为世界上海运业 比较开放的国家之一。这主要表现为： ( 一) 开放货运市场，取消补贴，外商实行“国民待遇” 自1 9 8 8 年开始，中国政府完全取消了货载保留制度。中国不再通过行政手段， 规定或于预国内承运人，在中国外贸进出口货运市场中所占的份额。政府鼓励承 运人和托运人，按照国际惯例签署运输合同。“货载保留”政策的取消，使中外 航运公司在揽取中国货源问题上处于同一起跑线。除此之外，自1 9 9 2 年以后，中 国取消了对国有航运公司的造船补贴和贴息贷款，使国有航运公司完全依照国际 商业模式进行运作。 ( 二) 开放国际班轮运输航线 j k虚窑通 盔堂 主些亟 堂 焦 盈 室 1 9 9 0 年中国开始向国外航运公司开放国际集装箱班轮运输市场，外资航运公 司经批准可以从事挂靠中国港口的国际班轮运输业务。据统计，截止今年3 月底， 在我国登记的国际船舶运输企业共有1 8 0 家，国际班轮公司1 2 1 家，其中境外企 业8 3 家，所占比例已达到7 0 ；无船承运人8 5 0 家，其中境外企业1 0 0 家，占 1 2 ；国际船舶代理企业4 0 0 家。目前，从中国港口每月开出的近洋和远洋航班中， 境外航运公司比例已分别上升到4 7 5 和7 0 。 ( 三) 开放港口等航运辅助设施的经营权 2 0 世纪9 0 年代以来，中国鼓励中外合资建设并经营公用码头装卸业务，允 许中外合资企业租赁港口基础设施，允许外商独资建设货主专用码头和专用航道。 外商可在其投资开发的地块内建设和经营专用泊位。截止到2 0 0 2 年底，中国的开 放港口已由1 9 7 8 年的1 6 个增加到近1 4 0 多个。 ( 四) 加入w t 0 后，中国海运市场的开放进入了新的局面主要体现在： ( 1 ) 国际海上运输( 包括客运和货运) 从事班轮和非班轮运输业务的外商， 挂靠中国开放港口将不存在限制；外商将被允许设立合营船公司，经营悬挂中国 国旗的船舶，但外资比例不得超过4 9 ；上述合营船公司可享受国民待遇。 ( 2 ) 海运辅助服务允许外资设立合营企业，从事船舶代理服务，但外资比例 不得超过4 9 ；允许外商设立外资控股合营企业，从事货物装卸和集装箱场站服务； 合营企业可享受国民待遇。 ( 3 ) 港口服务外商船舶在中国港口可在合理和不歧视的条件下，使用以下港 口服务：引航、拖带、食品、燃料和淡水供应、垃圾收集和污水处理、驻港船长 服务、助航设备服务、船舶营运必需的岸基服务、紧急维修服务、锚地、泊位和 锚泊服务等。 ( 4 ) 仓储行业从中国入世开始，允许外商设立合营公司，提供仓储服务，但 外资比例不得超过4 9 ：入世一年后，允许外资控股；三年后，允许外商独资经 营；合营和独资企业享受国民待遇。 二、伴随着中国改革开放的不断深入，中国外贸海运量快速增长 有关统计显示，自1 9 7 8 年改革开放至2 0 0 6 年，中国对外贸易商品总额增长 了2 4 倍，达到6 2 0 8 亿美元；外贸海运量增长了1 0 倍，达到7 3 6 亿吨；其中， 铁矿石进口量增长了1 7 倍；煤炭出口量激增了5 8 倍，达到8 3 8 4 万吨；石油进口 量增长了1 3 倍，达到8 9 7 5 万吨；国际集装箱海运量由1 9 7 8 年的2 1 8 7 t e u 增长 到2 0 0 6 年的2 9 7 5 万t e u ，年均增长速度达到4 9 。2 0 0 6 年在亚洲至北美集装箱 运输航线上，中国出口份额已经占到4 7 8 。 三、伴随着中国经济、贸易的快速稳定增长，中国航运企业不断壮大 新中国成立初期，远洋运输几乎处于空白。直到1 9 6 1 年，才有了第一家较有 2 丝宝窑煎太堂主些亟 堂鱼迨 塞 规模的国际海运公司中国远洋运输总公司。当时仅拥有船舶2 5 艘2 0 多万吨， 远不能满足中国国际贸易的要求。2 0 世纪6 0 年代和7 0 年代初期，中国国际海运 业虽有发展，但船队规模不大，运力不足，无法适应经济和贸易发展的需要，大 量的进出口物资依靠租用外轮运输。例如，1 9 6 5 年中国外贸海运量为1 7 5 4 万吨， 而实际上中国的远洋舰队仅承运了2 3 3 万吨，仅占1 3 3 。到改革开放之初 1 9 7 8 年，中国拥有从事远洋运输的船舶仅5 1 艘，8 5 7 4 万载重吨，年海运货运 量3 6 0 0 多万吨 进入2 0 世纪8 0 年代以来，中国经济建设开始逐渐走上正孰，改革开放政策 使中国与世界的联系日益密切，国际贸易也迅速扩大，在此带动下，中国国际海 运企业也迅速发展壮大。特别是1 9 7 8 年后，中国的外贸进出口加速增长，如 1 9 7 8 - 1 9 9 8 年的1 0 年间，中国的外贸进出口总额由2 0 6 4 亿美元增长到1 0 2 7 9 亿 美元，增长了近4 倍。在此情况下，为满足中国外贸进出口商品运输的需要，国 家对航运体制的改革和一系列鼓励发展国际海运的政策，使中国远洋运输市场出 现了“百花齐放，百家争鸣”的局面。中国的远洋运输企业白手起家，励精图治， 通过不断的自身积累，船队规模稳步增长。中国的远洋运输业也因此步入快速发 展阶段。到8 0 年代中期，中国的远洋船队已跻身世界前1 0 名之列，国际海运逐 步成为中国交通运输系统的一种重要方式。 进入2 0 世纪9 0 年代后，中国经济持续稳定增长，国内生产总值年均增长幅 度达到1 2 ，外贸进出口年均增长达2 0 左右。需求的增长为中国国际海运业提供 了充分的发展空间，刺激了海运企业的发展。海运贸易额在对外贸易总额中的比 重逐年上升，参与中国相关航线对外贸易运输的航运公司数量也较改革开放前翻 了两番。到2 0 0 6 年，中国拥有远洋运输船队( 包括挂五星旗的和挂方便旗的) 累 计达3 7 0 0 万载重吨，是改革开放前的增4 3 倍；占全球海运船队总规模的6 ， 在世界上排名从1 9 7 8 年的第1 2 位，上升到第4 位，其中五星旗船队运力达2 3 0 0 万载重吨排名世界第9 位。在运输方式上，集装箱班轮运输、散货运输等发展 迅速，为对外贸易提供了更加多样、安全、快速的服务。 至2 0 0 6 年，中国政府已同5 6 个国家签订了双边海运协定。以中国远洋运输 ( 集团) 总公司、中国海运( 集团) 公司、中国外运( 集团) 公司为代表的大型 国有远洋运输船队和各地方远洋运输企业，已成为中国外贸进出口物资运输的主 力和对外交流与合作的重要纽带。其中中远集团和中海集团在中国港口已累计开 辟了1 5 0 多条国际班轮航线。中国远洋运输企业在国际集装箱贸易中的市场份额 约1 0 ，这其中在跨太平洋航线上的市场份额已超过1 2 。中远集团集装箱船队 规模位居世界前列，中海集团集装箱船队运力也跻身世界2 0 强。至2 0 0 6 年，境 外航运企业在中国大陆的常住代表机构已有7 0 0 多家；中外合资船舶运输企业 1 2 0 多家。中国航运企业的船舶航行于世界1 6 0 多个国家和地区的1 1 0 0 多个港口。 中国航运业在世界航运舞台的角色日益突出，中国航运市场门庭若市。 1 3 中国海运业的发展前景 一、未来2 0 年中国经济持续增长将为海运业发展提供有力支持 国务院发展研究中心最新研究预测在2 0 0 1 年至2 0 1 0 年间，中国经济的潜 在增长速度可以达到7 o 一7 9 9 6 。报告同时预测，若不考虑通胀因素，到2 0 2 0 年， 中国g d p 将由2 0 0 0 年的1 万亿美元提高到4 万亿美元。而且今后几年中国的商品 关税将进一步降低，非关税壁垒将进一步减少，外贸政策的更加宽松和投资环境 的日益改善，在w t o 多边框架下，中国商品在1 4 2 个成员国中享有多边的、无条 件的和稳定的最惠国待遇，这些都为中国对外贸易和航运市场的稳定发展提供了 广泛的市场空间。到2 0 1 0 年，中国对外贸易总量可达到l 万亿美元。中国经贸的 发展为海运业提供了广阔的前景。 二、国内航运政策更加规范、开放和透明，航运业的法律环境不断完善 根据加入世贸组织的承诺和对外开放新形势的要求，中国正在加快政府职能 和工作方式的转交，不断完善外商投资的法律环境和政策环境，使其与世贸组织 规则和国际规范以及中国对外承诺相一致，实行依法行政。为规范国际海上运输 活动，履行我国加入世界贸易组织的承诺，维护国际海运市场秩序，保障国际海 上运输各方当事人的合法权益，中国政府颁布了中华人民共和国国际海运条例 ( 以下简称条例) ，并于2 0 0 2 年1 月1 日开始施行。条例是与中国海商 法配套的行政法规，对中国国际海运市场管理走向规范化、法制化具有重要意 义。随着国家整体宏观政策、法规体系的日益完善，中国政府对中国航运业及相 关业的监管将更加符合中国国情和国际规则，市场竞争环境将更加公平开放。 三、港口基础设施日趋完善，为中国海运业的稳定发展提供了有力保障 预计到2 0 2 0 年，我国沿海港口总吞吐能力达4 4 亿吨，集装箱码头总吞吐能 力达1 7 亿标准箱。进口原油2 0 万吨级以上大型泊位接卸能力达2 2 亿吨，进口 矿石1 5 万吨级以上大型泊位能力达2 1 亿吨，主枢纽港航道基本满足大型船舶到 港的要求。 1 4 中国航运企业的发展战略 处于这种大环境下的中国航运企业有必要抓住中国入世的历史机遇和航运业 重组的契机，进一步解放思想，增强危机感、紧迫感和使命感；有必要保持清醒 4 j e 夏銮望盔堂主些亟堂僮j 金塞 的头脑，实现企业速度与效益、数量与质量、规模与结构、投入与产出的协调统 一；有必要把企业做大、做优、做强，全面提升企业的核心竞争力，逐步引导企 业发展成为效益、服务和管理水平领先的国际化航运公司。就目前而言，对于中 国航运企业来说，当务之急就是探索出一套与本企业市场定位相适应的，相对稳 定的可持续性发展战略，这也是本论文研究目的之所在。 5 i 塞室垣态堂童 些 亟堂焦途塞 2a 航运公司总体发展现状 a 航运公司已是一家拥有3 0 艘特种船舶的航运公司。公司主要从事远洋特种货 物的运输，拥有3 艘半潜船，5 艘滚装船、1 8 艘多用途船及4 艘杂货船。a 航运公司2 0 0 5 年完成2 2 4 个航次，实现货运量2 4 8 2 千吨、货运周转量1 1 0 亿吨海里、运输销售收 入5 a 亿元、诤利润8 2 7 0 万元。公司业务遍及全球五大渊，全部销售收入来自国际 远洋运输收入，主要航线为远东至欧洲、孟加拉、非洲、东南亚等及各洲之间的 第三国航线。 a 航运公司首席执行官认为，公司应该构建一支拥有竞争型船队规模，船型配 置先进，船龄结构合理，经营方式灵活，运输服务可靠，专业从事特种杂货远洋 运输的船队，形成独特的价值号召力，构建核心客户网络并最终实现公司的整体 发展战略成为专业货物运输整体解决方案的提供者。 经中国证监会核准，a 航运公司于2 0 0 2 年成功向社会公开发行人民币普通股 ( a 股) ，并且成功上市，成为中远集团旗下第一家以航运为主业的上市公司。 凭借c o s c o 品牌优势及全球化的营销网络，a 航运公司在特种货物运输市场取 得了良好的业绩。表2 1 是公司近年来的经营业绩。 首席执行官是一名有着2 8 年远洋系统工作经验的”海归”派人士，曾在中远多 家驻外机构担任财务部经理、公司总经理职务。由于有多年国外公司先进的工作 经验和管理理念，擅长公司的业务拓展及资本运作业务。 6 j e塞銮垣太堂童些亟堂焦盈室 表2 12 0 0 3 2 0 0 5 年a 航运公司的经营业绩选辑( 单位：人民币元) 项目 2 0 0 5 笠 2 0 0 4 年 2 0 0 3 笠 主营业务收入5 4 8 8 8 3 0 5 35 3 5 1 1 7 5 9 84 8 3 0 8 5 8 4 4 主营业务成本 4 18 0 0 0 6 8 94 0 2 7 4 6 7 5 93 6 6 9 2 2 4 8 4 主营业务税金及附加 5 3 2 6 5 5 86 3 6 5 3 9 55 8 1 9 3 2 4 主营业务利润1 2 5 5 5 5 8 0 6 1 2 6 0 0 5 4 4 311 0 3 4 4 0 3 6 其他业务利润 2 4 8 3 16 2 3 7 0 管理费用 3 3 6 3 4 9 2 12 1 2 8 8 9 4 61 5 6 5 6 6 9 7 财务费用 7 7 4 8 1 5 06 7 8 3 9 3 01 4 9 6 2 2 4 0 营业利润 9 9 6 9 3 8 6 61 0 4 1 0 0 4 7 47 9 7 2 5 0 9 8 投资收益 7 3 5 1 6 61 9 5 9 5 36 0 1 9 2 2 营业外收入 7 9 0 4 9 4 51 4 6 0 3 6 8 营业外支出 8 3 0 9 11 2 3 7 4 3 利润总额1 0 6 7 8 0 5 5 5 1 0 4 1 7 2 6 8 4 8 1 7 8 7 3 8 9 资料来源：公司内部及附录 在此过程中，首席执行官就发现公司的销售收入增长缓慢，远低于行业同规 模优秀企业的水平，主营业务利润率也低于行业同规模优秀企业的水平。表2 2 是 公司近年来的财务业绩指标。而且随着船龄的增加，运输市场的竞争力逐渐减弱， 船队结构趋于不合理。首席执行官认识到，要使公司继续发展壮大并增强特种货 物海上运输的市场地位，必须作一些重要决策，调整a 航运公司的船队结构，提高 船舶的技术装备，使公司以合理的成本及较高的技术状态参与国际市场竞争，从 而在整体经营上获得最佳经济效益。 表2 22 0 0 3 ，2 0 0 5 年a 航运公司财务业绩指标选辑 2 0 0 5 生2 0 0 4 芷2 0 0 3 在2 0 0 5 年2 0 0 4 盆 行业优秀值行业优秀值 主营业务增长率 2 5 7 1 0 7 7 7 2 2 9 1 3 3 1 主营业务利润率 2 3 8 4 2 4 7 4 2 4 0 5 3 6 1 2 3 2 资产负债率1 5 3 8 3 1 6 4 4 2 4 0 0 4 0 2 净资产收益率 7 9 6 2 4 1 4 2 0 4 0 1 0 4 1 2 o 资料来源：公司内部及附录 7 韭塞窑亟太堂童些亟堂僮i 盆塞 2 1 公司背景 a 航运公司股份有限公司是中国远洋运输( 集团) 总公司( c o s c 0 ) 的现代 企业制度试点单位，由c o s c o 的全资子公司广州远洋运输公司( 广州远洋) 为 主发起入，以其所属2 5 艘主要从事远洋特种运输的半潜船、滚装船、重吊船、多 用途船及杂货船经评估确认后的经营性净资产2 9 0 9 5 万元出资，联合广州外轮 代理公司( 广州外代) 、广远海运服务公司( 海运服务公司) 、深圳远洋运输股 份有限公司( 深圳远洋) 和广州中远国际货运有限公司( 广州中货) 作为共同发 起人，以现金1 7 0 0 万元出资，于1 9 9 9 年共同发起设立，总资产为3 0 7 9 5 万 元。按照财政部文件批复的国有股权设置方案，以净资产的7 4 6 9 折为股本，计 2 3 0 0 0 万股( 每股面值1 元) 。未折入股本的7 7 9 5 万元计入发行人的资本公积。 发行a 股后，a 航运公司的总股本为3 6 0 0 0 万股，募集资金净额9 3 4 4 ) 8 万元。 表2 3 是设立后的股本结构，表2 4 是发行普通股后的股本结构。 表2 3a 航运公司设立后股本结构 股东名称投资金额持股数量持股比例股份性质 ( 万元)( 万股) ( ) 广州远洋 2 9 0 9 52 1 7 3 19 4 4 8 国有股 海运服务公司8 5 0 6 3 52 7 6 法人股 广州外代 3 5 02 6 1l 1 4 国有股 深圳远洋 3 0 0 2 2 40 9 7 法人股 广州中货 2 0 01 4 90 6 5 法人股 合计3 0 7 9 52 3 0 0 0 1 0 0 由于船舶价值昂贵，需巨额投资。对于航运企业而言，为更新船舶或扩大船 队规模，其自有资金来源于船舶折旧或特定的储备基金。a 航运公司利用了中国 的资本市场，通过增资扩股的形式，优化资本结构，筹集到了更新、添置船舶所 需的资金，为今后扩大船队规模及公司自身的发展打下了经济基础。同时，公司 成为公众公司，可直接参与资本运营，有助于公司尽快形成规模经济，达到增强 市场竞争力的目的。 8 麦2 = 4 毯运公司发红萱通殴巨殴查结均 睑丕名鏊挂救数量( z j 腔2垃胶比岔i ( 缢2股盆匝 广东远洋2 1 7 3 l6 0 3 6 国有股 海运服务公司 6 3 51 7 6 法人股 广州外代 2 6 1 0 7 3 国有股 深圳远洋 2 2 4o 6 2 法人股 广州中货 1 4 90 4 2 法人股 2 2 人力资源情况 a 航运公司设立时所进行的人员重组是以广州远洋特种船运输部员工为基础， 依据公司日常经营管理的实际需要及与资产、业务相关的原则，划入有关人员成 为公司的员工。截止2 0 0 6 年，公司在册员工有6 8 人，平均年龄3 9 岁，其中管理人 员2 5 人，财务人员1 0 人，揽货、调度人员1 6 人，技术管理人员1 7 人。按照学历来 分，研究生6 人，本科3 4 入，大专1 5 入，中专1 3 入。 公司在改制时并未随船配置船员，而是参照国际航运业惯例，利用国际船员 劳务市场的资源，按市场价格就每艘船舶和具体航次在劳务市场租用船员。通过 此方法，a 航运公司可根据生产规模配置船员，避免冗员的出现，节省船员下船时 期的工资及所有福利费，降低人员管理成本，以寻求资本利润的最大化。 2 3 公司组织结构 a 航运公司在满足业务需要的前提下，利用国际航运市场上各专业经纪机构， 设置了与公司生产经营相适应的、能独立运行的组织职能机构，保障了公司的日 常运营。图2 - 1 是a 航运公司组织机构图。 9 韭夏窑适太堂童些亟 堂焦监塞 囵 匿 溺 愿歹了囤 隔翮 黟副总经理i 逶邈釜逛剑逸遴邈翻 图2 1a 航运公司组织机构图 业务部全面负责航运业务，包括市场营销、船舶调度、安全生产管理、船舶 及设备维修与保养、燃料及备件物料供应等职能；人事部负责公司人事组织计划、 员工招聘、培训、考核、管理、员工工资及福利、船员租赁、人力资源规划及开 发等职能工作：企划部负责召开股东大会、董事会的准备，公司对外信息披露， 投资项目的论证与管理，资本市场信息收集与追踪、资本运营等职能工作；安质 办负责公司国际航运安全管理体系( s m s ) 的运行与监督；财务部负责财务计划、 会计核算、资金管理、对外结算、报表编制等工作。 2 4 公司特种船运输战略的形成 改革开放以来，我国航运业发展迅速，目前拥有航运企业6 0 0 0 多家，营运船 舶2 1 1 万余艘，总运力5 4 4 9 5 万d w t ，运力比改革开放前增加2 倍多，其中，国际 运力2 3 8 6 万d w t ( 不包括方便旗船) ，沿海运力9 1 8 万d w t ，内河运力2 1 4 6 万 d w t 。航运在支援国家重点建设、重点物资和外贸物资运输、抢险救灾等方面起 着重要作用。然而，自1 9 9 7 年亚洲金融危机以来，航运业在发展过程中遇到许多 问题和困难，企业普遍亏损，船舶老旧，发展后劲严重不足。为解决企业经营困 难，加快航运业结构调整，交通部提出“加快航运结构调整步伐，优化船舶结构， 1 0 加强航运企业和运力市场准入管理”的目标。 中远集团( c o s c o ) 为响应交通部的部署，于1 9 9 7 年对集团的船队进行了大 调整，成立了中远集装箱运输有限公司、中远散货运输有限公司两大专业化航运 公司，由大连远洋运输公司专营油船，广州远洋运输公司专营杂货船。a 航运公司 作为c o s c o 现代企业制度的试点单位，肩负着改造广州远洋的使命，按照c o s c o 以市场为导向，以经济效益为中心，做强航运主业，拓展现代物流业，优化陆上 产业，使中远集团由全球承运人向以航运为依托的全球物流经营人转变，由跨国 经营向跨国公司转变，市场竞争力、抗御风险能力、科技开发能力明显增强，经 济效益明显提高，实现企业可持续发展。的总体战略部署，专业经营杂货远洋运输 业务。 随着世界经济的不断发展，航运业分工不断细化，传统杂货运输的经营正向 以下两方面发展：一方面将以因批量小而不适合散货船承运的袋装、托盘、箱装 ( 木箱) 以及木材、钢材、杂矿等为主要货源，基于补充集装箱班轮运输的不足， 目前杂货运输同时还经营那些货量少而杂、挂靠港口多、挂靠时间长、双向货量 不平衡的航线和业务：另一方面则以因尺寸重量大而不适箱的大件、超长超重件， 如海上工程、石油、化工、能源工程的设备为主要货源的特种运输。a 航运公司基 于广州远洋特种船运输的历史和经验，选择以大型设备货为专业市场的特种杂货 远洋运输业务。 2 5 公司的主要业务 2 5 1 主营业务 a 航运公司所经营的主要业务包括普通设备、成套设备、重大件货物、超长超 重件货物、船艇类货物、海上钻井平台、车辆、桥吊等大型机械、海上工程类货 物等物资的海上长途运输。 2 5 2 主要生产设备及能力 至2 0 0 5 年，a 航运公司拥有3 0 艘特种船舶，包括3 艘半潜船、5 艘滚装船、1 8 艘 多用途船及4 艘杂货船，总载重吨位4 2 万吨，具有舱口数较少、舱1 ：3 尺寸较大、 起重负荷较大等船型优势。公司业已取得中华人民共和国海事局颁发的公司符 合证明( d o c i 正书) ，所有船舶也取得了中国船级社颁发的各类适航证书，主 要包括船籍证书、入级证书、载重线证书、无线电证书、最低配员证书、防污染 证书和船舶安全管理证书( s m c ) 等，完全符合在全球所有海域航行的要求。 2 5 3 经营方式 基于特种杂货远洋运输要求船东在经营方式上具有灵活、便捷的特点，a 航运 公司以不定期船运输为主要经营方式。不定期船运输没有预定的船期表，停靠港 口也不固定，须依据船东与承运人双方签订的租船合同安排船舶就航的航线或航 次，运费或租金由双方根据市场行情在租船合同中约定。不定期船运输最基本的 营运方式包括航次租船( 程租船) 和定期租船( 期租船) 两种。基于上述营运方 式在性质、支配权、船员配置、运费计算及成本核算等方面的差异，a 航运公司通 过两种经营方式的组合，能在激烈的国际航运市场中调整船队结构，降低经营风 险并实施成本控制，以追求利润最大化。 2 5 4 经营业绩 公司所从事的特种远洋运输业务具有较高的行业进入壁垒，世界上有能力参 与竞争的航运企业较少，属于垄断竞争性行业，市场发展较为平稳，经营利润较 高。表2 5 是公司2 0 0 3 年、2 0 0 4 年及2 0 0 5 年按船型分类的经营业绩情况。 表2 5 公司2 0 0 3 年、2 0 0 4 年及2 0 0 5 年按船型分类的经营业绩情况 艘数运输收入运输成本 船型2 0 0 32 0 0 42 0 0 5 2 0 0 3 2 0 0 42 0 0 5 2 0 0 3 2 0 0 42 0 0 5 杂货船 55 46 8 5 0 6 9 5 06 6 6 25 7 1 25 8 2 05 6 6 0 多用途船 1 51 51 83 1 6 3 13 6 6 0 13 7 2 7 12 4 6 2 32 7 8 7 42 8 7 3 7 滚装船2254 3 6 94 4 0 55 4 7 43 2 9 53 4 2 7 4 2 4 1 半潜船 2235 4 5 85 5 5 55 4 8 13 0 6 23 1 5 33 1 6 2 合计 2 42 4 3 04 8 3 0 85 3 5 1 15 4 8 8 8 3 6 6 9 24 0 2 7 4 4 1 8 0 0 资料来源：公司内部 1 2 2 。6 发展历程 a 航运公司从成立开始，就以上市公司企业治理的标准自我约束，按照现代企 业制度的要求，建立法人治理结构，规范运作，依法经营。公司组建了1 1 人的 董事会，并在成立初就引进独立董事制度。为了确保董事会行使职权，维护股东 权益，提高董事会运作效率，探索新的管理体制，a 航运公司董事会还成立了决策 委员会、审计委员会、提名委员会和薪酬与考核委员会。由于公司经营规范，业 绩稳定，a 航运公司a 股于2 0 0 2 年1 2 月顺利入选上证1 8 0 指数成份股。 作为国际航运市场的参与者，公司的管理团队具有丰富的国际海运市场运作 经验，注重公司业务的高度国际化发展方向，并利用中国加入w t o 的契机，大 力发展壮大公司的经营船队。 公司成立时仅有2 5 艘船舶，2 0 0 0 年，公司卖掉了具有2 7 年船龄的杂货船 。江川”轮，同时向控股股东广州远洋租用4 艘重吊船，以补充公司的运力，加强航 运市场的竞争力。2 0 0 1 年，公司很抓揽货和运输生产安全工作，效益不断提高， 船舶安全工作得到稳步推进，积极创造上市的条件，同时，借助公司实际控制人 中远集团强大的后盾，大力宣传公司形象，突出核心业务，得到市场的认可。2 0 0 2 年，a 航运公司成功发行了人民币普通股( a 股) ，网上申购冻结资金高达5 3 0 0 亿元，成为中国股市发行新股个股申购资金的第3 名，为公司筹集了9 3 亿元的 资金，改善了公司的资本结构，为今后的发展提供了有利的条件。公司计划用募 集资金向广州远洋收购4 艘二手船，向航运市场购置2 艘半潜船及7 艘多用途 船。该计划是中远集团”九五1 买造船计划的组成部分，并且列入国家”九五”计划。 按照招股说明书中募集资金的使用计划，a 航运公司于2 0 0 2 年下半年向控 股股东广州远洋收购了4 艘二手船( 1 艘滚装船、3 艘多用途船) ，并投入营运。 2 0 0 2 年9 月，公司又卖掉了已有2 8 年船龄的杂货船”大城”轮，使公司平均船龄 降低到2 0 2 岁，低于我国控制的杂货船队2 1 2 年的总体平均船龄，也低于世界 杂货船队2 0 8 年的平均船龄。 2 0 0 2 年1 2 月，公司委托中远集团在广州广船国际股份有限公司建造的第一 艘半潜船”泰安口”轮投入营运。独特的船舶结构、自行离靠码头、灵巧的自装自卸 货物技术能力，使该轮一开始投放市场营运，就引起了航运市场和社会舆论的关 注，赢得了世界半潜船“全能冠军”、“亚洲第一船”的美誉。该轮投入营运，使a 航 运公司向”超极限“运输发起挑战，接连创下记录：首航，从印尼顺利承运重达3 8 8 0 吨的浮动船坞抵达韩国；第二航次，成功受载新加坡有史以来首次建造的超大型 深海石油开采设备前往美国，该设备最大宽度9 8 米，高度3 8 米，重量5 8 0 0 吨，创 中远装运货物单件重量最大的记录；第三航次，又成功滚装重达1 0 0 0 0 吨的石油 韭夏窑垣太堂主些亟堂焦i 金塞 天然气钻井平台中央处理模块，创造了重量最大、高度最高、体积最大、价值最 高的单件货物的新记录，并首次使用了目前国际船舶仅有的动态定位系统进行定 位安装，开辟了世界超大型海上平台模块整体运输、安装”一揽子解决”的先例，体 现出新型半潜船独特的万吨海上巨型浮吊功能优势。另一艘与1 泰安口”轮同型的半 潜船“康盛口”轮于2 0 0 3 年加盟公司，进一步提高公司的核心竞争力。表6 是公司 半潜船的主要特征。 中国加入w t o 以后。汽车零配件和整车关税不断下调，跨国汽车制造巨头的 进入使中国汽车制造水平不断提高，汽车物流市场总量不断扩大。针对汽车市场 的发展趋势，a 航运公司高管人员为了利用日本邮船株式会社( n ( ) 在国际航运 市场上业已形成的汽车船运输经验、运输网络体系，于2 0 0 3 年与n y k 合资成立 了中远日邮汽车船运输有限公司。公司总投资1 0 0 0 万美元，a 航运公司持股 5 1 ，n y k 持股4 9 。成立之后，中远日邮就在二手船市场上购置了两艘总吨位 分别为7 5 5 1 吨、8 5 5 3 吨的滚装船( 汽车船) ，一次可分别装载汽车7 5 0 辆、8 5 0 辆。该两艘汽车船投入营运，使a 航运公司又开辟了沿海特种货物运输的先河，拓 宽了公司的运输业务，成为公司利润新的增长点。 表2 - 6a 航运公司半潜船主要特征 船名 a 1a 2b 1b 2 总长 1 3 4 513 4 51 5 6 o15 6 0 两柱问长 1 2 5 012 5 01 4 5 014 5 0 型宽7 57 51 0 010 o 夏季吃水 5 25 27 57 5 下潜吃水 1 2 o1 2 01 9 o1 9 o 总吨位 1 0 9 4 11 09 4 11 4 1 8 41 4 1 9 8 4 载重吨位 1 3 2 9 91 32 9 91 7 8 6 01 7 8 6 0 服务航速 1 2 71 2 71 4 ，0 1 4 0 注：尺寸及吃水( m ) ；吨位( t ) ；航速( k m h ) ；续航力( d a y s ) 资料来源：公司内部 2 7 竞争环境 广州远洋是a 航运公司的控股公司，以定期班轮为主要经营方式，主要从事传 统杂货的远洋运输，在经营对象、方式和业务的侧重点不同与a 航运公司。中远集 团为实际控制人，远洋运力占中国国际海运总载重吨( 包括方便旗) 的4 6 1 ， 1 4 在全球1 5 0 多个国家和地区的1 1 0 0 多个港口设有自己的代理，形成一个以北京 为中心，以香港、美国、德国、日本、澳大利亚和新加坡为地区分中心的庞大而 完善的跨国经营网络。作为中远集团旗下唯一以航运为主业的上市公司，公司成 为集团整合各种优质资源的载体，发展得到集团的大力支持。 全球特种杂货运输业垄断性竞争的特征相当明显，并且这一格局在可以预见 的将来仍然难以改变。除a 航运公司外，目前，世界上具有开展特种杂货运输能力 的航运公司主要有d o c k w i s e 、b i g - l i f t 、j u m b o 等有限的几家，其所拥有的 专业船舶分别在l o 一1 4 艘之间。其中，全球从事半潜船经营业务的公司除a 航运 公司外只有荷兰d o c k w i s e - - 家；在重吊船经营领域，有b i g - l i f t 、j u m b o 等。 2 7 1d o c k w i s e d o c k w i s es h i p p i n gb v 是一家专业从事浮货运输的船务公司，总部设在 荷兰，有员t 7 5 人，通过了i s o9 0 0 1 及i s m 管理体系认证。公司在美国 h u s t o n 、f o r tl a u d e r d a l e 及法国m a n d e l i e u 设有3 个国际分支机 构，从事特种货物揽货业务。公司有5 2 5 名船员，1 4 艘半潜船，包括5 艘 o p e n d e c ke s s e l s 、4 艘o p e n d e c k d u a lc a r g ov e s s e l s 、3 艘d o c k - t y p ev e s s e l s 、2 艘y a c h tc a r r i e r s ，其主要特征如表2 7 所示。 麦2 ：zd q c q 出i s e 公司船舶主要挂征 出匕吕】2 34 ：2日：4c ：3d 】q 2 总长 1 8 11 9 01 7 32 1 71 8 01 5 81 3 9 1 6 9 两柱间长1 6 81 7 4 1 6 22 0 61 7 01 1 61 3 01 6 0 型宽 4 05 04 04 93 2 2 4 3 2 3 2 夏季吃水9 88 1 01 01 265 下潜吃水2 2 2 62 12 32 071 4 1 4 总吨位 2 2 3 9 12 9 1 9 32 6 5 4 73 7 9 3 82 2 7 8 81 3 1 1 01 0 2 2 42 6 4 2 载重吨位2 7 7 2 04 0 1 9 03 4 0 3 0 5 7 0 2 13 2 6 5 01 2 9 2 81 4 1 3 87 6 0 0 服务航速1 4 1 41 41 31 41 41 3 1 4 续航出生垒盟垒垒盆盆盆量生垒生垒 注：尺寸及吃水( m ) ；吨位( t ) ；航速( 1 a n h ) ；续航力( d a y s ) 资料来源：w w w d o c k w i s e c o m 表2 8 是a 航运公司世界半潜船市场占有率情况。因为a 航运公司是亚洲唯一 拥有半潜船的公司，在亚洲市场占有率较高。在航线经营上，a 航运公司主要发展 了远东至孟加拉和非洲两条区域航线。远东至孟加拉航线的货源主要从日本、南 韩和中国至孟加拉，2 0 0 5 年承运了5 6 6 万吨，航线市场份额：日本出口约占 4 8 7 ，南韩出口约占5 4 3 ，中国出口约占7 3 ；远东至非洲航线的货源主要 从日本、南韩和中国至西非和东非，航线市场份额：日本出口约占4 7 6 ，南韩 出口约占5 4 3 ，中国出口约占8 0 。 2 7 2 几m b 0 公司 j u m b os h i p p i n g 是荷兰一家从事重大件运输的国际专业化公司，拥有l o 艘起吊能力1 8 0 吨到5 0 0 吨的专用重吊船。公司具有3 0 年海上重大件